Kakalardoa lore-boterearen auto ofiziala zen, Kombi hippien gogokoena izaten jarraitzen du, baina Volkswagen gaur egun ezaguna egin da zigarro enpresetako zuzendariek txapela kenduko lukeen ingurumeneko eskandaluagatik, idatzi du Dominic Knight-ek.
Ingurumen iruzur masiboa egotzitako enpresa guztien artean, gutxien uste nuen Volkswagen. Teslan pantaloi bakeroak daramatzaten pantaloi mehe horiek ere badirudi prest egongo liratekeela Volkswagenek, munduko auto konpainiarik aspergarriena, baino ibilgailu berde berritzaileak sortzeko presio izugarriari aurre egiteko.
Nola demontre du konpainiak bere bi eredu ezagunenak izendatzeko adina munduko bi kirol burgesenek eskema hain traketsa lortzea lortu dutenean, zigarro konpainiako zuzendariek ere alfonbra-txapela duten txanoak erantzi behar dituztela?
Zenbat eta gehiago ikasi eskemari buruz, orduan eta txundituago nago. Haien diesel sistema AEBetako EPA bezalakoek noiz probatzen zuten jakiteko adimentsua zen; proba horietan oxido nitrosoen emisio kaltegarriak saihestuko lirateke, baina egoera arruntetan autoek baimendutako kopurua baino 10 eta 40 aldiz gehiago botatzen zuten.
(Oso izugarria da, noski, baina baita Alemaniako ingeniaritzaren beste pieza ikusgarria ere).
Baimenik gabeko isuri gehigarri horien eragina larria izan liteke. Erresuma Batuan diesel motorizatutako Volkswagens herrialdeko zentral guztiak batera adina NOx isurketa kaltegarrien erantzule izan daitekeela kalkulatzen da. Oxido nitrikoen emisioak milaka bizitza kostatzen dituela frogatu da urtero.
Enpresak segurtasunagatik istripuen probetan eta talka saihesteko sistemetan izandako berrikuntzak nahiko zalantzak direla dirudi bere ihes-hodietatik ateratzen dena hilgarria bada.
Eta Volkswagen-i buruz ari gara, onerako! Beetle loreen botere ofiziala zuen konpainia eta Kombi hain ezaguna zen hippien artean, gidariek derrigorrezkoa da bake seinaleak trukatzea autobidean elkarri pasatzean. (Egia esan, gauza bat da, txikitan nire lagunen kaki ereduan egindako bidaietan oinarrituta).
Azken hamarkadetan, bere autoak gehienbat teutonismoa estimatzen duten hiri barruko arkitekto motekin lotzen dira. Golf gris iluna gidatzen nuen Surry Hills-en labur-labur bizi nintzenean, eta askotan zaila zen nirea kale berean aparkatuta zeuden beste dozena erdi berdinetatik bereiztea.
Noski, ados, konpainiak Alemania nazian ditu sustraiak, baina hori aspaldi gertatu zen. Gaur egungo Europak ingurumenarekiko kontzientzia du ia akats baten ondorioz. Izan ere, CO2 emisioak murrizteko gasoliora aldatzeak literalki akatsa izan dela dirudi, aparteko emisio horiek guztiak osasunean izan zuten eragina ikusita.
Volkswageneko gidariak, batez ere, aspergarriak dira. Peugeot bitxi batekin bost urte eman ondoren, bat lortu nuen, talka batean seguru mantenduko ninduen auto bat nahi nuelako, inoiz hondatu eta hiri barruko aparkalekuetara egokituko zena. Beste modu batera esanda, hain praktikoak diren arrazoiengatik lotsatu egiten naizela salatzeaz.
VW marka fidagarria, aurreikusgarria eta segurua da. Horixe da, agian, harrigarriena Volkswagenen eztabaidak - oso arriskutsua dirudi. Munduan zehar egindako auto proba ugari ikusita, ziur aski norbaitek laborategitik kanpoko isuriekin esperimentatuko zuen?
Ziur aski, horrelako galderak saihestezinak ziren beti. Zientzialariek jada ohartu ziren diesel estandar hobeak ez zirela heriotzen aurreikuspena murrizten ari. Eta aurkitu nuen, bilaketa labur bat egin ondoren, 2014an egindako ikerketa bat, mundu errealeko diesel autoen isurketak jakinarazi baino askoz ere handiagoak zirela aldarrikatzen zuen 2014an.
Hala ere, Volkswagenek konpromisoa hartu zuen, agerian jarriz gero, beti suntsitzailea izango zelako bai haien emaitza onarentzat, bai ospea lortzeko. Autoak detektatzea saihesteko programatu zituzten. Ez zen gainbegirada edo istripu bat izan, nahita egindako iruzur bat izan zen beraien marka proposamen osoa segurtasunean eta ingurumen kontzientzian oinarritzen denean.
Think Blue enpresak ingurumenarekiko errespetuzko produktuak eta konponbideak sortzea, ingurumenaren portaera hobea komunikatzea eta bultzatzea eta etorkizun iraunkorrerako lagungarri diren ekimenetan parte hartzea du helburu Volkswagenek.
Krisi honen zergatia Volkswagenek erregai eraginkorragoak dituzten diesel autoak entregatuko zituela espero zen, behar adina potentziarekin, arrazoizko prezioan. Zerbait eman behar zuen ekuazio honetan, eta argi eta garbi, isuriak ziren. Haien "diesel garbia" autoak faltsutasunean oinarritzen ziren.
Baina merkatuan eta arauzko presio berberak aplikatzen dira industrian, batez ere Europan. Volkswagen izango al da harrapatu duen lehen fabrikatzailea bakarrik?
"Clearly Better Diesel" izeneko industria alemaniarraren webgunea dago, Volkswagenek arazoak izan zituen aurrerapausoak tronpatzen dituena:
Diesel Garbien Teknologiak dena aldatu du. Ponpatik motorra izugarri hobetu da gidatzeko esperientzia. Agur esan bidaia ozenei ihes zikinagoarekin. Kaixo MPG bikaina, errendimendu pozgarriarekin hornitua.
Beno, Volkswagen orain ihes zikinagoari agur esatera behartuko da, milaka milioi dolarreko neurrian. Eta beste diesel fabrikatzaile guztiekin? Gaur egungo diesel teknologia bera ez al da gai emisio txikiak sortzeko?
Volkswagen bezalako enpresa batek mundu osoko erregulatzaile ustez gogorrak hain arrakastaz engainatu baditzake hainbeste denboran, argi dago hori bezalako enpresa handien fede oneko berdeak ezin direla normaltzat hartu. Bereziki, Klima Aldaketaren Agintaritzak adierazi duenez, autoerregulazioaren ideia arriskutsua dirudi aste honetan Volkswageni buruz ikasi duguna ikusita.
Bistan denez, ingurumenaren segurtasunaren prezioa zaintza betierekoa eta independentea da - mundu errealeko baldintzetan emisio probak hobetzearekin batera. Orduan, Volkswageneko gidariek beste behin bake zeinuekin keinuak egin ahal izango dituzte planeta itotzen ari direla sentitu gabe.
Pena, isurien probak saihesteko erabilitako asmakeria ez da benetan isurketak murrizteko erabili. Ikusten du gutizian eta betiko hazkundearen ideia barregarrian oinarritutako sisteman ezin dela fidatu marka ezagun eta errespetatuenetan ere. Zer lotsa gizateriaren etorkizunerako.
Ez da balentria bikaina ... azelerometroa, abiadura eta pare bat kode lerroa erregulazioari / denborari buelta emateko. Dena den, askoz ere ondare negargarriagoa dute .... hamar mila auto zahar daude oraindik errepidean! Susmoa dut haien bizitza luzearen eta gorpuzten den energiaren aurrezpena duela urte asko ondo gastatu zela ke urdinaren moduan, zilindroak eta ihesak erortzen.
"Zer lotsagarria gizateriaren etorkizunerako." Egia IFAP. Gizateriaren etorkizunak, baldin badago, eguzki eta elektrikoak barne hartuko ditu (hau da, nire irudimenak gaur egin nahi duen neurrian) eta burua guztiz galdu dudan beste seinale bat dirudiena eskuzko indarra da. Zergatik ez jarri sorgailuak osasun klubetako ariketa bizikletetara, horrela gizakiok bizitza osasuntsu eta sasoian mantentzeko erabiltzen ari garen energia modu bateratuan aprobetxatu ahal izango dugu gure bateria kargagailu batzuk etab. eta are motibazio hobea ematen digute pedalei azkarrago eta sendoagoak eta osasuntsuagoak eta erregai fosil gutxiago dutenak emateko? Eguzkia lasai pentsatzen dudan energia guztiaren iturria da, fotosintetizatzen duena, jan eta jan eta jan egiten den berdetasunean eta janari katearen goialdean, Eguzkiaren argiak boterea du zure buruan. neuronak aktibitatera, eguzkiaren argira, elikagaien katearen bidez bizikletaren pedaletara. Badirudi pixka bat Conan dakit.
Gimnasioan xahutzen den energia ere aprobetxatu beharko litzatekeela uste dut. Izan ere, agian treneko joan-etorri luzeak gimnasioko entrenamenduak bikoiztu litezke trena indartzeko eta jendearen ipurdiak gero eta zabalagoak biltegiratzen dituzten gantz horietako batzuk mugitu eta erre ditzaten lortuko dute. Agian, behar izango dute klima aldaketak elikagaien ekoizpena biziraupenera murrizten duenean.
Egunon Del eta "Gotorlekutik" eta eskerrik asko lurraldez kanpoko burbuila batzuk egiteagatik. Batzuetan, ez da erraza burbuila baten ergelkeria zehaztea inolako gogoeta egin gabe (ekonomiarentzat ona ez dena) edo hobe, lagun on batzuekin txateatzeko. (eta oraindik 27 ordu eta 17 minutu falta dira gutxi gorabehera nire elefante arrosaren aholku kontseilua berriro ere lanean hasteko, beraz, eskerrik asko hain epe laburrean betetzeagatik.) Irabazirik handiena kalkulatuko bagenu eta 0,9 murriztuko genuke eta horrekin konforme egongo bagina, orduan, orduko sei minutu estra topatu genitzake kontenplazio topoligikorako. Irabazleak zulo bat ikusten duen lekuan, errenazimenduko idiologiak erroskila hutsik ikusten du. Adibidez, eserlekuak garraio publikoetatik kentzea mugimendu autoritario zoragarria litzateke joan-etorriak indarrez bultzatzeko hankak baliatzera bultzatzeko eta horrela zain sakonetako tronbosia izateko aukerak saihestuz. itxaron gehiago! Trena estriborreko etxeko sardina-ataka moduan sartutako bidaiariez josita badago motorretik Caboose atsotitzeraino, orduan talka dagoenean, kolektiboak Erlatibitatea eta horiek desafiatzeko aukera hobeak izango ditu. atzeko aldean ere ez da zapalduko. Ordu bakoitzeko sei minutu behar dira epe luzeko pistetatik ihesaldi pixka bat egiteko. --————-> Bizikletetan, zorterik harrigarriena izan nuen aste pare batean atzera, hementxe bertan mahaian, asteazkenean arratsalde batez, tapa horia duen sulo ontzia errepidearen atarian zegoelako, belarra mozteko makinaren antzeko 2 kolpe txikien soinua zetorren, baina leunagoa, eta salto egin nuen nire oinak paregabean jakin-mina piztu zuen eta atearen kanpoaldean nire begien aurrean zegoen Manuel mendiko bizikleta beltz batean, atzeko erregai tanke txikiarekin, mini-Harley bezalakoa, eta airez hoztutako 80cc txikiena, kate motorrarekin (44-50 hortz inguru) ) ezkerrekoa. 200 dolar ordaindu zituen E-Bay-n bigarren eskuko tratu guztiagatik eta motorra bere bizikletan jarri zuen. Manuelek zuhaixka mekanika ulertzen du. Astebetez desiratu nuen bere bizikleta, baina 2 kolpetako zarata nahikoa da edonori PTSD emateko eta, bitartean, Manuelen aurreko izpien bidez makil bat botatzera noanean, bihotz bihotzean kristala da. argi dago infernuko errekuntza historia dela, eta elektrikoa etorkizuna ... gizakiaren indarrarekin konbinatuta, eguzkitik. Eskerrik asko badaukazu irakurtzeagatik eta mesedez, egin ezazu zer iruditzen zaizun eromen hori.
Gaur egun, benetako letra argitzen ari al zara? Eta, hala ere, arrazoi duzu, bizikleta xumeak gizakien garraiobide eraginkorrena izaten jarraitzen du. Osasuntsuago ere egiten gaitu norabait joateak. Horrek ontziratutako salgaiak garraiatzeko errepideak uzten ditu.
Bizikleta maite dut eta Melbourne-n trenaren erabilerarekin nahastea oso zoragarria da. Zoritxarrez, ez da beti praktikoa, ondo aurkeztutako egoeretara bileretara joateko beharra dagoelako eta zurekin gauzak garraiatzeko gaitasun urria delako, beraz, auto bat babeskopia polita da, batez ere gaur egun klubaren izen-ematea eskuragarri dago gure autoak botatzeko produktu gisa tratatu ditugu eta neurriz erabili. Gure autoaren erabilerak gure ingurumenean duen eraginarekin guztiok kezkatu beharko genukeen arren, zalantza handia dut VWren isuriak beren jabe gehienen erosketa erabakiak hartzeko prozesuaren zati garrantzitsuak izan direnik. Gainera, susmoa dut diesel motorreko beste auto askok antzeko hutsuneak izango dituztela probatutako eta errepideko isurietan, beraz, litekeena da beste fabrikatzaileek VWri egindako kritikak isiltzea.
Gure tokiko eguzkia Lurreko bizitzarako energia iturri garrantzitsuena da, zalantzarik gabe. Marea, hidro, geotermia, nuklearra gizakiak erabiltzeko energia elektrikoa sortzeko baliagarriak diren beste batzuk dira.
Gauza dibertigarria zara, erregina bezalaxe, zeruan dagoen zure gazteluan eserita eta inoiz idatzi, inoiz ez deitu, ezta nire urtebetetzea ere, baina behar zenuenean egon zinen eta hori da benetan axola duena, Aita. Eskerrik asko berriro.
Ben, "Eguzkia lasai pentsa dezakedan energia guztiaren iturria da". Egia da, erregai fosilak eguzki energia kondentsatua direla eta Eguzkiaren labe nuklearrean izan duten jatorrizko energia biltzen duten energia berriztagarrien uzta mota gehienak biltzen dituena. Eguzkia ez da uzta jasotzeko energia berriztagarrien iturri bakarra. Lurra eta beste planeta harritsuak sortu zirenean, proto-planetetako hauts hodeian barreiatutako elementu astun gehienak irentsi zituzten eta benetan gauza astunak amaitu dira. gehienetan planeta harritsuen muinetan - unanio kopuru handia eta beste elementu erradioziatiboak barne. Elementu horien desintegrazioak, grabitatearen konpresio indarrarekin konbinatuta, mantearen konbekzio korronteak bultzatzen dituen bero kantitate handia sortzen du "kontinenteko noraezaren" erantzuleak eta prozesu honek lurrazalean eragindako tentsioak "energia geotermikoa sortzen du. "Lurrazalean zulatuz bildu daiteke. Eta, jakina, Ilargia dugu, 28 egunetik behin Lurraren inguruan orbitatzen duena eta gure ozeanoetan grabitazio-tira eragiten duena, mareak sortuz. Munduan marea-energia ustiatzen ari den leku dezente daude. Noski, suposatzen dut gure planetan sakon lurperatutako uranioa eta beste elementu erradioaktiboak lehertzen ari den izar masibo batetik datozela esan dezakezula, beraz askatzen ari dira izar A-tik dator, baina ez guretik. Uste dut benetan garrantzitsuena zera dela: gaur egun (inolako hitzik gabe) energia "egiteari" eta erabiltzeari begiratzeko modua aldatzeko adina trebea bagara, ez dut berriro horretaz kezkatu behar. Era guztietako gure inguruan dago, uzta jasotzeko zain. Egin behar duguna oparia onartzea da.
Kaixo V, oso ona da zure berri irakurtzea, batez ere nire espezializazioa parseksek gutxi gainditzen duen hari honetan. Zure adimena oso estimatua da, baita sorpresa horiek ere (eskerrik asko kimikariak). Espero dut energia geotermiko hori energia iturrien gero eta esparru zabalagoetara egokitzea. Aitak zu bezalako marearrei buruz adierazi zuen bezala, ez da eguzkia, ilargia baizik (ulu) eta, funtsean, fusio atomikoa eta ilargiaren indarra ilargiaren indarra batere ez direnean, sentitzen dut. Beno, planeta bakarra balitz eta ilargi bakarra balitz, baina ozeanoak dantzan jartzen dituen grabitatearen indarra da. Konturatu nintzen planeta honetan ura izateko arrazoi ona dagoela garagardoa egitea baino are gehiago. Urak egiten duena masa likidoa eratzea da, kuxin bat bezala, beraz, Lurreko urak duen masa bereko meteorito batek eragindako erreakzioak sortuko ditu nolabaiteko erreakzioa planeta orbitan mantentzeko. Ba al dago kosmologorik etxean?
Xehetasun guztiak benetan kontuan hartzen dituzunean, mareen energia ez da berriztagarria, nahiz eta denbora pixka bat behar izan agortzeko.
Hemen, iruzkinen atalean sartzen naiz, zerbait produktiboa egin beharrean eta begira! Ideia bat! ESKUZKO POTENTZIA. Gimnasio-junkie kakahuete egoista naizenez, baieztatu dezaket kardioa POTENZA EGIA bilakatu zuen sistema (hiriburuetan itxura ikusgarriagoa duena) benetan zirraragarria izango zela. Ariketa guztia egingo nuke, potentzia milioira igo eta gero aplikazio guztiak deskargatuko nituzke, sufrimendu luzeko lagunei nire biceps sare nazionalean zenbaterainoko potentzia jartzen ari zen erakusteko. Baiezta dezaket beste milioi bat gimnasioko zentzugabekeria ere egongo liratekeela, haien garunak aukera hori dela-eta egoaren ilusioarekin lehertuko liratekeen ... Gaur ikusi dudan ideiarik onena. Ea gerta dadin. Nolabait.
Energia biltzen duten gimnasioko bizikletak ez dira ideia berria. Duela zenbait urte telebista saio bat ikusi nuen horrelako gimnasio bat erakusten zuena. Ez dut gogoan energia asko aprobetxatu zenik, baina marketin erakargarritasuna eskainiko zuen.
Ez zen merkatu librean gertatuko, ingurumen ikuskaririk ez litzatekeelako egongo eta, beraz, ez ditu engainatuko gailu baten beharrik.
Kaixo Zing, badirudi merkatu librea "komunaren tragediarekin" nahasten duzula. Egia esan, pentsatuta, agian ez zara. Bat bera izan litezke. Agian horregatik sortu zuen ekonomia angloamerikarrak "kanpokotasunak". Zenbakiek askoz ere itxura hobea dute errealitatea kentzen baduzu! Planeta ergela.
Hori da, Zing, merkatu librean ezagutza ezin hobea suposatzen dugulako, mugikortasun perfektua bla bla, eta merkatu libre horretan, gaur egun ez bezala, automobilen benetako kostua eragingo genuke isurpenen arabera, ingurumenarentzako kostua. , atmosferarako kostua, zabortegi batzuetan herdoiltzen diren kostua eta eraiki genezakeen gauza erabilgarriagoen aukera-kostuak. Merkatu librean ez genituzke gidatuko ere
Kaixo Usoa, mezu polita, baina zoritxarrez, Zing-ek arrazoia du, kapitalista uberek amesten duten merkatu guztiz librean, ez legoke ingurumen araudirik eta kontsumitzaileak gure bizitzarekin ordainduko genuke. Arazoa da erreferentzia egiten ari zarela. Adam Smith-en "merkatu ideala" inola ere, forma edo forma ez da kapitalisten uberaren amets bustiaren "merkatu librea" bezalakoa. Gertatu dena da jendea kontrakoa pentsatzera konektatu dugula. Ederra izango litzateke botere horiek ere benetan "merkatu ideal" baten alde lan egingo luke, batez ere "merkatu ideal" batek ezagutza perfektua suposatzen baitu eta "merkatu librearen" zati handi bat, egia esan, ahalik eta egia gutxien esatean oinarritzen da.
Zing, "Ez litzateke merkatu librearen pean gertatuko" Inoiz ezin dugunez jakin "zer gertatuko litzatekeen" merkatu libre batean, hau espekulazio alferra da. "Merkatu librea" erabilpen mugatua duen eraikuntza abstraktua da. tresna kontzeptuala merkatuko portaeraren ereduak garatzeko. Ez da "basatian" benetan gerta daitekeen zerbait. Benetako munduan "merkatu librea" izatetik gertu dagoen gizarte bakarra Haiti da, eta gutako asko ez lirateke han bizitzeko gogo handiegirik izango. "Merkatu librearen" ezintasunaren arrazoia oso erraza da: naturak gorroto du. atopia. Beste modu batera esanda, ez dago "maila berdintsua" bezalakorik. Beti egongo dira beren buruak elikatzen dituzten aldaera ñimiñoak, merkatuko boterearen gaineko tontorrak eta hazkunde gero eta handiagoak sortzeko, ezinbestean monopolioak garatzea ahalbidetuko dutenak. Gauza arras ona da oinarrizko printzipio honek ez duela "merkatu librea" zergatik azaltzen soilik ezinezkoa da, unibertsoa bat-batean ezerezetik nola eta zergatik piztu zen azaltzen du. Unibertsoa merkatu librea ezinezkoa den bezain saihestezina zen.
Zein merkatu "libre" izan daiteke eztabaidatzen ari zaren hori? Automobilismoa oso araututa dago, gaitasunik ez dutenek, hau da, agindutakoa egiten duten pailazo homologatuek gobernatzen dute, beraz ondo dago. Edozein kontrol mekanismok konplexutasuna izan behar du gutxienez kontrolatzen ari den sistemarena bezain handia: eta kostatzen da. Motorren industria zabala da, ondo finantzatua eta aspalditik finkatuta dago. Volkswagenek bakarrik ingeniaritzako talentu gehiago inplikatzen ditu, beraien lanera bideratuta baino, gobernuek gainbegiratzeko baino: ez dakit zifrarik, baina apustua egin nahi dut motorren industria kontrolatzeko AEBetako gobernu agentzia Volskewagen AG-k zuzentzen duela. beraz, haien "kontrola" abesbatzaren asmo berdeak eta sermoiak baino ez dira. Denok pozik? Zure bizitza garela apustu duzu! (danborra.)
Gobernuaren araudien inguruan modu bat aurkitzea zen, ez du zerikusirik merkatu librearekin. Ekonomia kapitalistarik gabeko ustelkeria eta emaitzak sortzea.
ifap, "Lastima, isurketen probak saihesteko erabilitako asmamena ez da benetan isurketak murrizteko erabiltzen." Beste merkatu bat besterik ez da, "merkatuan" fidatu ahal izateko diseinatuta ez zeuden gauzak egiteko. Era berean, pena handia da kontsumitzaileak beharrik ez duten gauzak desiratzen dituzten sormen, asmamen eta berrikuntza apartekoak ez izatea helburu xumeago batzuetarako, hala nola gure gazte helduen populazioan izandako buruko gaixotasunen epidemia ordenatzeko. . Eta pena handia da hamar mila kontulari eta abokaturen garuneko ahalmen izugarria, gaur egun sozietateen gaineko zerga pasiboak saihestea eta minimizatzea helburu duena, enpresen produktibitatea handitzera eta lan produktiboaren indarra handitzera bideratuta ez egotea. hau da, "merkatuari" baliabideak, talentua eta ahalegina nola banatu erabakitzen uzten diogula, eta argi dago huts egiten ari dela zeregin horretan. Harrigarria ez den arren, pixka bat harrigarria da nola engainatu garen geure burua sinesten, merkatua funtsezko erabakiak hartzeko gai ez denez, ez dutela garrantzirik. Ageriko kontraesan horiek konpondu nahi baditugu, prest egon behar dugu haien erantzukizun batzuk hartzea eta gure hautetsien bidez jardutea talentua, ahalegina eta baliabideak egoki esleitzeko. Merkatuak hirurehun urte baino gehiago izan ditu zuzentzeko eta ez dago duela hirurehun urte baino gertuago dagoenik.
munstroa, "Araudiak ezarri ditugu." Ez da nahikoa. Merkatuaren gaitasun ezak ondorio negargarriak izan ditzakeen arauak ezarri ditugu. Adibidez, botikak nola fabrikatu eta merkaturatzen diren arautzen dugu, arlo honetan arautu gabeko merkataritzaren ondorioak hondamendiak izango liratekeelako. Baina ez gara nahikoa urrun joaten. Drogen kartelek oraindik zer droga ekoizten diren, zenbat ekoizten den, zenbat saltzen duten eta nori eskura diezaguten baimentzen diegu. Orain dela urte batzuk, gure gainbegiratze ergel honek sekulako hondamendia eragin zuen Afrikan, enkapalitoaren aurkako txertoak bat-batean atera ziren merkatutik, droga kartelek ezin baitzuten diru nahikoa irabazi Afrikar pobreei saltzeagatik. Zorionez, bada munduan bere farmazia industria arautu duen eta erabateko hondamendia ekiditeko AHAL IZATEKO txertoaren kantitate izugarriak sortuz, droga-kartelek aldarrikatzen zuten prezioaren zati hutsean. Entzefalitoaren epidemia saihestu zen, besterik gabe, kubatarrek zentzua zutelako benetako gizakien ongizateari eragiten dioten funtsezko erabakiak "merkatura" ez uzteko. Beste adibide on bat Peruko arrantza da, munduko aberatsenak baitira. Baina arazoa da arrantza horiek, merkatuaren erregulazio faltari esker, elikagai korporazio multinazionalek kontrolatzen dituztela, katuen janariaren ekoizpenean harrapaketa erraldoi osoa erabiltzen dutenak. Bitartean, proteinen gabeziak ugariak dira Peruko haurren artean. Merkatua arautzen dugu indartsuena bere porrota hondamendirik handiena izango litzatekeen lekuetan. Baina hori ez da merkatua beste arlo batzuetan mugarik gabe funtzionatzeak eragindako hondakin izugarria. Hirugarren munduko herrialdeetan arazo izugarria dugu malariarekin, baina diru gehiago xahutzen da herrialde bateko (AEB) maskotak apaintzeko mundu osoko malariari buruzko ikerketan baino. Azken urteotan, Coca Cola-ren sei zapore berri agertu dira, garai batean laborantzako lursail izugarri handiak basamortura bihurtzen diren bitartean. Gure lehentasunak ondo lortu behar ditugu - ez dagokigu merkatuari guretzat egitea.
"Oxido nitrikoen emisio kaltegarriak" Hasieran ez nion inoiz gehiegi ematen istorio honi, emisioen araudia estutuko zela suposatu nuelako eta jakinarazi nuen isuritako isuriak iazko arauak besterik ez zirela. Oker nengoen, eta arreta jarri beharko nuke, ez baitut gogoratzen albisteetan albisteetan aipatutako albisteetan News24 egunkarian entzun izana. Beharbada inork ez du horrelako puntu tekniko bat aipatu behar. Orain, begiratu dut oxido nitroso hauei buruz Guardian-en estekatutako artikulua, oxido nitrosoa gasa barre egiten duelako eta kaltegabea da argiak berde jartzen direnean arrastagailuaren aurrean jarrita egon ezean. Dioxido nitrosoa (NO2) da esteka. Ez dakit aldea kimikariaren ikuspegitik, baina badaezpada hau irakurtzen duten haurrek badaude, lasai zaitez oxido nitrosoa dibertigarria dela. jejejeje.
zoritxarrez urarekin nahastuta euri azidoa sor dezakeen azido nitrikoa sortzen da ... txarra eraikinentzat eta jendearentzat eta ia gainerako guztientzat. Itxuraz narritagarriak ere badira.
Crystal, eskerrik asko David. Orain oxido nitrosoaren arazoa atmosferara agortuta ikusten dut. Pozik nago xehetasun txiki hori zure laguntzarekin argitasunez ordenatu delako. Suposatzen dut lasterketa batera joango naizen hurrengoan, haizagailuaren bila joan eta Cockburn Sound-en euri azidoa gelditu beharko dudala (hortxe dago hemen ez dago barnealdetik urrun).
Nitrogeno oxidoek ozonoaren sorreran katalizatzaile gisa jokatzen dute eta horrek CH4 kentzen laguntzen du. NO2 eta HNO3-k sarrerako erradiazioa xurgatzen dute eta berotegi efektu lokalizatua dute, baina atmosferako egonaldi denbora nahiko laburra dela eta isuriak handiak diren eskualdeetara mugatzen da. Eskala globalean tenperatura neutroak dira funtsean. Nitrogeno oxidoen harraska nagusia HN03 (euri azidoan) edo nitrato edo amonio gisa jartzea da. Nitrogeno dioxido (NO2) maila altuak dituen airea arnastea biriketako kalteekin lotzen da eta asmatikoentzat oso kaltegarritzat jotzen da eta hilgarria izan daiteke. Australian eta hego hemisferioan maila orokorrean nahiko baxuak dira, baina ipar hemisferioan oxido nitrosoa isurtzearen giza kostua eta kostua ekonomikoa oso altua da.
Eskerrik asko Tony ere. Oraindik hatz mutur horien atzealdean errebote egiten duten mutur solte batzuk ditut, bi kimiko mota desberdinak diruditenaren inguruan, horietako batek epe luzeko eragin negatiboa du makroeskalan, (NO) eta bestea (NO2) horrek jendea ohiko modu mikrokudeatuetan hiltzen du. Duela bi gau hilabete batzuk izan nuen lehen asma eraso oso larriaren ondoren eta aste honetan Perth inguruan gertatzen ari den erreketei esker berreskuratzen ari naizela (sasikumeak), agintzen dut arrastaketa lasterketak gelditzea normalean nahikoa edo superkargatua izan, tabakoaren erretzearekin praktikarik ez duten nire asmatikideen biriken mesedetan, euri azidoa bezalako euri hirukoitz bati aurre egiteko, gizakiak egindako zuhaixka baten erdian NO2 dosi bonusarekin benetan itsatsi ahal izateko Abiarazi. Ikusi arrazoi ez politikoa, birikak nahikoa handiak eta urruneko sute bateko ke hori maneiatzeko adinako indarra mantentzen duen tabakoarekin banatzeko gogoz nagoelako? Birikak oso indartsuak behar dira odolean oxigeno nahikoa edukitzeko kearekin eta keekin eta produktu kimikoekin nahasten denean, iltxoak bezain inozenteak ere? Gelditu.
beno, oxido nitrosoekin arazoa ikertzen ari zaren bitartean zure zentzugabekeria ortogonala idazten hartzen duzun denbora erdia igarotzen baduzu, informatuko zinateke eta zure diatribo autoadore ezjakinak salbatuko genituzke. birikak entrenatzeko erretzen ari direla diotenen bidalketa eraginkorragoa izan dadin - hori gutxienez ondo egin zen.
Oso urrun nago nire lagunak antzinako mahats zuku ustelak ahotan tanino zapore mingotsa uzten dizkidanak kontsideratzea, baina agian mahastiaren muturreko lagunak dituzue frutazko testura gehiago dutenak.
Gure eskuliburuak sinkronizatzen lagunduko badigu, onena dela jakitea gaur gaueko 22: 00ak aldera mahai hau uzteko asmoa dudala jakinaraztea eta ez naizela itzuliko txangoen arteko egoeraren azterketa azkarra izan ezik bihar 02: 00ak arte GMT arte. Nahi izanez gero, fitxategi hau berriro kargatzera lasai sentitzen zara eta hitz emango dizut bakarrik utziko zaituztela eta lau ordu osoetan ez zaituztela zurituko, hori egokitzen bazaizu.
Hatz-mutur horietatik pasatzen denaren beste iradokizun gisa, ABC News24 egun osoan dago atzeko planoan, eta gauzak sare digitaletik zuzenean datoz argi abiaduran, Mach I-ko gelan zehar, ezkerreko belarrian, lepotik hatzetaraino. 3 segundo inguru, eta atzo oso ondo jakingo zenuen moduan goizeko jendetza * 'hamarkadetako abestirik handienak' eztabaidatzen ari zen eta ez zuen Sanford Townsend-ek estudio batean inoiz jo duen 1970eko musikako piezarik bikainena aipatu. Banda, baina nola espero zenuke irakurle arruntak hain motxerra konplexu bat jartzea SLOW irakurketa zaindu eta onik egin gabe - presak gaizkiulertuak sortzen ditu. Pentsa ezazu ABC eta errealitatearen arteko zure kanal gisa. * Eta gogoratu Hockey eta Washington, beraz, izarrak eta marrak etortzen dira. nerbio optikoan barrena eta lobulu okzipitala erabat saihestu, 24 orduko berehalako albiste zikloaren mesedetan, zuzenean besoak behatzetaraino, saxoa / gitarra bikotea modu finean sintonizatuta bezala, ez al zaude ados?
NO oxigeno nitrikoa da, oxigenoaren eraginpean NO2 nitrogeno dioxido bihurtzen dena, gas gorrixka den NO2. Hau da Port Phillip Bay horizontean ikus dezakezun kolore gorrixka. Formula zuzenena N2O4 da, hau da, oxido nitrikoaren egitura molekularra. N2O oxido nitrosoa edo barre algara da. Oraindik ez da ona zuretzat. Kobrea azido nitrikoak erreakzionatzen duenean oxido nitrikoa (gas garbia) botatzen du oxigenoarekin erreakzionatzen duena nitrogeno dioxidoa eratuz (gas gorrixka). Nitrogeno dioxidoa azido nitriko bihurtzeko denbora behar da.
Honen inguruan tripako sentimendu arraroak izaten ari naiz. Telesailean dimisioaren inguruko beste albiste bat besterik ez zegoen, eta Wikian laburki egiaztatu dut egoitza atmosferikoaren denborari buruz, gaur egun ikusten dudan diziplina desberdinetako ohiko hizkera dela (psikologia eskola barkamena kenduta) eta T = V / q ere ez da wikiaren arabera zientzia zehatza, baina 15 minutuko ikerketetatik atera dezakedanaren arabera, arau orokor ona da. Barruko sentimendu bitxia F-rekin hasten da Ferdinand Porssek. Nola ez daki bat-batean 78 urteko automobilgintzako aitzindari batek iazko motorra bezain garbi diesel motorra nola eraiki? Zergatik beharko luke bat-batean enpresa arrakastatsu batek @ 24 * C itsasoko maila estatistikak faltsutzea edo norbaitek iceberg batzuk urtu ote zituen presioa egiteko? (Bai, hori geometrikoki ilogikoa da, baina zuk ulertzen duzu?) Niretzako konspirazialistak imajinatzen du Kalifornian nonbait berde batzuk daudela izen bat emateko eta traba egingo badute, zergatik ez dute goiko aldean apuntatu behar, sheep4lamb, eta sakrifikatu kombi sakratua? Volkswagen errudunak dira, baina Shorty Shorten-i mailegu bat emateak norbaitek urrezko kostaldea mugitu du.
Beste nonbait irakurri nuen istorioa Univ-eko ikertzaileena da. Mendebaldeko Virginiakoak gasolioak beste helburu batzuekin ebaluatzeko datuak biltzen saiatzen ari ziren. Espero zen mailatik kanpoko isuriak aurkitu zituzten, esperimentua errepikatu zuten, eta gero Kaliforniako Aire Baliabideen Batzordeari jakinarazi zioten, eta honek Ingurumena Babesteko Agentzia federalari jakinarazi zion.AEBetako NOx mugak oso zorrotzak dira, dieselak ez diren arrazoietako bat han. Nire ustez, VWk ezin zituen murrizketak baldintza normaletan bete, baina motorra sintonizatu zuen laborategiko baldintzetan pasatzeko. Iruzurrak ziurrenik ingeniari geruza batzuen lanak salbatu zituen, beraz egin zuten.
"AEBetako NOx mugak oso zorrotzak dira". Eskerrik asko TFMri ere hari honek asko irakatsi dit eta Bonzonok adierazi duenez, ez dago denbora asko jadanik ezagutzen ez dudan zientzian sakontzeko, beraz, oso ona da , denbora errealeko borroka kaiola bizkor honetan konfiantza apur bat behar duen arren. Nire bidea baldin banu, munduko NOx mugak zero izango lirateke, beraz, mesedez, ez nazazu gaizki hartu arrastatze lasterketako txantxetan, nitrosa delako hasi zena ez da ni, berez agerikoa dena. Horrek irudi argiagoa emango balu, Volkswagen Golf-ek erlazio desberdinak ditu aurrera mugitzeko, eta erlazio bakarra alderantzizko noranzkoan bidaiatzeko. Hau ordena eta aurrerapenerako lagungarria da. Galdera da ea Volkswagen Korporazioa alderantziz aldatu den edo West Virginians overdrive-ean itsatsita dauden. eta hori epe luzerako ordena da, baina eskolako patioa ospea lehiaketatik harago kaosa dago. Laburbilduz, VWk asko erantzun behar du, baina ezin izan dute arrazoi handirik izan bat-batean morbo pilotan erortzeko, haien erregistroak 78 urte baino gehiago hitz egin ohi baitu. Iritzi kontua da EPA azkarregi edo motelegi ari den. Badakit zer den ideala, baina idealismoa gutxien espero duzunean atzealdean tiro egiteko modu ederra da, etekinak eta idealismoa etengabeko etsaiak direlako. # 2: minihissyfit kanporatua. Msg rcvd.
ben, "oxido nitrosoa gasa barre egiten duelako" "oxido nitrosoa" ez da "oxido nitrosoa". Edo, hobeto esanda, "oxido nitrosoa" ez da "oxido nitrosoa" .Oxido nitroak oxido desberdinak estaltzeko termino generiko gisa erabiltzen dira. eta nitrogenoaren beste konbinazio batzuk oxigenoarekin. Hitzaren erabilera nahiko lasaia da, izan ere, "ide" atzizkiak molekularen osaketari buruz zerbait esaten omen dizu eta, seguruenik, kimikarientzat ere bai, baina ez naiz kimikaria. Arrazoi duzu oxido nitrosoa ia kaltegabea izatean. Ez da toxikoa, baina hipoxia sor dezake gogotsu hartuz gero. Ez al litzateke mundu zoragarria oxido nitrosoa kutsatzeak euri azidoa eragin ez balu? animatu auto-ekoizleak oxido nitrosoa soilik isurtzen duten autoak egitera eta autobide ondoan dauden etxeen prezioak gora egingo luke. Guztiok pozik egongo ginateke, eta Tory-en susto-taktikak ahateen ura bezala botako gintuzke. Eta gobernuak diru sarrera infinituak erakar ditzake% 5 berriarekin zerga barre egitea. Baina, ibilgailuen isurpenei buruz ari garenean, "oxido nitrosoak" bere zentzu generikoan erabiltzen da kimikan berariaz erabili beharrean, beraz, beren kabuz nahikoa txarrak diren baina are okerragoak direnean beste gas eta partikula batzuekin konbinatzen hasten dira.
"Oxido nitrosoa ia kaltegabea izanik" Hori gogoratzeak min ematen du, baina nire lehen semearen jaiotzara joan nintzen (gaur egun ez zen nire lehen semea baina nire zaharrena) eta gero aitaren sen ero hori eta lotsa ahazten saiatzen naizenean Seme jaioberriari eraikin osoa erakutsi nion gauza guztien izenak erakusten eta bere amarengana itzuli nintzen, baina garai hartan nahiko dibertigarria zela iruditu zitzaion, emaginek ez zekiten arrazoiren batengatik, baina bere erreakzioak salbatu ninduen. nire ad lib errendimenduari buruzko azalpen serio batzuk.
Ben, ohartu "oxido nitroso" terminoa erabiltzen dutela, hau da, NO2 kalterik gabeko gas talde bat, NO3 eta NO4 gas multzoa, oso korrosiboak diren konposatu toxikoak dira, material organikoa giza ehuna barne erreko dutenak.
Hona hemen adarrei buruzko iragarpena. VW-k akordio bat negoziatu zuen EBrekin (Alemaniako ordezkarien bidez) kalte-ordain bat ordaintzeko eta konpainiaren politiken aurka "argi eta garbi" zerbait egiten ari ziren pertsona pare bat kargutik kentzeko. AEBek askoz ere zigor handiagoa ezarri zuten, baina ez hain handia. AEBetako auto konpainiei aplikatu beharko liekete gauza bera egiten badute. VWren akzioen prezioa berriro igoko da eta azken lerroan arrakasta labur bat eta kaleratze pare bat (seguruenik aholkulari gisa berriro kontratatuko dituzte) urtebete edo bi geroago) VW normaltasunera itzuliko da. Europan eta mundu osoan ihes-keagatik hildakoek eta gaixorik jarraitzen dutenek horrela jarraituko dute eta inori ez zaio benetan erantzukizunik eskatuko, azken finean, korporazio bat da, ezin izan zuen zerbait gaizki egiten, zerbait gaizki egin zuen pertsona bat izan behar zen. Zalantzarik gabe, IPAk gobernu gutxiago behar izatearen inguruko zerbait argitaratuko du korporazio batek bere burua arautzen zutelako jendea pozoitzen harrapatuta.
Dean, uste dut adarrak izugarriak izango direla. VW orain zakarrontzira eramango dute, VW erakustoki batera sartzen zarenean orain ezin duzu hori egin autoen inguruko guztia gezurra dela pentsatu gabe. Nire ustez salmentak jaitsi egingo dira. ia zero izatera. Nork erosiko luke orain bat? Konfiantza da gogorren irabazi duen atributua, baina orain galdu egin da, betirako kutsatuta. Badakit ez dudala VWrik erosiko, beraien mailan barneratu den gaiztakeria maila jakinda. Nork daki hau icebergaren punta besterik ez den ala ez?
Ondoren, esango didazu zure Apple ordenagailuak ez duela zure informazio pribatua hartzen eta ez du sekula birusik hartzen. Denei gomendatzen diet lau zaldizko izeneko DVD bat begiratzea. renegadeinc webgunean aurki daiteke. Planeta salbatu nahi baduzu benetan saldu zure akzio guztiak. ekarri urrezko estandarra eta geldi ezazu orain duzun erritmoan kontsumitzen. VW-k jendeak nahi duelako egiten du hori. Hain ergelak gara, ezin dugula imajinatu hazkunde ekonomikoan oinarritzen ez den sistema. Zoaz aurrera, ugaldu eta kontsumitu. Zure eta beste animalia guztien arteko desberdintasuna zera da, berekoia zarenez, dena hilko duzu ezer lortzeko.
"VW jendeak nahi duelako egiten du hori" ez, akziodunak aberatsagoak direlako egiten ari dira. Ez zaitez traba egin akzioetan zintzilik zeuden WV akziodunekin.
Ordenagailuek gauza onak eta asko egin ditzakete. Litekeena da, eskrupulurik gabeko gizonezkoen eskuetan, sormenezko eta tratu txarreko akordio batzuk ere gerta daitezkeela. Gaur nire bizilagun batekin hitz egiteko labur gelditu naiz. Orain BT-50 ute berria du. Aurretik, LandCruiser ute bat zuen. Horri buruz galdetu nion, eta kendu egin zitzaidala esan zidaten, oraindik eredu berria den arren. Ordenagailu txipa instalatu zuenetik, lehen baino diesel gehiago edaten hasi zela kalkulatu zuen. Auto batean "errendimendu txipa" instalatzeak errendimendu hobea eskaintzen du eta erregai ekonomikoa hobetzen du. Ez zen kasua! Beraz, auto berrietako aparailu elektroniko horiek guztiak ez dira benetan bezain eraginkorrak edo ingurumenarekiko errespetatzen bezain onak. Izena duen pertsona batek aurkitu duen "aukera", itxaron ... "Aleman" nahiko sinestezina. Beti lerro ofizialetan edo "gezurretan" sinesten ez duen horietakoa da. Bere ahaleginak aurpegi gorri batzuk eragin zituen gobernuaren kontroleko funtzionarioen artean, eta arazo izugarriak VWrentzat. Eszeptikoa izatea ondo dagoela erakusten du.
"Auto batean" errendimendu txipa "instalatzeak errendimendu hobea eskaini nahi du, baita erregaiaren energia hobetzeko ere." Ez da hain erraza. Hainbat elkarreragin aldagai egon arren, termodinamikaren legeak bere horretan dirau eta mugatutako edozein sistemari potentzia gehiago ateratzeko modu bakarra erregai gehiago erretzea da.
Hala ere, sistema behar bezala diseinatzen baduzu errekuntza prozesuaren eraginkortasuna hobetzeko, erregai kontsumoa murriztu dezakezu. Mercedesek eta BMWk egin dute hori. Motorrak oso konplexuak dira, baina potentzia handiagoa sortzen dute eta kontsumoa eta emisioak murrizten dituzte. Gauza bera kamioi modernoentzat. Eraman karga handiagoak errazago eta erregai-kontsumoa eta isuriak murriztu; edo egin lan bera ekonomia hobearekin eta motor txikiagoekin (irakurri arinagoak).
“Hala ere, sistema behar bezala diseinatzen baduzu errekuntza prozesuaren eraginkortasuna hobetzeko, erregai kontsumoa murriztu dezakezu. "Egia da ere, baina horrek zerikusia du motorraren zati mekanikoen diseinuan eta gasean motorra zeharkatzen duenarekin. Horregatik, Holden eta Ford modernoek potentzia handiagoa ekoizten dute eta hirurogeiko hamarkadan erabiltzen ziren nekazaritza motor zaharrek baino ekonomia hobea eskaintzen dute. Hori egin ondoren, motorra ekonomiarako edo errendimendura egokitu daiteke, baina bi baldintza kontrajarriak dira. Hori dela eta, kontrol sistema aldatzeak errendimendu handiagoa lortzeko erregai gehiago erabiliko dela esan nahi du, hori zen nire jatorrizko puntua. Txipeko kontrol sistemaren parametroekin nahasteak ezin du motorraren diseinu mekanikoa aldatu.
Gaizki, motorra behar bezala sintonizatzen denean eraginkorrena da ekonomia eta errendimendu aldetik. Aberatsegia da eta erregai erre ez den ihesa ateratzen du, oso argala da eta erregai gosez dago eta ez du funtzionatuko.
"Oker, motor bat behar bezala sintonizatzen denean eraginkorrena da ekonomia eta errendimendu aldetik. "Orduan, zer gertatu zen Grumpi-ren lagunaren Land Cruiser diesel txirbilarekin? Bere aparteko errendimendua lortu zuen baina erregai gehiago erabiltzen zuen. Irakurri berriro haria!
ABC artikuluak berreskuratzen, ez al ziren AEBetako erregulatzaileak lortzen ari ziren emaitzak zalantzan jartzen ari zirenak, eta konpainiak horren jabe egin behar izan zuen, AEBek ez baitzituzten autoak herrialdera sartzen utziko konforme egon arte ? arazoa ordenagailua aldatzeko agindua zuen edonor dago probak zuzentzeko.
Zizareak lata ireki zuen zentzudunak VW teknologia handiko dieselen benetako onurak frogatzen saiatzen ari zen VW-k 2 arazo ditu eta etorkizunean izugarrizkoak sintonizatu itzazu, beraz, legezkoak dira eta errendimendua eta ekonomia aurrez aurre jabeen amorrua dirua itzultzea nahi duzu, zuk agindutakoa ez delako eta etorkizunean konfiantzarik ez izatea Isunak ere handiak izango dira 11 milioi motor iraingarri daude BTW VW-k 2.0 diesel baino gehiago egiten ditu eta VW / Audi / Skoda ez ezik beste marka batzuetan ere erabiltzen dira. / Eserleku markak
Grumpi, galdetu al diozu zure bizilaguneari zergatik uste duen fabrikatzaileek ez dutela saldu den produktuan hain aldaketa nahiko merkea sartu? Hona hemen aholkua - ez duelako funtzionatzen. Beheko eztabaidak erakusten duen moduan, ezin duzu energia gehiago lortu ondo afinatutako motor batetik.
Aitortu izana gorrotatzen dudan neurrian, aitortu nahi dudana baino politikaria naiz ... Hemengo kartel guztiak zuzenak direla uste dut, nolabait ere. Hasteko, autoak errendimendu irizpide asko betetzen dituzte. Iraupena, potentzia, momentua, ekonomia, emisioak, erosotasuna, prezioa eta, jakina, aparailu elektronikoak tramankulu zaleak erakargarri bihurtzeko. Zoritxarrez, ez dago doako bazkaria bezalakorik. Errendimendua igo duzu, erregai erabilerak gora egin dezake. Erregaiaren erabilerak ziurrenik zigorra ez ezik, motorraren iraupenak iraupen jakin bat iraun dezan, metalezko diseinu bloke bat gehiago ateratzen saiatzean, gauza guztiak berdinak dira. Teoria bat dago zergatik errendimendu txipa gehitzeak autoaren irteerak hobe ditzakeen. Zenbait auto fabrikatzailek nahita sintonizatu zituzten beren autoak "azpitik" optimoak, etorkizunean doikuntza egiteko tartea utziz irteera hobeak lortzeko. Ondoren, eredu berriei buruzko erreklamazioak egin ditzakete, aurrekoek baino errendimendu hobea dute. Egia esan, egiten duten guztia ontziko ordenagailua berriro programatzea da. Konspirazioa? Galdetu Donald Trumpi!
Eta "After Market" txipak ez dira OEM programak bezain eraginkorrak. "Performance chips" ekoizleek ez dituzte OEMSen baliabideak - jendea eta probatzeko instalazio oso garestiak. Fabrikatzaileek madarikatuen torturak jasan behar izaten dituzte, denbora eta gastu handiarekin, ibilgailuek ingurumen araudiaren, errendimenduaren eta ekonomiaren arteko konpromiso egokia lortzeko. Horretan parte hartu baduzu, eta badaukat, merkaturako txip fabrikatzaile batek hobeto egin dezakeen kontzeptua oso absurdoa da. Lortzen duten edozein errendimendu hobekuntza erregulazioarekin bat ez etortzearen kaltetan da, eta Volkswagen bezalako OEM izugarri bat ere ez dago dirua lortzeko konpromisotik salbu. Errendimendu txipen salmenta debekatu behar da eta horiekin hornitutako autoak baja eman behar dira.
Erakutsi besterik ez dago ez dagoela mugarik korporazio handi bat irabazien bila joateko. Eta kontutan izan beharbada ez dela oso erabaki errentagarria izan, baina garai hartan, norbaitek pentsatzen zuen epe laburrean, ideia argia zirudien. Korporazio handiak ez dira arrazionalak. Korporazio handiak dira etsaia. Ez berez pertsona txarrak zuzentzen dituelako. Hori horrela delako bakarrik. Irabaziak maximizatzeko nahasketa, erantzukizunik eza, jendeak bere ideia justifikatzeko ideia ergelak burutuz justifikatzen duen jendea eta antzinako gizakien errakortasun hutsa konbinazio izugarria osatzen dute. . Beharrezko gaitza dira. Baina arautu egin behar dira. Burokraziaren suak entzutean kezkatu beharko zenuke.
'Korporazio handiak dira etsaia. Ez berez pertsona txarrak zuzentzen dituelako. 'Uste dut jende txarra dagoela zuzentzen. "Arrakasta" etekina besterik ez denean, gailurrera igoko diren pertsonak ia edozer gauzarekin geldituko dira irabaziak lortzeko. Ez dut uste botereak usteltzen duenik, boterea bilatzen dutenak uste dut hondagarriak dira. Edo askotan esaten den bezala "boterea bilatzen dutenak dira lortu beharko luketen azkenak". Ez dakit ezer nola egin horri buruz. Baina, zuk diozun bezala, araudia txarra dela uste duen jendeak bere buruari trufa egiten dio.
Korporazioek ez dutela etikarik esaten da, jendeak bai. Nire esperientzian hori egia da. Eta gehituko nuke zenbat eta soldata handiagoa izan, batez ere hobariak, orduan eta jende gutxiago etikoa izaten dela.
Arriskuak hartzeko jokabidea areagotu egiten da enpresa batek langile zahar guztiak kentzen dituenean. Bereziki gizon gazteek arrisku gutxiago hartzen dute bulegoko zaharrak daudenean. Zenbait gazte gaztek arriskua hartu zuten AEB irabazleetan auto asko saltzeko. merkatua. Arriskua ondo zegoela zirudien balizko bonusarekin alderatuta.
Ados nago Esteban ona dela erakundeetan adinak, generoak eta orientazioak nahastea. Mota gehiegi kezkagarria izan daiteke. Baina portaera txarra ez da adinera mugatzen. Begira Rupert Murdoch-i. Gizartean hiritar baten antzekoa den korporazio baten ideia desagertu dela uste dut. Enpresa askori "enpresa korporatibo onak" deitzen genien eta hori gizarteari egin ziezaioketen ekarpen positiboa ulertzen zutelako gertatzen zen. Pentsamendu hori hilda eta lurperatuta dago ... denak dira beretzat. GFC-k erakutsi zuen itsustasun guztietan. Badirudi gaur egun korporazioak badirela dirua gizartetik eskuragarri dauden bitartekoen bidez espreski xede izateko, gero aberastasun hori esku gutxitan kontzentratu eta gordetzeko. Sarritan gu izar-eragiketa masibo horien jomuga gara eta batzuetan kolateralak izaten gara, baina inoiz ez gara baloratzeko aktiboak izaten.
Beno, orain mehatxu publikoak dira isurketen inguruan gezurra esan digutelako. Diesel motor modernoak osasun publikoa kaltetzen du erregaia oso tenperatura altuan erretzen duelako eta ondorengo partikulak gasolina baino finagoak direlako, eta biriketara errazago sartzen da . Ezagutza arrunta da eta ez da kontuan hartu gauza horien isuriak seguruagoak izan behar direlako. Orain, badakigu Volkswagon Osasun Publikoa iruzur egiten ari dela, eta bere ikerketa eta aplikazioari buruz gezurra esaten ari dela. gaiak (60. urtea da) eta Osasun Publikoa, Amerikarentzat kezka nagusia dena - gizaki arruntari bere bizitzari nahi duena egitea ahalbidetuko dion substantzia - haserretu egin daiteke Alemaniarekin burugabekeria egiteagatik gainerakoak. Kaliforniak VW debekatu beharko luke 2016tik behin betiko, eta ez da nahikoa ona VWko zuzendari nagusiak honela esatea: "bete egin dugu" .ps Hitler bezalako soinuak direla, tira?
Hmm, alemaniar berde garbi horiek, industria / ingurumen etorkizun hobea lortzeko bidea ematen dutenak, eta enpresa honetarako behintzat kea eta ispiluak (nahitaezko hitz jokoak). Harritzekoa egiten nau, azken modelo diesel asko ikusi ditudanez. marka batzuetako autoek kea ikusgai botatzen dute azelerazio gogorrean. Galdetzen al duzu nola irakurtzen den haien softwarea proban?
VWk LNP Ekintza Zuzeneko zergadunaren hurrengo kanporaketan eskaintza egin dezake! Zerbitzu arruntaren zikloaren barruan saldu dituzten auto guztiak berriro programatzea eta isuriak milioika tonatan murriztea eskaini dezakete! Zenbat balio dezake? 100 milioi dolar? 500 milioi dolar ?? Mila milioi dolar?
Ez eman ideiak. Batez ere isuriak aurreztuko dituztelako, eta, beraz, dirua lortzeko aukera izango lukete DA plan bat izango bagenu. Edo merkatuan aurreztu dituzten emisioen zati bat saltzea ETS bat izango bagenu
Beharbada, baina berriro programatzeak, zalantzarik gabe, motorren potentzia eta momentuaren ekoizpena nabarmen murriztuko luke ... Jabeek guztiz legezkoa den baina ezin da autoa lortu.
"Jabeek guztiz legezkoa baina ezin ukaezina den autoarekin amaitzen dute?" Bistakoa dela dirudi VW-k ez lukeela hori axola irabaziak errazagoak lortzen dituzten bitartean.
Hobekuntza horiek ez lukete errendimendua gidatuko ez den puntura murriztuko. Adierazpen hori gehiegizkoa da muturrean. Gure auto guztiak erabat gidatzeko modukoak lirateke daukaten potentziaren erdiarekin - iraganean zeuden, eta orain dira. Besterik gabe, apustu-jotzaileok ia inoiz erabiltzen ez ditugun eta are gutxiago maiz erabiltzen ditugun "errendimenduak" izugarri gustatu zaizkigu, errepideen segurtasunari eta erregai kontsumoari kalte handiak eraginda.
"Haien diesel sistema AEBetako EPA bezalakoek noiz probatzen zuten jakiteko adina zen" ... .. Zer alperrik galdu alemaniar inteligentzia!
Oker ez zaude ... errua haiengandik etor daiteke! Ekoizpenaren espezializazioak GM eta Fiat / Chrysler-en industriaren esamesak sortzen ditu (zehazki, etorkizuneko ereduetan kostuak murrizteko eta modelo elektrikoak gehitzeko sor daitezkeen oinplano arruntak). apaltasunez, nire ustez, oraindik jaioko den trakzio forma); Fordek ekarpenen bat izan du zure proposamenean, baina alemaniarrek adituek eta ondorengo gutiziak ongi asmatuko dute VW.
eta Bugatti, Rolls Royce eta beste batzuk VW jabetzakoak baitira. Uste dut auto britainiarrak eta horien fidagarritasun historikoa espero dezakegula horrelakorik baldin badago. Samuelek ezin du inteligentziaren aurka lehiatu, beraz, koherentziazko behaketak egiten ditu.
Erregai ekonomiak eta isuriek lehentasuna izan zuten nire VWa erosi nuenean. Oso harro nengoen lorpen teknikoekin. Orain erabat traizionatua sentitzen naiz. Beste bat erosiko dudan zalantza dut.
Zurekin nago horretan. Nire autoak huts egiten badu, erosketa-prezioa itzul diezadaten nahi dut, saldu didaten hori ez zetorrelako bat beraien salmenta dokumentazioarekin. Badakit hori ez dela gertatuko, baina hori behartu beharko lukete.
Hurrengo urtean serio begiratzen nuen VW autoetako bat erostea, baina orain ez. Beste batzuek ere erosiko ez duten galdetzen diot nire buruari?
Ezin dut barre egin, Volkswagenek DaS Energy-ri Diesel motor berria iraultzeko esan zionetik bi astera, Volkswagen Das Auto bihurtu zen, baina DaS Engine gabe. Volkswagen-ek ezin du DaS motor mugikorreko Diesel motor batekin parekatu errendimendua edo eraginkortasuna lortzeko, beraz, burmuineko mutilak publikoa kriminalki engainatzeari ekin diote.
Bere desleialtasun guztia izanda ere, ideia bera bikaina eta modu astunean lortu zen. Ideiaren inguruko plana ez zen hain argia. Jakin behar zuten azkenean deskubrituko zutela eta ikatzetatik arrastatuko zutela. Jendea iruzur egitea eta harrapatzea baino urrunago joan al zen plana? Argi eta garbi ahaztu zuten gaizki lortutako irabaziak eta Bahametara ihes egin behar zuten lekua. Galdera interesgarria da zuzendaritzak zenbateraino zekien. Norbaitek ingeniariekin hitz egiten badu eta "egin smog makina honi igorpen-proba bat pasatzen" esaten badio ingeniariek hori egiteko modua aurkituko dute. Abokatuek egiaztatu al zuten ea legezkoa zen? Edo hau galdetu, esan ez?
Galdetzen dut nola idatzi zen araudia? Testuak zehaztutako proban zehar autoek maila jakin batetik gora egin behar zutela esaten bazuten, orduan egin zuten.
EPA eta CARB estandarrei begirada bizkorra urteetako funtzionamendua eta kilometroak / kilometroak adierazten ditu. Egiaztapen sinple batek iruzurrak erakutsiko ditu 2016ko modeloek erregai gehiago erabiltzen badute eta ez badute hobeki iraganeko modeloei buruzko iruzurra. Baina auto konpainiek ere ziurtapen hori egiten dute ... ..
Ingeniariei pizteko / itzaltzeko etengailua eska diezaiekezu. Esan besterik ez dagoela lasterketa mota desberdinetan edozein dela ere probatzeko. Bitxi korapilatsua beste norbaiti esatea probatzen ari denean etengailua automatikoki pizteko esatea zen.
Gutxienez lau lagunek ezagutzen zuten, zuzendari nagusia, eragiketen arduraduna, softwarearen garapeneko zuzendaria eta programatzailea.
"Ingurumen iruzur masiboa egotzita" ez bakarrik egiten duten bakarrak. Zientzialari eta talde ekologista ugari ere ari dira egiten.
Klima aldaketaren zientzia aipatzen ari zarela suposatzen dut? Hala bada, froga batzuk erreklamazioetarako.? bestalde, hona hemen eskala gorrian ingurumena mundu mailan iruzur egiten harrapatutako korporazio masiboa.
Klima modelatzeko akatsak, CO2 eta beroketaren arteko erlazioari buruzko eztabaida, Zuhaitz eraztunen datuak. Datu batzuk zilegiak diren arren, arazo ugari agertu dira geroago ez bezala. Horrek guztiak laguntzen du elur bolak indarra hartzen duenean datuak argitaratzen diren unean. Komunikabideek bizkor aitortzen dute zerua erortzen ari dela baieztatzen duten datu jakin batzuk baina oso okerrak ziren datuak identifikatzerakoan. Eta ez da harritzekoa gaiaren inguruko jazarpen zientifikoa eta soziala. Ikerketa batek erakutsi du zientzialarien% 97 ados daudela, munduko zientzialarien% 3 ez bezala. Horrek ados ez dauden zientzialari asko uzten ditu eta bat izateko behar da arrazoi izateko.
97 medikuk irakatsitako ospitale batean diagnostikatuko balizute, gaixotasun terminal bat edukiko lukete, tratamendua berehala hasten bada eta beste hiruk ondo zaudela esango balute, pozik egongo al zinateke ezer egin gabe?
Alemaniako balioak bere osotasunean zalantzan jartzen ditut. Angelak 80.000 errefuxiatu ongi etorriak harritu ninduen galdetu zidan ea jendeak pozik hartzen zituen, jakin zezakeelako BMW batean edo VW fabrikako solairuan amaituko zutela, Alemaniako ekomomia areagotuz fabrikatzaileentzako lan kostu oso txikiekin.
Nire pentsamenduak zehazki, alemanek esperientzia handia dute Europan zehar jende asko trenetan mugitzen, Camp estiloko ostatuetan sartzen eta gero lantegietan "lana" ematen!
Egin 800.000 migratzaile, esan, gaizki ateratako PR ariketa bat botatzea, Hirugarren Reicheren erru pixka bat eta bere burua Europako erregina dela pentsatzen duen kantzilerra eta hor zaude. Baina zure ustez erantzun laburra da - horixe da.
Inoiz ez zuten esan 800.000 ongietorriak izango zirenik. Esan zuten 800.000 aplikazio jasotzea espero zutela. Hype, hype eta hype gehiago ...
Zenbait gertaera, gertaera eta gertaera gehiago, Itsas Munstroa. Paola Totarok The Drum saioan, irailaren 15ean, "Europako migratzaileen krisia: zergatik Alemaniak mugetako kontrolak berrezarri zituen" izeneko artikuluan: "Atzo, Sigmar Gabriel Alemaniako errektoreordeak hurrengo 12 urteetan 800.000 errefuxiatu hartzeko konpromisoa adierazi zuen. Litekeena da hilabeteak milioi bat baino gehiago igotzea. Horiek guztiek etxebizitza, mediku eta larrialdietarako baliabideak behar dituzte finkatu eta lana topatzen duten bitartean ". Anima zaitez beste iturri batzuekin batera, zalaparta gehiago bilatzen dutenean.
Totarok oker egin zuela uste dut. Ez dut uste baimenik eman denik. Gabrieli egozten zaizkion adierazpen bakarrak ildo horretatik datoz: Alemaniak 800.000 asilo eskatzaile "gehienez" espero ditu eta Europako beste herrialde batzuek beren zati zuzena hartu beharko dute.
"Alemaniako balioak oro har zalantzan jartzen ditut." Jendea labeetara botatzen zuten. Orain, planeta labe bihurtzen ari dira ingurumeneko ikuskariak gaiztatzeko diseinatutako autoekin. Zer da haiekin eta erailketa industrializatuarekin?
Beraz, hemen kontserbadore mordoa dugu, berotze globalean sinesten ez dutenak eta ikatzak ingurumen adierazpenak egitearen alde egiten dutenak. Jelosia madarikazioa da, ezta. Lasai geldituko naiz, hemen ez bezala, Alemaniak fabrikatzaile sektore askotan liderra da eta AEBetako manufakturaren% 33 inguru du.
VW eta BMW fabrikak kudeatzen dituzten robotek eta kualifikazio handiko teknikariek zuzentzen dituzte gehienbat. Ez dut hainbeste deitzen zure oliba biltzaile arruntarentzat, beldur naiz.
Baina noski korporazioak ez dira arautu behar. Gobernuak inoiz oztopatzen du eta gauzak ez dira hain eraginkorrak egiten. Noiz ikasiko dute Randen devotatuek? Jende asko hiltzen duen zerbait egiten badago, korporazioek ukabila entregatuko dute.
Hain zuzen ere, tonyp Etxeko VW istorio baterako, Google Wittenoom, Hancock dinastia sortu zuen meategia - orduko (geroago) jabeek abandonatu zuten eta oraindik ez dute garbitu.
Zenbait pertsonarekin lan egiten dut "sistema informatiko txertatuetan" eta hamarkada luzeak daramatzat. Emisioen probak edo kilometrajearen azterketak eta gero "iruzurrak" identifikatzeko programazio trikimailuak nahiko arruntak dira eta lehen mikroprozesadore txertatuak motor kontrolagailu gisa erabiltzen hasi zirenetik egon dira. Ez nintzateke batere harrituko ikerketa gehiagok fabrikatzaile GUZTIAK egiten ari direla agerian utziko balute.
LG-k duela urte batzuk egin zuen hozkailuekin. Borondate ona asko kostatuko zaie. Aurrez programatutako txipa gehitu zuten, energia probak egiten ari zirenean lan egiten zuena eta hozte murriztua energia kontsumoa murrizteko izarren maila handiagoa lortzeko. Orduan, dirua itzuli baino lehen ustekabekoa izan zela esan zuen. Hozkailu batzuk "proba moduan" sartu zirenean harrapatu zituzten eta horrek janaria itzaltzen hasi zen. VW-k auto guztiei itzulketa osoa eskaini beharko lieke gutxienez, autoek erosleek autoak erosi zituztenean espero zuten ekonomiari emango dioten modurik ez dagoelako. , berdin dio zer "konponketa" egiten dituzten gogoratzean emisioak murrizteko.
Eta beste nor ari da gauza bera egiten? Ziur nago VW emisioek gaur egungo Australiako estandarrak erraz betetzen dituztela, Kaliforniakoaren antzekoak ez direla. Kaliforniako emisioak urte askotan munduko zailenak izan dira arlo guztietan eta ez dituzte estandar horiek beste nonbait islatzen.
Kaliforniako isuriak ezinezkoa dira Australian erreproduzitzea, gidatzen duzun autoa edozein dela ere. Esan didate, ordea, gasolio klase baxuagatik dela. Euroak eta AEBetako gasolioak gureak baino sufre gutxiago dituzte. Azkenean, nire auto europarrak emisioen abisu-argia sortzen du azken aldian erregaia erabilitako gasolioaren eraginez. Dieselaren ultra aldaera markak bakarrik ez.
Ikuspegia gehitzeko, gogoratu gasolioak konparagarria den gasolina auto batek erabiltzen duen erregaiaren% 50-60 inguru erabiltzen duela.
Munduko estandarrak funtsean oso antzekoak dira. Gure estandarrak ez dira EBko AEBetako edo JP arauak baino 10 20 edo 30 aldiz baxuagoak. Beste konpainiek legez bete dituzte VWk merkataritza abantaila bilatu du Iruzurrez ekonomia eta errendimendu hobea Estandar gehienak auto erregulatuta daude. estandarra betetzen da
NOx eta partikulen AEBetako estandarrak beste inon baino askoz ere zorrotzagoak dira. "Kilometro bakoitzeko" emisioan oinarritzen dira. Auto txikiek bakarrik bete ditzakete baldintza horiek urea injektatzeko sistemak etorri arte. Badirudi VW-k urea injektatzeko sistemak alde batera utzi nahi zituela, beraz, sistema estandarra huts egin zuen.
Telebistan ikusi nuen lasterketa alemaniarreko pilotu batek HSV bat M5 batekin alderatzen zuela behin. Bere epaia? Beno, ez zen traizioa eta karrerako suizidioa egitera. Ah ... M5 autoan askoz ere zehatzagoa da. Eta gero (bere ondoeza nabaria zen) baina HSVak (zeraman soinean zeraman Vauxhall bereizgarriagatik deitu zion) prezioaren herena kostatzen da. Zeintzuk dira ingeniari onenak? Holden edo BMW? Gabezia txiki bat prezioaren herena. Begiratu labur bat fidagarritasun inkestei eta ikusi nondik datorren VW Toyota eta Mazdarekin alderatuta. Ondoren, alderatu BMW eta galdetu zergatik oinarrizko 3 Serieak Corollaren edo hirukoitzaren prezioa hirukoizten duen. Aurreiritzi nazionalista pentsaezina. VWren artaburua ez zen ingeniaritza burutsua. Kea eta ispiluak dira publizitatea bultzatzeko. Ezin izan zuten autoa diseinatu. Ezin zuten saltzen ari ziren errendimendu, ekonomia eta kutsadura kontrolaren arteko nahasketa bete.
Norbaitek arrastorik jar al dezake, AEBek dituzten isurketen azterketa zorrotzak al ditugu? Iruzur hori ere bururatu al digute? Etorkizun hurbilean VW autoetan eskaintza oso onak izateko probabilitate handia aurreikusten dut.
AEBek NOx eta partikulak isurtzeko arauak askoz ere zorrotzagoak dituzte, batez ere Kalifornian. Diesel gutxi egoteko arrazoietako bat hor dago.
Benetan, benetan uste al duzu HSV bat teknikoki M5 baino auto hobea dela? Benetan uste al duzu manipulazioa dela M5 hobea zen arlo bakarra? Arazo honen inguruan VWri sortzen zaion zalaparta edozein dela ere, oraindik auto eraginkorrak egiten dituzte (Aust edo AEBetako edozein auto baino askoz hobeak). Nire emazteak hiri gabeko errepideetan 5,7 l / 100km itzultzen duela esaten duen Golfa du. Duela gutxi 5,3 batez besteko gutxi gorabehera. 200 km - erakuts iezadazu ekonomia mota hori lortuko duen holden bat!
Ez, ez dut uste hori. Berrikusi duen aditu alemaniarraren iritziak helarazten ari naiz. M5ek zuen abantaila txiki bakarra auto transmisioa zela pentsatu zuen. Eta abantaila horrek 100.000 dolar inguru balio du. VW-k auto eraginkorrak egitea baino ez da isurien kontrolean iruzurra egiten duelako. Irteerak eta eraginkortasunak jasaten dute isurien kontrola aktibatuta badago. Ez da bidezko porrota sistema ez duten arerioekin alderatzea. VW ingeniari gezurra saltzen ari zen. Ezin zuen egin zezakeena egin.Alemaniar auto batek gehiegi ordaintzen duen jendea emozionalki inbertitzen da horietan. Hori psikologia sinplea da. Beraien eta besteen aurrean justifikatu behar dute aparteko gastuak merezi duela. Mazda 3 linearen goialdea 2,5 litroko motorrarekin eta kanpai eta txistu guztiekin 39.000 dolar. BMW 316i oinarrizko modeloa. Eta Mazda fidagarriagoa da JD Power fidagarritasun inkestaren arabera. VW industriaren batez bestekoa baino fidagarriagoa da inkesta beraren arabera.
munstroa, "Ezin zuten saltzen ari ziren errendimendu, ekonomia eta kutsadura kontrolaren arteko nahasketa bete." Oso ondo laburbilduta. Ulertzen dudanaren arabera iruzurra lortu da motorra kudeatzeko ordenagailua konfiguratuta, Kaliforniako estandar zorrotzagoak lortzeko. probak egiten ari ziren, baina ez benetan saltzen ari ziren autoetan. Beraz, modu eraginkorrean erabiltzen zituzten Europako estandar zorrotzagoen arabera lortzen zituzten errendimendu zifrak AEBetako autoak merkaturatzeko, arauak beteko balituzte, zifra horiek lortuko ez lituzketenak. Nire ustez, zundaketa apur bat gehiago praktika hori agerian uzten da ez da VW-ra mugatzen.
Eta nondik dator dirua gogora ekartzeagatik isunak ordaintzeko? Piezen eta salmenta berrietatik dator. Beraz, VWk prezio igoera handiagoak izan beharko dituzte laster, azken warrany erreklamazio handiekin finkatu ahal izateko. Ez ditut ordainduko ergelak izan daitezen. Zalantzarik gabe, ez dut orain erosiko, inoiz ez nuke aurrera jarraituko.
3-nitrobenzatrona diesel ihesaren osagai oso minbizi da. Motor horiek ere kontzentrazio handiagoetan botatzen ote duten galdetzen diot nire buruari?
Diesel ihesaren beste osagai minbizi batzuk daude, adibidez formaldehidoa, bentzenoa eta zetonak. Diesel ihesa substantzia kantzerigenoen kategoriarik txarrenean dago eta gasolina ihesa baino 100 aldiz toxikoagoa dela esan dute AEBetako gobernuak egindako azterketek. Kantzerigeno aromatikoak ezin dira filtratu edo katalizatu EDO kalitate altuko erregaien bidez murriztu gure CSIROk egindako azterketen arabera. Ez da oso egokia bidaia motzak egiten dituzten bidaiarientzako ibilgailuentzat. Zergatik inork nahi luke diesel auto bat nahi nuke?
Erregai gutxiago erabiltzen dute eta Europan gasolioa gasolina baino merkeagoa da orokorrean ere. Hori esanda, eztabaidagarria da diesel autoak distantzia txikian bidaiatzeko justifikatuta dauden ala ez.
Goi mailako zuzendaritzarako pizgarri ekonomikoak oso handiak dira, ezen horrelako ideia ergelak ere arrazoizkoak dirudite. Nola demontre inork pentsa zezakeen engainu bati eutsi ziezaiokeela inork probaren emaitza mundu errealeko emaitzarekin neurtzean oinarritzen ez zenik, benetan puntu harrigarria da. 1970eko hamarkadan izandako iskanbila gogorarazten dit jendea hiltzen omen zuten AEBetako zenbait autoen diseinu akats arriskutsuak jarraitzeko baimena zutela, konpontzearen kostua galdutako bizitza horien kostua baino handiagoa zelako. Betiere, gizakiaren bizitza ehunka dolar gutxi baloratzen baduzu, hau da, auto konpainiak, aseguruek eta abokatuek egin zutena. Orain jakin dugu. Autoen errendimendua eta ospea baino beren jabetza-zorro globalak eta norberaren auto-areagotzea interesatzen zaien jendeak zuzentzen du VW. Horrelako gauzak egiten dituzten enpresa amerikarrak bakarrik ez dira. 80 urteko konpainia batek eta milaka milioi dolarreko merkatuan balio zuten modu arduragabean jokatzen zuten bonus batzuetan denbora gutxi batzuek aberasteko. Gaur egun horrelako gutizia eta nartzisismoa negozio globalaren ikastaroaren parekoak dira. Uste dut enpresa guztiek ez dutela batere onik egiten bilera-gela mailan eta erregulatzaileen azterketa askoz ere estuagoa egin beharko lukete.
VW debarkle horri buruz irakurri ondoren pozik nago osaba onarengandik jaso nuen 30 urteko land rover batean gidatzen ari nintzela, Perkins diesel motorra bertan instalatu zuena. Ibilgailu modernoek ez dute mostaza moztu zaharragoekin alderatuta. soiltasuna indarra zuen makineria.
Harrituta nago jendea harrituta geratzen dela mundu osoko ibilgailuen isurketak laborategian baino nabarmen handiagoak direlako. Begiratu besterik ez dago erregai ekonomiaren zifrak, beti desberdintasun esanguratsua dagoela ikusteko. Beti egon da desadostasuna, eta ziurrenik beti izango da laborategiko probetan modu errealean estali ezin diren aldagai ugariengatik. Ez da harritzekoa auto konpainia batek motorren programazioa manipulatu izana probak gainditzeko. Askoz ere harrituko nintzateke beste fabrikatzaile guztiek gauza bera egin ez badute, neurri handiagoan edo txikiagoan. Gainera, ingurumena zaintzen duen eta emisio erlatiboen emaitzaz ezer dakien edonork ez luke gasolina motor baten gainetik gasolioa erosiko.
Jabetzen ditudan ibilgailu gehienetan iragarritakoak baino ekonomia zifra hobeak lortu ditut. Ez okerragoa. Behin izan nuen v6 4 × 4az aparte. Gehiago erabiltzen zuen bakarra izan zen. Emisioak, ordea ... Ez dut ideiarik eta erreklamazioetan fidatzeko gai izan behar duzu. Batez ere ekonomia probatzea oso erraza delako.
Ekonomia probatzeko erraza izatetik oso urrun dago. Aldagai asko daude. Egun errepide probak estatistikoki ez dira ondorioztagarriak. Probak, beraz, ordenagailu bidez kontrolatutako ijezketa dinamometroetan egiten dira klima kontrolatutako ganberetan - eta orduan ere ibilgailu beraren eraikuntzen arteko aldakuntzak neurtu egiten diren errendimendu aldaketa baino handiagoak izaten dira.
Egunon, badakizu VW autoek haizeen izena dutela eta ez kirolen izena, ezta? Noski, bai, beste VW jabe guztiek bezala.
Hemen ezin dut sinetsi haserrea. Zerbait "legez kanpokoa" bada, Kalifornian bakarrik egongo da, nitrogeno oxidoak erregulatzen baititu (EZ oxido "nitrikoak", artikuluan gaizki aipatzen den moduan). Uste dut hori sortu zela VW-k AEBetako auto espezifikoak autoak ahalik eta azkarren eta azkarren saltzen saiatu zelako. VW dieselak demonizatzea zehazki barregarria da. Auto guztiek emisio arriskutsuak dituzte, errendimendu batzuekin gidatu nahi baduzu. Motorrak kudeatzeko sistema guztiak debekatu ditzakezu. Gobernuek isurketen legeria zaila edo ezinezkoa sortzen badute, enpresa guztiek modu berean erantzungo dute. Suposatzen dut, azkenean, auto elektrikoak derrigorrezkoak izango direla. Artikulu honetan eskuz esku-jotzea gizakiaren osasunerako arriskuak dira, EZ klima aldaketa. Nitrogeno oxidoak, hemen beste leku batzuetan adierazi bezala, ez dira oso garrantzitsuak azken horientzat. Gasolioak "zikinak" dira, eta osasun arazo nagusia partikula-isuriak dira, EBk errepresioarekin egin duena. Oxido nitrosoa (N2O) ez da kaltegarria, oxido nitrikoa (NO) hilgarria da, baina azkar bihurtzen da nabaria den nitrogeno dioxido arrea (NO2) airearekin kontaktuan jartzean. Gaiztoa da, baina kosta egiten zait sinestea lasai egon daitekeela NO2-k pozoituta hiltzea, ohartu gabe eta ekintzak saihestu gabe. Diesel ez direnak kontuan hartuta, berunik gabeko gasolinaren benceno minberoak askoz ere kezkatzen nau jatorrizko beruna baino.
Benetan ez da egia esan "Auto guztiek emisio arriskutsuak dituzte, errendimendu batzuekin gidatu nahi baduzu". Indi 500 autoek alkoholarekin daramate ia 0 isuri arriskutsu. Lotus Exige 270E gasa, etanola eta metanola erabiltzen duen GEM autoa da. Metanol erregaiarekin guztietako errendimendu onena ematen du 3. Gainera, auto elektriko berriek, Tesla bezalakoak, errendimendu handiko auto asko (guztiak ez badira) gainditzen dituzte. Edmundsek jakin du Tesla 2015ean NASCAR Sprint Cup Series-ean sartuko dela!
Bai. Herriaren lehendik zeuden errepideko autoak aipatzeko asmoa nuen. Nire puntu nagusia hau da: ez dago ezer txarrik bereziki VW dieselekin, lehendik zeuden beste auto gehienekin alderatuta. Bat "seguruagoa" izan dadin, ez da nahikoa beste marka batera aldatzea: zerbait aldatzeko zerbait gehiago egin beharko litzateke, ez bakarrik maila pertsonalean, baita beste pertsona gehienek ere.
Arrazoi osoa duzu. NOx emisioak SMOGari buruzkoak dira. AEBetako konferentzietan parte hartu nuen 90eko hamarkadaren erdialdean, non NOx murriztua eta abar erakusten zuten paperak aurkezten zituzten motorren fabrikatzaileek baina hori lortzeko erregaiaren kontsumoan% 5 edo gehiago HANDITZEK txalo ugari jaso zituzten! ?
Orain dugun "mundu berriaren" adibide bat besterik ez. Inportatutako ordenagailu programa ezkutuko lerro batzuk ingurumen probak inguratzeko. Inportatutako sim txarteletan / telefonoetan ordenagailuko programa lerro batzuk ezkutatuta, erabiltzaile guztiak zelatatzeko. Inprimagailuak 100.000 inprimaketa egin ondoren funtzionatzeari uzteko ordenagailuko programa ezkutuko zenbait lerro. Ordenagailuaren programa lerro ezkutu batzuk, txartel elektronikoaren transakzio guztietan zentimo batzuk kentzeko. Ezkutuko lerro batzuk, motor bat aginduz gelditzeko. Ordenagailu programa hornitzen edo idazten duen jatorrizko herrialdeak edo enpresak nahi duen edozein arrazoirengatik ekipoak manipulatzeko ezkutuko lerro batzuk. Hori dagoeneko ekonomia eta ingurumen arazoa dela frogatu da. Erregulazio kontutik haratago doa. Azkar bihur liteke / segurtasun nazionala / subiranotasuna arazo bat da, atzerrian programatutako ordenagailuz kontrolatutako ekipamenduen erosketa "guztietan" erostean, baldin eta Australiako gobernuari programen kopiak ematen ez bazaizkio eta programen mantentze-lanak baimentzen ez baditu. Horrek esan nahi du copywright / patenteen legeak lasaitu beharko direla, ez estutu, eta AEBek TPPn eskatzen dutenaren aurka.
Jaun-andreok, zergatik harritzen gara "Herrien Autoak" egindakoarekin? Gizonak Washington Post-eko kazetariei esan zien bezala "Watergate Break Ins" aurkitu eta aurkitu zuten dirua jarraitu behar duzu! Egoera bera da nagusi hemen !!!! Kind Regards.
Ibilgailuen fabrikatzaileak, harrigarriro, ez daude ingurumenarekin batere arduratuta, eta gidariek eta haien segurtasunak ere ez dituzte kezkatzen. Mundu mailako garraio agintariek eskuak garbitzen dituzte urtero, ibilgailuek eragindako errepideetako heriotzetatik, ezin baitute arazoa konpondu, eta ziur daude beste inork ere ezin duela. Anbulantzia agenteek, poliziek eta suhiltzaileek agintari eta fabrikatzaile horien porrota ikusten dute aldiro. Gidaria behar bezala hezteak, beharrezkoak diren ezagutza kritikoekin, emaitzetan aldaketa nabarmena eragingo du. James K Glaspy 'Gidariaren segurtasuna' idazlearen eskutik,
Ikerketa goiztiarra da porrotaren kodea motorra kudeatzeko sisteman nola sartu zen jakiteko. Motorraren kudeaketa kodearen bertsio erreala Volkswageneko taula azpiko kudeaketa mailan sinatuko zen. Benetan zalantza dut Volkswagen batzordeak hasiera batean sinadurak AEBetako ingurumen legeak nahita iruzur egingo dituztela adierazten duen paper zati batean. Interesgarria izango da jakitea noiz arte atzeratu edo oztopatu zuen EPAri porrotaren kodea jakinaraztea. 2015eko irailaren 18an zigilatutako EPA gutunaren data irakurri baduzu 2015eko maiatzean hasi zen Volkswageni jakinarazteko prozesua. Volkswagen-ek borondatezko berreskurapena hasi zuen 2014ko abendua ingurumenaren errendimendu eskasari aurre egiteko. Gogoratzeak ezin izan ditu arazoak guztiz konpondu. 2015ean, Volkswagenek azkenean derrigorrezko kodea aitortu behar izan du motorra kudeatzeko softwarean. Porrota kodea gaituta dago urte askotan eta Volkswagenek 2014ko abenduan gogoratu zezakeen kendu zezakeen. Aukera dago 2014ko maiatzean salatutako arazoa konpontzen saiatu zen Volkswageneko pertsonak (edo taldeak) porrotaren kodea gaituta zegoela ez jakitea edo aitortzea. Badirudi ingeniariak motorren kudeaketa kodea kentzen saiatu direla salatutako arazoari aurre egiteko 2014ko maiatzean, arazoaren zergatia jakin gabe. Gainera, galdetzen diot arazoa softwarean esperientzia gutxi zuen ingeniari nahiko junior bati eman ote zitzaion. AEBek kludge-ak arazoa konpondu ez zuenean Volkswagen-en norbaitek azken arrazoia bilatu zuen eta OMG (ezabatutako espletiboak) momentua izan zuen. Galdetzen dut zenbat denbora behar izan zuen zuzendaritzak kontseilura garbituta egindakoaren xehetasunekin. Volkswageneko zuzendaritza kanpoko ikerketa batean sartuta dago orain. Ikerketa guztien emaitzak ziurrenik kudeaketa edo produktuaren erantzukizuna ikasten ari diren ikasleentzako etorkizuneko ikastaroetan sartuko dira. Nire ustez, porrotaren kodea motorren kudeaketa kodearen hasierako bertsioan sartu zen, baldintzazko muntaia etengailu batek gaituta eta ordutik ez da aintzat hartzen. . Inork ez du porrotaren kodea desgaitu, motorra kudeatzeko softwarea beti horrela egin delako. Jakinarazitako gaiari begiratzen zion inork ez zekien zer egin zuen porrot kodeak edo bere existentziaren berri bazekien ekoizpen ibilgailuetarako gaituta ez zegoela suposatu zuten. Konplotazioa edo astakeria dira milaka milioi eta are milaka milioi dolar gehiagoren galdera. Nire apustua ergelkeria da. Legea hausteko batzordeko konspirazioa bada, horiek guztiak espetxean bota.
Eguneratzea: zuzendari nagusia kargua uztera behartu dute eta ez du porrotaren kodea ezagutzen. Beraz, porrot kodea sartzeko hasierako erabakia kudeaketa maila baxuagoan hartu zen.
Eguneratzea: atzo Volkswagen australiarraren webguneak TDi motorra duen Golf baterako "Modeloa eta Prezioak" fitxaren bidez aukerak egiaztatzea baimendu zuen. Gaur egun, guneak errore mezu bat sortzen du: "Ezin da edukia kargatu. Barkatu, arazo tekniko bat dago. Arazo hau konpontzeko lanean ari gara, mesedez, saiatu berriro geroago. Haien webgunean Golf TDi zehaztapenei eta prezioei buruzko esteka aktiboak daude oraindik. Izan daiteke Volkswagen Australiak TDi motorra duen Golf aukera kentzea edo beren webgunearekin arazo teknikoak besterik ez dituzte. Nire ustez, TDi motor baten aukera kentzen ari dira. Galdetzen diot ea zer gertatzen zaien Australian saltzailearen stockari edo egun TDi motorra duen Volkswagen bat erosten duten pertsonei.
Eguneratzea: Volkswagen-en webguneak Australian akatsak botatzeari utzi dio eta TDi motorra oraindik zerrendatuta dago. Volkswagen-ek iragarri du 11 milioi ibilgailu dituela porrot kodea instalatuta, beraz, porrot kodea Australiako ibilgailuetan exekutatuko da. Oraindik ez dago argi zer eragin izango duen Australiako ibilgailuen isuriek.
Besterik gabe, gehitu nahi dut arazo hau nola garatu den jakiteko iruzkin ezagunena dela iruditzen zaidala. Ados nago mezuarekin bere osotasunean. Nik ditudan bi arrazoiak 1 dira: jendeak, junior programatzaileak barne, ez du eskertzen kodea nola ematen den pertsona batetik bestera eta laster bihurtu daiteke batere ondo ulertzen ez den zerbait. Eta 2: esaera zahar hori, ez da inoiz susmatzen. astakeria posiblea den lekuan eta seguruenik erruduna.
Apustu egin dezakezu ez direla egiten ari diren bakarrak. Orain jakina da jakitea, beste norbaitek lan hobea egingo du etorkizunean beste zerbait ezkutatzen. Hackerren eta ordenagailuaren segurtasun softwarearen arteko etengabeko borroka bezala.
Honek ez du ezer berririk edo harrigarririk. Askoz ere misteriotsuagoa da harley Davidson motozikleteek zarata probak gainditzea lortzen dutela ustez hormak astindu eta esnatu eta haurtxoak beldurtuz igarotzen diren leku guztietan.
Ahhh ... eztarri sakoneko burrunba horren soinua musika da nire belarrientzat, baina aitortzen dut erdi gor nagoela. Harley bat inguruan dagoenean, badakizu !. Nire maskotaren kexa ibilgailu elektrikoen aurka dago, aparkaleku hutsetan sartzen ari diren auto moderno isil hildako batzuen aurrean sartu naiz (ezin dituzu haien pneumatikoak betunean entzun ere).
Astero automobilgintza aldizkari bat doan jasotzen dut posta elektronikoan eta duela 3 urte baino gehiago hitz egin zuten horri buruz, VW DSG AUTO arazoa argitu aurretik ere. Auto fabrikatzaile GUZTIEK erabiltzen duten trikimailu ezaguna da, ez VW-k bakarrik eta galdetzen diot ea zergatik aukeratu duten orain deskubritzea? Froga AEBetako DMCA kodearen arabera legez kanpokoa den kaxa beltzaren motorra kudeatzeko kodea alderantzizko ingeniaritzatik etorri da. Ironikoa, prozesu bera norbait hiltzeko eta istripu itxura emateko ere erabil daitekeela (horregatik, kodea hackerrentzat eta kontsumitzaileentzat ikusgai egoteko gogoz kontra dago, hau da, oso gorrotatutako etxea "tinker" da). benetako k / L irudia ere ematen du, ez dute nahi autoaren leiho berrietako pantaila guztietan berdearen / urrezko eranskailua sentitzearekin bat egiten duten bizitza errealeko figurarik nahi. Ezertarako balio ez duten arren!
Ezin dut saiatu pentsatzen "zergatik?" Zergatik bota kutsadura salbu: A) arau horiek betetzea diseinatzea hain garestia da, autoak saltzea ezinezkoa bihurtzea edo B) isurpen arauak betetzen badira autoekin tripak gabekoak badira. eta ezinezkoa da saltzea. Norbaitek pentsa al dezake aukera desberdinik? (A edo B-k ez dute VW aitzakiarik txikiena, gehi dezaket, ezin dut nire bizitzan motibazioa ulertu).
Exekutibo mailan norbanakoekin harremanetan jartzen bazara, laster ohartuko zara arratoi maltzurkeriagatik edo hitz egiteko gaitasunagatik hor egon daitezkeela, baina, zalantzarik gabe, ez daude beren adimenagatik. Ikusi nahi duzu nolakoa den burutsua? Lan egin ingeniari eta zientzialariekin!
Horrelako eskandaluak hamarkada luzez irauten dute - 1970eko hamarkadan bularreko edoskitzearen gainetik Nestle-k haurtxoaren esnearen formula sustatzearen eskandaluaren lekuko da, gaur egun oraindik oihartzun handia du. VW munduko auto fabrikatzaile handiena bihurtzeko itxaropena kondenatuta dago - eta arrazoiz.
Arazoa da zaila dela gasolioa garbi erretzea. Garbi ekoiztea ere zaila da. Konponbidea erregaia aldatzea da. Bio-Dimethly Etherrek (DME) gasolioa baino% 90 garbiagoa erretzen du eta hori lortzeko ez du diesel partikulen iragazkirik edo gasolio ihes fluiderik behar. Eta zetanen balorazio handiagoa du. Hauek dira Volvo-k eta Mach-ek DME-rekin elikatutako motorrak ekoizteko arrazoiak, edo bio-metanola erregai gisa erabiltzeko. Metanolerako diseinatutako motor batean erabiltzen denean, diesel eraginkorrena baino eraginkorragoa da ETA% 90ean garbiagoa da, bai erre bai ekoizteko. Erregai horietako bat ekoizteak oparotasuna itzuliko lioke landa eremuei, bai energia laboreak hazteko eta bai erregaiak ekoizteko. Eta biek dute erabilerari laguntzeko dauden azpiegituretan eragin txikiena eta kostu txikiena.
Zergatik jarraitu behar dugu angloek BETI Alemania naziaren iraganaz? VW nazien garaian sustraiak izateak ez du esan nahi Hitler 2015eko krisiaren erantzulea denik. 2015 / 16ko udan Hugo Boss-en hamaikakoaren erantzule ere badela esatea bezala da. Eman berri zer den: munduko marka fidagarrienetako baten gezur korporatibo nagusia. Ez dago naziak bertara ekartzeko beharrik. Barkatu, zein herrialdetan izan zen berriro Australiak inoiz ikusiko ez zuena baino lau urtez asilo eskatzaile gehiago onartzen zituena?
Badakit, eta are okerragoa da Israelen! Beti gerrari buruz jotzen. Eta hori ez da greziarrak aipatu. Pixka bat mingotsak dirudite gainera. Gero frantsesak daude. Hiru gerra borrokatu zituzten alemaniarrekin gure mendetik bi urtera ... eta ez al dute aurrera jarraitzen! Gero Polonia noski. Polonia txiki gizajoa, cracker baten masailezurreko intxaurra bezala! Baina ziur nago inork ez duela hango gerra aipatzen, igandean izan ezik, hildako senideak hilerrian bisitatzen dituztenean! Astearen hondarrean, vorsprung durch technik das auto da bide guztian! Gero Errusia dago. Esan nahi dut, Napoleonen inguruan jarraitzen dutela, are gutxiago Hitler ... Enpresa naziek sortu zuten, beraz, ez dago naziak bertan sartzeko beharrik. Barkatu, zein herrialdetan izan zen lauetan asilo eskatzaile gehiago suntsitzen ari zena Australian ikusiko dituenak baino urte batzuk?
Aizu, ez da ezer berria, 80. hamarkadako korona gidatu nuen, GM-tik Saturn motor gaiztoa zeukan bonetaren azpian zelatan, inaktibo zegoenean aire freskoa ihes-sistemara sartzen zuen ihes-sistema ihesa diluitzeko. gasak, beraz, ihes-gasen gehieneko kutsadura-maila gainditzea lortu zuen. Denek modu batera edo bestera iruzur egiten diote sistemari.
Norbaitek independenteak autoan alemaniar marka bati isuri probak egitea erabakiko du, bere ustez europarrek emisio txikiko diesel motorreko autoak nola egin ditzaketen erakutsiko zuela. Proba hauek emaitza guztiz desberdina erakutsi zuten eta oso gauza gaiztoak gertatzen ari zirela agerian utzi zuten, jakina nahita diseinatuta zegoela legezko emisioen eskakizunak gainditzeko. Baliteke guztiaren zatirik ironikoena abizena dela. aurkikuntza hori egin zuen pertsona German jauna zen.
Diesel VW oro errepidetik atera behar da eta jabeek ibilgailuak ordezkatzera behartzen dituztenean ekonomia globalak berreskuratuko du. Jabeek VW eska dezakete beren dirua itzultzea enpresaren ezer geratzen ez den arte litekeena da% 0ko finantziazioa eskuratzen duen enpresa batek hartuko duela eta GM edo Forden pare bihurtuko dela.
Agian VW-k Australia erosi beharko luke, ingurumen politikak onartzen baititu eta irabaziak hobeak baitira.
hau irakurtzen hasi nintzen baina azkar ez jarraitzea erabaki nuen 'kombi hippien gogokoena izaten jarraitzen dut' bezalako iruzkinak ohartu nintzenean. Egileak ikerketa egokiagoak egin behar ditu. Kombis onek prezio astronomikoak eskuratzen dituzte Australian eta mundu osoan - LHD modelo australiar asko azkar ateratzen dira eta Erresuma Batura esportatzen dira, urrea bezalakoak dira. Hipi gehienek kombi adina saldu eta irabazitakoarekin etxea erosiko zuten! Dominic inprimatu aurretik ikerketa pixka bat gehiago behar da.
Merkatariek garbiketa berdea nahi zuten eta ingeniariek eman zuten. Horregatik erori ginen. Nork pentsatuko luke hori gerta litekeela 
Alemaniako erregulatzaileak berehala egin beharko lituzke denek probak berriro egitera, azterketa independentean. Bat dagoen lekuan, beste bat egongo da ..
Iruzur hau oso lotsagarria da. Errespetatutako marka eta herrialde errespetatua lantzea. Jendeak, inbertitzaileek, dirua galduko dute. Badira nahiko sindikatu ustel batzuk, baina nire diruaren truke, tamaina handiagatik eta kalte handiengatik, ez dira sektore korporatiboa baino gehiago begiratzen, eta gobernuek ere arratoi handiko arropa. Merkatu librea ... zer da zehazki? Beraz, zuzendari nagusiak dimisioa aurkeztu du. Gauza handia, ez du prezio handirik ordainduko faltsutasun horretan. Hau behin eta berriro gertatzen da. Zenbat eta exekutibo korporatibo gehiago ihes egin orduan eta gehiago gertatzen da. Nahi adina zuhurtziagabeak izan daitezke, benetan ez baitago adigairik haientzat. Badira enpresa korporatibo onak ... horregatik aurkitzen zailak dira eta egunetik egunera gero eta arraroagoak dira.
Zehazki. Zure burua zaindu behar duzu eta kontu handiz ibili edozein erosketa, partaidetza edo botoarekin. Negozioaren bostekoa, gobernuaren promesa edo aholkularien hitzak fidatzeko moduko egunak desagertu dira.
Autoerregulazioa iruzurra da. Australiako zabor-janariaren industria ehunka aldiz harrapatu dute aurten haurrentzako telebista-saioetan zabor-janaria legez kanpo sustatzen dutenak ... industria horren "autoerregulazio" zati guztiak. Hori gertatzen da gobernuko araudi egokiak kentzen dituzunean ... edo zer LNPri “burokrazia” deitzea. Esnatu zurrumurruak!
Merkatu kuota eta interes komertzialak kontsumitzaileak ingurumenarekin, animalien ongizatearekin eta beste kontu batzuekin duen kezka betetzen dutenean manipulazio mota hau eta legez kanpokoa ikusiko dugu bidegabeko abantaila lortzeko. Auto-sustapenak oso bonus polita erakartzen du dendari eta ekoizleentzat eta, beraz, ez da harritzekoa iruzurrak egiten ikustea. Kontsumitzaile gisa beti izan naiz zertxobait eszeptikoa antzeko produktuen gainetik kobratzen diren produktuengatik egindako erreklamazioen aurrean. mota. Adibide bat "sorta libreko" arrautzak lirateke "kaiolako arrautzak" baino. Beste inork ohartu al da arrautza ekoizle baten azken isunaz, "doako sorta" etiketa faltsutzat jotzeagatik eskubidea ez zuenean. Gogoratzen dut 250.000 dolar inguru finkatu nuela. VWk ordainduko du bere desleialtasunagatik eta, zalantzarik gabe, buruak jaurti egingo dira, baina nekez kontsumitzaile gezurrak merkataritza munduaren ikuspegi inozotik babestuko dira.
Enpresak gutxienez 8 urte daramatza juduen ezagutzak egiten. Hori ez da txarra ... baina EBko mozkinetarako ere ez da ona.
VWren gauzarik onena marketin saila da. Jendea konbentzitu dezaketela auto garestiak eta prezio handiegiak erosteko. Egia esan, ez dut ulertzen zergatik dauden hainbeste errepidean. Egileak dioenaren aurka, haien fidagarritasuna zalantzazkoa dela jakin da, segurtasuna ez da beste fabrikatzaile batzuena baino hobea. Gehiegizko prezioa dute eta jabetzaren kostua gehiegizkoa da. VWak haztea txantxa bat izan zen, esan dezakezun bezala, oraindik ez ditut asko pentsatzen. Bai, marketin sail bikaina.
VW ia ez dira aspergarriak ... .. Aspertuta ez nintzen nire gogoaren egoera VW Polo bateko ordenagailuak (oker) trakzio galera zegoela erabaki zuenean, eta motorraren abiadura motza soilik lor nezakeen, joan pedala bultzatu gabe. nahiko gogorra. Hori gertatzen denean, kamioi handi bat atzean duen autobide / autopista batean, larria izan daiteke eta izan da.
Gaur egun Europako auto guztiak akatsak dira. Informatizazio gehiegi, zaharkituriko obsoletoak. Auto zaharragoak 1960ko VW bettle kopurua, Kombis, Volvo 144, 70, 240 eta abar kopuruaren itxura desberdinak dira errepidean. gorputz lan ona. Frantziar eta italiar autoak fabrikatzaileak bezalakoak dira, distiratsuak eta fidagarriak ez direnak. Britainia Handiko marka onak ere bazeuden. Gaur egun japoniarra ez bada, Japonian eginda dago zaborra. Saihestu.
Konbinazio gidariek elkarri olatu bat ematen diote beste konbinazio bat ikustean. Mundu osoan gertatzen da denbora guztian. Oso atsegina izan behar duzu autobus zahar bat gidatzeko eta beste autobus gidariek bakarrik dakite zer den. Baina autobus zalea naiz, beraz, alboratuta nago. VW-k txakurra izorratu du. Tristea da dieseletan dituzten zenbakiak sendotu izana. Autobusen diseinu eguneratua kaleratu beharko lukete hibrido gisa.
Egiaztapen azkarra - VW-k ez ditu bere autoak kirol, burgesia edo bestelako izenekin izendatzen. Autoek haizeen izena dute. Golfa eta Poloa dira sasoiko haize nagusien izenak.
Maite dut. Egia esan, autoa maite eta enpresa maite. Ingurumenarekin lotutako gauza gehienak bezala, haietatik bai eta gugandik ez da. Egia esan, ez dakit zuzena zer den. Badakit ingurumenek gezurretan dihardutela, baina harrituta geratu nintzen VW bati esaten. Enpresa bikaina, produktu bikainak. Hemen ikusteko ezer ez, jarraitu mesedez.
Erantzun bakarra Bio-Dieselera aldatzea da. Toxikoa ez dena, ingurumena errespetatzen ez duena, karbono neutroa eta berriztagarria den gasolioa bezalako potentzia berdina lortzen du ingurumenean edo gizakiak. Hainbat konpainia australiarrek Bio-Diesel fabrikatzen eta esportatzen dute oraintxe bertan, baina ez dute merezi duten Gobernu Federalaren laguntzarik lortzen ... Petrolio dieselaren ordezko benetako ordezkoa izanik, Bio-Dieselarekin bete eta alde egin behar duzu, ez aldaketak, bihurketa kosturik gabe, ezer ... Petrolio diesela erabili behar baduzu, horrekin bete besterik ez duzu egingo ... Benetan erregai alternatiboa da, Australian egiten dugu oraintxe, baina zergatik ez da hau sendatzeko albiste txarra ... ???
Hau ez da jende berria. 1998an, AMERIKAKO kamioi eta diesel motorren fabrikatzaileek gauza bera egiten ari zirela harrapatu zuten eta 84m inguruko isuna jaso zuten (http://www2.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corporation-diesel-engine-settlement) munduko auto konpainiarik handiena historiaren ikasgaiei muzin egiteko bezain astakeria zen, beste batzuk badaude apustu segurua!
Korporazioetan konfiantza ezin duzula erakutsi! Mundu osoko hondamendi ekologiko handiak sortu dituzte Australiako korporazioak barne. Gobernuek aukera ematen dute eroskeria, xantaia eta atzerriko herrialdeetan maila txikiagoen bidez gertatzea.
Europarrak beti gezurti izan dira. Ez ditut Alemaniako produktuak erosten. Txorak dira, baina nolabait jende askok uste du ondo daudela.
AEBei eta Obahma presidenteari on egiten diegu. Askotan ahaztu egiten dugu edo ukatzen dugu AEB demokratikoak txalotzea mundu osoan partekatutako demokraziaren onurak direla eta. Han eta Mexikoko Golkoan EPA arauak ezartzen dituztenean lehia disfuntzionalari aurre egiten zaio. Zaila da imajinatzea Australiako beste auto konpainia asko kaltetu ziren munduko auto konpainia handienari salmentak galduta, iragarritakoa baino askoz okerrago kutsatzen zuten teknologia handiko motor handien motorrekin. Orain AEBetako auto fabrikatzaileek zergatik ulertzen ari gara. hain motelak ziren gasolinatik eraginkortasun handiko gasolio bihurtzeko (baina oso kutsatzen duten motorrak). Eta zer kontsumitzaile australiarrek ez luketen klase batean sartuko edo ekintza indibidualak abiaraziko lituzkete goi teknologiako gasolioa erostean. Mexikoko golkoan ez bezala, BPek mantentzen ez dutenean ekipoen hutsegitea ekarriko luke konpainia multinazional honetan huts egingo lukeela uste da. zaila da porrot kodea aldarrikatzea ustekabean. Iruzkin honetan guztian saiakera bat dago dagoeneko saiatzen. Kargua utzi duen zuzendari nagusiak "bete" egin duela onartu du, eta horrek esan nahi du ustekabean nahita ez dela. Dieselgate hemen gatoz.
ABC taldeek istorioaren atzean dagoen istorioa partekatzen dute eta eduki digitalak, telebistak eta irratiak sortzearen ingurukoak.
Kirstin Murray ipuin ekoizle australiarrak bere eguna berreskuratzen du Kate Miller-Heidke kantautorea elkarrizketatuz, Eurovisioneko interpreteak bere bizitza pertsonaleko eta karrerako altuera eta baxuen berri ematen baitu.
Laboristak hauteskunde kanpainan zehar erabili duen aldarrikapena da. Baina RMIT ABC Fact Check-ek dakien moduan, pilatzen ez dena da.
Gauza batek bateratu ditu ezkerreko eta eskuineko politikariak: hautesleei jarraipena egiteko softwarea erabiltzea haien mezuak bideratzeko. Baina non amaitzen dira datuak?
Zerbitzu honek Agence France-Presse (AFP), APTN, Reuters, AAP, CNN eta BBC World Service-ren materialak izan ditzake copyrighta eta ezin da erreproduzitu.
Mezuaren ordua: 2019ko maiatzaren 17a