Escándalo de Volkswagen: ¿Cómo se le ocurrió esto a la compañía automotriz más aburrida del mundo?

El Beetle era el coche oficial del flower power, el Kombi sigue siendo el favorito de los hippies, pero Volkswagen ahora se ha hecho conocido por un escándalo medioambiental que haría que los ejecutivos de las compañías tabacaleras se quitaran el sombrero, escribe Dominic Knight.

De todas las empresas que serán detenidas por cometer un fraude medioambiental masivo, habría pensado que Volkswagen era la menos probable. Incluso esos eco-hipsters que usan jeans ajustados en Tesla podrían haber parecido más dispuestos a capitular ante la enorme presión para producir vehículos ecológicos innovadores que Volkswagen, la compañía automotriz más aburrida del mundo.

¿Cómo diablos puede una empresa lo suficientemente aburrida como para nombrar a sus dos modelos más populares después de que los dos deportes más burgueses del mundo lograron inventar un plan tan dudoso que incluso los ejecutivos de las compañías de cigarrillos deben estar quitándose sus sombreros con incrustaciones de alquitrán?

Cuanto más aprendo sobre el esquema, más asombrado estoy. Su sistema diésel era lo suficientemente inteligente como para saber cuándo lo estaban probando empresas como la EPA de EE. UU. durante estas pruebas se evitarían las emisiones nocivas de óxidos nitrosos, mientras que en circunstancias normales los coches arrojaron entre 10 y 40 veces la cantidad permitida.

(Lo cual es increíblemente cobarde, por supuesto, pero también otra pieza impresionante de la ingeniería alemana).

El impacto de estas emisiones adicionales no autorizadas podría ser severo. Se estima que los Volkswagen con motor diésel en el Reino Unido pueden ser responsables de tantas emisiones nocivas de NOx como todas las centrales eléctricas del país juntas. Y se ha demostrado que la emisión de óxidos nitrosos cuesta miles de vidas al año.

La reputación de la compañía por la seguridad en las pruebas de choque y las innovaciones en los sistemas para evitar colisiones parecen bastante discutibles si lo que sale de sus tubos de escape es mortal.

Y estamos hablando de Volkswagen, ¡por el amor de Dios! La empresa cuyo Beetle era el coche oficial de flower power, y cuyo Kombi era tan popular entre los hippies que es obligatorio que los conductores intercambien signos de paz cuando se cruzan en la carretera. (En serio, esto es una cosa, basado en mis viajes con el modelo caqui de mis amigos cuando era niño).

En las últimas décadas, sus automóviles se han asociado predominantemente con tipos de arquitectos del centro de la ciudad que aprecian su minimalismo teutónico. Solía ​​conducir un Golf gris oscuro cuando viví brevemente en Surry Hills, y a menudo era difícil distinguir el mío de la media docena de otros idénticos estacionados en la misma calle.

Claro, está bien, la empresa tiene sus raíces en la Alemania nazi, pero eso fue hace mucho tiempo. La Europa de hoy es consciente del medio ambiente casi hasta el límite. De hecho, el cambio al diésel para reducir las emisiones de CO2 parece literalmente haber sido un error, dado el impacto posterior en la salud de todas esas emisiones adicionales.

Los conductores de Volkswagen son, sobre todo, aburridos. Después de cinco años con un Peugeot caprichoso, obtuve uno porque quería un automóvil que me mantuviera a salvo en una colisión, que nunca se descompusiera y que cupiera en los estacionamientos del centro de la ciudad. En otras palabras, por razones tan prácticas que me da vergüenza denunciarlas.

VW es conocida como una marca confiable, predecible y segura. Y eso es quizás lo más sorprendente de la controversia Volkswagen: parece profundamente arriesgado. Dada la multitud de pruebas de automóviles realizadas en todo el mundo, seguramente alguien podría haber experimentado con emisiones fuera de un laboratorio.

Seguramente preguntas como estas siempre eran inevitables. Los científicos ya habían notado que la mejora de los estándares de diésel no conducía a la reducción prevista de muertes. Y descubrí, después de solo una breve búsqueda, un estudio de 2014 que afirmaba que las emisiones de automóviles diésel en el mundo real eran mucho más altas de lo que se informó.

Y, sin embargo, Volkswagen se comprometió con una estrategia que, si se revelaba, siempre sería devastadora tanto para sus resultados como para su reputación. Programaron sus coches para evadir la detección. No fue un descuido o un accidente, fue un engaño deliberado cuando toda su propuesta de marca se basa en la seguridad y la conciencia ambiental.

Think Blue representa el objetivo de Volkswagen de crear productos y soluciones respetuosos con el medio ambiente, comunicar y fomentar un mejor comportamiento medioambiental y participar en iniciativas que contribuyan a un futuro sostenible.

La razón de esta crisis fue que se esperaba que Volkswagen entregara automóviles diésel más eficientes en combustible, con suficiente potencia, a un precio razonable. Algo tenía que ceder en esta ecuación, y claramente, eran las emisiones. Sus coches de "diésel limpio" se basaban en una falsedad.

Pero las mismas presiones regulatorias y del mercado se aplican en toda la industria, especialmente en Europa. ¿Volkswagen será solo el primer fabricante en quedar atrapado?

Hay un sitio web de la industria alemana llamado "Clearly Better Diesel", que anuncia los tipos de avances que metieron a Volkswagen en problemas:

La tecnología Clean Diesel lo ha cambiado todo. Desde la bomba hasta el motor, ha mejorado notablemente la experiencia de conducción. Dígale adiós a los viajes ruidosos con un escape más sucio. Y hola al excelente MPG, potenciado con un rendimiento estimulante.

Bueno, Volkswagen ahora se verá obligada a decir adiós a los escapes más sucios, por una suma de miles de millones de dólares. ¿Qué pasa con todos los demás fabricantes de diésel? ¿Es la tecnología diésel actual por sí misma incapaz de producir bajas emisiones?

Si una empresa como Volkswagen puede engañar a reguladores supuestamente duros de todo el mundo con tanto éxito durante tanto tiempo, está claro que la buena fe ecológica de grandes empresas como esta no puede darse por sentada. En particular, como ha señalado la Autoridad de Cambio Climático, la idea de la autorregulación parece risible dado lo que hemos aprendido sobre Volkswagen esta semana.

Claramente, el precio de la seguridad ambiental es una vigilancia eterna e independiente, junto con pruebas de emisiones mejoradas en condiciones del mundo real. Entonces, los conductores de Volkswagen podrían volver a mostrarse los signos de la paz sin sentir que están asfixiando el planeta.

Lástima que el ingenio utilizado para eludir las pruebas de emisiones no se haya utilizado para reducir realmente las emisiones. Muestra que en un sistema basado en la codicia y la ridícula noción de crecimiento perpetuo, ni siquiera se puede confiar en las marcas más conocidas y respetadas. Qué vergüenza para el futuro de la humanidad.

No es una gran hazaña ... un acelerómetro, un velocímetro y un par de líneas de código para hacer retroceder el acelerador / sincronización. De todos modos, tienen un legado mucho más desastroso ... ¡Hay decenas de miles de sus coches viejos todavía en la carretera! Sospecho que los ahorros en términos de su larga vida útil y energía incorporada se gastaron bien hace muchos años en forma de humo azul, cilindros caídos y fugas.

“Qué vergüenza para el futuro de la humanidad”. Verdadero IFAP. El futuro de la humanidad, si lo hay, incluirá energía solar y eléctrica (esto es hasta donde mi imaginación quiere llegar hoy) y lo que podría parecer otra señal de que he perdido completamente la cabeza es la energía manual. ¿Por qué no conectar generadores a las bicicletas estáticas en los clubes de salud para que la energía que los seres humanos utilizamos como parte de una vida saludable y para mantenernos en forma se pueda aprovechar de manera productiva para alimentar algunos de nuestros cargadores de baterías, etc.? y darnos una motivación aún mejor para pedalear más rápido, más fuerte, más saludable y con menos combustibles fósiles? El sol es la fuente de toda la energía que puedo pensar en paz, que fotosintetiza en vegetación que se come y se come y se come y en la parte superior de la cadena alimentaria, hay poder de la luz del sol justo allí en tu cabeza azotando las neuronas en actividad, la luz del sol, a través de la cadena alimentaria en los pedales de su bicicleta. Suena un poco Conan, lo sé.

Creo que la energía desperdiciada en el gimnasio también debería aprovecharse. De hecho, tal vez los viajes largos en tren podrían funcionar como entrenamientos en el gimnasio para impulsar el tren y hacer que el público cada vez mayor se mueva y queme algo de esa grasa que están almacenando. Aunque tal vez lo necesiten cuando el cambio climático reduzca la producción de alimentos por debajo de la subsistencia.

Buenos días Del y 'From the Fortress' y gracias por permitirse algunas burbujas de pensamiento extraterrestres. A veces no es fácil determinar la estupidez de una burbuja de pensamiento sin un poco de contemplación (lo cual no es bueno para la economía) o, mejor aún, con algunos amigos cuerdos a quienes charlar. (y todavía quedan 27 horas y 17 minutos aproximadamente antes de que mi consejo asesor del elefante rosa vuelva a trabajar, así que gracias por completar con tan poco tiempo de antelación). Si tuviéramos que calcular la ganancia máxima y multiplicarla por 0.9 y estar satisfechos con eso, entonces podríamos encontrar esos seis minutos extra en una hora para la contemplación ecológica. Donde el especulador ve un agujero, la idiología del Renacimiento ve una vacante para una rosquilla. Por ejemplo, quitar los asientos del transporte público sería un movimiento autoritario maravilloso para alentar por la fuerza a los viajeros a ejercitar sus piernas evitando así la posibilidad de trombosis venosa profunda, pero ¡Espera, hay más! Si un tren está lleno de pasajeros empaquetados como sardinas a babor a estribor, desde el motor hasta el proverbial Vagón de cola, entonces cuando haya una colisión, el colectivo tendrá una mejor oportunidad de desafiar a la Relatividad y a los en la parte de atrás tampoco se aplastará. Todo lo que se necesita son seis minutos por hora para pensar en una pequeña carrera a largo plazo fuera de las vías .—————-> En bicicletas, tuve la suerte más increíble un par de semanas De vuelta, aquí mismo en este mismo escritorio una tarde de un miércoles porque el sulo bin de tapa amarilla estaba allí al borde de la carretera donde se escuchó el sonido de un pequeño 2 tiempos similar a una cortadora de césped, pero más suave, y salté a mis pies en incomparable llevó la curiosidad y allí, ante mis ojos, justo afuera de la puerta, estaba Manuel en una bicicleta de montaña negra con un pequeño tanque de combustible trasero como una mini-Harley y la más linda y pequeña 80 cc enfriada por aire con una transmisión por cadena a un tamaño más grande (aproximadamente 44-50 dientes ) piñón en el lado IZQUIERDO. Pagó $ 200 en E-Bay por todo el trato de segunda mano y él mismo instaló el motor de su bicicleta. Manuel comprende la mecánica de los arbustos. Codicié su bicicleta durante una semana, pero el ruido de una de dos tiempos es suficiente para causar trastorno de estrés postraumático a cualquiera y, aunque no estoy dispuesto a pinchar con un palo los radios delanteros de Manuel, en el fondo de mi corazón es cristal. Claro que la combustión infernal es historia, y la eléctrica es el futuro… combinada con el poder humano, del sol. Gracias por leer si lo has hecho y por favor haz lo que esta locura lo que te parezca mejor.

¿Te estás poniendo lírico hoy en día, Ben? Y, sin embargo, tienes razón, la humilde bicicleta sigue siendo la forma más eficiente de transporte humano. Incluso nos hace más saludables ir a algún lado, que deja las carreteras para el transporte de mercancías a granel.

Me encanta la bicicleta y la posibilidad de combinarla con el uso del tren en Melbourne es maravillosa. Lamentablemente, no siempre es práctico debido a la necesidad de llegar a las reuniones en un estado bien presentado y la capacidad limitada de transportar cosas con usted, por lo que un automóvil es una buena alternativa, especialmente ahora que el registro del club está disponible para aquellos de nosotros que hemos evitado tratar nuestros coches como un producto desechable y los utilizamos con moderación. Por mucho que todos deberíamos estar preocupados por cómo el uso de nuestro automóvil está afectando nuestro medio ambiente, dudo mucho que las emisiones reportadas por VW fueran una parte importante del proceso de toma de decisiones de compra de la mayor parte de sus propietarios. También sospecho que muchos otros automóviles con motor diésel tendrán brechas similares en sus emisiones probadas y en la carretera, por lo que es probable que las críticas de otros fabricantes a VW sean silenciadas.

Nuestro sol local es sin duda la fuente de energía más importante para la vida en la Tierra. Las mareas, hidroeléctricas, geotermales, nucleares son de otras útiles para generar energía eléctrica para uso humano.

Eres algo gracioso, ¿no? Como la Reina, sentada allí en tu castillo en el cielo y nunca escribes, nunca llames, ni siquiera mi cumpleaños, pero estuviste allí cuando te necesitaban y eso es lo que realmente importa. Papá. Gracias de nuevo.

Ben, "El sol es la fuente de toda la energía que puedo pensar en paz". No del todo. Es cierto que los combustibles fósiles son, en efecto, energía solar condensada, y que la mayoría de las formas de recolección de energía renovable con las que estamos más familiarizados recolectan energía que tuvo su origen en el horno nuclear del Sol. Pero el Sol no es la única fuente de energía renovable para la cosecha, cuando la Tierra y los otros planetas rocosos se formaron, devoraron la mayoría de los elementos pesados ​​que estaban dispersos a través de la nube de polvo protoplanetaria y la materia realmente pesada terminó. principalmente en los núcleos de los planetas rocosos, incluidas grandes cantidades de unanio y otros elementos radiocativos. La descomposición de estos elementos, combinada con la fuerza compresiva de la gravedad, crea una enorme cantidad de calor que impulsa las corrientes de convección en el manto que son responsables de la “deriva continental” y las tensiones ejercidas sobre la corteza por este proceso producen “energía geotérmica ”Que se puede cosechar perforando la corteza terrestre. Y, por supuesto, tenemos una Luna, que orbita la Tierra cada 28 días y ejerce una atracción gravitacional sobre nuestros océanos, creando mareas. Hay bastantes lugares en el mundo donde ya se está explotando la energía de las mareas. Por supuesto, supongo que se podría decir que el uranio y otros elementos radiactivos enterrados en las profundidades de nuestro planeta provienen de una estrella masiva en explosión, por lo que la energía que estamos liberando proviene de una estrella, pero no de la nuestra. Creo que el punto realmente importante es que, si somos lo suficientemente inteligentes como para cambiar la forma en que actualmente (sin juego de palabras) miramos "hacer" y usar energía, Nunca más tendrá que preocuparse por eso. Está a nuestro alrededor en todo tipo de formas, esperando ser cosechado. Todo lo que tenemos que hacer es aceptar el regalo.

Hola V, es genial leer de ti especialmente en este hilo que supera mi experiencia por unos pocos parsecs. Su inteligencia es muy apreciada, así como estas sorpresas (gracias químicos). Espero poder acomodar esta energía geotérmica en el marco creciente de las fuentes de energía. Como papá señaló acerca de las mareas como tú, no es solar sino lunar, (aullido), y cuando todas las diferentes variaciones de lo que es básicamente fusión atómica y el poder lunar no es poder lunar en absoluto, lo siento. Bueno, si este fuera el único planeta y esa fuera la única luna, pero es la fuerza de gravedad la que hace bailar a los océanos. Me acabo de dar cuenta de que hay una buena razón para tener agua en este planeta incluso más que para hacer cerveza con ella. Lo que hace el agua es formar una masa líquida, como un cojín, de modo que el impacto de un meteorito de la misma masa que el agua en la Tierra, creará algún tipo de reacción para mantener al planeta en órbita. ¿Hay cosmólogos en la casa?

Cuando realmente considera todos los detalles, la energía de las mareas en última instancia no es renovable, aunque puede llevar algún tiempo agotarla.

¡Aquí estoy driblando a través de la sección de comentarios en lugar de hacer algo productivo y he aquí! ¡Una idea! PODER MANUAL.Como un maní egoísta y adicto al gimnasio, puedo confirmar que un sistema que convirtiera el cardio en PODER REAL (parece más impresionante en mayúsculas) sería realmente emocionante. Hacía todo el ejercicio, aumentaba la potencia a un millón y luego descargaba todas las aplicaciones para poder mostrarles a mis amigos sufridos cuánto poder estaban poniendo mis bíceps en la red nacional. También puedo confirmar que habría un millón de otros idiotas adictos al gimnasio cuyos cerebros explotarían literalmente con entusiasmo impulsado por el ego ante esta posibilidad ... La mejor idea que he visto hoy. Hagámoslo realidad. De algun modo.

Las bicicletas de gimnasio que acumulan energía no son una idea nueva. Vi un programa de televisión hace varios años que mostraba uno de esos gimnasios. No recuerdo que se aprovechara tanta energía, pero habría ofrecido algún atractivo de marketing.

No habría sucedido en un mercado libre, ya que no habría inspectores ambientales y, por lo tanto, no habría necesidad de un dispositivo que los engañara.

Hola Zing: Parece que estás confundiendo el libre mercado con la “tragedia de los comunes”. En realidad, pensándolo bien, tal vez no lo estés. Podrían ser uno en el mismo. Quizás por eso la economía angloamericana creó "externalidades". ¡Los números lucen mucho mejor si eliminas la realidad! Estúpido planeta.

Así es, Zing, porque en un mercado libre asumimos conocimiento perfecto, movilidad perfecta bla, bla, y en un mercado tan libre, a diferencia de hoy, tendríamos en cuenta el verdadero costo de los automóviles en términos de sus emisiones, el costo para el medio ambiente. , el costo para la atmósfera, el costo a medida que se oxidan en algún vertedero y los costos de oportunidad de qué cosas más útiles podríamos haber construido. En un mercado libre ni siquiera los estaríamos conduciendo

Hola Dove, linda publicación, pero desafortunadamente, Zing tiene razón, en un mercado perfectamente libre como lo soñaron los súper capitalistas, no habría regulaciones ambientales y nosotros, los consumidores, pagaríamos con nuestras vidas. El problema es que estás haciendo referencia El "mercado ideal" de Adam Smith, que de ninguna manera, forma o forma se asemeja al "mercado libre" del sueño húmedo de los súper capitalistas. Lo que ha sucedido es que la gente ha sido engañada para pensar de otra manera. También sería bueno si los poderes fácticos en realidad trabajaría hacia un "mercado ideal", particularmente porque un "mercado ideal" asume un conocimiento perfecto y gran parte del "mercado libre" se basa en realidad en decirnos la menor cantidad de verdad posible.

zing, "No habría sucedido en un mercado libre" Como nunca podemos saber lo que sucedería en un "mercado libre", esto es sólo una especulación ociosa. El "mercado libre" es una construcción abstracta que tiene una utilidad limitada como una herramienta conceptual para desarrollar modelos de comportamiento del mercado. No es algo que pueda ocurrir realmente en "la naturaleza". La única sociedad que se acerca a tener un "mercado libre" en el mundo real es Haití, y no muchos de nosotros estaríamos demasiado interesados ​​en vivir allí. La razón de la imposibilidad del "mercado libre" es bastante simple: la naturaleza aborrece atopía. En otras palabras, no existe un “campo de juego nivelado”. Siempre habrá pequeñas variaciones que se retroalimentan para producir picos y depresiones progresivamente más grandes en el poder de mercado que inevitablemente conducen al desarrollo de monopolios. Lo realmente bueno es que este principio fundamental no solo explica por qué un "mercado libre" es imposible, también explica cómo y por qué el universo repentinamente estalló en vida desde la nada. El universo era tan inevitable como imposible el libre mercado.

¿Qué mercado “libre” podría ser el que está discutiendo? El automovilismo está altamente regulado, por incompetentes, a saber, payasos aprobados por el gobierno que hacen lo que se les dice, así que está bien. Cualquier mecanismo de control tiene que tener una complejidad al menos tan grande como la del sistema que se está controlando: y cuesta. La industria del motor es amplia, está bien financiada y está establecida desde hace mucho tiempo. Volkswagen solo despliega más talento de ingeniería, más enfocado en su trabajo, que cualquier gobierno que los supervise: no conozco las cifras, pero estoy dispuesto a apostar que la agencia gubernamental de EE. UU. Para monitorear la industria del motor está superada por Volskewagen AG. por lo que su "control" consiste en nada más que intenciones verdes y sermones para el coro. Todo el mundo está feliz ? ¡Puedes apostar tu vida a que lo somos! (redoble de tambores)

Se trataba de encontrar una forma de evitar las regulaciones gubernamentales, no tiene nada que ver con el libre mercado. Mucha corrupción y manipulación de resultados en economías no capitalistas.

ifap, "Una lástima que el ingenio utilizado para eludir las pruebas de emisiones no se haya utilizado para reducir realmente las emisiones". Otro ejemplo de lo estúpidos que somos al confiar en que "el mercado" hará cosas para las que no fue diseñado. También es una gran lástima que la extraordinaria creatividad, ingenio e innovación dedicados a engañar a los consumidores para que deseen cosas que no necesitan, no se utilice para un propósito más noble, como solucionar la epidemia de enfermedades mentales que azota a nuestra población de adultos jóvenes. . Y es una gran lástima que la inmensa capacidad intelectual de decenas de miles de contables y abogados, actualmente dedicados a la evasión y minimización de las obligaciones tributarias corporativas, no esté dirigida a aumentar la productividad de las empresas y amplificar el poder del trabajo productivo. Es que dejamos que “el mercado” decida cómo destinar recursos, talento y esfuerzo, y es evidente que está fallando en esta tarea. Si bien esto no es sorprendente, lo que sí es sorprendente es cómo nos hemos engañado a nosotros mismos haciéndonos creer que, debido a que el mercado es incapaz de tomar estas decisiones vitales, estas no son importantes. Si queremos resolver estas contradicciones obvias, debemos estar preparados. asumir alguna responsabilidad por ellos y actuar a través de nuestros representantes electos para asegurar una adecuada asignación de talento, esfuerzo y recursos. El mercado ha tenido más de trescientos años para hacerlo bien y no hay indicios de que esté más cerca de lo que estaba hace trescientos años.

monstruo, "Implementamos regulaciones". No es suficiente. Hemos implementado regulaciones donde la incompetencia del mercado probablemente tenga consecuencias desastrosas. Por ejemplo, tenemos regulaciones que rigen cómo se fabrican y comercializan los productos farmacéuticos, porque las consecuencias del comercio no regulado en esta área serían catastróficas. Pero no llegamos lo suficientemente lejos. Todavía permitimos que los cárteles de la droga decidan qué drogas se producen, cuánto se produce, a cuánto se venden y a quién están disponibles.Hace unos años, este estúpido descuido de nuestra parte llevó a un enorme desastre en África, cuando las vacunas contra el encaphalitus se retiraron repentinamente del mercado porque los cárteles de la droga no podían ganar suficiente dinero vendiéndolas a africanos pobres. Afortunadamente, hay un país en el mundo que HA regulado su industria farmacéutica y PODRÍA intervenir para evitar un desastre total produciendo enormes cantidades de la vacuna a una mera fracción del precio que los carteles de la droga afirman que es inviable. Se evitó una epidemia de encefalitis simplemente porque los cubanos tuvieron la sensatez de no dejar al “mercado” decisiones vitales que afectan el bienestar de los seres humanos reales. Otro buen ejemplo son las pesquerías del Perú, que son las más ricas del mundo. Pero el problema es que estas pesquerías, gracias a la falta de regulación del mercado, están controladas por corporaciones alimentarias multinacionales que utilizan toda la gran captura en la producción de comida para gatos. Mientras tanto, las deficiencias de proteínas abundan entre los niños de Perú. Regulamos el mercado con más fuerza en las áreas donde su falla sería más catastrófica. Pero eso no significa el enorme desperdicio causado por el funcionamiento desenfrenado del mercado en otras áreas. Tenemos un gran problema con la malaria en los países del tercer mundo, pero se gasta más dinero en la preparación de mascotas en un país (EE. UU.) Que en la investigación sobre la malaria en todo el mundo. En los últimos años, han aparecido seis nuevos sabores de Coca Cola, mientras que grandes extensiones de tierras de cultivo que alguna vez fueron arables se han convertido en desierto. Necesitamos tener nuestras prioridades correctas; no depende del mercado hacerlo por nosotros.

“Emisiones nocivas de óxidos nitrosos” Al principio nunca le di demasiado crédito a esta historia porque asumí que las regulaciones de emisiones serían más estrictas y supuse que las emisiones reportadas eran simplemente las regulaciones del año pasado. Me equivoqué, y debería haber prestado atención, porque no recuerdo haber escuchado la palabra 'diesel' mencionada en las noticias a lo largo de estas historias en News24. Tal vez a nadie se le haya ocurrido mencionar un punto tan técnico. El artículo vinculado en The Guardian sobre estos óxidos nitrosos, porque el óxido nitroso es gas de la risa, y es inofensivo a menos que esté parado frente al corredor cuando las luces se ponen en verde. El dióxido de nitrógeno (NO2) es el que se menciona en el enlace. No conozco la diferencia desde la perspectiva de un químico, pero por si acaso hay niños leyendo esto, permítanme asegurarles que el óxido nitroso es muy divertido. jejejeje.

Desafortunadamente, mezclado con agua forma ácido nítrico que puede provocar lluvia ácida ... perjudicial para los edificios, las personas y prácticamente todo lo demás. Aparentemente también irritante.

Crystal, gracias David. Ahora veo que el problema del óxido nitroso se agota en la atmósfera. Me alegro de que este pequeño detalle haya sido resuelto con su ayuda. Supongo que la próxima vez que vaya a una carrera, tendré que ir por el soplador y detener la lluvia ácida en Cockburn Sound (ahí es donde se encuentra la pista de carreras más cercana. aquí no está lejos tierra adentro).

Los óxidos de nitrógeno actúan como catalizadores en la formación de ozono que, a su vez, ayuda a eliminar el CH4. El NO2 y el HNO3 absorben la radiación entrante y tienen un efecto invernadero localizado, pero esto se limita a las regiones donde las emisiones son altas debido al tiempo de residencia atmosférica relativamente corto. A escala mundial, son básicamente neutrales en cuanto a temperatura. El principal sumidero de óxidos de nitrógeno es a través de la deposición como HN03 (en lluvia ácida) o como nitrato o amonio. El aire respiratorio que contiene altos niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) se asocia con daño pulmonar y es considerado muy dañino para los asmáticos y puede resultar fatal. Los niveles en Australia y el hemisferio sur en general son relativamente bajos, pero en el hemisferio norte el costo humano y económico estimado de las emisiones de óxido nitroso es muy alto.

Gracias también Tony. Todavía tengo algunos cabos sueltos rebotando en la parte posterior de estas yemas de los dedos sobre lo que parecen ser dos tipos químicos diferentes, uno de los cuales tiene un efecto negativo a largo plazo en una macroescala, (NO) y el otro (NO2) que simplemente mata a la gente de las formas habituales microgestionadas. Después del primer ataque de asma muy grave que tuve en unos meses hace dos noches y aún recuperándome gracias a la quema prescrita que está ocurriendo cerca de Perth esta semana, (bastardos), prometo detener las carreras de resistencia, ya sea de aspiración normal o sobrealimentado. por el bien de los pulmones de mis compañeros asmáticos que posiblemente no tienen la práctica de fumar tabaco para hacer frente a un triple golpe como la lluvia ácida en medio de un incendio forestal provocado por el hombre con una dosis extra de NO2 para realmente pegar el arranque. ¿Ve la razón no política por la que también soy reacio a separarme del tabaco que mantiene mis pulmones lo suficientemente grandes y fuertes para manejar el humo de un fuego distante? Se necesitan pulmones muy fuertes para mantener suficiente oxígeno en la sangre cuando se mezcla con humo y vapores y productos químicos, incluso tan inocentes como el clavo de olor.

Ben, si pasaras la mitad del tiempo que te tomas escribiendo tus tonterías ortogonales como lo hiciste investigando el problema con los óxidos nitrosos, estarías informado y nos ahorraríamos tus diatribas ignorantes de auto adoración. Aunque me reí de lo obvio. envío de personas que dicen estar fumando para entrenar sus pulmones para que sean más eficientes, eso al menos fue bien hecho.

Bien lejos de mí, considerar a mis amigos como un jugo de uva antiguo y podrido que me deja un sabor amargo a tanino en la boca, pero quizás tengas amigos del otro lado del viñedo con una textura más afrutada.

Si nos puede ayudar a sincronizar nuestros sckedules, creo que es mejor hacerle saber que planeo dejar este escritorio alrededor de las 22:00 GMT de esta noche y no volveré excepto para una revisión rápida del estado de las cosas entre recorridos. hasta las 02:00 GMT de mañana, así que si lo desea, puede volver a cargar este archivo en ese momento y prometo dejarlo en paz y no acosarlo ni un poco durante cuatro horas completas, si eso le conviene.

Como otro indicio de lo que pasa por estas yemas de los dedos, ABC News24 está encendido todo el día en segundo plano, y las cosas pasan directamente a través de la red digital a la velocidad de la luz, a través de la habitación en Mach I, en la oreja izquierda, a través del cuello hasta los dedos. en alrededor de 3 segundos, y como ya sabrás ayer, la mafia de la mañana estaba discutiendo las * 'mejores canciones de las décadas' y no mencionó la mejor pieza de la música de los 70 tocada en un estudio por Sanford Townsend. Banda, pero ¿cómo esperaría que el lector promedio armara un juego tan complejo sin una buena lectura LENTA y cuidadosa? La prisa crea malentendidos. Piense en mí como su conducto entre el ABC y la realidad. * Y recuerde Hockey y Washington, entonces vienen las barras y estrellas. a través del nervio óptico y eludir el lóbulo occipital por completo, en aras del ciclo de noticias instantáneas de 24 horas, directamente desde los brazos hasta los dedos, como un dúo de saxo / guitarra finamente afinado magistralmente, ¿no estás de acuerdo?

El NO es óxido nítrico que al exponerse al oxígeno se convierte en dióxido de nitrógeno NO2, que es un gas rojizo. Este es el color rojizo que se puede ver en el horizonte de la bahía de Port Phillip. La fórmula más correcta es N2O4, que es la estructura molecular del óxido nítrico. El N2O es óxido nitroso o gas de la risa. Todavía no es bueno para usted.Cuando el cobre reacciona con el ácido nítrico, emite óxido nítrico (un gas transparente) que reacciona con el oxígeno formando dióxido de nitrógeno (el gas rojizo) .Se necesita tiempo para que el dióxido de nitrógeno se convierta en ácido nítrico.

Todavía tengo un extraño presentimiento sobre esto. Solo había otra noticia en la tele sobre la renuncia, y he revisado brevemente en Wiki sobre el tiempo de residencia atmosférica que veo ahora es un lenguaje común en varias disciplinas (excluyendo la escuela psicológica, mis disculpas) y T = V / q aunque no es una ciencia exacta según wiki, sino una buena regla de oro en la medida de lo que puedo deducir de 15 minutos de investigación. La extraña sensación visceral comienza con F para Ferdinand Porsche. ¿Cómo es que un pionero del genio automotriz de 78 años no sabe de repente cómo construir un motor diesel tan limpio como el motor del año pasado? ¿Por qué una empresa exitosa tendría que modificar repentinamente las estadísticas a 24 * C del nivel del mar o alguien derritió algunos icebergs para presionar un poco? (sí, eso es geométricamente ilógico, pero ¿entiendes el punto?) El conspirador que hay en mí imagina que hay algunos verdes en algún lugar de California que quieren hacerse un nombre y si se van a molestar, ¿por qué no apuntar a la cima, sheep4lamb, y sacrificar la kombi sagrada? Volkswagen es culpable, pero pidiendo prestado a Shorty Shorten alguien ha movido las costas doradas.

La historia que leí en otra parte es que los investigadores de la Univ. de West Virginia estaban tratando de recopilar datos para evaluar los motores diesel con algún otro propósito. Encontraron emisiones muy por encima del nivel esperado, repitieron el experimento y luego notificaron a la Junta de Recursos del Aire de California, quien a su vez notificó a la Agencia de Protección Ambiental federal. Los límites de NOx de EE. UU. Son muy estrictos, una de las razones por las que los motores diesel no son populares allí. Supongo que VW no pudo cumplir con las restricciones en condiciones normales, pero ajustó el motor para que pasara en condiciones de laboratorio. El truco probablemente salvó el trabajo de varias capas de ingenieros, así que lo hicieron.

"Los límites de NOx de EE. UU. Son muy estrictos". Gracias también TFM, este hilo realmente me ha enseñado mucho y, como señala Bonzono, no hay mucho tiempo para profundizar realmente en la ciencia que aún no estoy al tanto, así que esto es genial , aunque se necesita un poco de confianza en esta jaula de lucha en tiempo real de ritmo rápido.Si me saliera con la mía, los límites mundiales de NOx serían cero, así que no me malinterpreten con los chistes de carreras de resistencia porque es nitroso lo que comenzó yo, no yo, eso es evidente. Si esto pudiera pintar una imagen más clara, el Volkswagen Golf tiene una gama de diferentes relaciones para el movimiento hacia adelante y solo una relación para viajar en la dirección inversa. Esto favorece el orden y el progreso. La pregunta es si Volkswagen Corporation ha dado marcha atrás o si los West Virginia están atascados. y ese es un orden a largo plazo, pero más allá del concurso de popularidad del patio de la escuela se encuentra el caos. Para resumir, VW tiene mucho por lo que responder, pero no pueden haber tenido muchas razones para caer repentinamente en un montón de morbosidad porque su historial tiende a hablar por sí mismo durante 78 años. Es una cuestión de opinión si la EPA se está moviendo demasiado rápido o demasiado lento. Sé lo que es ideal, pero el idealismo es una manera encantadora de recibir un disparo por la espalda cuando menos lo esperas, porque las ganancias y el idealismo son enemigos de por vida. # 2: minihissyfit eliminado. Msg rcvd.

ben, ”porque el óxido nitroso es gas de la risa” “óxidos nitrosos” no es “óxido nitroso”. O, más bien, “óxido nitroso” no es “óxidos nitrosos”. Óxidos nitrosos se usa como término genérico para cubrir los diversos óxidos, oxatos y otras combinaciones de nitrógeno con oxígeno. Es un uso bastante relajado de la palabra, porque se supone que el sufijo "ide" le dice algo sobre la composición de la molécula, y probablemente lo hace para los químicos, pero no soy un químico. Tienes razón en que el óxido nitroso es casi inofensivo. No es tóxico, pero puede causar hipoxia si bebes con demasiado entusiasmo. ¿No sería un mundo maravilloso si la contaminación por óxido nitroso no provocara la lluvia ácida? alentar a los fabricantes de automóviles a fabricar automóviles que solo emitan óxido nitroso y el precio de las casas ubicadas al lado de las autopistas se dispararía. Todos seríamos eternamente felices, y las tácticas de miedo de los conservadores se derramarían de nosotros como el agua de un pato. Y el gobierno podría atraer ingresos infinitos con un nuevo 5% Pero, cuando hablamos de emisiones de vehículos, "óxidos nitrosos" se usa en su sentido genérico en lugar de su uso específico en química, por lo que incluye todo tipo de desagradables que son lo suficientemente malos por sí mismos, pero aún peor cuando comienzan a combinarse con otros gases y partículas.

"El óxido nitroso es casi inofensivo". Me duele recordar esto, pero asistí al nacimiento de mi primer hijo, (que no fue mi primer hijo, sino el mayor hoy) y por mucho que trato de olvidar ese loco instinto paterno y la vergüenza después de Le había mostrado a mi hijo recién nacido todo el edificio indicándole los nombres de todas las cosas y se lo devolví a su madre, pero ella pensó que era bastante divertido en ese momento, por alguna razón desconocida para las parteras, pero su reacción seguramente me salvó. algunas explicaciones serias para mi desempeño improvisado.

Ben, fíjate que usan el término “óxidos nitrosos” que es un grupo de gases NO2 inofensivo gas hilarante, NO3 y NO4, estos son compuestos tóxicos altamente corrosivos que queman material orgánico incluyendo tejido humano.

Aquí está la predicción de las ramificaciones. VW negoció un acuerdo con la UE (a través de los representantes alemanes) para pagar una pequeña compensación y despedir a un par de personas que 'claramente' estaban 'haciendo algo' en contra de las políticas de la empresa '. EE. UU. Impone una sanción mucho mayor, pero no tan grande como para tendrían que aplicarlo a las compañías automotrices de EE. UU. si descubren que están haciendo lo mismo. El precio de las acciones de VW volverá a subir y, aparte de un breve golpe a los resultados y un par de despidos (probablemente recontratados como consultores uno o dos años después) VW volverá a la normalidad. Los que murieron por los gases de escape en Europa y el mundo y los que siguen enfermos seguirán siéndolo y nadie tendrá que rendir cuentas, después de todo, es una corporación, No podría estar haciendo algo mal, debe haber sido una persona que hizo algo mal. Sin duda, la API publicará algo sobre la necesidad de menos gobierno como resultado de que una corporación sea descubierta envenenando a las personas porque se autorregulan.

Dean, creo que las ramificaciones serán enormes. VW ahora será enviado a la basura, ya que cuando entras en una sala de exhibición de VW ahora no puedes hacerlo sin pensar que todo lo relacionado con sus autos es una mentira. Creo que las ventas caerán. hasta casi cero. ¿Quién compraría uno ahora? La confianza es el atributo ganado con más esfuerzo, pero ahora está perdida, manchada para siempre. Sé que no compraré un VW, conociendo el nivel de maldad que ha invadido sus filas. ¿Quién sabe si esto es solo la punta del iceberg?

A continuación, me va a decir que su computadora Apple no toma su información privada y nunca se infecta con virus. Sugiero que todos echen un vistazo a un DVD llamado Los cuatro jinetes. se puede encontrar en el sitio web de renegadeinc. Si realmente desea salvar el planeta, venda todas sus acciones. Traiga de vuelta el patrón oro y deje de consumir al ritmo actual. VW solo lo hace porque la gente lo quiere. Somos tan estúpidos que no podemos imaginar un sistema que no se base en el crecimiento económico. Adelante, Cría y consume. La diferencia entre usted y todos los demás animales es que es tan egoísta que lo matará todo para no lograr nada.

“VW solo está haciendo esto porque la gente lo quiere” no, lo están haciendo porque hace que los accionistas sean más ricos. No se moleste en agruparme con los accionistas de WV que se aferraron a sus acciones.

Las computadoras pueden hacer cosas buenas y muchas de ellas. Es igualmente probable que, en manos de hombres sin escrúpulos, también puedan suceder algunos negocios bastante creativos y poco fiables. Hoy me detuve brevemente para hablar con un vecino mío. Ahora tiene un nuevo BT-50 ute. Antes de eso, tenía un LandCruiser ute. Le pregunté al respecto y me dijeron que se deshizo de él, a pesar de que todavía es un modelo nuevo. Calculó que desde que instaló un chip de computadora en él, comenzó a beber más diesel que antes. Instalar un "chip de rendimiento" en un automóvil está destinado a brindarle un mejor rendimiento y a mejorar el ahorro de combustible. ¡No fue así! Así que todos esos artilugios electrónicos en los autos nuevos pueden no ser realmente tan efectivos o tan amigables con el medio ambiente como se dice. El descubrimiento "casual" por un tipo llamado, espere ... "Alemán" fue bastante increíble. Es de los que no siempre cree en las líneas oficiales o en las “mentiras”. Sus esfuerzos causaron algunas caras rojas entre los funcionarios de monitoreo del gobierno y grandes problemas para VW. Demuestra que está bien ser escéptico.

“Instalar un“ chip de rendimiento ”en un automóvil está destinado a brindarle un mejor desempeño y a mejorar el ahorro de combustible”. No es tan sencillo. A pesar de que hay varias variables que interactúan, las leyes de la termodinámica prevalecen y la única forma de obtener más potencia de cualquier sistema restringido es quemar más combustible.

Sin embargo, si diseña el sistema correctamente para mejorar la eficiencia del proceso de combustión, puede reducir el consumo de combustible. Mercedes y BMW han hecho esto. Los motores son muy complejos pero producen más potencia y reducen el consumo y las emisiones. Lo mismo ocurre con los camiones modernos. Transportar cargas más grandes con mayor facilidad y reducir el consumo de combustible y las emisiones; o hacer el mismo trabajo con motores más económicos y más pequeños (leer más ligeros)).

“Sin embargo, si diseña el sistema correctamente para mejorar la eficiencia del proceso de combustión, puede reducir el consumo de combustible. “También es cierto, pero eso tiene que ver con el diseño de las partes mecánicas del motor y el flujo de gas a través del motor. Es por eso que los Holdens y Ford modernos producen más potencia y ofrecen una mejor economía que los viejos motores agrícolas utilizados en los años sesenta. Una vez hecho esto, el motor se puede ajustar para la economía o el rendimiento, pero los dos son requisitos contradictorios. Por lo tanto, modificar el sistema de control para obtener más rendimiento significa que utilizará más combustible, que era mi punto original. Jugar con los parámetros del sistema de control en el chip no puede alterar el diseño mecánico del motor.

Incorrecto, cuando un motor se ajusta correctamente, es más eficiente en términos de economía y rendimiento. Demasiado rico y simplemente expulsa el combustible no quemado por el escape, demasiado magro y está hambriento de combustible y no funcionará.

“Incorrecto, cuando un motor se ajusta correctamente, es más eficiente en términos de economía y rendimiento. “Entonces, ¿qué pasó con el Land Cruiser diesel desportillado del amigo del Sr. Grumpi, entonces? Obtuvo su rendimiento extra pero usó más combustible. ¡Lee el hilo de nuevo!

Rastreando los artículos de ABC, ¿no eran los reguladores de EE. UU. Quienes cuestionaban los resultados que estaban obteniendo, y la compañía tenía que admitirlo, ya que EE. UU. No iba a permitir que los autos ingresaran al país hasta que estuvieran satisfechos? ? El problema está en quien ordenó que se cambiara la computadora para manipular las pruebas.

El tipo que abrió la lata de gusanos estaba tratando de demostrar los beneficios del mundo real de los motores diesel de alta tecnología. VW tiene 2 problemas ahora y uno enorme en el futuro. Sintonícelos para que sean legales y pierdan rendimiento y economía y enfrenten la ira de los propietarios que quieren que le devuelvan el dinero ya que no es lo que prometió y la falta de confianza en el futuro Las multas también serán sustanciales Hay 11 millones de motores ofensivos Por cierto, VW fabrica más de 2.0 diesel y se usan en otras marcas además de VW / Audi / Skoda / Marcas de asientos

Grumpi, ¿le preguntaste a tu vecino por qué cree que los fabricantes no incluyeron una modificación relativamente barata en el producto vendido? Aquí tienes un consejo: porque no funciona. Como muestra la discusión a continuación, en realidad no puede OBTENER más energía de un motor bien ajustado.

Por mucho que odie admitirlo, soy más político de lo que quiero admitir ... Creo que todos los carteles aquí son correctos, de alguna manera. Para empezar, los autos están hechos para cumplir con muchos criterios de desempeño. Longevidad, potencia, torsión, economía, emisiones, comodidad, precio y, por supuesto, artilugios electrónicos para hacerlos atractivos para los entusiastas de los dispositivos. Desafortunadamente, no existe tal cosa como un almuerzo gratis. Aumentó el rendimiento, el uso de combustible puede aumentar según. El uso de combustible no solo será una penalización probable, sino también la longevidad del motor a medida que intenta exprimir más de un bloque de diseño de metal para que dure un cierto tiempo, en igualdad de condiciones. Existe una teoría por la que agregar un chip de rendimiento puede mejorar las salidas del automóvil. Algunos fabricantes de automóviles sintonizaron intencionalmente sus automóviles "por debajo" del nivel óptimo, dejando espacio para ajustes futuros para obtener mejores resultados. Luego pueden hacer afirmaciones sobre sus nuevos modelos que tienen un mejor rendimiento que los anteriores. De hecho, todo lo que hacen es reprogramar la computadora de a bordo. ¿Conspiración? ¡Pregúntale a Donald Trump!

Y los chips “After Market” ciertamente no son tan efectivos como los programas OEM. Los productores de "chips de rendimiento" no cuentan con los recursos de los OEMS: las personas y las instalaciones de prueba enormemente caras. Los fabricantes de equipos originales tienen que pasar por las torturas de los condenados, con mucho tiempo y dinero para que sus vehículos cumplan con un compromiso satisfactorio entre las regulaciones ambientales, el rendimiento y la economía. Si usted ha estado involucrado en esto, y yo lo he hecho, el concepto de que un fabricante de chips del mercado de accesorios puede hacerlo mejor es absurdo. Cualquier mejora en el rendimiento que obtengan se produce a expensas de la no conformidad con la regulación, e incluso un fabricante de equipos originales como Volkswagen no es inmune al compromiso por el dinero. La venta de chips de rendimiento debe prohibirse y cualquier automóvil equipado con ellos debe darse de baja.

Simplemente muestra que no hay límite al que llegará una gran corporación en la búsqueda de ganancias. Y tenga en cuenta que puede que no haya sido una decisión muy rentable, pero en ese momento, pensando en alguien a corto plazo, parecía una idea brillante. Las grandes corporaciones no son racionales. Las grandes corporaciones son el enemigo. No porque haya gente intrínsecamente mala dirigiéndolos. Solo porque así es. Una mezcla de maximización de ganancias, falta de responsabilidad, personas que justifican su existencia proponiendo ideas realmente estúpidas y simplemente la vieja falibilidad humana hacen una combinación terrible. Sin las grandes corporaciones no obtenemos esas cosas producidas en masa que tanto amamos. . Son un mal necesario. Pero necesitan ser regulados. Cuando escuche de las hogueras burocráticas debería preocuparse.

'Las grandes corporaciones son el enemigo. No porque haya gente intrínsecamente mala dirigiéndolos. Creo que hay gente mala dirigiéndolos. Cuando el 'éxito' no es más que ganancias, las personas que subirán a la cima son las que se detendrán en casi cualquier cosa para obtener las ganancias. No creo que el poder corrompe, creo que los que buscan el poder son los que son corruptibles. O, como suele decirse, "los que buscan el poder son los últimos en conseguirlo". Sin embargo, no tengo idea de cómo hacer nada al respecto. Pero, como usted dice, la gente que piensa que la regulación es mala se engaña a sí misma.

Se dice que las corporaciones no tienen ética, la gente la tiene. En mi experiencia, eso es muy cierto, y agregaría que cuanto mayor es la paga, especialmente las bonificaciones, las personas tienden a ser menos éticas.

El comportamiento de asunción de riesgos aumenta cuando una empresa se deshace de todos los trabajadores mayores. Los hombres jóvenes, en particular, corren menos riesgos cuando hay algunos viejos en la oficina. Algunos jóvenes advenedizos se arriesgaron para vender muchos autos en los lucrativos Estados Unidos. mercado. El riesgo parecía correcto en comparación con el bono probable.

Estoy de acuerdo Esteban en que es bueno tener una mezcla de edades, géneros y orientaciones en las organizaciones. Demasiado de un tipo puede ser problemático. Pero el mal comportamiento no se limita a la edad. Mire a Rupert Murdoch, creo que la idea de que una corporación es similar a un ciudadano en la sociedad ha desaparecido. Solíamos llamar a muchas empresas "buenos ciudadanos corporativos" y eso se debía a que comprendían la contribución positiva que podían hacer a la sociedad. Ese pensamiento ahora está muerto y enterrado ... es cada uno por sí mismo. La GFC demostró que en toda su fealdad. Parece que las empresas existen ahora con el propósito expreso de aspirar el dinero de la sociedad por cualquier medio disponible, luego concentrar y acumular esa riqueza en unas pocas manos. A menudo somos el objetivo de estas operaciones masivas de aspiración y, a veces, somos daños colaterales, pero nunca somos activos para ser valorados.

Pues ahora son una amenaza pública porque nos mintieron sobre las emisiones. El motor diesel moderno es perjudicial para la salud pública porque quema combustible a una temperatura muy alta y las partículas posteriores son más finas que las de gasolina, y se mete en los pulmones más fácilmente. .Esto es de conocimiento común y se ha ignorado porque se supone que las emisiones de este material son más seguras. Ahora, sabemos que Volkswagon ha estado engañando a la salud pública y mintiendo sobre su investigación y aplicación. Soy consciente de la preocupación optimista de California con el medio ambiente. asuntos (años 60, es urogallo) y la salud pública, que es una de las principales preocupaciones de Estados Unidos, una sustancia que permitirá al hombre común hacer de su vida lo que quiera, puede enojarse con Alemania por hacer el ridículo. California debería prohibir VW, de forma permanente a partir de 2016, y no es suficientemente bueno que el CEO de VW diga en respuesta que ... 'nos atascamos'. ps suena a Hitler, ¿eh?

Mmmm, esos alemanes limpios y ecológicos, liderando el camino hacia un mejor futuro industrial / ambiental, y para esta compañía al menos, todo es humo y espejos (juego de palabras intencional) .Sin embargo, me pregunto, ya que he visto muchos diésel de último modelo. los coches de algunas marcas arrojan humo visible al acelerar con fuerza. ¿Se pregunta cómo se lee su software bajo prueba?

¡VW podría ofertar en la próxima ronda de obsequios a los contribuyentes de Acción Directa de LNP! ¡Podrían ofrecer reprogramar todos los automóviles que han vendido como parte del ciclo de servicio normal y reducir las emisiones en miles de millones de toneladas! ¿Cuánto podría valer? $ 100 millones? 500 millones de dólares $ 1bn?

No les des ideas, especialmente porque ahorrarán emisiones y, por lo tanto, calificarían para dinero si tuviéramos un plan DA. O simplemente vender parte de las emisiones que ahorraron al mercado si tuviéramos un ETS

Quizás, pero la reprogramación reduciría sin duda la potencia del motor y la producción de par motor considerablemente ... ¿Los propietarios acaban con un coche perfectamente legal pero que no se puede conducir?

“¿Los propietarios terminan con un automóvil perfectamente legal pero que no se puede conducir?” Parece obvio que a VW no le importaría eso mientras obtuvieran ganancias más fáciles.

Tales mejoras no reducirían el rendimiento hasta el punto de no ser manejable. Esa afirmación es una exageración extrema. Todos nuestros coches serían perfectamente manejables con la mitad de la potencia que tienen; lo eran en el pasado y lo son ahora. Es solo que nosotros, los apostadores, nos hemos enamorado tanto del rendimiento, que casi nunca usamos y "necesitamos" con menos frecuencia, en gran detrimento de la seguridad en la carretera y el consumo de combustible.

“Su sistema diésel era lo suficientemente inteligente como para saber cuándo estaba siendo probado por organismos como la EPA de EE. UU.” ... ¡Qué desperdicio de inteligencia alemana!

Está equivocado ... ¡aunque la culpa puede provenir de ellos! La experiencia en producción de hecho se genera a partir de los chismes de la industria de GM y Fiat / Chrysler (específicamente, planos de planta comunes que pueden incorporarse en modelos futuros para reducir costos, así como modelos eléctricos: un forma de tracción que humildemente, creo, nacerá muerta); Ford ha aportado algo a su propuesta, pero es la experiencia alemana y la codicia posterior lo que, con razón, acabará con VW.

y Bugatti, Rolls Royce y otros, ya que son propiedad de VW. Supongo que podemos esperar los autos británicos y su confiabilidad histórica si existe tal cosa. Samuel no puede competir en inteligencia, por lo que hace observaciones incoherentes.

La economía de combustible y las emisiones fueron una prioridad importante cuando compré mi VW. Estaba tan orgulloso de sus logros técnicos. Ahora me siento totalmente traicionado. Dudo que alguna vez compre otro.

Estoy contigo en eso. Si se descubre que mi auto está fallando, quiero que me devuelvan el precio de compra, porque lo que me vendieron no coincidía con su documentación de venta. Sé que eso no va a suceder, pero es lo que deberían ser obligados a hacer.

Estaba pensando seriamente en comprar uno de los autos VW el próximo año, pero no ahora. Me pregunto cuántos otros tampoco comprarán.

No puedo evitar reír, dos semanas después de que Volkswagen le dijera a DaS Energy que mantuviera su nuevo y revolucionario motor Diesel, Volkswagen se convirtió en Das Auto, pero sin un motor DaS. Volkswagen no puede igualar el rendimiento o la eficiencia del motor diésel de una pieza móvil de DaS, por lo que sus cerebros se dispusieron a engañar criminalmente al público.

A pesar de toda su deshonestidad, la idea en sí era brillante y lograda astutamente. El plan que rodeaba la idea no era tan inteligente. Debían haber sabido que eventualmente serían descubiertos y arrastrados sobre las brasas. ¿El plan fue más allá de estafar a la gente y ser atrapado? Claramente olvidaron la parte donde se supone que deben tomar sus ganancias mal habidas y huir a las Bahamas. La pregunta interesante es cuánto sabía la gerencia. Si alguien habla con los ingenieros y les dice "hagan que esta máquina de smog pase una prueba de emisiones", los ingenieros encontrarán la manera de hacerlo. ¿Los abogados comprobaron si era legal? ¿O fue este un caso de no preguntar, no decir?

Me pregunto cómo se redactó el reglamento. Si la redacción solo indicaba que los autos debían rendir por encima de un cierto nivel durante una prueba específica, entonces lo hicieron.

Un vistazo rápido a los estándares de la EPA y CARB indica una vida útil de operación de años y kilómetros / millas Una simple verificación mostrará las trampas Si los modelos 2016 usan más combustible y no funcionan mejor, es probable que sea una trampa en modelos anteriores Pero las compañías automotrices también hacen esa certificación … ..

Podría pedirles a los ingenieros un interruptor de encendido / apagado. Solo diga que es para probar lo que sea en los diferentes tipos de ejecución. Lo complicado fue decirle a otra persona que accione el interruptor automáticamente cuando se esté probando

Al menos cuatro personas lo sabían: el director ejecutivo, el director de operaciones, el director de desarrollo de software y el programador.

“Ser arrestados perpetrando un fraude ambiental masivo” No los únicos que lo hacen. Muchos científicos y grupos ambientalistas también lo están haciendo.

¿Supongo que se está refiriendo a la ciencia del cambio climático? Si es así, alguna prueba de sus afirmaciones. por otro lado, aquí hay una corporación masiva atrapada con las manos en la masa engañando al medio ambiente a escala global.

Errores de modelado climático, el debate sobre la relación entre el CO2 y el calentamiento, datos de anillos de árboles. Si bien algunos datos son legítimos, se han expuesto muchos problemas como no más adelante en el camino. Sin embargo, todo esto ayuda a que la bola de nieve coja impulso en el momento en que se publican los datos. Los medios se apresuran a reconocer algunos datos conocidos que confirman que el cielo se está cayendo, pero fallan mucho en identificar los datos incorrectos. Y dado el acoso científico y social sobre el tema, no es de extrañar. Un estudio muestra que el 97% de los científicos está de acuerdo con esto, dejando al 3% de los científicos del mundo como no. Eso todavía deja a muchos científicos que no están de acuerdo y solo se necesita uno para estar en lo cierto.

Si 97 médicos le diagnosticaran en un hospital universitario una enfermedad terminal que podría ser contenida si el tratamiento comenzara de inmediato y otros tres dijeron que estaba bien, ¿estaría feliz de no hacer nada?

Cuestiono los valores alemanes en su conjunto. Angela dio la bienvenida abiertamente a 80.000 refugiados me hizo preguntarme si esas personas estaban siendo bien recibidas porque sabía que terminarían en una fábrica de BMW ... o VW, impulsando aún más la economía alemana con muy pocos costos laborales para los fabricantes.

Exactamente lo que pienso, los alemanes tienen experiencia en trasladar a muchas personas por Europa en trenes, acomodarlas en alojamientos estilo campamento y luego darles "trabajos" en fábricas.

Haz que 800.000 inmigrantes, digamos qué, arrojen un ejercicio de relaciones públicas que salió mal, un poco de culpa del Tercer Reich y una canciller que se piensa a sí misma como la Reina de Europa y estás ahí. Pero la respuesta corta a su suposición es: eso es lo que es.

Nunca dijeron que darían la bienvenida a 800.000. Dijeron que esperaban recibir 800.000 solicitudes. Exageración, exageración y más exageración ...

Algunos hechos, hechos y más hechos, Sea Monster. Paola Totaro en The Drum, 15 de septiembre, en un artículo titulado "Crisis migratoria europea: por qué Alemania restableció los controles fronterizos": "Ayer, el vicecanciller alemán, Sigmar Gabriel, señaló que una promesa anterior de acoger a 800.000 refugiados durante los próximos 12 ahora es probable que aumente a más de un millón, todos ellos necesitan vivienda, recursos médicos y de emergencia para vivir mientras se establecen y encuentran trabajo ". No dude en consultar otras fuentes en busca de más publicidad.

Creo que Totaro se equivocó. No creo que se haya emitido ningún compromiso. Las únicas declaraciones atribuidas a Gabriel son del tipo: Alemania espera "hasta" 800.000 solicitantes de asilo y otros países europeos deben tomar su parte justa.

“Cuestiono los valores alemanes en su conjunto”. Estaban arrojando a la gente al horno. Ahora están convirtiendo el planeta en un horno con autos diseñados para burlar a los inspectores ambientales. ¿Qué pasa con ellos y el asesinato industrializado?

Así que aquí tenemos a un grupo de conservadores que no creen en el calentamiento global y apoyan el carbón haciendo declaraciones ambientales. Los celos son una maldición, ¿no? Dejaré su mente en reposo, a diferencia de aquí, Alemania tiene y es líder en muchos muchos sectores de fabricación y posee aproximadamente el 33% de la fabricación de EE. UU.

Las fábricas de VW y BMW están manejadas principalmente por robots y técnicos altamente calificados que las administran. Me temo que no hay mucho llamado para el recolector de aceitunas promedio.

Pero, por supuesto, las corporaciones no necesitan estar reguladas. El gobierno solo se interpone en el camino y hace que las cosas sean menos eficientes. ¿Cuándo aprenderán los devotos de Rand? Si se puede ganar dinero haciendo algo que mata a muchas personas, las corporaciones lo harán a la perfección.

De hecho tonyp Para una historia de VW de cosecha propia, Google Wittenoom, la mina que generó la dinastía Hancock, simplemente fue abandonada por sus propietarios (posteriores) y aún no se ha limpiado.

Trabajo con varias personas en "sistemas informáticos integrados" y lo he hecho durante décadas. Los trucos de programación para identificar pruebas de emisiones o pruebas de kilometraje y luego "hacer trampas" son bastante comunes y han existido desde que los primeros microprocesadores integrados comenzaron a usarse como controladores de motores. No me sorprendería en absoluto si una investigación adicional revelara que TODOS los fabricantes están haciendo esto.

LG hizo esto hace unos años con sus neveras. Les costó mucha buena voluntad. Agregaron un chip preprogramado que funcionó cuando se estaban realizando las pruebas de energía y redujeron el enfriamiento para reducir el uso de energía y obtener una calificación de estrellas más alta. Luego afirmó que fue accidental antes de devolver el dinero. Fueron sorprendidos cuando algunos refrigeradores pasaron al "modo de prueba", lo que significó que la comida comenzó a fallar. VW debería al menos ofrecer reembolsos completos en todos los autos porque no hay forma de que los autos brinden la economía que los compradores esperaban cuando se compraron los autos , no importa qué "arreglos" hagan durante el retiro del mercado para reducir las emisiones.

¿Y quién más está haciendo exactamente lo mismo? Estoy seguro de que las emisiones de VW cumplen fácilmente con los estándares australianos actuales, que no se parecen en nada a los de California. Las emisiones de California han sido las más duras del mundo durante años en todas las áreas y no reflejan esos estándares en otras partes.

Las emisiones de California son imposibles de replicar en Australia sin importar el automóvil que conduzca. Sin embargo, me han dicho que se debe a nuestra clase más baja de diésel. Los motores diesel euro y estadounidense son mucho más bajos en azufre que los nuestros. Y mi coche europeo acaba produciendo una luz de advertencia de emisiones de vez en cuando debido al diésel que hemos utilizado para alimentarlo la última vez. Son solo las marcas ultra variantes de diesel las que no lo hacen.

Pero para agregar algo de perspectiva, recuerde que su diesel usa alrededor del 50-60% del combustible usado por un automóvil de gasolina comparable.

Los estándares mundiales son básicamente muy similares Nuestros estándares no son 10 20 o 30 veces más bajos que los estándares de la UE, EE. UU. O Japón Otras compañías los han cumplido legalmente VW buscó una ventaja de marketing Mejor economía y desempeño por fraude La mayoría de los estándares están autorregulados La compañía certifica que los se cumple el estándar

Los estándares de EE.UU. para NOx y partículas son mucho más estrictos que en cualquier otro lugar. Se basan en una emisión "por milla". Solo los automóviles pequeños podían cumplir con estos requisitos hasta que aparecieron los sistemas de inyección de urea. Pero parece que VW quería renunciar a los sistemas de inyección de urea, así que manipuló el sistema estándar.

Una vez vi en televisión a un piloto alemán comparar un HSV con un M5. ¿Su veredicto? Bueno, no estaba dispuesto a cometer traición y suicidio profesional. Ah ... el auto del M5 es mucho más preciso. Y luego (su malestar era palpable) pero el HSV (aunque lo llamó por la insignia de Vauxhall que llevaba) cuesta un tercio del precio. Entonces, ¿quiénes son los mejores ingenieros? ¿Holden o BMW? Una pequeña deficiencia a un tercio del precio. Eche un vistazo breve a las encuestas de confiabilidad y vea dónde entra VW en comparación con Toyota y Mazda. Luego compare BMW y pregunte por qué una Serie 3 básica cuesta tres veces el precio de Corolla o 3. Exageración, exageración y más exageración. Y un prejuicio nacionalista irreflexivo. La artimaña de VW no fue una ingeniería inteligente. Esto es humo y espejos para aumentar la exageración. No pudieron diseñar el automóvil que afirmaban. No pudieron cumplir con la combinación de rendimiento, economía y control de la contaminación que estaban vendiendo.

¿Alguien puede darme una pista, tenemos las mismas pruebas de emisiones estrictas que tiene Estados Unidos? ¿Perpetraron este engaño en nosotros también? Predigo una alta probabilidad de realmente buenas ofertas en autos VW en un futuro cercano.

Estados Unidos tiene reglas mucho más estrictas sobre emisiones de NOx y partículas, particularmente California. Una de las razones por las que hay pocos motores diesel allí.

En serio, ¿de verdad crees que un HSV es mejor coche técnicamente que un M5? ¿De verdad crees que el manejo es la única área en la que el M5 fue mejor? Independientemente de la exageración que se está lanzando a VW sobre este tema, todavía hacen autos realmente eficientes (mucho mejores que cualquier automóvil Aust o estadounidense). Mi esposa tiene un Golf que, según se afirma, devuelve 5,7 l / 100 km en carreteras no urbanas. Recientemente, obtuvimos un promedio de 5.3 sobre aprox. 200 kms - ¡muéstrame un holden que obtendrá ese tipo de economía!

No, no creo eso. Transmito las opiniones del experto alemán que lo revisó. Pensó que la única ventaja menor que tenía el M5 era la transmisión automática. Y esa ventaja le cuesta a uno alrededor de $ 100,000. VW solo está fabricando autos eficientes porque está haciendo trampa en el control de emisiones. La producción y la eficiencia sufren si el control de emisiones está activado. No es justo comparar con marcas rivales que no tienen el sistema de derrota. VW estaba vendiendo una mentira de ingeniería. No pudo hacer lo que dijo que podía hacer. Las personas que pagan demasiado por un automóvil alemán están emocionalmente comprometidas con ellos. Eso es psicología simple. Tienen que justificarse a sí mismos y a los demás que su gasto adicional vale la pena. Mazda 3 de primera línea con motor de 2.5L y todas las campanas y silbidos $ 39,000. Modelo base BMW 316i. Y Mazda es más confiable según la encuesta de confiabilidad de JD Power. VW es menos confiable que el promedio de la industria según la misma encuesta.

monstruo, "No podían cumplir con la combinación de rendimiento, economía y control de la contaminación que estaban vendiendo". Muy bien resumido. Según tengo entendido, el fraude se logró simplemente configurando la computadora de administración del motor para lograr los estándares más estrictos de California mientras que el se estaban realizando pruebas, pero no en automóviles que realmente se estaban vendiendo. Así que estaban utilizando efectivamente las cifras de rendimiento alcanzables bajo los estándares europeos menos estrictos para comercializar autos en los EE. UU. Que, si cumplían con los estándares, no alcanzarían estas cifras. Creo que un poco más de investigación probablemente revelará que esta práctica no se limita a VW.

¿Y de dónde viene el dinero para pagar las multas y los retiros? Viene de partes y nuevas ventas, por lo que VW tendrá que tener algunos aumentos de precios más grandes pronto, para ir con el último gran conjunto de reclamos de garantía. No les pagaré por ser estúpidos. Definitivamente no compraré uno ahora, nunca me permitiría mantenerlo en funcionamiento.

La 3-nitrobenzatrona es un componente altamente cancerígeno del escape de diesel. Me pregunto si estos motores también están arrojando eso en concentraciones más altas.

Hay muchos otros componentes cancerígenos de los gases de escape de diesel, por ejemplo, formaldehído, benceno y cetonas. Los gases de escape diésel se encuentran en la peor categoría de sustancias cancerígenas y los estudios del gobierno de EE. UU. Han descrito como 100 veces más tóxicos que los gases de escape de gasolina. Los carcinógenos aromáticos no se pueden filtrar, catalizar O reducir con combustibles de mayor calidad según los estudios de nuestro propio CSIRO. Realmente no es apropiado para vehículos de pasajeros que realizan viajes cortos. Por qué alguien querría un automóvil diesel está más allá de mi comprensión.

Consumen menos combustible, y en Europa el diésel es generalmente más barato que la gasolina también. Dicho esto, es discutible si los coches diésel están justificados para viajar a poca distancia.

Los incentivos económicos para la alta dirección son tan grandes que incluso ideas estúpidas como ésta pueden parecer razonables. Cómo diablos alguien pensó que podía sostener un engaño que no dependía de que nadie midiera el resultado de la prueba con el resultado del mundo real es el punto realmente asombroso aquí. Me recuerda el escándalo de la década de 1970 cuando descubrimos que se permitía que continuaran las peligrosas fallas de diseño en algunos automóviles estadounidenses que se sabía que mataban a personas porque el costo de repararlas era mayor que el costo de esas vidas perdidas. Siempre que valoraras una vida humana en solo unos pocos cientos de dólares, es decir, lo que hicieron la compañía de automóviles, sus aseguradoras y sus abogados. Ahora lo hemos descubierto. VW está dirigido por personas más interesadas en sus carteras de propiedades globales y su propio engrandecimiento que en el rendimiento y la reputación de sus coches. No son solo las empresas estadounidenses las que hacen este tipo de cosas. Una empresa de 80 años y miles de millones de dólares de valor de mercado apostaron imprudentemente por el enriquecimiento de unas pocas personas en el tiempo de bonificación. Tal codicia y narcisismo es ahora parte del curso de los negocios globales. Creo que se debe suponer que todas las empresas no son buenas a nivel de sala de juntas y deben enfrentar un escrutinio mucho más cercano por parte de los reguladores.

Después de leer sobre el desembarco de VW, me alegro de estar conduciendo en un Land Rover de 30 años que heredé de un buen tío, que instaló un motor diésel Perkins. Los vehículos modernos simplemente no cortan la mostaza en comparación con los más antiguos. maquinaria cuya sencillez era su fuerza.

Me sorprende que la gente se sorprenda de que las emisiones de los vehículos en el mundo real sean sustancialmente mayores que las del laboratorio. Solo eche un vistazo a las cifras de economía de combustible para ver que siempre hay una diferencia significativa. Siempre ha habido una discrepancia, y probablemente siempre la habrá debido a la gran cantidad de variables que no se pueden cubrir de manera realista en las pruebas de laboratorio. El hecho de que una empresa automovilística manipule la programación de su motor para sortear las pruebas no es de extrañar. Me sorprendería mucho más si resultara que todos los demás fabricantes no han hecho lo mismo, en mayor o menor grado. Además, cualquiera que se preocupe por el medio ambiente y que sepa algo sobre las emisiones relativas no compraría un motor diésel en lugar de un motor de gasolina en primer lugar.

En la mayoría de los vehículos que he tenido, obtuve mejores cifras económicas que las anunciadas. No peor. Aparte de un v6 4 × 4 que una vez tuve. Fue el único que usó más. Sin embargo, las emisiones …… No tengo ni idea y solo debes poder confiar en las afirmaciones. Principalmente porque es muy fácil probar la economía.

Está muy, muy lejos de ser fácil probar la economía. Hay tantas variables. En estos días, las pruebas en carretera no son estadísticamente concluyentes debido a esto. Por lo tanto, las pruebas se realizan en dinamómetros rodantes controlados por computadora en cámaras de clima controlado, e incluso entonces las variaciones entre las versiones del mismo vehículo son a menudo mayores que el cambio de rendimiento que se mide.

Buen día Dom, sabes que los autos VW llevan el nombre de los vientos y no de los deportes, ¿verdad? Por supuesto que sí, al igual que todos los demás propietarios de VW.

No puedo creer la indignación aquí. Si algo es “ilegal”, será solo en California, que regula los óxidos de nitrógeno (NO los óxidos “nitrosos”, como se menciona incorrectamente en el artículo). Supongo que esto solo surgió porque VW estaba tratando de vender autos con especificaciones de la UE en los EE. UU. De la manera más simple y rápida posible. Demonizar a los motores diésel de VW específicamente es ridículo. Todos los coches tienen emisiones peligrosas, si quieres conducir con cierto rendimiento. También podría prohibir todos los sistemas de gestión del motor. Si los gobiernos producen una legislación sobre emisiones difícil o imposible, todas las empresas responderán de manera similar. Supongo que, al final, los coches eléctricos serán obligatorios. El apretón de manos en este artículo trata únicamente sobre los peligros para la salud humana, NO sobre el cambio climático. Los óxidos de nitrógeno, como se indica en otra parte de aquí, no son demasiado relevantes para este último. Los diésel son de hecho “sucios”, y el principal problema de salud son las emisiones de partículas, que la UE ha tomado medidas enérgicas. El óxido nitroso (N2O) no es dañino, el óxido nítrico (NO) es mortal, pero se convierte rápidamente en el obvio dióxido de nitrógeno marrón (NO2) al entrar en contacto con el aire. Esto es desagradable, pero me cuesta creer que uno pueda estar tranquilo. envenenado hasta la muerte por NO2 sin darse cuenta y sin tomar medidas para evitarlo. Considerando los no diesel, estoy mucho más preocupado por el benceno canceroso en la gasolina sin plomo que por el plomo original.

Su afirmación de que "Todos los coches tienen emisiones peligrosas, si quiere conducir con cierto rendimiento" no es realmente cierta. Los autos Indi 500 funcionan con alcohol con casi 0 emisiones peligrosas. El Lotus Exige 270E es un automóvil GEM que funciona con gas, etanol y metanol. El combustible de metanol ofrece el mejor rendimiento de todos los 3. Además, los nuevos coches eléctricos, como Tesla, superan a muchos (si no a todos) los coches de alto rendimiento. ¡Y Edmunds se enteró de que Tesla participará en la NASCAR Sprint Cup Series en 2015!

Si. Tenía la intención de referirme a los autos de carretera existentes en la población. Mi punto principal fue que no hay nada especialmente malo en los motores diésel de VW en comparación con la mayor parte de otros automóviles existentes. Para hacer una “más segura” no es suficiente simplemente cambiar a otra marca: se necesitaría hacer algo más revolucionario, no solo a nivel personal, sino también por la mayoría de las personas.

Tienes mucha razon. Las emisiones de NOx tienen que ver con SMOG. Asistí a conferencias en los EE. UU. A mediados de los 90 donde los fabricantes de motores que presentaban artículos que mostraban una reducción de NOx, etc., pero con un AUMENTO del 5% o más en el consumo de combustible para hacer esto, ¡recibieron una ovación de pie! Uno se pregunta qué es peor, el smog o el calentamiento. ?

Solo un ejemplo del "nuevo mundo" al que nos enfrentamos ahora. Algunas líneas ocultas de un programa informático importado para sortear las pruebas ambientales. Algunas líneas ocultas de programas informáticos en tarjetas / teléfonos SIM importados para espiar a cada usuario. Unas pocas líneas ocultas de un programa informático para hacer que la impresora deje de funcionar después de 100.000 impresiones. Unas pocas líneas ocultas de programas de computadora para sacar unos centavos de cada transacción con tarjeta electrónica. Algunas líneas ocultas para detener un motor a la orden. Unas cuantas líneas ocultas para manipular equipos por cualquier motivo que desee el país de origen o la empresa proveedora / redactora del programa informático, que ya se muestra como un tema económico y ambiental. Va mucho más allá de una cuestión de regulación. Podría convertirse rápidamente / es un problema de Seguridad Nacional / Soberanía en 'cada' compra de equipo controlado por computadora programado en el extranjero comprado a menos que el gobierno australiano reciba copias y permita el mantenimiento de los programas. Esto significará que las leyes de derechos de autor / patentes deberán flexibilizarse, no endurecerse, y al contrario de lo que Estados Unidos exige en el TPP.

Señoras y señores, ¿Por qué nos sorprende lo que ha hecho el “Coche del Pueblo”? Como le dijo el hombre a los periodistas del Washington Post que siguieron y descubrieron los “Watergate Break Ins”, ¡deben seguir el dinero! ¡La misma situación prevalece aquí!

Sorprendentemente, los fabricantes de vehículos no están realmente preocupados por el medio ambiente, y definitivamente tampoco están demasiado preocupados por los conductores y su seguridad. Las autoridades mundiales de transporte se lavan las manos todos los años de las muchas muertes causadas por vehículos en las carreteras, ya que no pueden resolver el problema y están muy seguras de que nadie más puede hacerlo. Los agentes de ambulancias, policías y bomberos ven el fracaso de estas autoridades y fabricantes de forma regular. Solo educar al conductor correctamente, con el conocimiento crítico necesario requerido, resultará en un cambio significativo en los resultados. Del autor de 'Driver's Safety' James K Glaspy,

Es demasiado pronto en la investigación para saber cómo se introdujo el código de desactivación en el sistema de gestión del motor. La versión real del código de gestión del motor se habría firmado en un nivel de gestión por debajo del tablero de Volkswagen. Realmente dudo que la junta de Volkswagen inicialmente pusiera sus firmas en un papel que dice que van a engañar a sabiendas las leyes ambientales de EE. UU. Aunque será interesante saber cuánto tiempo retrasó u obstruyó la junta la notificación del código de anulación a la EPA. Si lee la carta de la EPA con la fecha del 18 de septiembre de 2015, el proceso de notificación a Volkswagen comenzó en mayo de 2014. Volkswagen inició un retiro voluntario en Diciembre de 2014 para abordar el mal desempeño ambiental. Este retiro no logró abordar completamente los problemas. Ahora, en 2015, Volkswagen finalmente se ha visto obligado a admitir la existencia del código de desactivación en el software de gestión del motor. El código de desactivación ha estado habilitado durante muchos años y podría haber sido eliminado por Volkswagen en el retiro de diciembre de 2014. Existe la posibilidad de que la persona (o el equipo) de Volkswagen que intenta solucionar el problema informado en mayo de 2014 no supiera o reconociera que el código de desactivación estaba habilitado. Los ingenieros parecen haber intentado ignorar el código de administración del motor para abordar el problema informado en mayo de 2014 sin conocer la causa raíz del problema. También me pregunto si el problema se transmitió a un ingeniero relativamente joven que tenía experiencia limitada con el software. Una vez que EE. UU. Advirtió que el kludge no resolvió el problema, alguien en Volkswagen finalmente buscó la causa raíz y tuvo un momento OMG (improperios eliminados). Me pregunto cuánto tiempo le tomó a la gerencia aclarar a la junta los detalles de lo que se había hecho. La junta de Volkswagen ahora está involucrada en una investigación externa. Los resultados de todas las investigaciones probablemente se incorporarán en cursos futuros para estudiantes que estudian administración o responsabilidad del producto. Mi conjetura es que el código de anulación se introdujo en la versión inicial del código de administración del motor, habilitado por un interruptor de ensamblaje condicional y se pasó por alto desde entonces. . Nadie ha desactivado el código de desactivación porque el software de gestión del motor siempre se ha hecho de esa forma. Nadie que mirara el problema informado sabía lo que hacía el código de anulación, o si sabían de su existencia asumieron que no está habilitado para vehículos de producción. La conspiración o la estupidez es la cuestión de los miles de millones e incluso más miles de millones de dólares. Mi apuesta es la estupidez. Si se trata de una conspiración a nivel de la junta para violar la ley, entonces échelos a todos en la cárcel.

Actualización: el CEO ahora se ha visto obligado a renunciar y afirma no tener conocimiento del código de derrota. Por tanto, la decisión inicial de incorporar el código de anulación se tomó en un nivel de gestión inferior.

Actualización: Ayer, el sitio web australiano de Volkswagen le permitió verificar las opciones a través de la pestaña 'Modelo y precio' para un Golf con un motor TDi. Hoy, el sitio muestra un mensaje de error: "No se puede cargar el contenido. Lo sentimos, hay un problema técnico". Estamos trabajando para resolver este problema, así que inténtelo de nuevo más tarde "En su sitio web todavía hay enlaces activos a las especificaciones y precios del Golf TDi. Puede que Volkswagen Australia elimine la opción de un Golf con el motor TDi, o solo tienen problemas técnicos con su sitio web. Supongo que están eliminando la opción de un motor TDi. Me pregunto qué pasará en Australia con las acciones de los concesionarios o con las personas que actualmente compran un Volkswagen con un motor TDi.

Actualización: El sitio web australiano de Volkswagen ha dejado de arrojar errores y el motor TDi todavía aparece como una opción. Volkswagen anunció que 11 millones de vehículos tienen el código de desactivación instalado, por lo que el código de desactivación se ejecutará en los vehículos australianos. Aún no está claro cuál será el efecto sobre las emisiones de los vehículos en Australia.

Solo quiero agregar que creo que su publicación es el comentario más informado sobre cómo se ha desarrollado este problema; estoy de acuerdo con la publicación en su entrada. Las dos razones que tengo son 1: las personas, incluidos los programadores junior, simplemente no aprecian cómo el código se pasa de una persona a otra, y pronto puede convertirse en algo que no se entiende correctamente en absoluto. Y 2: ese viejo dicho, nunca sospeches malicia donde la estupidez es posible y probablemente la culpable.

Puede apostar que no son los únicos que lo están haciendo, y ahora es de conocimiento público que se han descubierto, alguien más hará un mejor trabajo ocultando algo más en el futuro. Al igual que la batalla continua entre los piratas informáticos y el software de seguridad informática.

No hay absolutamente nada nuevo o sorprendente en todo esto. Mucho más misterioso es cómo las motocicletas Harley Davidson supuestamente logran pasar las pruebas de ruido mientras hacen temblar las paredes y despiertan y asustan a los bebés por donde pasan.

Ahhh ... el sonido de ese estruendo profundo es música para mis oídos, pero admito que estoy medio sordo. Cuando hay una Harley, ¡lo sabes !. Mi queja de mascota es contra los vehículos eléctricos, me he puesto delante de unos pocos coches modernos silenciosos que están entrando en espacios de estacionamiento vacíos (ni siquiera se oyen sus neumáticos en el betún).

Recibo una revista de automovilismo semanal en el correo electrónico gratis y hablaron de esto hace más de 3 años, incluso antes de que saliera a la luz el problema del VW DSG AUTO. Es un truco conocido utilizado por TODOS los fabricantes de automóviles, no solo por VW, y me pregunto por qué han decidido descubrirlo ahora. La prueba provino de la ingeniería inversa del código de administración del motor de caja negra que es ilegal según el código DMCA de los EE. UU. Irónico, que el mismo proceso podría usarse para matar a alguien y hacer que parezca un accidente también (de ahí la renuencia a permitir que el código sea visible para los piratas informáticos y los consumidores, es decir, los tan odiados caseros 'tinker's'). Es la razón por la que su automóvil nunca también da una cifra real de k / L, no quieren cifras de la vida real que contradigan la pegatina verde / dorada de sentirse bien en todas las pantallas de ventanas de automóviles nuevos. ¡Aunque no valen nada!

No puedo evitar seguir pensando "¿por qué?" ¿Por qué arrojar contaminación a menos que: A) diseñar para cumplir con estos estándares sea tan costoso como para hacer imposible vender sus autos o B) si los estándares de emisiones se cumplen con sus autos son despiadados e imposible de vender ¿Alguien puede pensar en opciones diferentes? (Ni A ni B disculpan a VW en lo más mínimo, debo agregar, simplemente no puedo por mi vida entender la motivación).

Si / cuando trata con personas a nivel ejecutivo, pronto se dará cuenta de que pueden estar allí debido a su astucia con las ratas o su capacidad para hablar, pero ciertamente no lo están debido a su inteligencia. ¿Quieres ver qué aspecto tiene la inteligencia? ¡Trabaja con ingenieros y científicos!

Escándalos como este duran décadas; sea testigo del escándalo de la promoción de Nestlé de la fórmula de leche para bebés sobre la lactancia materna en la década de 1970, que todavía resuena hoy. Las esperanzas de VW de convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo están condenadas al fracaso, y con razón.

El problema es que es difícil quemar combustible diésel de forma limpia. También es difícil producirlo limpiamente. La solución es cambiar el combustible. El éter biodimetílico (DME) se quema un 90% más limpio que el diesel y no requiere filtros de partículas diesel o fluidos de escape diesel para lograr esto. Y tiene un índice de cetano más alto. Estas son algunas de las razones por las que Volvo y Mach están fabricando motores propulsados ​​por DME o utilizan biometanol como combustible. Cuando se usa en un motor diseñado para metanol, es más eficiente que el diesel más eficiente Y nuevamente es un 90% más limpio, tanto para quemar como para producir. La producción de cualquiera de estos combustibles devolvería la prosperidad a las áreas rurales que podrían producir cultivos energéticos y producir combustibles. Y ambos tienen el menor impacto, y el menor costo, en las infraestructuras existentes para respaldar su uso.

¿Por qué los anglos SIEMPRE tenemos que hablar sobre el pasado de la Alemania nazi? El hecho de que VW tenga sus raíces en el período nazi no significa que Hitler sea responsable de la crisis de 2015. Eso es como decir que también es responsable de una alineación fallida de Hugo Boss en el verano de 2015/16. Simplemente repórtelo por lo que es: una importante mentira corporativa de una de las marcas más confiables del mundo. No hay necesidad de involucrar a los nazis. Lo siento, ¿qué país fue nuevamente el que estuvo aceptando más solicitantes de asilo en cuatro años de los que Australia verá jamás?

Lo sé, ¡y es aún peor en Israel! Siempre hablando una y otra vez sobre la guerra. Y eso sin mencionar a los griegos. También parecen un poco amargados por todo esto. Luego están los franceses. Ellos pelearon tres guerras con los alemanes en un siglo a las dos nuestras… ¡y no se queden con eso! Luego está Polonia, por supuesto. ¡Pobre Polonia, como una nuez en las fauces de una galleta! Pero estoy seguro de que nadie menciona la guerra allí, excepto los domingos, cuando visitan a sus parientes muertos en el cementerio. ¡Durante el resto de la semana es vorsprung durch technik das auto hasta el final! Luego está Rusia. Quiero decir, todavía están hablando de Napoleón, y mucho menos de Hitler ... La empresa fue fundada por los nazis, por lo que no hay necesidad de involucrar a los nazis. Lo siento, ¿qué país fue de nuevo el que estaba exterminando a más solicitantes de asilo de cada cuatro? años de los que Australia verá jamás?

Oh, vamos, no es nada nuevo, conduje una corona de los 80 que tenía el infame motor Saturno de GM acechando debajo del capó, tenía una bomba de aire que en ralentí empujaba aire fresco adicional al sistema de escape para diluir el escape. gases de manera que logró llegar por debajo de los niveles máximos de contaminación dentro del gas de escape. Todos engañan al sistema de una forma u otra.

Alguien independiente decide hacer algunas pruebas de emisiones en un automóvil de una marca alemana que pensó que mostraría cómo los europeos podrían fabricar automóviles con motor diésel de bajas emisiones. Estas pruebas revelaron un resultado completamente diferente y sacaron a la luz el hecho sorprendente de que estaban ocurriendo algunas cosas muy desagradables, que obviamente habían sido diseñadas deliberadamente para vencer los requisitos legales de emisión. Posiblemente la parte más irónica de todo esto es que el apellido de la persona que hizo este descubrimiento fue un señor alemán.

Todos los VW diésel deben retirarse de la carretera a nivel mundial y luego, cuando los propietarios se vean obligados a reemplazar los vehículos, la economía global se recuperará.Los propietarios pueden demandar a VW para que le devuelvan su dinero hasta que no quede nada de la compañía excepto un quemado. Sin embargo, lo más probable es que sea asumida por una empresa con acceso al 0% de financiación y se convierta en una parte de GM o Ford.

Tal vez VW debería comprar Australia, ya que sus políticas ambientales lo respaldan y sus ganancias ciertamente mejores.

Empecé a leer esto pero rápidamente decidí no continuar cuando noté comentarios como 'la kombi sigue siendo la favorita de los hippies'. El autor necesita hacer una investigación más adecuada. Las buenas kombis alcanzan precios astronómicos en Australia y en todo el mundo: muchos modelos australianos LHD se compran rápidamente y se exportan al Reino Unido, que son como el oro. ¡La mayoría de los hippies habrían vendido la kombi hace mucho tiempo y habrían comprado una casa con las ganancias! Se necesita un poco más de investigación antes de publicarlo, Dominic.

Los especialistas en marketing querían un lavado verde y los ingenieros se lo proporcionaron. Nos enamoramos de ello. ¿Quién pensaría que eso podría suceder? :-)El regulador alemán debería hacer que todos rehagan sus pruebas de inmediato, bajo un escrutinio independiente. Donde hay uno, habrá otro ...

Esta estafa es una lástima. Manchar una marca muy respetada y un país muy respetado. La gente, los inversores, perderán dinero. Hay algunos sindicatos bastante corruptos, pero por mi dinero, por el tamaño y la escala del daño, no busque más allá del sector empresarial, y también de los gobiernos, en busca de una gran cantidad de dinero. El libre mercado ... es libre de hacer ¿qué exactamente? Así que el CEO dimite. Gran cosa, no pagará mucho precio por esta farsa. Esto sucede una y otra vez. Cuanto más se salgan con la suya estos ejecutivos corporativos, más sucede. Pueden ser tan imprudentes como quieran porque realmente no hay ramificaciones para ellos. Hay algunos buenos ciudadanos corporativos por ahí… aunque son difíciles de encontrar y son cada vez más raros.

Exactamente. Hay que cuidarse y ser muy cuidadoso con cualquier compra, participación o voto. Los días en los que se podía confiar en un apretón de manos de una empresa, una promesa del gobierno o la palabra de un asesor quedaron atrás.

La autorregulación es una estafa. La industria de la comida chatarra en Australia ha sido atrapada cientos de veces este año promocionando comida chatarra ilegalmente durante los programas de televisión para niños ... todo parte de la "autorregulación" de esa industria. Esto es lo que sucede cuando se eliminan las regulaciones gubernamentales adecuadas ... o lo que el LNP llama "burocracia". ¡Despierta, tontos!

Cuando la participación de mercado y los intereses comerciales se encuentren con la preocupación del consumidor por el medio ambiente, el bienestar animal y otros asuntos, veremos este tipo de manipulación e ilegalidad para obtener una ventaja injusta. La autopromoción atrae una muy buena bonificación para los minoristas y productores, por lo que no es sorprendente ver que se realizan trampas.Como consumidor, siempre he sido algo escéptico con las afirmaciones hechas por productos que se cobran con una prima por encima de otros productos de similares tipo. Un ejemplo serían los huevos de "gallinas camperas" en contraposición a los "huevos enjaulados". ¿Alguien más tomó nota de la multa reciente de un productor de huevos por reclamar falsamente la etiqueta de "campo libre" cuando no tenía derecho? Multado con 250.000 dólares, recuerdo. VW pagará un precio por su deshonestidad y sin duda rodará cabezas, pero es poco probable que los consumidores crédulos estén protegidos de su propia visión ingenua del mundo del comercio.

La empresa ha sido un saber hacer judío durante al menos 8 años. Eso no está mal ... pero tampoco es bueno para los beneficios de la UE.

Lo mejor de VW es su departamento de marketing. Que pueden convencer a la gente de que compre sus coches sobrevalorados y exagerados. De hecho, no entiendo por qué hay tantos en el camino. Al contrario de lo que dice el autor, se sabe que su confiabilidad es cuestionable, su seguridad no es mejor que la de otros fabricantes. Tienen un precio excesivo y el costo de propiedad es exorbitante. Hacer crecer los VW fue una broma, como puede ver, todavía no pienso mucho en ellos. Sí, un gran departamento de marketing.

Los VW no son aburridos ... Aburrido no era mi estado mental cuando la computadora en un VW Polo (erróneamente) decidió que había una pérdida de tracción, y solo podía obtener la velocidad de ralentí del motor, independientemente de presionar el pedal de marcha Cuando esto sucede, en una autopista / autopista con un camión grande muy cerca, puede, y ha sido, fatal.

Todos los autos europeos en estos días son una estafa. Demasiada informatización, obsolescencia incorporada. Los autos más viejos eran diferentes, mire el número de VW Bettles, Kombis, Volvo 144, 70's 240, etc. de los años 60 que todavía están en la carretera con buen trabajo corporal. Los coches franceses e italianos son como sus fabricantes, llamativos y poco fiables. También hubo algunas buenas marcas británicas. Hoy si no es japonés, el hecho en Japón es basura. EVITAR.

Los conductores combinados todavía se saludan cuando ves otro combi. Ocurre en todo el mundo todo el tiempo. Tienes que ser muy bueno para conducir un autobús viejo y solo otros conductores de autobús saben lo que es. Pero soy un fanático de los autobuses, así que soy parcial. VW ha jodido al perro. Es triste que hayan manipulado los números de sus motores diesel. Deberían haber lanzado un diseño de bus actualizado como híbrido.

Verificación rápida de datos: VW no nombra a sus autos como deportivos, burgueses o de otro tipo. Los coches llevan el nombre de los vientos. Golf y Polo son los nombres de los vientos dominantes estacionales.

Quiéralo. Realmente amo el automóvil y amo la compañía. Como la mayoría de las cosas relacionadas con el medio ambiente, es un sí de ellos y un no de nosotros. Realmente no tengo idea de lo que es correcto. Sé que los ambientalistas mienten, pero me sorprendió ver que VW decía uno. Excelente compañía, excelentes productos No hay nada que ver aquí, continúe por favor.

La respuesta de una sola vez es simplemente cambiar a Bio-Diesel. Un diesel no tóxico, ecológico, neutro en carbono y renovable que produce aproximadamente la misma potencia que el petro-diesel sin todos los daños al medio ambiente o humanos. Varias empresas australianas fabrican y exportan biodiésel en este momento, pero no reciben el apoyo del gobierno federal que se merecen ... Al ser un verdadero sustituto directo del petrodiésel, simplemente se llena con biodiésel y se va, no modificaciones, sin costos de conversión, nada ... si necesita usar petro-diesel, simplemente llene con eso en su lugar ... Este es realmente un combustible alternativo, lo fabricamos en Australia ahora mismo, pero ¿por qué no es la cura para esto? historia de malas noticias ... ???

Esto no es gente nueva. En 1998, varios fabricantes de camiones y motores diésel AMERICANOS fueron sorprendidos haciendo EXACTAMENTE lo mismo y se les impuso una multa de 84 millones (http://www2.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corporation-diesel-engine-settlement). La mayor compañía de automóviles del mundo fue lo suficientemente estúpida como para ignorar las lecciones de la historia, ¡es una apuesta segura que hay otras!

¡Simplemente demuestra que no se puede confiar en las corporaciones! Han creado enormes desastres ecológicos en todo el mundo, incluidas las corporaciones de Australia. Los gobiernos permiten que suceda a través de sobornos, chantajes y estándares más bajos en países extranjeros.

Los europeos siempre han sido unos mentirosos. No compro productos alemanes. Son una mierda, pero de alguna manera mucha gente piensa que están bien.

Bien por los Estados Unidos y el presidente Obahma. A menudo nos olvidamos o nos negamos a aplaudir a los Estados Unidos democráticos por los beneficios de su democracia compartida en todo el mundo. Al hacer cumplir sus propios estándares de la EPA allí y en el Golfo de México, se aborda la competencia disfuncional. Es difícil imaginar cuántas otras compañías automotrices, incluida Australia, se vieron socavadas por perder ventas frente a la compañía automotriz más grande del mundo con sus supuestos motores de alta tecnología que en realidad estaban contaminando mucho más de lo que se anunciaba. Ahora estamos entendiendo por qué los fabricantes de automóviles de EE. UU. Fueron tan lentos en la conversión de gasolina a diesel de alta eficiencia (pero motores muy contaminantes) que cumplieron con las normas. Y qué consumidor australiano no se uniría a una clase o iniciaría una acción individual al ser engañado y comprar un diésel de tan alta tecnología. A diferencia del golfo de México, donde las fallas de BP para mantener condujeron a fallas en el equipo, uno podría suponer que en esta empresa multinacional la falla sería Es difícil reclamar un código de anulación como accidental. Hay un intento arriba en todo este comentario que ya está intentando. El consejero delegado dimitido admitió (giró) que se "taponó", lo que por implicación es accidental no deliberado. Dieselgate aquí vamos.

Los equipos de ABC comparten la historia detrás de la historia y sus conocimientos sobre la creación de contenido digital, televisivo y radial.

La productora de Australian Story, Kirstin Murray, recuerda su día entrevistando a la cantautora Kate Miller-Heidke, mientras la intérprete de Eurovisión habla sobre los altibajos de su vida personal y su carrera.

Es una afirmación que el Partido Laborista ha utilizado durante toda la campaña electoral. Pero como lo descubre RMIT ABC Fact Check, es uno que no se acumula.

Una cosa ha unido a los políticos de izquierda y derecha: usar software de seguimiento de votantes para orientar sus mensajes. Pero, ¿dónde terminan los datos?

Este servicio puede incluir material de Agence France-Presse (AFP), APTN, Reuters, AAP, CNN y BBC World Service, que está protegido por derechos de autor y no puede reproducirse.


Hora de publicación: mayo-17-2019
WhatsApp Online Chat!