Scannal Volkswagen: Conas a tháinig an chuideachta gluaisteán is leadránach ar domhan leis seo?

Ba é an ciaróg an carr oifigiúil de chumhacht bláthanna, is fearr leis na Kombi hippies fós, ach tá Volkswagen anois ar eolas mar gheall ar scannal comhshaoil ​​a chuirfeadh ar fheidhmeannaigh cuideachtaí toitíní a gcuid hataí a chaitheamh, scríobhann Dominic Knight.

As na cuideachtaí go léir chun busáil a dhéanamh agus calaois ollmhór comhshaoil ​​á dhéanamh acu, cheapfainn gurb é Volkswagen an rud is lú seans. B’fhéidir go raibh an chuma air go raibh fiú na héicea-hipsters skinny jeans sin ag caitheamh níos toilteanaí caipitliú a dhéanamh ar an mbrú ollmhór feithiclí glasa nuálacha a tháirgeadh ná Volkswagen, an chuideachta gluaisteán is comhsheasmhaí ar domhan.

Cén chaoi ar domhan a bhfuil cuideachta dull go leor chun an dá mhúnla is mó a bhfuil tóir orthu a ainmniú tar éis don dá spórt is mó ar domhan bourgeois scéim a chur i gcrích chomh huafásach sin go gcaithfidh fiú feidhmeannaigh cuideachtaí toitíní a bheith ag caitheamh a gcuid hataí tarra-encrusted?

An níos mó a fhoghlaimím faoin scéim, is mó an t-iontas a bheidh orm. Bhí a gcóras díosail cliste go leor chun a fhios a bheith aige nuair a bhí sé á thástáil ag leithéidí EPA na SA; le linn na dtástálacha seo chuirfí cosc ​​ar astaíochtaí dochracha ocsaídí nítriúla, ach faoi ghnáththosca rinne na gluaisteáin spiaireacht idir 10 agus 40 oiread an mhéid cheadaithe.

(Rud atá thar a bheith tubaisteach, ar ndóigh, ach píosa innealtóireachta Gearmánach suntasach eile fós.)

D’fhéadfadh tionchar na n-astaíochtaí breise neamhúdaraithe seo a bheith dian. Meastar go bhféadfadh Volkswagens faoi thiomáint díosail sa RA a bheith freagrach as an oiread astaíochtaí dochracha NOx agus a chuireann stáisiúin chumhachta uile na tíre le chéile. Agus léiríodh go gcosnaíonn astaíocht ocsaídí nítriúla na mílte beatha gach bliain.

Is cosúil go bhfuil cáil na cuideachta ar shábháilteacht i dtástálacha tuairteála agus i nuálaíochtaí i gcórais seachanta imbhuailtí measartha measartha má tá an méid atá ag teacht as a píopaí sceite marbhtach.

Agus táimid ag caint faoi Volkswagen, ar mhaithe le maitheas! An chuideachta a raibh a chiaróg mar charr oifigiúil na cumhachta bláthanna, agus a raibh an-tóir ag hippies ar Kombi go bhfuil sé éigeantach do thiománaithe comharthaí síochána a mhalartú nuair a théann siad thar a chéile ar an mhórbhealach. (Dáiríre, is rud é seo, bunaithe ar mo chuid taistil i múnla khaki mo chairde nuair a bhí mé i mo pháiste).

Le blianta beaga anuas, bhí baint den chuid is mó ag a charranna le cineálacha ailtirí i lár na cathrach a bhfuil meas acu ar a n-íostachas Teutonach. Ba ghnách liom Gailf dorcha liath a thiomáint nuair a bhí cónaí orm go gairid i Surry Hills, agus ba mhinic a bhí sé deacair mianach a idirdhealú ón leath-dhosaen cinn chomhionanna eile a bhí páirceáilte ar an tsráid chéanna.

Cinnte, ceart go leor, tá a fhréamhacha ag an gcuideachta sa Ghearmáin Naitsíoch, ach bhí sin i bhfad ó shin. Tá Eoraip an lae inniu feasach ar an gcomhshaol beagnach ar locht. Déanta na fírinne, is cosúil go raibh locht ar an athrú go díosal chun astaíochtaí CO2 a laghdú, i bhfianaise an tionchair ina dhiaidh sin ar shláinte ó na hastaíochtaí breise sin go léir.

Tá tiománaithe Volkswagen, thar aon rud eile, leadránach. Tar éis cúig bliana le Peugeot capricious, fuair mé ceann mar theastaigh carr uaim a choinneodh slán mé in imbhualadh, nach mbrisfeadh síos riamh é, agus a d’oirfeadh i spásanna páirceála i lár na cathrach. Is é sin le rá, ar chúiseanna atá chomh praiticiúil go bhfuil náire orm iad a thuairisciú.

Tugtar VW mar bhranda iontaofa, intuartha, sábháilte. Agus b’fhéidir gurb é sin an rud is mó a chuir iontas orm faoi chonspóid Volkswagen - is cosúil go bhfuil an-riosca ag baint leis. I bhfianaise an iliomad tástálacha gluaisteán a dhéantar ar fud an domhain, is cinnte go bhféadfadh duine éigin turgnamh a dhéanamh ar astaíochtaí lasmuigh de shaotharlann?

Cinnte go raibh ceisteanna mar seo dosheachanta i gcónaí. Thug eolaithe faoi deara cheana nach raibh na tuarastail feabhsaithe mar thoradh ar laghdú tuartha i mbásanna. Agus fuair mé amach, tar éis cuardach gairid a dhéanamh, staidéar in 2014 ag maíomh go raibh astaíochtaí gluaisteán díosail sa saol i bhfad níos airde ná mar a tuairiscíodh.

Ach mar sin féin gheall Volkswagen do straitéis a bhí, má nochtar í, i gcónaí tubaisteach dá mbonnlíne agus dá gcáil. Chláraigh siad a gcarranna chun braite a sheachaint. Ní maoirseacht nó timpiste a bhí ann, meabhlaireacht d’aon ghnó a bhí ann nuair a bhíonn a dtogra branda iomlán bunaithe ar shábháilteacht agus ar chonaic an chomhshaoil.

Cuimsíonn Think Blue sprioc Volkswagen táirgí agus réitigh atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a chruthú, iompar comhshaoil ​​níos fearr a chur in iúl agus a spreagadh agus páirt a ghlacadh i dtionscnaimh a chuireann le todhchaí inbhuanaithe.

Ba é an chúis a bhí leis an ngéarchéim seo ná go rabhthas ag súil go gcuirfeadh Volkswagen gluaisteáin díosail níos éifeachtúla ó thaobh breosla de, le cumhacht leordhóthanach, ar phraghas réasúnta. Bhí rud éigin le tabhairt sa chothromóid seo, agus go soiléir, astaíochtaí a bhí ann. Bhí a gcarranna “díosal glan” bunaithe ar bhréag.

Ach tá na brúnna margaidh agus rialála céanna i bhfeidhm ar fud an tionscail, go háirithe san Eoraip. An é Volkswagen an t-aon mhonaróir a ghabhfar amach?

Tá suíomh Gréasáin de thionscal na Gearmáine ann darb ainm “Clearly Better Diesel”, a thrumpaíonn na cineálacha cinn a chuir Volkswagen i dtrioblóid:

Tá teicneolaíocht Diesel Glan tar éis gach rud a athrú. Ón gcaidéal go dtí an t-inneall, tá feabhas mór tagtha ar an taithí tiomána. Slán a fhágáil ag turais ard le sceite níos salacha. Agus Dia duit a MPG iontach, faoi thiomáint ag feidhmíocht corraitheach.

Bhuel, cuirfear iallach ar Volkswagen anois slán a fhágáil le sceite níos salacha, le fonn na billiúin dollar. Cad mar gheall ar na déantúsóirí díosail eile go léir? An bhfuil an teicneolaíocht díosail reatha féin in ann astaíochtaí ísle a tháirgeadh?

Más féidir le cuideachta mar Volkswagen rialtóirí diana ar fud an domhain a mhealladh chomh rathúil, is léir nach féidir glacadh le bona fides cuideachtaí móra mar é. Go háirithe, mar a thug an tÚdarás um Athrú Aeráide faoi deara, is cosúil go bhfuil smaoineamh na féinrialála inláimhsithe i bhfianaise a bhfuil foghlamtha againn faoi Volkswagen an tseachtain seo.

Is léir gur airdeall síoraí neamhspleách é praghas na sábháilteachta comhshaoil ​​- mar aon le tástálacha astaíochtaí feabhsaithe i ndálaí an domhain réadaigh. Ansin d’fhéadfadh tiománaithe Volkswagen arís comharthaí síochána a splancadh gan mothú go bhfuil siad ag tachtadh an phláinéid.

Is mór an trua nár úsáideadh an seiftiúlacht a úsáideadh chun teacht timpeall ar thástálacha astaíochtaí chun astaíochtaí a laghdú. Taispeánann sé nach féidir muinín a bheith ag fiú na brandaí is cáiliúla agus is mó meas i gcóras atá bunaithe ar saint agus ar an gcoincheap mealltach a bhaineann le fás suthain. Cén náire do thodhchaí an chine dhaonna.

Nach iontach an rud é sin ... luasghéaraithe, luas agus cúpla líne de chód chun an sciorradh / uainiú a fhoirceannadh. Mar sin féin tá oidhreacht i bhfad níos tubaisteach acu…. tá na mílte agus a gcuid seancharranna fós ar an mbóthar! Tá amhras orm gur caitheadh ​​go maith na coigiltis i dtéarmaí a saolré fada agus a bhfuinneamh corpraithe blianta fada ó shin i bhfoirm deataigh ghoirm, ag titim sorcóirí agus ag sceitheadh.

“Is mór an náire do thodhchaí an chine dhaonna.” Fíor IFAP. Cuimseoidh todhchaí an chine dhaonna, má tá ceann ann, gréine agus leictreach (seo chomh fada agus a theastaíonn ó mo shamhlaíocht dul inniu) agus an rud a d’fhéadfadh a bheith cosúil le comhartha eile gur chaill mé m’intinn go hiomlán ná cumhacht láimhe. Cén fáth nach gceanglaíonn tú gineadóirí leis na rothair aclaíochta sna clubanna sláinte ionas gur féidir an fuinneamh atá á úsáid againn mar chuid de mhaireachtáil shláintiúil agus a bheith aclaí a úsáid go táirgiúil chun cumhacht a thabhairt do chuid dár luchtairí ceallraí & c. agus spreagadh níos fearr a thabhairt dúinn pedal a dhéanamh níos tapa agus níos láidre agus níos sláintiúla agus níos lú breosla iontaise? Is í an Ghrian foinse an fhuinnimh go léir ar féidir liom smaoineamh air go síochánta, a dhéanann fótaisintéisiú ar ghlaslann a itheann agus a itheann agus a ithetar agus ag barr an bhiashlabhra, tá cumhacht ó sholas na Gréine ann i do cheann ag flogáil na néaróin i ngníomhaíocht, solas na gréine, tríd an mbiashlabhra isteach i do pedals rothair. Fuaimeanna beagán Conan tá a fhios agam.

Sílim gur cheart leas a bhaint as fuinneamh an ghiomnáisiam freisin. Déanta na fírinne, b’fhéidir go bhféadfadh comaitéirí traenacha fada dúbailt mar workouts giomnáisiam chun cumhacht a thabhairt don traein agus a fháil ar asail an phobail atá ag leathnú i gcónaí cuid den saille sin atá á stóráil acu a bhogadh agus a dhó. Cé go mb’fhéidir go mbeidh sé ag teastáil uathu nuair a ghearrann athrú aeráide táirgeadh bia go dtí níos lú cothaithe.

Maidin mhaith Del agus 'From the Fortress' agus go raibh maith agat as roinnt boilgeoga smaoinimh eachtardhomhanda a bhaint amach. Uaireanta ní bhíonn sé furasta stócach mboilgeog smaoinimh a chinneadh gan machnamh éigin (rud nach maith don gheilleagar) nó níos fearr fós roinnt cairde sane chun comhrá-choo-chuck a dhéanamh air. (agus tá thart ar 27 uair agus 17 nóiméad fós ann sula dtiocfaidh mo chomhairle chomhairleach eilifint bándearg ar ais ar dualgas mar sin buíochas as é a líonadh isteach ar an bhfógra gearr sin.) Dá mbeimis chun an brabús uasta a ríomh agus é a fhíorú faoi 0.9 agus a bheith sásta leis sin, ansin d’fhéadfaimis an sé nóiméad breise sin a fháil in uair an chloig le haghaidh machnaimh topolicical. Sa chás go bhfeiceann an profiteer poll, feiceann idology na hAthbheochana folúntas le haghaidh donut. Mar shampla, is beart údarásach iontach é suíocháin a bhaint as iompar poiblí chun comaitéirí a spreagadh chun a gcosa a fheidhmiú agus ar an gcaoi sin cosc ​​a chur ar na féidearthachtaí a bhaineann le thrombóis domhain-veins, ach fan níos mó! Má tá traein pacáilte go docht lán de phaisinéirí pacáilte isteach mar chalafort sairdíní i dteach starboard an bealach ar fad ón inneall go dtí an Caboose seanfhocal, ansin nuair a bheidh imbhualadh ann, beidh seans níos fearr ag an gcomhchoiteann an Relativity agus na cinn a shárú. ní scaoilfear ar chúl ach an oiread. Gach sé nóiméad a thógfaidh sé smaoineamh ar rith beag fadtéarmach as na rianta—————-> Ar rothair, bhí an t-ádh is iontach agam cúpla seachtain ar ais, ar dheis anseo ag an deasc seo tráthnóna amháin ar an gCéadaoin toisc go raibh an bosca bruscair sulo le clúdach buí ann ar an mbóthar in aice leis an mbóthar inar tháinig fuaim bhuille beag 2 bhuille cosúil le lomaire faiche, ach níos ciúine, agus léim mé chuig mo chosa gan choibhéis fiosracht faoi stiúir agus ansin os comhair mo shúl taobh amuigh den doras bhí Manuel ar rothar sléibhe dubh gan mórán umar breosla droma cosúil le mion-Harley agus an 80cc beag aer-fhuaraithe is ciúine ag rith tiomántán slabhra go largán (thart ar 44-50 fiacail ) sproket ar an taobh LEFT. D’íoc sé $ 200 ar E-Bay as an margadh iomlán athláimhe agus chuir sé an t-inneall ar a rothar féin. Tuigeann Manuel meicnic tor. Chaith mé a rothar ar feadh seachtaine, ach is leor torann stróc 2 chun PTSD a thabhairt do dhuine ar bith agus cé nach bhfuilim ar tí maide a phiocadh ó spuaiceanna tosaigh Manuel, i mo chroí istigh tá sé criostail soiléir gurb é an dóchán infernal an stair, agus gurb é leictreach an todhchaí ... in éineacht le cumhacht an duine, ón ngrian. Go raibh maith agat as léamh má tá agus déan an rud is fearr dar leat, le do thoil.

Céir liriceach inniu Ben? Agus fós tá an ceart agat, is é an rothar humble an cineál iompair daonna is éifeachtaí. Déanann sé níos folláine muid fiú trí dhul áit éigin. Ní fhágann sé sin ach na bóithre chun mór-earraí a iompar.

Is breá liom an rothar mé féin agus is iontach an cumas é a mheascadh le húsáid traenach i Melbourne. Faraor ní bhíonn sé praiticiúil i gcónaí mar gheall ar an ngá le cruinnithe a fháil i riocht maith agus an cumas teoranta chun rudaí a iompar leat mar sin is cúltaca deas é carr, go háirithe anois go bhfuil clárú club ar fáil dóibh siúd againn tar éis caitheamh lenár ngluaisteáin mar earra indiúscartha agus iad a úsáid go coigilteach. A oiread agus ba chóir dúinn go léir a bheith buartha faoin gcaoi a bhfuil ár n-úsáid gluaisteán ag dul i bhfeidhm ar ár dtimpeallacht tá amhras mór orm go raibh astaíochtaí tuairiscithe VW ina gcuid shuntasach de phróiseas cinnteoireachta ceannaigh fhormhór a n-úinéirí. Tá amhras orm freisin go mbeidh bearnaí comhchosúla ina n-astaíochtaí tástáilte agus ar an mbóthar ag go leor gluaisteán eile a bhfuil baint díosail acu agus mar sin is dóigh go ndéanfaidh cáineadh cáineadh ar VW ó mhonaróirí eile.

Is cinnte gurb í an ghrian áitiúil an fhoinse fuinnimh is tábhachtaí don saol ar an Domhan. Tá taoide, hidrea, geoiteirmeach, núicléach úsáideach chun fuinneamh leictreach a ghiniúint le húsáid ag an duine.

Is rud greannmhar tú nach bhfuil tú, díreach cosúil leis an mBanríon, ag suí suas ansin i do chaisleán ar neamh agus gan scríobh riamh, ná glaoch, ní fiú mo bhreithlá, ach bhí tú ann nuair a bhí tú ag teastáil agus sin an rud is tábhachtaí i ndáiríre, Daid. Go raibh maith agat arís.

Ben, "Is í an Ghrian foinse an fhuinnimh go léir ar féidir liom smaoineamh go síochánta air" Níl go leor. Is fíor gur fuinneamh gréine comhdhlúite iad breoslaí iontaise, i ndáiríre, agus gurb é an chuid is mó de na cineálacha fómhair fuinnimh in-athnuaite a bhfuil an-eolas againn ar fhuinneamh fómhair a raibh bunús aige i bhfoirnéis núicléach na Gréine. Ach ní hé an Ghrian an t-aon fhoinse fuinnimh in-athnuaite le haghaidh fómhair. Nuair a bunaíodh an Domhan agus na pláinéid chreagacha eile, chuir siad suas an chuid is mó de na heilimintí troma a bhí scaipthe tríd an scamall deannaigh proto-phláinéidigh agus tá deireadh leis an ábhar trom trom. suas den chuid is mó i gcroí na bpláinéad creagach - lena n-áirítear cuid mhór d’eilimintí radacacha unanium agus othe. Cruthaíonn meath na n-eilimintí seo, in éineacht le fórsa comhbhrúiteach domhantarraingthe, méid ollmhór teasa a thiomáineann na sruthanna comhiompair sa maintlín atá freagrach as “sruth ilchríochach” agus cruthaíonn na strusanna a chuireann an próiseas seo ar an screamh “fuinneamh geoiteirmeach "Is féidir é sin a fhómhar trí dhruileáil isteach i screamh an Domhain. Agus, ar ndóigh, tá Gealach againn, a fhithisíonn an Domhan gach 28 lá agus a tharraingíonn tarraingt imtharraingthe ar ár n-aigéan, ag cruthú taoidí. Tá go leor áiteanna ar domhan ina mbaintear leas as fuinneamh taoide. Ar ndóigh, is dóigh liom go bhféadfá a rá go dtagann an úráiniam agus na heilimintí radaighníomhacha eile atá curtha go domhain inár bplainéad ó réalta phléascach ollmhór, mar sin an fuinneamh a bhíonn acu Tá muid ag scaoileadh ag teacht ó réalta A - ach ní ónár gceann féin. Sílim gurb é an pointe fíor-thábhachtach ná, má táimid cliste go leor chun an bealach a fhéachaimid faoi láthair (gan aon phunt a bheartú) a athrú chun fuinneamh a dhéanamh agus a úsáid ní gá riamh a bheith buartha faoi arís. Tá sé timpeall orainn i ngach cineál foirmeacha, díreach ag fanacht le baint. Níl le déanamh againn ach glacadh leis an mbronntanas.

Dia duit V is iontach an rud é tú a léamh go háirithe sa snáithe seo a sháraíonn cúpla peirsil mo shaineolas. Is mór againn do chuid faisnéise chomh maith leis na hiontais seo (buíochas le poitigéirí). Tá súil agam gur féidir liom an fuinneamh geoiteirmeach seo a chur sa chreatlach foinsí fuinnimh atá ag fás. Mar a luaigh Daid faoi thaoide cosúil leat féin, ní gréine ach gealaí, (howl) atá i gceist, agus nuair nach cumhacht gealaí é na héagsúlachtaí difriúla go léir ar chomhleá adamhach go bunúsach, agus cumhacht gealaí, is oth liom é. Bhuel tá, más é seo an t-aon phláinéid agus gurbh í sin an t-aon ghealach, ach is í fórsa na domhantarraingthe a chuireann ar na haigéin damhsa. Níor thuig mé ach go bhfuil cúis mhaith le huisce a bheith ar an bpláinéad seo níos mó ná beoir a dhéanamh as. Is é an rud a dhéanann an t-uisce ná mais leachtach a fhoirmiú, cosúil le cúisín, ionas go gcruthóidh an tionchar ó dreigít den mhais chéanna leis an uisce ar an Domhan imoibriú de chineál éigin chun an phláinéid a choinneáil i bhfithis. An bhfuil aon chosmeolaithe sa teach?

Nuair a mheasann tú na sonraí go léir i ndáiríre, ní féidir fuinneamh taoide a athnuachan sa deireadh, cé go dtógfadh sé tamall air é a ídiú.

Seo mé ag dribble tríd an gcuid tuairimí in ionad rud éigin táirgiúil a dhéanamh agus féach! Smaoineamh! MANUAL POWER.As peanut egotistical gym-junkie is féidir liom a dhearbhú go mbeadh córas a d'iompaigh cardio ina CUMHACHT GNÍOMHAÍOCHTA (a bhreathnaíonn níos suntasaí i gceannlitreacha) fíor-spreagúil. Dhéanfainn an cleachtadh ar fad, rampa suas an wattage go milliún agus ansin na feidhmchláir go léir a íoslódáil ionas go bhféadfainn a thaispeáint do chairde atá ag fulaingt le fada an méid cumhachta a bhí mo biceps ag cur isteach san eangach náisiúnta. Is féidir liom a dhearbhú freisin go mbeadh milliún leathcheann junkie giomnáisiam eile ann a bpléascfadh a gcuid brains go litriúil le spleodar ego-tiomáinte faoin bhféidearthacht seo ... An smaoineamh is fearr a chonaic mé inniu. Déanaimis é a tharlú. Ar bhealach.

Ní smaoineamh nua iad rothair giomnáisiam a bhailíonn fuinneamh. Chonaic mé seó teilifíse roinnt blianta ó shin a léirigh giomnáisiam amháin den sórt sin. Ní cuimhin liom gur úsáideadh go leor fuinnimh, ach thaitneodh sé le roinnt margaíochta.

Ní tharlódh sé faoi shaormhargadh, mar ní bheadh ​​cigirí comhshaoil ​​ann - agus mar sin de, ní bheadh ​​aon ghá le feiste a dhéanfadh cleas orthu.

Hi Zing, Fuaimeanna cosúil go bhfuil tú ag mearbhall ar an margadh saor le “tragóid na gcoimíní” I ndáiríre, ar an dara smaoineamh, b’fhéidir nach bhfuil tú. D’fhéadfadh siad a bheith mar an gcéanna. B’fhéidir gurb é sin an fáth gur chruthaigh eacnamaíocht Angla-Mheiriceánach “seachtrachtaí”. Breathnaíonn na huimhreacha i bhfad níos fearr má bhainfidh tú réaltacht! Pláinéad dúr.

Sin ceart, Zing, mar gheall orainn i margadh saor glacadh le heolas foirfe, blah blah soghluaisteachta foirfe, agus i saormhargadh den sórt sin bheimis, murab ionann agus an lá inniu, mar fhachtóir i bhfíorchostas na ngluaisteán i dtéarmaí a n-astaíochtaí, an costas don chomhshaol , an costas don atmaisféar, an costas agus iad ag meirge i roinnt líonadh talún agus na costais deise ar na rudaí níos úsáidí a d’fhéadfaimis a thógáil. I saormhargadh ní bheimis fiú á dtiomáint

Hi Dove, post deas, ach ar an drochuair, tá Zing ceart, i margadh breá saor mar a shamhlaigh caipitlithe uber, ní bheadh ​​aon rialacháin chomhshaoil ​​ann agus íocfaimis an tomhaltóir as é lenár saol. Is í an fhadhb atá ann go bhfuil tú ag tagairt “Margadh idéalach” Adam Smith nach bhfuil ar aon bhealach, cruth ná foirm cosúil le “margadh saor” aisling chaipitlithe uber. Is é an rud a tharla ná go bhfuilimidne ceangailte leis na daoine ag smaoineamh ar bhealach eile. Bheadh ​​sé go deas freisin dá mbeadh na cumhachtaí atá ann d’oibreodh sé i ndáiríre i dtreo “margadh idéalach”, go háirithe toisc go nglacann “margadh idéalach” le heolas foirfe agus tá an oiread sin den “mhargadh saor” i ndáiríre bunaithe ar a laghad agus is féidir den fhírinne a insint dúinn.

zing, "Ní tharlódh sé faoi shaormhargadh" Mar ní féidir a fhios againn riamh cad a tharlódh i “saormhargadh”, níl anseo ach tuairimíocht díomhaoin. Is tógáil teibí é an “saormhargadh” a bhfuil roinnt úsáideachta teoranta aige mar uirlis choincheapúil chun samhlacha d'iompar margaidh a fhorbairt. Ní rud é a d’fhéadfadh tarlú i ndáiríre “san fhiántas”. Is í Háití an t-aon sochaí atá gar do “mhargadh saor” a bheith againn sa saol mór, agus ní bheadh ​​fonn ar go leor againn maireachtáil ann. Tá an chúis atá le dodhéanta an “mhargaidh shaor” simplí go leor: is fuath leis an dúlra atopia. Is é sin le rá, níl a leithéid de rud ann agus “cothrom na Féinne”. Beidh éagsúlachtaí beaga bídeacha ann i gcónaí a thabharfaidh aiseolas orthu féin chun beanna agus troughs níos mó de réir a chéile a tháirgeadh i gcumhacht an mhargaidh as a dtiocfaidh forbairt monaplachtaí go dosheachanta. Is é an rud fíor-fhionnuar nach míníonn an bunphrionsabal seo ach an fáth gur “saormhargadh” é dodhéanta, míníonn sé freisin conas agus cén fáth a bpléascann an chruinne go tobann ó neamhní. Bhí an chruinne chomh dosheachanta agus atá an margadh saor in aisce dodhéanta.

Cén margadh “saor in aisce” a d’fhéadfadh a bheith agat atá á phlé agat? Tá an-rialáil ag gluaisteáin, ag daoine neamhinniúla, fir ghrinn viz govt a dhéanann an rud a deirtear leo, mar sin tá sin ceart go leor. Caithfidh castacht a bheith ag aon mheicníocht rialaithe ar a laghad chomh mór le meicníocht an chórais atá á rialú: agus cosnaíonn sé. Tá tionscal na ngluaisteán fairsing, maoinithe go maith, agus seanbhunaithe. Baineann Volkswagen leis féin níos mó tallainne innealtóireachta a úsáid, dírithe níos dlúithe ar a bpost, ná mar a úsáideann aon rialtas chun iad a mhaoirsiú: Níl a fhios agam na figiúirí, ach táim sásta geall a dhéanamh go bhfuil gníomhaireacht govt na SA chun monatóireacht a dhéanamh ar thionscal na ngluaisteán gan foireann Volskewagen AG, mar sin níl i gceist lena “rialú” ach rún agus seanmóirí glasa don chór. Gach duine sásta? Geall tú do shaol go bhfuilimid! (rolla druma.)

Bhain sé seo le bealach a fháil timpeall ar rialacháin an rialtais, níl aon bhaint aige leis an saormhargadh. Go leor éillithe agus rigging torthaí in aon gheilleagair chaipitiúla.

ifap, "Is mór an trua nár úsáideadh an seiftiúlacht a úsáideadh chun teacht timpeall ar thástálacha astaíochtaí chun astaíochtaí a laghdú." Sampla eile de cé chomh dúr is atá muid muinín a bheith againn as "an margadh" chun rudaí a dhéanamh nach raibh sé deartha le déanamh. Is mór an trua freisin nach n-úsáidtear an chruthaitheacht, an seiftiúlacht agus an nuálaíocht urghnách a chaitear ar thomhaltóirí a mhealladh isteach i rudaí ar mian leo nach bhfuil aon ghá leo, chun críche níos uaisle, cosúil le heipidéim na meabhairshláinte a scuabadh amach inár ndaonra óg fásta. . Is mór an trua nach bhfuil cumhacht ollmhór inchinne na mílte cuntasóirí agus dlíodóirí, atá dírithe faoi láthair ar dhliteanais cánach corparáideacha a imghabháil agus a íoslaghdú dírithe ar tháirgiúlacht fiontar a mhéadú agus cumhacht an tsaothair tháirgiúil a mhéadú. An fhadhb. is é sin go ligimid do “an margadh” cinneadh a dhéanamh ar conas acmhainní, tallann agus iarracht a leithdháileadh, agus is léir go bhfuil ag teip air sa tasc seo. Cé nach ábhar iontais é seo, is beag an t-iontas é an chaoi ar mheall muid muid féin chun a chreidiúint, toisc nach bhfuil an margadh in ann na cinntí ríthábhachtacha seo a dhéanamh, go bhfuil siad neamhthábhachtach. Más mian linn na contrárthachtaí follasacha seo a réiteach, caithfimid a bheith ullamh. freagracht áirithe a ghlacadh astu agus gníomhú trínár n-ionadaithe tofa chun leithdháileadh ceart tallainne, iarrachta agus acmhainní a chinntiú. Bhí breis agus trí chéad bliain ag an margadh chun é a chur ina cheart agus níl aon chomharthaí ann go bhfuil sé níos gaire ná mar a bhí sé trí chéad bliain ó shin.

ollphéist, "Chuireamar rialacháin i bhfeidhm." Ní leor. Tá rialacháin curtha i bhfeidhm againn ar dóigh go mbeidh iarmhairtí tubaisteacha ag neamhinniúlacht an mhargaidh. Mar shampla, tá rialacháin againn a rialaíonn an chaoi a ndéantar cógaisíocht agus a mhargaítear, toisc go mbeadh iarmhairtí na trádála neamhrialaithe sa réimse seo tubaisteach. Ach ní théann muid fada go leor. Ligeann muid fós do na cairtéil drugaí cinneadh a dhéanamh faoi na drugaí a tháirgtear, an méid a tháirgtear, an méid a dhíolann siad dóibh agus cé dó a bhfuil siad ar fáil. Cúpla bliain ó shin, tharla tubaiste ollmhór san Afraic mar thoradh ar an maoirseacht dúr seo ar ár gcuid féin, nuair a aistarraingíodh vacsaíní le haghaidh encaphalitus go tobann ón margadh toisc nach bhféadfadh na cairtéil drugaí a ndóthain airgid a bhaint as iad a dhíol le hAfraice bochta. Ar ámharaí an tsaoil tá tír amháin ar domhan a rinne a rialáil ar a tionscal cógaisíochta agus IS FÉIDIR léi tubaiste iomlán a chosc trí chainníochtaí ollmhóra den vacsaín a tháirgeadh ar chodán beag den phraghas a mhaígh na cairtéil drugaí a bhí neamh-inmharthana. Cuireadh cosc ​​ar eipidéim einceifilíteas toisc go raibh sé de chiall ag na Cúbaigh gan cinntí fíorthábhachtacha a théann i bhfeidhm ar leas dhaoine a fhágáil chun “an mhargaidh”. Sampla maith eile is ea iascaigh Peiriú, na cinn is saibhre ar domhan. Ach is í an fhadhb atá ann go bhfuil na hiascaigh seo, a bhuí le heaspa rialála margaidh, á rialú ag corparáidí bia ilnáisiúnta a úsáideann an ghabháil ollmhór ar fad i dtáirgeadh bia cait. Idir an dá linn, tá easnaimh próitéine gann i measc leanaí Peiriú. Rialaíonn muid an margadh go láidir sna réimsí ina mbeadh a mhainneachtain tubaisteach. Ach ní hé sin an dramhaíl ollmhór a tharlaíonn de bharr oibriú neamhshrianta an mhargaidh i réimsí eile. Tá fadhb mhór againn le maláire i dtíortha an tríú domhan, ach caitear níos mó airgid ar grúmaeireacht peataí i dtír amháin (SAM) ná i dtaighde ar mhalaria ar fud an domhain. Le cúpla bliain anuas, tá sé bhlastán nua de Coca Cola le feiceáil, agus casann an-chuid talún feirme arúla ar a bhfásach. Ní mór dúinn ár dtosaíochtaí a chur ina gceart - ní faoin margadh atá sé é a dhéanamh dúinn.

“Astaíochtaí dochracha ocsaídí nítriúla” Ar dtús níor thug mé riamh an iomarca creidmheasa don scéal seo mar ghlac mé leis go dtarlódh go mbeadh rialacháin astaíochtaí ag géarú agus buille faoi thuairim agam nach raibh sna hastaíochtaí a tuairiscíodh ach rialacháin na bliana seo caite. Bhí mé mícheart, agus ba chóir dom aird a thabhairt air, mar ní cuimhin liom an focal ‘díosal’ a luaitear ar an nuacht a chloisteáil ar fud na scéalta seo ar News24.Maybe neb cé gur luaigh mé pointe teicniúil den sórt sin. Anois, tá seiceáil déanta agam an t-alt atá nasctha ag an Guardian faoi na ocsaídí nítriúla seo, toisc go bhfuil ocsaíd nítriúil ag gáire gáis, agus tá sé neamhdhíobhálach mura dtarlaíonn tú a bheith i do sheasamh os comhair an rásúir tarraing nuair a théann na soilse glas. Is é Dé-ocsaíd Nítriúil (NO2) an ceann a luaitear sa nasc. Níl a fhios agam an difríocht ó thaobh poitigéir de, ach ar eagla go mbeadh kiddies á léamh seo, lig dom a chur ar a suaimhneas duit gur spraoi maith é ocsaíd nítriúil. hehehehe.

ar an drochuair measctha le huisce foirmeacha aigéad nítreach a bhféadfadh báisteach aigéadach a bheith mar thoradh air ... dona d’fhoirgnimh agus do dhaoine agus beagnach gach rud eile. De réir cosúlachta greannach freisin.

Crystal, go raibh maith agat David. Anois feicim go bhfuil an fhadhb le ocsaíd nítriúil ídithe san atmaisféar. Tá áthas orm go bhfuil an mion-mhionsonraí seo curtha in eagar go soiléir le do chabhair. Buille faoi thuairim mé an chéad uair eile a rachaidh mé ag rásaíocht, beidh orm dul ag iarraidh an séidire agus an bháisteach aigéadach a stopadh i Cockburn Sound (sin an áit a dtarraingíonn an dragstrip is gaire duit níl sé seo i bhfad intíre ó).

Feidhmíonn ocsaídí nítrigine mar chatalaíoch i bhfoirmiú ózóin a chabhraíonn le fáil réidh le CH4. Glacann NO2 agus HNO3 radaíocht isteach agus tá éifeacht cheaptha teasa áitiúil acu ach tá sé seo teoranta do réigiúin ina bhfuil astaíochtaí ard mar gheall ar an am cónaithe atmaisféarach réasúnta gearr. Ar scála domhanda tá siad neodrach ó thaobh teochta de. Is é an doirteal mór le haghaidh ocsaídí nítrigine ná trí thaisceadh mar HN03 (i mbáisteach aigéadach) nó mar níotráit nó amóiniam. Tá baint ag aer pléasctha ina bhfuil leibhéil arda dé-ocsaíde nítrigine (NO2) le damáiste scamhóg agus tá sé a mheastar a bheith an-díobhálach do asma agus is féidir leis a bheith marfach. Tá na leibhéil san Astráil agus sa leathsféar theas i gcoitinne réasúnta íseal ach sa leathsféar thuaidh tá costas measta daonna agus eacnamaíoch astaíochtaí ocsaíd nítriúil an-ard.

Go raibh maith agat freisin Tony. Tá cúpla foircinn scaoilte agam fós ag preabadh thart ag deireadh chúl na méara seo faoi dhá chineál ceimiceacha éagsúla, ar cosúil go bhfuil éifeacht dhiúltach fadtéarmach ag ceann acu ar mhacra-scála, (NÍL) agus an ceann eile (NO2) a mharaíonn daoine díreach ar na gnáthbhealaí micrea-bhainistithe. Tar éis an chéad ionsaí plúchadh an-tromchúiseach a bhí agam cúpla mí dhá oíche ó shin agus fós ag téarnamh a bhuíochas leis an dó forordaithe a bhí ar siúl in aice le Perth an tseachtain seo, (bastards), geallaim stop a chur le rásaíocht tarraing, bíodh sé de ghnáth-asúite nó ró-mhuirearaithe, le haghaidh scamhóga scamhóga mo chomh-asthmatics nach bhfuil, b’fhéidir, ag cleachtadh tobac a chaitheamh le dul i ngleic le báisteach aigéadach cosúil le báisteach aigéadach i lár tornapaí de dhéantús an duine le dáileog bónas de NO2 chun an tosaithe. Féach an chúis neamhpholaitiúil go bhfuil drogall orm páirt a ghlacadh le tobac a choinníonn mo scamhóga mór go leor agus láidir go leor chun an deatach sin a láimhseáil ó dhóiteán i bhfad i gcéin? Tógann sé scamhóga an-láidir chun go leor ocsaigine a choinneáil san fhuil nuair a bhíonn sé measctha le deatach agus múch agus ceimiceáin, fiú chomh neamhchiontach le clóibh? Stop.

ben, má chaith tú leath an ama a ghlacann tú ag scríobh do nonsense orthogonal mar a rinne tú ag déanamh taighde ar an bhfadhb le ocsaídí nítriúla, chuirfí ar an eolas thú, agus bheimis faoi do dhiatribes aineolacha féin-adhartha. Ba mhaith liom giggle a dhéanamh ar an rud is follasaí. seolta daoine a mhaíonn go bhfuil siad ag caitheamh tobac chun a gcuid scamhóga a oiliúint le bheith níos éifeachtaí - rinneadh é sin ar a laghad.

Bhuel, is cuma liomsa mo chairde a mheas mar sú fíonchaor lofa ársa a fhágann blas tannin searbh i mo bhéal, ach b’fhéidir go bhfuil cairde agat ón taobh thall den fhíonghort le uigeacht níos torthúla.

Más rud é go bhféadfadh sé cabhrú linn ár sckedules a shioncronú is dóigh liom gur fearr a chur in iúl duit go bhfuil sé beartaithe agam an deasc seo a fhágáil áit éigin timpeall 22:00 GMT anocht agus ní fhéadfainn a bheith ar ais ach amháin seiceáil tapa a dhéanamh ar staid na rudaí idir thurais go dtí díreach in 02:00 GMT amárach mar sin más mian leat b’fhéidir go mbraitheann tú saor an comhad seo a athlódáil ag an am sin agus geallaim go bhfágfaidh tú i d’aonar tú agus nach gcuirfidh tú giota beag ort ar feadh ceithre huaire an chloig ar fad, más oiriúnach sin duit.

Mar leid eile mar a théann trí na méara seo, tá ABC News24 ann sa lá ar fad sa chúlra, agus tagann rudaí díreach tríd an líonra digiteach ar luas éadrom, trasna an tseomra ag Mach I, sa chluas chlé, tríd an muineál go dtí na méara i gceann timpeall 3 shoicind, agus mar a bheadh ​​a fhios agat go maith inné bhí plé na maidine ag plé na * 'amhráin is mó sna blianta' agus níor luaigh siad an píosa iomlán is fearr de cheol na 1970idí a sheinn Sanford Townsend riamh i stiúideo. Banda, ach cén chaoi a mbeifeá ag súil go gcuirfeadh an gnáthléitheoir jugsaw chomh casta sin le chéile gan léamh maith cúramach SLOW - déanann haste míthuiscintí. Smaoinigh ormsa mar do bhealach idir an ABC agus an réaltacht. * Agus cuimhnigh ar Haca agus Washington, mar sin tagann réaltaí & stríoca tríd an néaróg optúil agus an lobe occipital a sheachbhóthar go hiomlán, ar mhaithe leis an timthriall nuachta láithreach 24 uair, díreach síos na hairm go dtí na méara, cosúil le duo sax / giotár a bhfuil an-mhaisithe air, nach n-aontaíonn tú?

Is ocsaíd nítreach é NÍL a iompaíonn dé-ocsaíd nítrigine NO2 nuair a bhíonn sé nochtaithe do ocsaigin, ar gás reddish é. Is é seo an dath reddish a fheiceann tú ar léaslíne Bhá Phort Phillip. Is é an fhoirmle is ceart ná N2O4 arb é struchtúr móilíneach ocsaíd nítreach é.N2O ná ocsaíd nítriúil nó gás ag gáire. Níl sé go maith duit fós. Nuair a imoibríonn copar le haigéad nítreach, scaoileann sé ocsaíd nítreach (gás soiléir) a imoibríonn le ocsaigin a fhoirmíonn dé-ocsaíd nítrigine (an gás reddish). Tógann sé tamall ar dhé-ocsaíd nítrigine iompú ina aigéad nítreach.

Tá mothú aisteach gut á fháil agam faoi seo fós. Ní raibh ach scéal nuachta eile ar an teileafón faoin éirí as, agus rinne mé seiceáil ghairid ar Wiki faoi am cónaithe atmaisféarach a fheicim anois gur comhchothrom é thar roinnt disciplíní (seachas mo leithscéal a ghabháil leis an scoil shíciatrach) agus T = V / q athough ní eolaíocht chruinn í de réir wiki ach riail mhaith ordóige chomh fada agus is féidir liom a fháil ó thaighde 15 nóiméad. Tosaíonn an mothúchán gut aisteach le F do Ferdinand Porsche. Cén chaoi nach bhfuil a fhios go tobann ag ceannródaí 78 mbliana d’aois genius ngluaisteán conas inneall díosail a thógáil chomh glan le hinneall na bliana seo caite? Cén fáth go gcaithfeadh cuideachta rathúil an staidreamh @ 24 * C a fhairsingiú go tobann nó ar leáigh duine cúpla cnoc oighir le brú éigin a chur air? (sea, tá sé sin aineolach go geoiméadrach ach faigheann tú an pointe?) Samhlaíonn an comhcheilg ionam go bhfuil roinnt glasa áit éigin i California amuigh chun ainm a dhéanamh dóibh féin agus má tá siad chun bodhraigh ansin cén fáth nach ndíreoidh tú ar an mbarr, sheep4lamb, agus an kombi naofa a íobairt? Tá Volkswagen ciontach ach chun iasacht a fháil ó Shorty Shorten bhog duine éigin na cóstaí óir.

Is é an scéal a léigh mé in áiteanna eile ná taighdeoirí ón Univ. Bhí West Virginia ag iarraidh sonraí a bhailiú chun díosail a mheas chun críche éigin eile. Fuair ​​siad astaíochtaí i bhfad taobh amuigh den leibhéal a rabhthas ag súil leis, rinne siad an turgnamh arís agus arís eile, ansin chuir siad in iúl do Bhord Acmhainní Aer California, a chuir an Ghníomhaireacht um Chaomhnú Comhshaoil ​​cónaidhme in iúl. Tá teorainneacha NOx na SA an-dian, ceann de na cúiseanna nach bhfuil tóir ar dhíosail ann. Is é mo buille faoi thuairim nach bhféadfadh VW na srianta a chomhlíonadh faoi ghnáthchoinníollacha, ach an t-inneall a thiúnadh ionas go rithfeadh sé faoi dhálaí saotharlainne. Is dócha gur shábháil an cheat poist roinnt sraitheanna innealtóirí, mar sin rinne siad é.

“Tá teorainneacha NOx na SA an-dian,” Go raibh maith agat freisin TFM mhúin an snáithe seo go leor dom, agus mar a thugann Bonzono le fios níl mórán ama ann chun an eolaíocht a fhiosrú nach bhfuil ar eolas agam cheana, mar sin tá sé seo iontach , cé go gcuireann sé muinín beag as an gcaighean troda fíor-ama luas tapa seo. Dá mbeadh mo bhealach agam bheadh ​​teorainneacha NOx an Domhain nialasach, mar sin ná glac mícheart mé ar na scéalta grinn rásaíochta tarraingthe toisc go bhfuil sé nítriúil a thosaigh é, ní mise é sin ach féin-soiléir. Má d’fhéadfadh sé seo pictiúr níos soiléire a phéinteáil, tá raon cóimheasa éagsúla ag an Volkswagen Golf le haghaidh gluaisne ar aghaidh, agus cóimheas amháin le haghaidh taistil sa treo eile. Cuidíonn sé seo le hordú agus le dul chun cinn. Is í an cheist an bhfuil Corparáid Volkswagen tar éis athrú go droim ar ais, nó an bhfuil na Maighdeana Thiar sáite i ndroch-chaoi. agus sin ord fadtéarmach ach taobh amuigh den chomórtas móréilimh i gclós na scoile tá anord. Mar achoimre, tá go leor le freagairt ag VW, ach ní féidir go raibh cúis mhaith acu titim go tobann i gcarn galracht toisc go mbíonn claonadh ag a dtaifead labhairt ar a shon féin thar 78 bliain. Is ábhar tuairime é an bhfuil an EPA ag bogadh ró-thapa nó ró-mhall. Tá a fhios agam cad atá oiriúnach, ach is bealach álainn í an idéalachas chun lámhaigh a fháil sa chúl nuair is lú a bhfuil súil agat leis, toisc gur naimhde ar feadh an tsaoil an brabús agus an t-idéalachas. # 2: deireadh curtha le minihissyfit. Msg rcvd.

ben, "toisc go bhfuil ocsaíd nítriúil ag gáire gás" ní "ocsaíd nítriúil" é "ocsaíd nítriúil". Nó, ní "ocsaíd nítriúil" é "ocsaíd nítriúil". Úsáidtear ocsaídí nítriúla mar théarma cineálach chun na ocsaídí, na ocsaídí éagsúla a chumhdach agus teaglaim eile de nítrigin le hocsaigin. Is beag an úsáid a bhaintear as an bhfocal, mar gheall go gceaptar go n-inseoidh an iarmhír “ide” rud éigin duit faoi chomhdhéanamh an mhóilín, agus is dócha go ndéanann sé do cheimiceoirí, ach ní mise chemist.Tá tú ceart faoi ocsaíd nítriúil a bheith beagnach neamhdhíobhálach. Tá sé neamh-tocsaineach, ach d’fhéadfadh sé a bheith ina chúis le hipoxia má imbibeann tú ró-dhíograiseach. Nach mbeadh sé ina shaol iontach mura mbeadh báisteach aigéadach ina chúis le truailliú ocsaíd nítriúil. déantúsóirí gluaisteán a spreagadh chun gluaisteáin a dhéanamh a astaíonn ocsaíd nítriúil amháin agus d’ardódh praghas na dtithe atá suite in aice le mótarbhealaí. Bheimis go léir sásta go síoraí, agus chuirfeadh tactics scanraithe na dTóraithe sinn mar uisce ó lachain ar ais. Agus dhéanfadh an rialtas d’fhéadfadh ioncam gan teorainn a mhealladh le 5% nua ag gáire cánach. Ach, nuair a bhíonn muid ag caint faoi astaíochtaí feithiclí, úsáidtear “ocsaídí nítriúla” sa chiall chineálach seachas a úsáid shonrach sa cheimic, ionas go n-áirítear gach cineál nasties atá dona go leor leo féin, ach níos measa fós nuair tosaíonn siad ag comhcheangal le gáis agus cáithníní eile.

"Ní mór go mbeadh ocsaíd nítriúil beagnach neamhdhíobhálach" Is cuimhin liom é seo ach d'fhreastail mé ar bhreith mo chéad mhic, (nárbh é mo chéad leanbh é ach an duine ba shine agam inniu) agus an oiread agus a dhéanaim iarracht dearmad a dhéanamh ar an instinct agus an náire dÚsachtach dÚsachtach sin ina dhiaidh sin nuair a Thaispeáin mé mo mhac nuabheirthe timpeall an fhoirgnimh iomláin ag treorú dó ainmneacha na rudaí go léir agus chuir mé ar ais chuig a mháthair é, ach shíl sí go raibh sé greannmhar go leor ag an am, ar chúis éigin i ngan fhios do na mná cabhracha ach is cinnte gur chuir a freagairt eagla orm roinnt mínithe tromchúiseacha ar mo fheidhmíocht ad lib.

Ben, tabhair faoi deara go n-úsáideann siad an téarma “ocsaídí nítriúla” arb é atá ann grúpa gás gás gáire neamhdhíobhálach NO2, NO3 agus NO4, is comhdhúile tocsaineacha an-chreimneach iad seo a dhófaidh ábhar orgánach lena n-áirítear fíochán daonna.

Seo an tuar faoi na hiarrachtaí. Déanann VW plé leis an AE (trí ionadaithe na Gearmáine) chun cúiteamh airgid a íoc agus cúpla duine a bhí 'go soiléir' ag déanamh rud éigin 'i gcoinne pholasaithe cuideachta'. Gearrann SAM pionós i bhfad níos mó, ach níl siad chomh mór sin bheadh ​​orthu é a chur i bhfeidhm ar chuideachtaí gluaisteán na SA má aimsítear go bhfuil an rud céanna á dhéanamh acu. Ardóidh praghas scaireannaVW arís agus seachas buille gairid ar an mbunlíne agus cúpla sac (a fhostaítear is dócha mar chomhairleoirí bliain nó dhó ina dhiaidh sin) beidh VW ar ais ina gnáthriocht. Fanfaidh an té a fuair bás de na múch sceite ar fud na hEorpa agus an domhain agus iad siúd a fhanann tinn amhlaidh agus ní thabharfar cuntas ar aon duine i ndáiríre, tar éis an tsaoil, is corparáid í, ní fhéadfadh sé a bheith ag déanamh rud éigin mícheart, ní foláir gur duine a rinne rud éigin mícheart. Níl aon amhras ach go mbeidh an IPA ag postáil rud éigin faoin ngá atá le níos lú rialtais mar thoradh ar chorparáid a bheith ag nimhiú daoine mar gheall go raibh siad féinrialaithe.

Déan, sílim go mbeidh na hiarrachtaí ollmhór. CoinsíneofarVW anois sa bhosca bruscair, mar nuair a shiúlann tú isteach i seomra taispeána VW anois ní féidir leat é sin a dhéanamh gan smaoineamh gur bréag é gach rud faoina gcarranna. Measaim go dtitfidh díolacháin. síos go dtí beagnach nialas. Cé a cheannódh ceann anois? Is í an t-iontaobhas an tréith is deacra a bhuaigh ach anois tá sí caillte, truaillithe go deo. Tá a fhios agam nach gceannóidh mé VW, agus a fhios agam an leibhéal olc atá tréscaoilte. Cé a fhios mura bhfuil anseo ach barr an oighir?

Ansin, má insíonn tú dom nach dtógann do ríomhaire Apple d’fhaisnéis phríobháideach agus nach bhfaigheann sé víris riamh. Molaim do gach duine féachaint ar DVD ar a dtugtar an ceathrar capall. is féidir é a fháil ar shuíomh Gréasáin renegadeinc. Más mian leat i ndáiríre an phláinéid a shábháil díol do chuid scaireanna go léir. an caighdeán óir a thabhairt ar ais agus stop a chaitheamh ag an ráta atá agat faoi láthair. Níl VW á dhéanamh seo ach toisc go dteastaíonn sé ó na daoine. Táimid chomh dúr nach féidir linn córas a shamhlú nach bhfuil bunaithe ar fhás eacnamaíoch. Téigh amach, Póraigh agus ithe. Is é an difríocht idir tú féin agus gach ainmhí eile ná go bhfuil tú chomh santach go maróidh tú gach rud gan aon rud a bhaint amach.

“Níl VW á dhéanamh seo ach toisc go dteastaíonn sé ó na daoine” níl, tá siad á dhéanamh toisc go ndéanann sé na scairshealbhóirí níos saibhre. Ná bac le cnapshuim a dhéanamh liom leis na scairshealbhóirí WV a crochadh ar a gcuid scaireanna.

Is féidir le ríomhairí rudaí maithe a dhéanamh agus go leor acu. Chomh dóchúil céanna, i lámha hombres neamhscrupallacha, is féidir go dtarlóidh roinnt déileálacha atá cruthaitheach agus mealltach freisin. Stop mé go gairid chun labhairt le comharsa liom inniu. Tá ionad nua BT-50 aige anois. Roimhe sin, bhí ionad LandCruiser aige. Chuir mé ceist air faoi, agus dúradh liom go bhfuair sé réidh é, in ainneoin gur samhail nua é fós. D'áirigh sé ó shuiteáil sé sliseanna ríomhaire air, thosaigh sé ag ól níos mó díosail ná mar a bhíodh. Is éard atá i gceist le “sliseanna feidhmíochta” a shuiteáil ar charr feidhmíocht níos fearr a thabhairt duit chomh maith le geilleagar breosla a fheabhsú. Ní hamhlaidh a bhí! Mar sin b’fhéidir nach mbeadh na gizmos leictreonacha sin go léir ar ghluaisteáin nua chomh héifeachtach nó chomh neamhdhíobhálach don chomhshaol agus a mhaítear. Fan go bhfuarthas é “seans” ag cap darbh ainm, fan… Bhí “Gearmánach” dochreidte go leor. Tá sé ar dhuine díobh siúd nach gcreideann i gcónaí sna línte oifigiúla, nó “bréaga”. Chuir a chuid iarrachtaí roinnt aghaidheanna dearga i measc oifigigh monatóireachta an rialtais, agus fadhbanna ollmhóra do VW. Taispeánann sé go bhfuil sé ceart go leor a bheith i do amhras.

Is éard atá i gceist le “sliseanna feidhmíochta” a shuiteáil ar charr feidhmíocht níos fearr a thabhairt duit chomh maith le geilleagar breosla a fheabhsú. ”Níl sé chomh furasta sin. In ainneoin go bhfuil roinnt athróg idirghníomhach ann, tá dlíthe na teirmidinimice láidir agus is é an t-aon bhealach chun níos mó cumhachta a bhaint as aon chóras srianta ná níos mó breosla a dhó.

Mar sin féin, má dhearann ​​tú an córas i gceart chun éifeachtúlacht an phróisis dócháin a fheabhsú is féidir leat an ídiú breosla a laghdú. Rinne Mercedes & BMW é seo. Tá na hinnill an-chasta ach táirgeann siad níos mó cumhachta agus laghdaíonn siad tomhaltas agus astaíochtaí. Rud a bhaineann le trucailí nua-aimseartha. Luas níos mó a iompar níos éasca agus ídiú agus astaíochtaí breosla a ísliú; nó an jab céanna a dhéanamh le geilleagar níos fearr agus innill níos lú (léigh níos éadroime).

“Má dhearann ​​tú an córas i gceart, áfach, chun éifeachtúlacht an phróisis dócháin a fheabhsú is féidir leat an ídiú breosla a laghdú. “Fíor freisin, ach baineann sé sin le dearadh na gcodanna meicniúla den inneall agus sreabhadh an gháis tríd an inneall. Sin é an fáth go dtáirgeann Holdens and Fords nua-aimseartha níos mó cumhachta agus go soláthraíonn siad geilleagar níos fearr ná na sean-innill talmhaíochta a úsáideadh sna seascaidí. Nuair a dhéantar sin, is féidir an t-inneall a thiúnú le haghaidh geilleagair nó feidhmíochta, ach is riachtanais chontrártha iad an dá cheann. Dá bhrí sin, má dhéantar an córas rialaithe a mhodhnú le haghaidh tuilleadh feidhmíochta, úsáidfidh sé níos mó breosla, agus ba é sin mo phointe bunaidh. Ní féidir le dearadh le paraiméadair an chórais rialaithe sa sliseanna dearadh meicniúil an innill a athrú.

Mícheart, nuair a bhíonn inneall tiúnta i gceart is éifeachtaí é ó thaobh an gheilleagair agus na feidhmíochta de. Ró-shaibhir agus ní shéideann sé ach breosla neamh-dhóite as an sceite, ró-thrua agus bíonn ocras air le haghaidh breosla agus ní bheidh sé ag feidhmiú.

“Mícheart, nuair a bhíonn inneall tiúnta i gceart is éifeachtaí é ó thaobh an gheilleagair agus na feidhmíochta de. “Mar sin, cad a tharla le Land Cruiser díosail scealptha cara an Uasail Grumpi, ansin? Fuair ​​sé a fheidhmíocht bhreise ach d’úsáid sé níos mó breosla. Léigh an snáithe arís!

Ag rianú na n-alt ABC ar ais, nach iad rialtóirí SAM a bhí ag ceistiú na dtorthaí a bhí á bhfáil acu, agus b’éigean don chuideachta úinéireacht a fháil orthu, mar ní raibh SAM chun na gluaisteáin a ligean isteach sa tír go dtí go mbeadh siad sásta Is í an fhadhb atá ann ná cibé duine a d'ordaigh an ríomhaire a athrú chun na tástálacha a dhéanamh.

Bhí an fear a d’oscail canna péisteanna ag iarraidh buntáistí an domhain réadaigh a bhaineann le díosail ardteicneolaíochta a chruthú Tá 2 fhadhb ag VW anois agus fadhb ollmhór amach anseo Tiúnáil leo ionas go mbeidh siad dlíthiúil agus go gcaillfidh siad feidhmíocht agus geilleagar aghaidh a thabhairt ar rage úinéirí a Ba mhaith liom a gcuid airgid a fháil ar ais mar ní mar a gheall tú agus an easpa muiníne sa todhchaí Beidh na fíneálacha substaintiúla freisin. Tá 11 milliún inneall ciontaithe Déanann BTW VW níos mó ná 2.0 díosail agus úsáidtear iad i mbrandaí eile seachas VW / Audi / Skoda / Brandaí suíochán

Grumpi, ar fhiafraigh tú de do chomharsa cén fáth go gceapann sé nár chuir na déantúsóirí modhnú chomh saor san áireamh sa táirge díolta? Seo leid - toisc nach n-oibríonn sé. Mar a léiríonn an plé thíos, ní féidir leat níos mó fuinnimh a fháil as inneall dea-thiúnta.

A oiread agus is fuath liom é a admháil, is polaiteoir mé níos mó ná mar ba mhaith liom a admháil… Creidim go bhfuil na póstaeir go léir anseo ceart, ar roinnt bealaí. Mar thús, déantar gluaisteáin chun go leor critéar feidhmíochta a chomhlíonadh. Fad saoil, cumhacht, chasmhóimint, geilleagar, astaíocht, compord, praghas, agus ar ndóigh, gizmos leictreonacha chun iad a dhéanamh tarraingteach do dhíograiseoirí giuirléidí. Ar an drochuair, níl a leithéid de rud ann agus lón saor in aisce. D'ardaigh tú an fheidhmíocht, d'fhéadfadh úsáid breosla ardú de réir. Ní amháin go mbeidh pionós dóchúil in úsáid breosla, ach fad saoil an innill agus tú ag iarraidh níos mó a bhaint as bloc de dhearadh miotail le go mairfidh sé ar feadh tréimhse áirithe, agus gach rud comhionann. Tá teoiric amháin ann ar féidir le sliseanna feidhmíochta aschur an ghluaisteáin a fheabhsú. Rinne roinnt déantúsóirí gluaisteán a gcarranna a “thiúsú” is fearr, d’aon ghnó, rud a fhágann go bhfuil siad in ann coigeartú a dhéanamh amach anseo ar aschuir níos fearr. Ansin is féidir leo éilimh a dhéanamh go bhfuil feidhmíocht níos fearr ag a gcuid samhlacha nua ná mar a bhí roimhe seo. Déanta na fírinne, níl le déanamh acu ach an ríomhaire ar bord a athchlárú. Comhcheilg? Fiafraigh de Donald Trump!

Agus is cinnte nach bhfuil sceallóga “After Market” chomh héifeachtach leis na cláir OEM. Níl acmhainní an OEMS ag táirgeoirí “sceallóga feidhmíochta” - na daoine agus na saoráidí tástála daor go daor. Caithfidh na OEManna dul trí chéasadh na ndaoine damanta, agus an-chuid ama agus costais ag iarraidh ar a gcuid feithiclí comhréiteach sásúil a bhaint amach idir rialacháin chomhshaoil, feidhmíocht agus geilleagar. Má bhí baint agat leis seo, agus agamsa, tá an coincheap gur féidir le déantóir sliseanna iarmhargaidh a dhéanamh níos fearr. Cibé feabhas ar fheidhmíocht a fhaigheann siad, is ar chostas neamhchomhlíonadh na rialála atá sé - agus níl fiú OEM ollmhór mar Volkswagen díolmhaithe ó chomhréiteach ar airgead. Ba cheart toirmeasc a chur ar dhíolachán sliseanna feidhmíochta, agus aon ghluaisteáin a fheistiú leo a dhíchlárú.

Ní thaispeánann sé ach nach bhfuil aon teorainn ann a rachaidh corparáid mhór ar thóir brabúis. Agus tabhair faoi deara go mb’fhéidir nach cinneadh an-bhrabúsach a bhí anseo ach ag an am, agus é ag smaoineamh go gearrthéarmach ar dhuine, ba chosúil gur smaoineamh geal é seo. Níl corparáidí móra réasúnach. Is iad corparáidí móra an namhaid. Ní mar gheall go bhfuil droch-dhaoine ann go bunúsach ag rith leo. Díreach mar sin mar atá sé. Cruthaíonn meascán de bhrabús a uasmhéadú, easpa cuntasachta, daoine a thugann údar dóibh a bheith ann trí smaointe an-dúr a chruthú agus sean-suaiteacht shimplí dhaonna teaglaim uafásach. Nuair a bhíonn corparáidí móra ann ní fhaighimid na rudaí olltáirgthe sin a bhfuil an oiread sin grá againn dóibh . Is olc riachtanach iad. Ach caithfear iad a rialáil. Nuair a chloiseann tú faoi chnámha tine téip dhearg ba chóir duit a bheith buartha.

‘Is corparáidí móra an namhaid. Ní mar gheall go bhfuil droch-dhaoine iontu go bunúsach. ’Sílim go bhfuil droch dhaoine ag rith leo. Nuair nach bhfuil i gceist le ‘rath’ ach brabús, is iad na daoine a ardóidh an barr ná iad siúd a stopfaidh beagnach gach rud chun na brabúis a fháil. Ní chreidim go truaillíonn an chumhacht sin, creidim gurb iad na daoine sin a lorgaíonn cumhacht atá truaillithe. Nó mar a deirtear go minic ‘is iad na daoine a lorgaíonn cumhacht an duine deireanach ar cheart dó é a fháil’. Níl aon smaoineamh agam conas aon rud a dhéanamh faoi. Ach, mar a déarfá, tá daoine a mheasann droch-rialáil ag magadh fúthu féin.

Deirtear nach bhfuil eitic ag corparáidí, a dhéanann daoine. I mo thaithí féin tá sé sin fíor. Agus ba mhaith liom a rá gur mó an pá, go háirithe bónais, is lú a bhíonn daoine eiticiúla.

Méadaíonn iompar a ghlacann riosca nuair a fhaigheann cuideachta réidh leis na hoibrithe scothaosta go léir. Glacann fir óga go háirithe níos lú rioscaí nuair a bhíonn cúpla seanchódóir san oifig. Ghlac roinnt ógánach upstart riosca d’fhonn go leor carranna a dhíol i SAM brabúsaí mhargadh. Bhí an chuma ar an riosca go raibh sé ceart go leor i gcomparáid leis an mbónas dóchúil.

Aontaím le Esteban go bhfuil sé go maith meascán d’aois, inscne agus treoshuímh a bheith agat in eagraíochtaí. Is féidir leis an iomarca de chineál amháin a bheith trioblóideach. Ach níl drochiompar, áfach, teoranta d’aois. Féach ar Rupert Murdoch. Sílim go bhfuil an smaoineamh go bhfuil corparáid cosúil le saoránach sa tsochaí imithe. Ba ghnách linn a bheith in ann glaoch ar go leor corparáidí mar ‘shaoránaigh chorparáideacha mhaithe’ agus ba é sin toisc go raibh tuiscint acu ar an gcion dearfach a d’fhéadfaidís a dhéanamh don tsochaí. Tá an smaoineamh sin marbh agus curtha anois ... tá gach duine ann dóibh féin. Thaispeáin an GFC go bhfuil sé gránna ar fad. Dealraíonn sé go bhfuil corparáidí ann anois chun sainchuspóir airgead a fhuascailt as an tsochaí ar aon bhealach atá ar fáil, ansin an saibhreas sin a dhíriú agus a uafás i gcúpla lámh. Go minic is sinne spriocanna na n-oibríochtaí ollmhóra fánaíochta seo agus uaireanta is damáiste comhthaobhachta muid ach ní sócmhainní muid a bhfuil luach orthu riamh.

Bhuel anois is bagairt phoiblí iad toisc go ndeor siad linn faoi astaíochtaí. Tá an mótar díosail nua-aimseartha ag déanamh dochair do shláinte an phobail toisc go ndéanann sé breosla a dhó ag teocht an-ard agus go bhfuil na cáithníní ina dhiaidh sin níos míne ná na cinn peitril, agus go dtéann sé isteach sna scamhóga níos éasca Is eolas coitianta é seo agus tugadh neamhaird air toisc go gceaptar go bhfuil astaíochtaí an ábhair seo níos sábháilte. Anois, tá a fhios againn go bhfuil Volkswagon ag caimiléireacht Sláinte Poiblí, agus ag bréagadh faoina thaighde agus a chur i bhfeidhm. Tuigim an imní mhór atá ag California ar an gcomhshaol is féidir le saincheisteanna (60idí, cearca fraoigh) agus Sláinte an Phobail atá ina phríomhchúram le Meiriceá - substaint a ligfidh don ghnáthdhuine a shaol a dhéanamh mar a dhéanfaidh sé - fearg a chur ar an nGearmáin as amadán a dhéanamh den Ba chóir don chuid eile dínn.California cosc ​​a chur ar VW, go buan ó 2016, agus níl sé maith go leor mar a deir Príomhfheidhmeannach an VW mar fhreagra gur… ‘we stuffed up’.ps is cosúil le Hitler, hug?

Cuireann Hmm, na Gearmánaigh ghlasa ghlasa sin, atá chun tosaigh ar mhaithe le todhchaí tionsclaíoch / comhshaoil ​​níos fearr, agus don chuideachta seo ar a laghad, a deatach agus a scátháin uile (pun d'aon ghnó). Cuireann sé iontas orm, áfach, mar a chonaic mé go leor díosal samhail dhéanach déanann gluaisteáin trasna cúpla ceann deataigh infheicthe faoi luasghéarú crua. Wonder conas a léann a gcuid bogearraí faoi thástáil?

D’fhéadfadh VW tairiscint a dhéanamh sa chéad bhabhta eile de cháiníocóir Gníomhaíochta Díreach LNP! D’fhéadfaidís tairiscint na gluaisteáin go léir a dhíol siad a athchlárú mar chuid den ghnáth-thimthriall seirbhíse agus astaíochtaí a laghdú trí zilliúin tonna! Cé mhéid a d’fhéadfadh a bheith fiú? $ 100m? $ 500m ?? $ 1bn?

Ná tabhair smaointe dóibh go speisialta ós rud é go mbeidh siad ag sábháil astaíochtaí, agus dá bhrí sin cháileodh siad ar airgead dá mbeadh plean DA againn. Nó díreach cuid de na hastaíochtaí a shábháil siad ar an margadh a dhíol dá mbeadh ETS againn

B’fhéidir, ach is cinnte go laghdódh an t-athchlárú go mór táirgeadh capall-chumhachta agus chasmhóiminte na n-inneall ... An bhfuil carr breá dlíthiúil ach neamh-inúsáidte ag úinéirí?

“Tá carr breá dlíthiúil ach neamh-inúsáidte ag úinéirí?” Is cosúil nach mbeadh cúram ar VW faoi sin fad is a dhéanfadh siad brabúis níos éasca.

Ní laghdódh feabhsúcháin den sórt sin feidhmíocht go dtí nach féidir iad a thiomáint. Is áibhéil é an ráiteas sin. Bheadh ​​ár ngluaisteáin go léir furasta a thiomáint le leath na cumhachta atá acu - bhí siad san am atá thart, agus tá siad anois. Níl ann ach go bhfuil feidhmíocht chomh maith sin ag punters dúinn, nach n-úsáideann muid riamh agus a “dteastaíonn” níos lú go minic, chun aimhleasa an bhóthair go sábháilte agus ídiú breosla.

“Bhí a gcóras díosail cliste go leor le go mbeadh a fhios aige nuair a bhí sé á thástáil ag leithéidí EPA na SA”… .. Cur amú faisnéise na Gearmáine!

Tá tú mícheart ... cé go bhféadfadh an chiontacht teacht astu! Gineann saineolaí táirgeachta ó ghossips tionscail ó GM agus Fiat / Chrysler (go sonrach, pleananna urláir coitianta a fhéadfar a ionchorprú i samhlacha amach anseo chun costais a ghearradh, chomh maith le samhlacha leictreacha - a cineál tarraingt a bheirtear go humhal, creidim); Bhí ionchur éigin ag Ford i do thogra, ach is é saineolaí na Gearmáine agus saint ina dhiaidh sin a mharóidh, mar is ceart, VW.

agus Bugatti, Rolls Royce agus daoine eile mar gur le VW iad. Buille faoi thuairim mé gur féidir linn a bheith ag tnúth le gluaisteáin na Breataine agus a n-iontaofacht stairiúil má tá a leithéid de rud ann. Ní féidir le Samuel dul san iomaíocht ar fhaisnéis agus mar sin déantar breathnuithe neamhleor.

Bhí geilleagar breosla agus astaíochtaí mar thosaíocht mhór nuair a cheannaigh mé mo VW. Bhí mé chomh bródúil as a gcuid éachtaí teicniúla. Is dóigh liom anois go bhfuilim geallta go hiomlán. Tá amhras orm go gceannóidh mé ceann eile go deo.

Tá mé leat ar sin. Má fhaightear amach go bhfuil ag teip ar mo charr, ba mhaith liom go n-aisíocfadh siad an praghas ceannaigh liom, mar ní raibh an méid a dhíol siad liom comhoiriúnach lena ndoiciméad díolacháin. Tá a fhios agam nach dtarlóidh sé sin, ach ba cheart go gcuirfí iallach orthu a dhéanamh.

Bhí mé ag féachaint go dáiríre le ceann de na carranna VW a cheannach an bhliain seo chugainn, ach ní anois. N’fheadar cé mhéad eile nach gceannóidh freisin?

Cabhair Cant ach gáire, coicís tar éis do Volkswagen a rá le DaS Energy a inneall díosail réabhlóideach nua a ghreamú, rinneadh Volkswagen mar Das Auto, ach gan Inneall DaS. Ní féidir le Volkswagen inneall díosail cuid amháin atá ag gluaiseacht a mheaitseáil le feidhmíocht nó éifeachtúlacht, agus mar sin déanann a bhuachaillí inchinne an pobal a mhealladh go coiriúil.

Mar gheall ar a mhímhacántacht go léir, bhí an smaoineamh féin thar cionn agus bainte amach go ceardaíochta. Ní raibh an plean a bhain leis an smaoineamh chomh cliste. Caithfidh go raibh a fhios acu go bhfaighfí amach sa deireadh iad agus go dtarraingeofaí thar na gual iad. An ndeachaigh an plean níos faide ná scamhadh daoine agus gabháil? Is léir go ndearna siad dearmad ar an giota beag ina gceaptar go dtógfaidh siad a mbua neamhghlan agus teitheadh ​​chuig na Bahámaí. Is í an cheist spéisiúil an méid a bhí ar eolas ag an mbainistíocht. Má labhraíonn duine leis na hinnealtóirí agus má deir sé “cuir ar an meaisín smog seo tástáil astaíochta a dhéanamh” gheobhaidh na hinnealtóirí bealach chun é a dhéanamh. An ndearna na dlíodóirí seiceáil féachaint an raibh sé dlíthiúil? Nó an amhlaidh nár iarr tú, ná habair?

N’fheadar conas a scríobhadh an rialachán? Más rud é go ndúirt an fhoclaíocht go raibh na gluaisteáin le feidhmiú os cionn leibhéal áirithe le linn tástála sonraithe ansin rinne siad.

Tugann léargas gasta ar chaighdeáin an EPA agus CARB le fios ar shaol oibríochta na mblianta agus na gciliméadar / míle Taispeánfaidh seiceáil shimplí na seiceálacha Má úsáideann samhlacha 2016 níos mó breosla agus mura bhfeileann siad níos fearr is dócha go meallfaidh sé samhlacha roimhe seo Ach déanann na cuideachtaí gluaisteán an cerification sin freisin … ..

D’fhéadfá lasc ar / as a iarraidh ar na hinnealtóirí. Just a rá é a thástáil cibé ar na cineálacha éagsúla rith. Ba é an rud deacair a rá le duine eile an lasc a phiocadh go huathoibríoch nuair a bhíonn sé á thástáil

Bhí a fhios ag ceathrar ar a laghad, an POF, an bainisteoir oibríochtaí, an bainisteoir forbartha bogearraí agus an ríomhchláraitheoir.

“Chun busáil a dhéanamh agus calaois ollmhór comhshaoil ​​á déanamh” Ní hiad na daoine amháin a dhéanann é. Neart eolaithe agus grúpaí comhshaoil ​​ag déanamh chomh maith.

Glacaim leis go bhfuil tú ag tagairt d’eolaíocht athrú aeráide? Más ea, cruthúnas éigin ar d’éilimh.? os a choinne sin, seo corparáid ollmhór atá gafa le lámh dhearg ag caimiléireacht na timpeallachta ar scála domhanda.

Earráidí samhaltú aeráide, an díospóireacht ar an ngaol idir CO2 agus téamh, Sonraí fáinní crainn. Cé go bhfuil roinnt sonraí dlisteanach tá go leor saincheisteanna nochtaithe mar nach bhfuil níos déanaí. Cuidíonn sé seo go léir leis an liathróid sneachta móiminteam a bhailiú nuair a scaoiltear na sonraí áfach. Is tapa a admhaíonn na meáin roinnt sonraí a raibh a fhios acu a dhearbhaíonn go bhfuil an spéir ag titim ach tá siad an-caite maidir leis na sonraí a bhí mícheart a aithint. Agus i bhfianaise na bulaíochta eolaíochta agus sóisialta ar an gceist ní haon ionadh é. Taispeánann staidéar go n-aontaíonn 97% d’eolaithe leis, rud a fhágann nach bhfuil 3% d’eolaithe an domhain. Fágann sin go leor eolaithe fós nach n-aontaíonn agus ní thógann sé ach ceann amháin a bheith ceart.

Dá ndéanfaí diagnóisiú ort, in ospidéal teagaisc ag 97 dochtúir, le tinneas foirceanta a d’fhéadfaí a áireamh dá dtosódh an chóireáil láithreach agus má dúirt triúr eile go raibh tú go maith, an mbeifeá sásta gan aon rud a dhéanamh?

Ceist agam luachanna na Gearmáine ina n-iomláine. Chuir Angela ag fáiltiú roimh 80,000 dídeanaí iontas orm an raibh fáilte chroíúil roimh na daoine sin mar bhí a fhios aici go gcuirfidís deireadh le hurlár monarchan BMW… nó VW, rud a chuirfeadh tuilleadh le ecomomy na Gearmáine gan mórán costais saothair do na déantúsóirí.

Mo smaointe go díreach, tá taithí ag na Gearmánaigh ar go leor daoine a bhogadh ar fud na hEorpa ar thraenacha, freastal orthu i gcóiríocht i stíl Campa, ansin “poist” a thabhairt dóibh i monarchana!

Déan cinnte go gcaitheann 800.000 imirceach, abair, cleachtadh PR a chuaigh mícheart, beagán de chiontacht an Tríú Reich agus Seansailéir a smaoiníonn uirthi féin mar Bhanríon na hEorpa agus tú ann. Ach is é an freagra gairid ar do toimhde - sin é.

Ní dúirt siad riamh go gcuirfidís fáilte roimh 800,000. Dúirt siad go raibh súil acu 800,000 iarratas a fháil. Hipe, hype agus níos mó hype ...

Roinnt fíricí, fíricí agus tuilleadh fíricí, Sea Monster. Paola Totaro ar The Drum, 15 Meán Fómhair, in alt dar teideal “Géarchéim imirceach Eorpach: Cén fáth ar chuir an Ghearmáin rialuithe teorann ar ais”: “Inné, thug leas-sheansailéir na Gearmáine, Sigmar Gabriel, le fios go raibh gealltanas roimhe seo 800,000 teifeach a thógáil thar an chéad 12 eile. is dóigh anois go n-ardóidh míonna go dtí níos mó ná aon mhilliún - gach ceann acu a dteastaíonn acmhainní tithíochta, míochaine agus maireachtála éigeandála uathu agus iad ag socrú agus ag obair. " Thig leat foinsí eile a sheiceáil ag lorg níos mó hype.

Sílim go bhfuair Totaro mícheart é. Ní dóigh liom gur eisíodh aon gheallúint. Is iad na ráitis amháin a chuirtear i leith Gabriel ná: Tá an Ghearmáin ag súil go gcaithfidh “suas le” 800,000 iarrthóir tearmainn agus tíortha Eorpacha eile a sciar cothrom a ghlacadh.

“Ceist agam luachanna na Gearmáine ina n-iomláine.” Bhí siad ag caitheamh daoine isteach in oighinn. Anois tá siad ag iompú an phláinéid in oigheann le gluaisteáin atá deartha chun cigirí comhshaoil ​​a dhéanamh. Cad a bhaineann leo agus dúnmharú tionsclaithe?

Mar sin anseo tá dornán coimeádach againn nach gcreideann i dtéamh domhanda agus a thacaíonn le ráitis chomhshaoil ​​a dhéanamh. Is mallacht í an éad nach ea. Cuirfidh mé d’intinn ar do shuaimhneas, murab ionann agus anseo, tá agus tá an Ghearmáinis chun tosaigh i go leor earnálacha déantúsaíochta agus tá thart ar 33% de mhonarú na SA aici.

Is iad robots agus teicneoirí ardoilte a bhainistíonn monarchana VW agus BMW den chuid is mó. Níl mórán glao ansin ar do ghnáth-roghnóir olóige tá eagla orm.

Ach ar ndóigh ní gá corparáidí a rialáil. Ní théann an Rialtas ar an mbealach riamh agus déanann sé rudaí chomh héifeachtúil. Cén uair a fhoghlaimfidh tiomnaithe Rand? Má tá boc le déanamh ag déanamh rud a mharaíonn go leor daoine ansin déanfaidh corparáidí a dhorn.

Go deimhin tonypFor scéal VW dúchasach, Google Wittenoom, an mianach a sceith ríshliocht Hancock - thréig na húinéirí a bhí ann ag an am é (níos déanaí) agus níor glanadh suas é fós.

Oibrím le roinnt daoine i “gcórais ríomhaireachta leabaithe” agus tá mé ar feadh na mblianta. Tá cleasanna cláraithe chun tástáil astaíochtaí nó tástáil míleáiste a aithint agus ansin “caimiléireacht” coitianta go leor agus tá siad thart ó thosaigh na chéad mhicreaphróiseálaithe leabaithe á n-úsáid mar rialaitheoirí innill. Ní chuirfeadh sé iontas ar bith orm dá nochtfadh imscrúdú breise go bhfuil GACH monaróir ag déanamh seo.

Rinne LG é seo cúpla bliain ó shin lena gcuid cuisneoirí. Chosain siad a lán dea-thoil dóibh. Chuir siad sliseanna réamhchláraithe leis a d’oibrigh amach nuair a bhí tástáil fuinnimh ag tarlú agus laghdaigh siad fuaraithe chun úsáid fuinnimh a laghdú chun rátáil réalta níos airde a fháil. Ansin mhaígh sé gur thimpiste a bhí ann sular thairg sé airgead ar ais. Gabhadh amach iad nuair a bhog roinnt cuisneoirí isteach i “modh tástála” rud a chiallaigh gur thosaigh bia ag dul as. Ba chóir do VW aisíocaíochtaí iomlána a thairiscint ar a laghad ar gach carr toisc nach bhfuil aon bhealach ann a thabharfaidh na gluaisteáin don gheilleagar a raibh súil ag ceannaitheoirí leis nuair a ceannaíodh na gluaisteáin , is cuma cén “socruithe” a dhéanann siad le linn an athghairme chun astaíochtaí a laghdú.

Agus cé eile atá ag déanamh go díreach mar an gcéanna? Táim cinnte go gcomhlíonann astaíochtaí VW caighdeáin reatha na hAstráile go héasca, rud nach bhfuil cosúil le hastaíochtaí California. Tá astaíochtaí California ar na cinn is deacra ar domhan le blianta i ngach réimse agus ní léiríonn siad na caighdeáin sin in áiteanna eile.

Tá sé dodhéanta astaíochtaí California a mhacasamhlú san Astráil is cuma cén carr a thiomáineann tú. Dúradh liom go bhfuil sé mar gheall ar an aicme díosail is ísle atá againn áfach. Tá sulfair Euro agus SAM i bhfad níos ísle i sulfair ná ár gcuid féin. Agus críochnaíonn mo charr Eorpach solas rabhaidh astaíochtaí a tháirgeadh chomh minic sin mar gheall ar an díosal a d’úsáidamar chun é a bhreosla an uair dheireanach. Níl ann ach na brandaí ultra-athraitheacha díosail nach ndéanann.

Ach chun peirspictíocht éigin a chur leis, cuimhnigh go n-úsáideann do dhíosal thart ar 50-60% den bhreosla a úsáideann carr peitril inchomparáide.

Tá caighdeáin dhomhanda an-chosúil go bunúsach Níl ​​ár gcaighdeáin 10 20 nó 30 uair níos ísle ná caighdeáin AE na SA nó JP Tá cuideachtaí eile comhlíonta acu go dlíthiúil Lorg VW imeall margaíochta Geilleagar agus feidhmíocht níos fearr trí chalaois Tá an chuid is mó de na caighdeáin féinrialaithe Deimhníonn an chuideachta go bhfuil siad riachtanach caighdeán á chomhlíonadh

Tá caighdeáin SAM maidir le NOx agus cáithníní i bhfad níos déine ná áit ar bith eile. Tá siad bunaithe ar astaíocht “in aghaidh an mhíle”. Ní fhéadfadh ach gluaisteáin bheaga na riachtanais seo a chomhlíonadh go dtí go dtiocfadh na córais insteallta úiré. Ach is cosúil go raibh VW ag iarraidh na córais insteallta úiré a tharscaoileadh, agus mar sin fudged an córas caighdeánach.

Bhreathnaigh mé ar an teilifís ar thiománaí rása Gearmánach comparáid a dhéanamh idir HSV agus M5 uair amháin. A fhíorasc? Bhuel ní raibh sé ar tí tréas agus féinmharú gairme a dhéanamh. Ah ... tá an gluaisteán ar an M5 i bhfad níos cruinne. Agus ansin (bhí a míchompord le feiceáil) ach cosnaíonn an HSV (cé gur ghlaoigh sé air an suaitheantas Vauxhall a bhí á chaitheamh air) an tríú cuid den phraghas. Mar sin cé hiad na hinnealtóirí is fearr? Holden nó BMW? Easnamh beag amháin ag aon trian den phraghas. Féach go gairid ar shuirbhéanna iontaofachta agus féach cá dtagann VW isteach i gcomparáid le Toyota agus Mazda. Ansin déan comparáid idir BMW agus fiafraigh cén fáth a gcosnaíonn Sraith bonn 3 trí oiread praghas Corolla nó 3.Hype, hype agus níos mó hype. Agus claontacht náisiúnaíoch gan smaoineamh. Ní innealtóireacht chliste a bhí in athúsáidVW. Is deatach agus scátháin é seo chun an hype a chur chun cinn. Ní raibh siad in ann an carr a d'éiligh siad a innealtóireacht. Ní raibh siad in ann freastal ar an meascán de rialú feidhmíochta, geilleagair agus truaillithe a bhí á dhíol acu.

An féidir le duine leid a thabhairt dom, an bhfuil na tástálacha astaíochtaí déine céanna againn agus atá ag na SA? An ndearna siad an mheabhlaireacht seo orainn freisin? Tuar mé dóchúlacht ard go ndéileálfaidh an-mhaith le gluaisteáin VW go luath.

Tá rialacha astaíochtaí cáithníní agus astaíochtaí cáithníneacha i bhfad níos déine ag SAM, go háirithe California. Ceann de na cúiseanna nach bhfuil mórán díosail ann.

Dáiríre, an gceapann tú i ndáiríre gur carr níos fearr é HSV go teicniúil ná an M5? An gceapann tú i ndáiríre gurb é an láimhseáil an t-aon réimse a raibh an M5 níos fearr ann? Beag beann ar an hype atá á chaitheamh ag VW faoin gceist seo, déanann siad gluaisteáin atá an-éifeachtach fós (i bhfad níos fearr ná aon charr Aust nó SAM). Tá Gailf ag mo bhean chéile a maítear go bhfillfidh sí 5.7 l / 100km ar bhóithre neamh-uirbeacha. Chuireamar 5.3 os cionn thart ar an meán le déanaí. 200 km - taispeáin dom holden a gheobhaidh an cineál geilleagair sin!

Ní dóigh liom nach bhfuil. Tá tuairimí an tsaineolaí Gearmánaigh a rinne athbhreithniú air á chur in iúl agam. Shíl sé gurb é an t-aon bhuntáiste beag a bhí ag an M5 ná an tarchur uathoibríoch. Agus chosnaíonn an buntáiste sin thart ar $ 100,000. Níl ach gluaisteáin éifeachtacha á ndéanamh ag VW toisc go bhfuil sé ag caimiléireacht ar rialú astaíochtaí. Fulaingíonn aschur agus éifeachtúlacht má tá an rialú astaíochtaí ar siúl. Ní cóir é a chur i gcomparáid le brandaí iomaíocha nach bhfuil an córas ruaigeadh acu. Bhí bréag innealtóireachta á dhíol ag VW. Ní fhéadfadh sé an rud a dúirt sé a d’fhéadfadh sé a dhéanamh a dhéanamh. Déantar daoine a íocann an iomarca as gluaisteán Gearmánach a infheistiú go mothúchánach iontu. Sin síceolaíocht shimplí. Caithfidh siad a fhírinniú dóibh féin agus do dhaoine eile gur fiú é a gcaiteachas breise. Barr an líne Mazda 3 le hinneall 2.5L agus gach cloig agus feadóg $ 39,000. Múnla bonn BMW 316i. Agus tá Mazda níos iontaofa de réir shuirbhé iontaofachta JD Power. Tá VW níos lú iontaofa ná meán an tionscail de réir an tsuirbhé chéanna.

ollphéist, "Ní raibh siad in ann an meascán feidhmíochta, geilleagair agus rialaithe truaillithe a bhí á ndíol acu a chomhlíonadh." Achoimríodh go néata iad. De réir mar a thuigim gur baineadh an chalaois amach tríd an ríomhaire bainistíochta innill a shocrú chun na caighdeáin níos déine California a bhaint amach. bhí tástálacha á ndéanamh, ach ní ar ghluaisteáin a bhí á ndíol i ndáiríre. Mar sin bhí siad ag úsáid go héifeachtach na figiúirí foirfeachta is féidir a bhaint amach faoi na caighdeáin Eorpacha nach bhfuil chomh dian chun gluaisteáin a mhargú sna SA nach gcomhlíonfadh siad na figiúirí seo dá gcomhlíonfaidís na caighdeáin. Sílim gur dócha go nochtfaidh tochailt beagán níos mó gur dócha go nochtfaidh an cleachtas seo an cleachtas seo. níl sé teoranta do VW.

Agus cá as a dtagann an t-airgead chun na fíneálacha anf a íoc as na haisghairmeacha? Tagann sé ó chodanna agus ó dhíolacháin nua - mar sin beidh ar VW roinnt méaduithe móra praghais eile a bheith acu go luath, chun dul leis an tacar mór éilimh bharántais dheireanaigh. Ní bheidh mé ag íoc leo a bheith dúr. Is cinnte nach gceannóidh mé ceann anois, ní thabharfainn riamh é a choinneáil ag dul.

Is comhpháirt an-charcanaigineach de sceite díosail é 3-nitrobenzathrone. N’fheadar an bhfuil sé sin á sceitheadh ​​i dtiúchan níos airde ag na hinnill seo freisin?

Tá go leor comhpháirteanna carcanaigineacha eile de sceite díosail mar shampla formaildéad, beinséin agus cetóin. Tá sceite díosail sa chatagóir is measa de shubstaintí carcanaigineacha agus chuir staidéir rialtas na SA síos air 100 uair níos tocsainí ná sceite peitril. Ní féidir na carcanaiginí aramatacha a scagadh amach nó a chatalógú NÓ a laghdú le breoslaí ar chaighdeán níos airde de réir staidéir a rinne ár CSIRO féin. Níl sé oiriúnach i ndáiríre d’fheithiclí paisinéirí a dhéanann turais ghearra. Is é an fáth go mbeadh duine ar bith ag iarraidh carr díosail níos faide ná mise.

Úsáideann siad níos lú breosla, agus san Eoraip is gnách go mbíonn díosal níos saoire ná peitreal freisin. Dúirt sé, an bhfuil sé amhrasach an bhfuil údar le gluaisteáin díosail le haghaidh taistil achair íseal.

Tá na dreasachtaí airgeadais don ardbhainistíocht chomh mór sin gur féidir go mbeadh cuma réasúnta ar smaointe dúr mar seo. Conas ar domhan a cheap duine ar bith go bhféadfaidís meabhlaireacht a chothú nach raibh duine ar bith ag tomhas toradh na tástála i gcoinne thoradh an domhain réadaigh an pointe iontach anseo. Cuireann sé an scannal i gcuimhne dom sna 1970idí nuair a fuaireamar amach go raibh cead ag lochtanna dearaidh contúirteacha i roinnt carranna de chuid na SA ar eol dóibh daoine a mharú toisc go raibh an costas chun iad a shocrú níos mó ná costas na mbeatha sin a cailleadh. Chomh fada agus a chuir tú luach ar shaol an duine ag cúpla céad dollar amháin, is é sin, a rinne an chuideachta gluaisteán, a hárachóirí agus a dhlíodóirí. Anois fuair muid amach. Tá VW á reáchtáil ag daoine a bhfuil níos mó suim acu ina bpunanna maoine domhanda agus ina bhféin-aggrandizement féin ná mar atá siad feidhmíocht agus cáil a gcarranna. Ní cuideachtaí Meiriceánacha amháin a dhéanann an cineál seo ruda. Rinne cuideachta 80 bliain d’aois agus billiúin dollar de luach an mhargaidh cearrbhachas go meargánta chun cúpla duine a shaibhriú ag am bónais. Tá saint agus narcissism den sórt sin cothrom anois leis an gcúrsa i ngnó domhanda. Sílim gur cheart glacadh leis nach bhfuil gach cuideachta chomh maith agus is féidir ar leibhéal an tseomra boird agus ba cheart go mbeadh rialtóirí i bhfad níos dlúithe le déanamh orthu.

Tar éis dom léamh faoin debarkle VW sin tá áthas orm go bhfuilim ag tiomáint timpeall i rover talún 30 bliain a bhfuair mé oidhreacht ó uncail mhaith, a chuir inneall díosail Perkins isteach ann, ní ghearrann feithiclí nua-aimseartha an mustaird i gcomparáid leis na cinn is sine. innealra a raibh a simplíocht ina neart.

Cuireann sé iontas orm go bhfuil iontas ar dhaoine go bhfuil astaíochtaí feithiclí sa saol mór i bhfad níos mó ná iad siúd sa tsaotharlann. Féach díreach ar fhigiúirí an gheilleagair bhreosla le feiceáil go bhfuil difríocht shuntasach ann i gcónaí. Bhí neamhréiteach ann i gcónaí, agus is dócha go mbeidh i gcónaí mar gheall ar an líon mór athróg nach féidir a chlúdach go réalaíoch i dtástáil saotharlainne. Is beag iontas é go ndéanfaidh cuideachta gluaisteán a ríomhchlárú a ionramháil chun dul timpeall ar na tástálacha. Chuirfeadh sé i bhfad níos mó iontais orm má tharlaíonn sé nach bhfuil an rud céanna déanta ag gach monaróir eile, go pointe níos mó nó níos lú. Thairis sin, ní bheadh ​​aon duine a bhfuil cúram air faoin gcomhshaol agus a bhfuil eolas aige faoi aschuir astaíochtaí coibhneasta ag ceannach díosail thar inneall peitril ar an gcéad dul síos.

I bhformhór na bhfeithiclí atá faoi úinéireacht agam, fuair mé figiúirí geilleagair níos fearr ná mar a fógraíodh. Ní measa. Seachas v6 4 × 4 a bhí agam uair amháin. Ba é an t-aon cheann a d’úsáid níos mó. Astaíochtaí cé …… níl aon smaoineamh agam agus ní mór duit a bheith in ann muinín a bheith agat as na héilimh. Den chuid is mó toisc go bhfuil sé chomh furasta an geilleagar a thástáil.

Tá sé an-fhada ó gheilleagar éasca a thástáil. Tá an oiread sin athróg ann. Na laethanta seo tá tástáil bóthair neamhchinntitheach go staitistiúil mar gheall air seo. Mar sin déantar tástáil ar dhinimiméadair rollta ríomhaire-rialaithe i ndlísheomraí rialaithe aeráide - agus fiú ansin is minic a bhíonn éagsúlachtaí idir foirgnimh na feithicle céanna níos mó ná an t-athrú feidhmíochta atá á thomhas.

G'day Dom, tá a fhios agat go n-ainmnítear gluaisteáin VW i ndiaidh gaotha agus ní spóirt, Ná tusa. Ar ndóigh déanann tú, mar a dhéanann gach úinéir VW eile.

Ní féidir liom an fheall a chreidiúint anseo. Má tá aon rud “mídhleathach”, ní bheidh sé ach i California, a rialaíonn ocsaídí nítrigine (NÍL ocsaídí “nítriúla”, mar a luadh go mícheart san alt). Buille faoi thuairim nár tháinig sé seo chun cinn ach toisc go raibh VW ag iarraidh gluaisteáin EU-spec a dhíol sna SA chomh simplí agus chomh tapa agus ab fhéidir. Tá sé ciallmhar a bheith ag baint úsáide as díosail VW go sonrach. Tá astaíochtaí contúirteacha ag gach carr, más mian leat tiomáint le roinnt feidhmíochta. D’fhéadfá cosc ​​a chur ar gach córas bainistíochta innill freisin. Má tháirgeann rialtais reachtaíocht astaíochtaí deacra nó dodhéanta, freagróidh gach cuideachta ar an gcaoi chéanna. Buille faoi thuairim mé, sa deireadh, go mbeidh gluaisteáin leictreacha éigeantach. Is éard atá i gceist le sreangú láimhe san alt seo ach contúirtí do shláinte an duine, NÍ athrú aeráide. Níl ocsaídí nítrigine, mar a nótáiltear in áiteanna eile anseo, ró-ábhartha don dara ceann. Tá na díosail “salach” go deimhin, agus is í an phríomhfhadhb sláinte ná astaíochtaí cáithníní, a bhfuil an AE tar éis dul i laghad orthu. Níl ocsaíd nítriúil (N2O) díobhálach, tá ocsaíd nítreach (NÍL) marbhtach, ach athraíonn sí go tapa go dtí an dé-ocsaíd nítrigine donn (NO2) atá soiléir ar theagmháil leis an aer. Tá sé seo dána, ach is deacair liom a chreidiúint go bhféadfadh duine a bheith ciúin nimhithe ag NO2 chun báis gan é a thabhairt faoi deara agus beart a sheachaint. Ag smaoineamh ar na neamh-dhíosail, tá imní níos mó orm ag an beinséin ailseach i bpeitreal saor ó luaidhe ná an luaidhe bhunaidh.

Níl do ráiteas “Tá astaíochtaí contúirteacha ag gach carr, más mian leat tiomáint le feidhmíocht éigin”. Ritheann gluaisteáin Indi 500 ar alcól le beagnach 0 astaíochtaí contúirteacha. Is carr GEM é an Lotus Exige 270E a ritheann ar Ghás, Eatánól agus Meatánól. Le breosla meatánóil ag tabhairt an fheidhmíocht is fearr de na 3. Ina theannta sin, déanann na gluaisteáin leictreacha nua, cosúil le Tesla, níos fearr ná go leor (mura bhfuil gach ceann) de na carranna ardfheidhmíochta. Agus tá sé foghlamtha ag Edmunds go rachaidh Tesla isteach i Sraith Corn Sprint NASCAR in 2015!

Sea. Bhí rún agam tagairt a dhéanamh do na carranna bóthair atá ag an bpobal cheana féin. Ba é mo phríomhphointe nach bhfuil aon rud go háirithe dona faoi dhíosail VW i gcomparáid le mórchuid na ngluaisteán eile atá ann. Chun “sábháilte” amháin a dhéanamh ní leor é a athrú go branda eile: ba ghá rud éigin níos athraithe cluiche a dhéanamh, ní amháin ar leibhéal pearsanta, ach ag tromlach na ndaoine eile freisin.

Tá tú chomh ceart. Baineann astuithe NOx le SMOG ar fad. D’fhreastail mé ar chomhdhálacha sna SA i lár na 90idí áit a bhfuair déantúsóirí innill a chuir páipéir i láthair ag taispeáint NOx laghdaithe agus mar sin de ach le 5% nó mar sin de INCREAS i dtomhaltas breosla chun é seo a dhéanamh, is ábhar iontais é atá níos measa, smog nó téamh ?

Níl anseo ach sampla den 'domhan nua' atá romhainn anois. Cúpla líne i bhfolach de chlár ríomhaire allmhairithe le dul timpeall ar thástáil chomhshaoil. Cúpla líne i bhfolach de chlár ríomhaire ar chártaí sim / fóin allmhairithe le spiaireacht a dhéanamh ar gach úsáideoir. Cúpla líne i bhfolach de chlár ríomhaire chun an printéir a stopadh ag obair tar éis 100,000 prionta. Cúpla líne i bhfolach de chlár ríomhaire chun cúpla cent a bhearradh as gach idirbheart r-chárta. Cúpla líne i bhfolach chun mótar a stopadh ar ordú. Cúpla líne i bhfolach chun trealamh a ionramháil ar chúis ar bith is mian leis an tír nó an chuideachta tionscnaimh a sholáthraíonn / a scríobhann an clár ríomhaire. Taispeántar gur ceist eacnamaíoch agus chomhshaoil ​​í seo cheana féin. Téann sé i bhfad níos faide ná ábhar rialála. D’fhéadfadh sé a bheith go tapa mar shaincheist Náisiúnta Slándála / Flaitheas maidir le ‘gach’ de threalamh cláraithe thar lear, ríomhaire-rialaithe a cheannaítear mura dtugtar cóipeanna de na cláir agus ceadú cothabhála ceadaithe do rialtas na hAstráile. Ciallóidh sé seo go gcaithfear dlíthe cóipchirt / paitinne a mhaolú agus gan a bheith níos doichte, agus contrártha leis an méid atá éilithe ag SAM sa TPP.

A dhaoine uaisle, Cén fáth a bhfuil iontas orainn faoin méid atá déanta ag “Gluaisteán an Phobail”? Mar a dúirt an fear le hiriseoirí an Washington Post tar éis agus “Watergate Break Ins” a nochtadh, caithfidh tú an t-airgead a leanúint! Tá an cás céanna i réim anseo !!!! Kind Regards.

Is ionadh nach bhfuil déantúsóirí feithiclí i ndáiríre bainteach leis an gcomhshaol ar chor ar bith, agus is cinnte nach bhfuil siad ró-bhuartha faoi na tiománaithe ná lena sábháilteacht ach an oiread. Nigh údaráis iompair dhomhanda a lámha gach bliain, as an iliomad básanna ar bhóithre de bharr feithiclí, toisc nach féidir leo an fhadhb a réiteach, agus tá siad an-cinnte nach féidir le duine ar bith eile ach an oiread. Feiceann oifigigh otharchairr, oifigigh póilíní agus fir dóiteáin cliseadh na n-údarás agus na monaróirí seo go rialta. Ní thiocfaidh athrú suntasach ar thorthaí ach oideachas a chur ar an tiománaí i gceart, agus an t-eolas criticiúil riachtanach ag teastáil. Ón údar 'Sábháilteacht Tiománaithe' James K Glaspy,

Tá sé ró-luath san imscrúdú fios a bheith agat ar conas a tugadh an cód ruaigeadh isteach sa chóras bainistíochta innill. Bheadh ​​an leagan iarbhír den chód bainistíochta innill sínithe ag leibhéal bainistíochta faoi bhun bhord Volkswagen. Tá amhras orm i ndáiríre gur chuir bord Volkswagen a gcuid sínithe ar phíosa páipéir i dtosach a deir go bhfuil siad chun dlíthe comhshaoil ​​SAM a cheilt go feasach. Cé go mbeidh sé suimiúil fios a bheith agat cá fhad a chuir an bord moill nó bac ar fhógra faoin gcód ruaigeadh chuig an EP. Má léann tú dáta litreach an EPA stampáilte 18 Meán Fómhair 2015 thosaigh an próiseas fógra chuig Volkswagen i mBealtaine 2014. Chuir Volkswagen tús le hathghairm dheonach i Nollaig 2014 chun aghaidh a thabhairt ar an drochfheidhmíocht chomhshaoil. Níor éirigh leis an athghairm seo aghaidh a thabhairt go hiomlán ar na saincheisteanna. Anois in 2015 cuireadh iallach ar Volkswagen a admháil ar deireadh go bhfuil an cód ruaigeadh sna bogearraí bainistíochta innill. Cumasaíodh an cód ruaigeadh le blianta fada agus d’fhéadfadh Volkswagen é a bhaint in athghairm mhí na Nollag 2014. Tá gach seans ann nach raibh a fhios ag an duine (nó an fhoireann) Volkswagen a rinne iarracht an fhadhb a tuairiscíodh i mBealtaine 2014 a thuiscint nó a aithint gur cumasaíodh an cód ruaigeadh. Is cosúil go ndearna an t-innealtóir / na hinnealtóirí iarracht an cód bainistíochta innill a cheilt chun aghaidh a thabhairt ar an bhfadhb a tuairiscíodh i mBealtaine 2014 gan bunchúis na faidhbe a bheith ar eolas aige. N’fheadar freisin an raibh an fhadhb curtha ar aghaidh chuig innealtóir réasúnta sóisearach a raibh taithí theoranta aige ar na bogearraí. Chomh luath agus a thug SAM le fios gur theip ar an eallach an fhadhb a réiteach d’fhéach duine éigin ag Volkswagen le bunchúis faoi dheireadh agus bhí nóiméad OMG (scriosta expletives) scriosta aige. N’fheadar cá fhad a thóg sé ar an mbainistíocht teacht glan ar an mbord leis na sonraí faoina raibh déanta. Tá baint ag bord Volkswagen anois le himscrúdú seachtrach. Is dócha go n-ionchorprófar torthaí na n-imscrúduithe go léir i gcúrsaí amach anseo do mhic léinn atá ag déanamh staidéir ar dhliteanas bainistíochta nó táirge. Is é mo buille faoi thuairim gur tugadh an cód ruaigeadh isteach sa leagan tosaigh den chód bainistíochta innill, cumasaithe le lasc cóimeála coinníollach agus go ndearnadh dearmad air ó shin. . Níor chuir aon duine an cód ruaigeadh faoi mhíchumas toisc go ndearnadh na bogearraí bainistíochta innill ar an mbealach sin i gcónaí. Ní raibh a fhios ag aon duine a bhí ag féachaint ar an gceist a tuairiscíodh cad a rinne an cód ruaigeadh, nó má bhí a fhios acu go bhfuil sé ann ghlac siad leis nach bhfuil sé cumasaithe le haghaidh feithiclí táirgeachta. Is í comhcheilg nó dúrracht na billiúin agus fiú níos mó billiúin dollar. Tá mo gheall ar stupidity. Más comhcheilg ar leibhéal an bhoird an dlí a bhriseadh ansin caith iad go léir i bpríosún.

Nuashonrú: Cuireadh iallach ar an bPríomhfheidhmeannach éirí as anois agus éilíonn sé nach bhfuil aon eolas aige faoin gcód ruaigeadh. Mar sin rinneadh an cinneadh tosaigh chun an cód ruaigeadh a ionchorprú ar leibhéal bainistíochta níos ísle.

Nuashonrú: Inné lig suíomh Gréasáin Volkswagen na hAstráile duit roghanna a sheiceáil trí chluaisín ‘Model and Praghsála’ le haghaidh Gailf le mótar TDi. Sa lá atá inniu ann tá teachtaireacht earráide ar an suíomh: "Ní féidir ábhar a luchtú. Tá fadhb theicniúil ann. Táimid ag obair chun an tsaincheist seo a réiteach agus mar sin bain triail eile as níos déanaí. "Ar a suíomh Gréasáin tá naisc ghníomhacha fós ann le sonraíochtaí agus praghsáil Golf TDi. Mar sin féin, beidh Volkswagen Astráil ag iarraidh an rogha Gailf a bhaint leis an inneall TDi, nó tá siad Níl ach fadhbanna teicniúla acu lena suíomh Gréasáin. Is é mo buille faoi thuairim go bhfuil siad ag baint rogha innill TDi. N’fheadar cad a tharlaíonn san Astráil do stoc déileálaí nó do dhaoine atá ag ceannach Volkswagen le hinneall TDi faoi láthair.

Nuashonrú: Tá suíomh Gréasáin na hAstráile do Volkswagen tar éis earráidí a chaitheamh agus tá inneall TDi fós liostaithe mar rogha. D’fhógairVolkswagen go bhfuil an cód ruaigeadh suiteáilte ag 11 milliún feithicil agus mar sin beidh an cód ruaigeadh ag rith ar fheithiclí na hAstráile. Níl sé soiléir fós cén éifeacht a bheidh aige ar astaíochtaí ó fheithiclí san Astráil.

Níl uaim ach a chur leis go gceapaim gurb é do phost an trácht is eolaí maidir le conas a d’fhorbair an fhadhb seo - aontaím leis an bpost ina luí. Is iad an dá chúis atá agam ná 1: ní thuigeann daoine, lena n-áirítear ríomhchláraitheoirí sóisearacha, an chaoi a dtugtar cód ó dhuine amháin go duine eile, agus go luath is féidir leo a bheith ina rud nach dtuigtear i gceart ar chor ar bith.agus 2: an sean-rá sin, ná bíodh amhras ort riamh mailís nuair is féidir stupidity agus is dóichí an culprit.

Is féidir leat geall a dhéanamh nach iadsan an t-aon duine atá á dhéanamh - agus anois is eol don phobal go bhfuarthas amach iad, déanfaidh duine eile jab níos fearr ag ceilt rud éigin eile sa todhchaí. Díreach cosúil leis an gcath leanúnach idir na hackers agus bogearraí slándála ríomhaire.

Níl aon rud nua nó iontas faoi aon cheann de seo. I bhfad níos mistéireach is ea an chaoi is dócha go n-éiríonn le gluaisrothair Harley Davidson pas a fháil i dtástálacha torainn agus iad ag déanamh ar bhallaí croitheadh ​​agus múscailt agus eagla a chur ar leanaí i ngach áit a dtéann siad.

Ahhh… is é fuaim mo rumble scornach domhain ceol do mo chluasa, ach admhaím go bhfuil mé leath bodhar. Nuair a bhíonn Harley thart, tá a fhios agat é! Tá mo ghearán faoi pheataí i gcoinne feithiclí leictreacha, sheas mé os comhair cúpla gluaisteán marbh nua-aimseartha marbh atá ag dul isteach i spásanna páirceála folmha (ní féidir leat a gcuid boinn a chloisteáil ar na biotúman fiú).

Faighim iris ghluaiste seachtainiúil sa ríomhphost saor in aisce agus labhair siad faoi seo díreach 3 bliana ó shin, fiú sular tháinig fadhb VW DSG AUTO chun solais. Is cleas aitheanta é a úsáideann GACH déantúsóir gluaisteán, ní amháin VW agus n’fheadar cén fáth ar roghnaigh siad anois é a fháil amach? Tháinig cruthúnas ó innealtóireacht droim ar ais ar an gcód bainistíochta innill bosca dubh atá mídhleathach faoi chód DMCA na SA. Ironic, go bhféadfaí an próiseas céanna a úsáid chun duine a mharú agus chun go mbeadh cuma timpiste air freisin (mar sin an drogall a cheadú go mbeadh cód le feiceáil ar hackers agus ar thomhaltóirí - ie, tincéar an tí a bhfuil fuath mór air) Is é an fáth nár chuir do charr riamh tugann sé fíorfhigiúr k / L freisin, níl siad ag iarraidh figiúirí dáiríre a théann salach ar an ngreamán glas / ór a bhraitheann go maith ar gach scáileán fuinneoga gluaisteán nua. Cé go bhfuil siad gan fiúntas!

Ní féidir liom cabhrú ach smaoineamh “cén fáth?” Cén fáth truailliú a spochadh mura bhfuil: A) dearadh chun na caighdeáin seo a chomhlíonadh chomh costasach ionas go mbeidh sé dodhéanta a gcarranna nó B a dhíol má chomhlíontar caighdeáin astaíochtaí lena gcarranna gan gut agus dodhéanta a dhíol. An féidir le duine ar bith smaoineamh ar aon roghanna éagsúla? (Ní ghlacann A nó B leithscéal le VW ar an mbealach is lú, d'fhéadfainn a chur leis, ní féidir liom an spreagadh a thuiscint ar feadh mo shaoil).

Má dhéileálann tú / nuair a dhéileálann tú le daoine aonair ar leibhéal feidhmiúcháin, tuigfidh tú go luath go bhféadfadh siad a bheith ann mar gheall ar a gcuid cunning-rat, nó a gcumas labhairt-an-chaint, ach is cinnte nach bhfuil siad ann mar gheall ar a gcuid faisnéise. Ag iarraidh a fheiceáil cén chuma atá cliste? Oibrigh le hinnealtóirí agus eolaithe!

Maireann scannail mar seo ar feadh na mblianta - féach an scannal a chuir Nestle ar fhoirmle bainne linbh i leith beathú cíche sna 1970idí atá fós ann inniu. Tá súil ag VW a bheith ar an monaróir gluaisteán is mó ar domhan doomed - agus mar is ceart.

Is í an fhadhb atá ann ná go bhfuil sé deacair breosla díosail a dhó go glan. Tá sé deacair freisin é a tháirgeadh go glan. Is é an réiteach ná an breosla a athrú. Dóitear éitear bith-dimethly (DME) 90% níos glaine ná díosal agus ní éilíonn sé scagairí cáithníní díosail nó sreabháin sceite díosail chun é seo a bhaint amach. Agus tá rátáil cetane níos airde aige. Seo cuid de na cúiseanna go bhfuil Volvo agus Mach ag déanamh innill faoi thiomáint ag DME.Or, bain úsáid as bith-meatánól mar bhreosla. Nuair a úsáidtear é in inneall atá deartha le haghaidh meatánóil, tá sé níos éifeachtaí ná an díosal is éifeachtaí AGUS tá sé 90% níos glaine arís - le dó agus le táirgeadh. Thabharfadh rath ceachtar de na breoslaí seo rathúnas do cheantair thuaithe a d’fhéadfadh na barra fuinnimh a fhás agus na breoslaí a tháirgeadh. Agus tá an tionchar is lú - agus an costas is lú - ag an mbeirt ar na bonneagair atá ann cheana chun tacú lena n-úsáid.

Cén fáth go gcaithfimid Anglos i gcónaí dul ar aghaidh faoi stair na Gearmáine Naitsíoch? Díreach mar a bhí fréamhacha VW sa tréimhse Naitsíoch ní chiallaíonn sin go bhfuil Hitler freagrach as géarchéim 2015. Is é sin le rá go bhfuil sé freagrach freisin as líne dud Hugo Boss Samhradh 2015/16. Déan é a thuairisciú díreach mar atá sé: bréag mór corparáideach ó cheann de na brandaí is iontaofa ar domhan. Ní gá na Naitsithe a thabhairt isteach ann. Tá brón orm, cén tír ina raibh sí arís agus a bhí ag glacadh le níos mó iarrthóirí tearmainn i gceann ceithre bliana ná mar a fheicfidh an Astráil riamh?

Tá a fhios agam, agus tá sé níos measa fós in Iosrael! Bí i gcónaí ag tafann ar aghaidh agus ar aghaidh faoin gcogadh. Agus sin gan trácht ar na Gréagaigh. Is cosúil go bhfuil siad rud beag searbh faoi ar fad freisin. Ansin tá na Francaigh ann. Throid siad trí chogadh leis na Gearmánaigh i gceann céad bliain lenár mbeirt… agus nach dtéann siad ar aghaidh faoi! Ansin tá an Pholainn ann ar ndóigh. An Pholainn bhocht, cosúil le cnó i ngialla scáinteora! Ach táim cinnte nach luann aon duine riamh an cogadh thall ansin, ach amháin Dé Domhnaigh, nuair a thugann siad cuairt ar a ngaolta marbh ag an reilig! Don chuid eile den tseachtain is vorsprung durch technik das auto an bealach ar fad! Ansin tá an Rúis ann. Is é atá i gceist agam, tá siad fós ag dul ar aghaidh faoi Napoleon, gan trácht ar Hitler… Chuir na Naitsithe tús leis an gcuideachta, mar sin ní gá na Naitsithe a thabhairt isteach ann.Sorry, cén tír ina raibh sí arís a bhí ag díothú níos mó iarrthóirí tearmainn as gach ceathrar. blianta ná mar a fheicfidh an Astráil riamh?

OH teacht ar anois, a rud ar bith nua, thiomáin mé corona 80 a raibh an t-inneall satarn clúiteach ó GM lurking faoin bhoinéid, bhí caidéal aeir aige a bhrúigh aer díomhaoin aer díomhaoin isteach sa chóras sceite chun an sceite a chaolú gáis ionas gur éirigh leis dul faoi na huasleibhéil truaillithe laistigh den ghás sceite. Déanann siad go léir an córas a cheilt ar bhealach amháin nó ar bhealach eile.

Cinneann duine neamhspleách roinnt tástálacha astaíochta a dhéanamh ar bhranda Gearmánach ar ghluaisteán a cheap sé a thaispeánfadh conas a d’fhéadfadh na hEorpaigh gluaisteáin innill díosail astaíochtaí ísle a dhéanamh. Nocht na tástálacha seo toradh go hiomlán difriúil agus thug siad le fios go raibh roinnt rudaí an-ghránna ag tarlú, ar ndóigh a dearadh d’aon ghnó chun na riachtanais astaíochtaí dlíthiúla a ruaigeadh. B’fhéidir gurb é an chuid is íorónta den rud iomlán seo ná go bhfuil sloinne na ba é an tUasal Gearmánach an duine a rinne an fhionnachtain seo.

Caithfear gach VW díosail a thógáil den bhóthar ar fud an domhain agus ansin nuair a chuirtear iallach ar úinéirí na feithiclí a athsholáthar, tiocfaidh an geilleagar domhanda ar ais. Ansin is féidir leis na húinéirí VW a agairt ar a gcuid airgid ar ais go dtí nach mbeidh aon rud fágtha den chuideachta seachas é a dhó amach ciaróg bhlaosc. Is dóigh go nglacfaidh cuideachta a bhfuil rochtain aici ar mhaoiniú 0% seilbh air agus is par de GM nó Ford é.

B’fhéidir nár cheart do VW an Astráil a cheannach mar go dtacaíonn a pholasaithe comhshaoil ​​leis agus is cinnte go bhfuil a brabúis níos fearr.

Thosaigh mé ag léamh é seo ach shocraigh mé go tapa gan leanúint ar aghaidh nuair a thug mé faoi deara tráchtanna mar ‘is é an kombi an ceann is fearr leat ar hippies’. Caithfidh an t-údar taighde níos cearta a dhéanamh. Faigheann praghsanna maithe réalteolaíochta kombis san Astráil agus ar fud an domhain - éiríonn go leor samhlacha de chuid na hAstráile LHD go tapa agus onnmhairítear chuig an Ríocht Aontaithe iad cosúil le hór. Dhíolfadh an chuid is mó de na hippies na kombi aoiseanna ó shin agus cheannaigh siad teach leis na fáltais! Teastaíonn beagán níos mó taighde sula ndeachaigh tú i gcló Dominic.

Bhí roinnt níocháin ghlas ag teastáil ó na margóirí agus chuir na hinnealtóirí ar fáil é. Thit muid ar a shon. Cé a cheapfadh go dtarlódh sé sin :-)Ba cheart do rialtóir na Gearmáine a chur ar gach duine a gcuid tástálacha a athdhéanamh láithreach, faoi scrúdú neamhspleách. Sa chás go bhfuil ceann ann, beidh ceann eile ann.

Is mór an náire an scam seo. Ag baint leasa as branda a bhfuil meas mór air agus tír a bhfuil meas mór uirthi. Scaoilfidh daoine, infheisteoirí, airgead. Tá roinnt ceardchumann deas truaillithe thart ach i gcás mo chuid airgid, maidir le méid agus scála an damáiste, ní fhéachann siad níos faide ná an earnáil chorparáideach, agus rialtais freisin, le haghaidh ratbaggery supersized. An margadh saor… saor le déanamh Mar sin, éiríonn an POF as a phost. Beart mór, ní bheidh mórán de phraghas á íoc aige sa náire seo. Tarlaíonn sé seo arís agus arís eile. An níos mó a fhaigheann na gníomhaithe corparáideacha seo uaidh is ea is mó a tharlaíonn sé. Is féidir leo a bheith chomh meargánta agus is mian leo mar i ndáiríre níl aon iarmhairtí orthu. Tá roinnt saoránach corparáideach maith amuigh ansin ... tá sé deacair iad a fháil agus tá siad ag éirí níos teirce faoin lá.

Díreach. Caithfidh tú aire a thabhairt duit féin agus a bheith an-chúramach le haon cheannach, roinnt nó vótáil. Tá na laethanta ina bhféadfá muinín a bheith agat as croitheadh ​​láimhe gnó, gealltanas rialtais nó focal comhairleoirí imithe le fada.

Is scam é féinrialú. Tá an tionscal bia dramhbhia san Astráil gafa leis na céadta uair i mbliana ag cur bia junk chun cinn go mídhleathach le linn seónna teilifíse do pháistí…. Cuid iomlán de “fhéinrialú” an tionscail sin. Seo a tharlaíonn nuair a bhaineann tú rialacháin cheart an rialtais… nó cad é an Glaonn LNP “téip dhearg”. Dúisigh suckers!

Nuair a chomhlíonfaidh sciar den mhargadh agus leasanna tráchtála imní an tomhaltóra maidir leis an gcomhshaol, leas ainmhithe agus nithe eile feicfimid buntáiste éagórach den chineál seo cúblála agus neamhdhleathachta. Meallann féin-ardú céime bónas an-deas do mhiondíoltóirí agus do tháirgeoirí agus mar sin ní haon ionadh go bhfeictear caimiléireacht ag dul ar aghaidh. Mar thomhaltóir bhí amhras orm i gcónaí maidir le héilimh a dhéantar ar tháirgí a ghearrtar ar phréimh de bhreis ar earraí eile dá samhail cineál. Sampla de seo ná uibheacha 'saor-raoin' seachas 'uibheacha caged'. Ar thug aon duine eile faoi deara an fhíneáil a rinne táirgeoir uibhe le déanaí as an lipéad ‘saor-raoin’ a éileamh go bréagach nuair nach bhfuil sé i dteideal. Fíneáil thart ar $ 250,000 is cuimhin liom. Íocfaidh VW praghas as a mímhacántacht agus gan dabht rolfaidh cinnirí ach ní dócha go gcosnófar tomhaltóirí inléite óna ndearcadh naive féin ar shaol na tráchtála.

Tá fios gnó Giúdach ag an gCuideachta ar feadh 8 mbliana ar a laghad. Níl sé sin go dona ... ach níl sé go maith do bhrabúis an AE ach an oiread.

Is é an rud is fearr faoi VW ná roinn margaíochta theit. Gur féidir leo a chur ina luí ar dhaoine a gcarranna ró-hyped, róphraghais a cheannach. Ní thuigim i ndáiríre cén fáth go bhfuil an oiread sin ar an mbóthar. Murab ionann agus an méid a deir an t-údar, is eol a n-iontaofacht a bheith amhrasach, níl a sábháilteacht níos fearr ná déantúsóirí eile. Tá siad róphraghsáilte agus tá costas úinéireachta róchasta. Ní raibh ann ach VWanna a ardú, mar is féidir leat a rá, ní dóigh liom go bhfuil mórán acu fós. Sea, roinn margaíochta iontach.

Is ar éigean a bhíonn VW leadránach… ..Ní raibh mo staid intinne nuair a shocraigh an ríomhaire i VW Polo (go mícheart) go raibh tarraingt tarraingthe ann, agus ní fhéadfainn ach luas díomhaoin a fháil ón inneall, beag beann ar an gcos cos a bhrú. crua go leor. Nuair a tharlaíonn sé seo, ar mhórbhealach / mótarbhealach le trucail mhór gar dó, is féidir leis a bheith marfach.

Is ripoff iad na gluaisteáin Eorpacha go léir na laethanta seo. Tá an-chuid ríomhairithe, dul i léig in-thógtha. Bhí na gluaisteáin aosta difriúil ó thaobh líon na bhfealltóirí VW ó na 1960idí, tá Kombis, Volvo 144, 70’s 240’s srl fós ach an bóthar le obair choirp mhaith. Tá gluaisteáin Frenchand na hIodáile cosúil lena ndéantóirí, splancacha agus neamhiontaofa. Bhí cúpla marcas maith british ann freisin. Sa lá atá inniu ann mura Seapánach é, a dhéantar sa tSeapáin is bruscar é. AVOID.

Tugann tiománaithe combi tonn dá chéile fós nuair a fheiceann tú combi eile. Tarlaíonn sé ar fud an domhain an t-am ar fad. Caithfidh tú a bheith an-fhonnmhar seanbhus a thiomáint agus níl a fhios ag ach tiománaithe bus eile cad é. Ach is fanatic bus mé mar sin táim claonta. Tá VW tar éis an pooch a sciúradh. Is mór an trua gur theagasc siad na huimhreacha ar a ndíosail. Ba chóir go mbeadh dearadh bus nuashonraithe scaoilte acu mar hibrideach.

Seiceáil tapa ar fhíricí - Ní ainmníonn VW a charranna tar éis spóirt, bourgeoisie nó eile. Ainmnítear na gluaisteáin i ndiaidh gaotha. Is iad Gailf agus Polo ainmneacha na gaotha séasúracha atá i réim.

Grá é. Is breá leat an carr i ndáiríre agus is breá leat an chuideachta. Cosúil leis an gcuid is mó de na rudaí a bhaineann leis an gcomhshaol tá sé uathu agus níl uainn. Níl aon tuairim agam i ndáiríre cad atá ceart. Tá a fhios agam go luíonn comhshaolaithe, ach chuir sé iontas orm VW a fheiceáil ag insint ceann. Cuideachta iontach, táirgí iontacha. Ní féidir a fheiceáil anseo, bog ar aghaidh le do thoil.

Is é an freagra i dtréimhse titim amháin ná athrú go Bithdhíosal. Díosal neamh-tocsaineach, neamhdhíobhálach don chomhshaol, neodrach ó thaobh carbóin agus in-athnuaite a dhéanann timpeall na cumhachta céanna le peitril-díosal gan aon dochar a dhéanamh don chomhshaol nó dhaoine. Déanann roinnt cuideachtaí san Astráil Bithdhíosal a onnmhairiú agus a easpórtáil faoi láthair ach ní bhfaigheann siad an tacaíocht ón Rialtas Cónaidhme atá tuillte acu ... Mar fhíor-athsholáthar buail isteach do pheitril-díosal, ní gá duit ach Bithdhíosal a líonadh agus tiomáint ar shiúl, níl modhnuithe, gan aon chostais tiontaithe, rud ar bith ... más gá duit peitril-díosal a úsáid, ní líonann tú ach é sin ina ionad ... Is breosla malartach é seo i ndáiríre, déanaimid é san Astráil anois, ach cén fáth nach é sin an leigheas air seo drochscéal ...… ???

Ní bhaineann sé seo le daoine nua. Slí siar i 1998 gabhadh roinnt déantúsóirí trucail agus innill díosail AMERICAN ag déanamh an rud céanna go díreach agus gearradh fíneáil timpeall 84m orthu (http://www2.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corporation-diesel-engine-settlement) Más rud é bhí an chuideachta gluaisteán is mó ar domhan dúr go leor chun neamhaird a dhéanamh de cheachtanna na staire, is geall sábháilte é go bhfuil cinn eile ann!

Taispeánann sé go díreach nach féidir muinín a bheith agat as corparáidí! Chruthaigh siad tubaistí éiceolaíocha ollmhóra ar fud an domhain lena n-áirítear corparáidí na hAstráile. Ligeann rialtais dó tarlú trí bhreabanna, dúmhál agus caighdeáin níos ísle i dtíortha iasachta.

Bhí Eorpaigh i gcónaí ina liars. Ní cheannaím táirgí Gearmánacha. Tá siad cacamas ach ar bhealach éigin ceapann go leor daoine go bhfuil siad ceart go leor.

Maith thú na SA agus an tUachtarán Obahma. Is minic a dhéanaimid dearmad nó diúltú moladh a thabhairt do SAM daonlathach as na buntáistí a bhaineann lena ndaonlathas a roinntear ar fud an domhain. Tríd a gcaighdeáin EPA féin a fhorfheidhmiú tugtar aghaidh ar iomaíocht mhífheidhmiúil i Murascaill Mheicsiceo. Tá sé deacair a shamhlú cé mhéad cuideachta gluaisteán eile lena n-áirítear san Astráil a bhain an bonn de dhíolacháin a chailleadh leis an gcuideachta gluaisteán is mó ar domhan lena hinnill ardteicneolaíochta éilithe a bhí ag truailliú i bhfad níos measa ná mar a fógraíodh. Anois táimid ag fáil tuiscint ar an bhfáth go bhfuil déantúsóirí gluaisteán SAM. bhí siad chomh mall ag athrú ó pheitreal go díosal an-éifeachtach (ach innill an-truaillithe) chloígh siad leis na rues! Agus an rud nach dtiocfadh le tomhaltóir Aussie dul isteach i rang nó tús a chur le gníomh aonair maidir le bheith míthreorach maidir le díosal ardteicneolaíochta den sórt sin a cheannach. Cosúil le murascaill Mheicsiceo mar gheall ar mhainneachtain trealaimh BPanna a mhainneachtain, chuirfeadh sé as don teip ilnáisiúnta cuideachta seo. deacair cód ruaigeadh a éileamh mar thimpiste. Tá iarracht amháin thuas sa tráchtaireacht seo ar fad ag iarraidh cheana. D'admhaigh an POF a d'éirigh as (sníofa) gur “líonta sé é” agus de thaisme níl sé seo d'aon ghnó. Dieselgate anseo a thagann muid.

Roinneann foirne ABC an scéal taobh thiar den scéal agus léargas ar dhéanamh ábhar digiteach, teilifíse agus raidió.

Athghabhann léiritheoir Scéal na hAstráile Kirstin Murray a lá ag cur agallaimh ar an amhránaí-scríbhneoir Kate Miller-Heidke, agus an taibheoir Eurovision ag oscailt faoi bhuaicphointí agus ísle a saoil phearsanta agus a gairme.

Is éileamh é a d’úsáid an Lucht Oibre le linn an fheachtais toghcháin. Ach de réir mar a fhaigheann RMIT ABC Fact Check amach, is rud é nach dtógann suas.

Rud amháin atá polaiteoirí aontaithe ar chlé agus ar dheis: bogearraí rianaithe vótálaithe a úsáid chun díriú ar a dteachtaireachtaí. Ach cá gcríochnaíonn na sonraí?

D’fhéadfadh ábhar ó Agence France-Presse (AFP), APTN, Reuters, AAP, CNN agus an BBC World Service a bheith san áireamh sa tseirbhís seo atá faoi chóipcheart agus nach féidir a atáirgeadh.


Am poist: Bealtaine-17-2019
Comhrá Ar Líne WhatsApp!