ビートルはフラワーパワーの公式車であり、コンビはヒッピーのお気に入りであり続けますが、フォルクスワーゲンは今、タバコ会社の幹部に帽子をかぶらせる環境スキャンダルで知られるようになったとドミニクナイトは書いています。
大規模な環境詐欺を実行するために逮捕されるすべての企業の中で、私はフォルクスワーゲンが最も可能性が低いと考えていたでしょう。 テスラのスキニージーンズを身に着けているエコヒップスターでさえ、世界で最も退屈な一貫性のある自動車会社であるフォルクスワーゲンよりも、革新的なグリーン車を生産するという大きなプレッシャーに屈する意欲があったようです。
世界で最もブルジョアの2つのスポーツが計画を練り上げ、たばこの会社の幹部でさえ、タールで覆われた帽子をかぶらなくてはならないため、この2つの最も人気のあるモデルに名前を付けるのに十分な退屈な会社があるのでしょうか。
私がこの計画について学ぶほど、私は驚かされます。 彼らのディーゼルシステムは、それが米国EPAのようなものによってテストされていたときを知るのに十分に賢いです。 これらのテスト中、亜酸化窒素の有害な放出は防止されますが、通常の状況では、車は許可された量の10倍から40倍の間で噴き出しました。
（もちろんこれは信じられないほどひどいですが、ドイツのエンジニアリングのもう1つの印象的な部分でもあります。）
これらの許可されていない余分な排出の影響は深刻になる可能性があります。 英国のディーゼルを動力源とするフォルクスワーゲンは、国のすべての発電所をまとめたのと同じくらい多くの有害なNOxの排出に責任があるかもしれないと推定されています。 そして、亜酸化窒素の排出は年間数千人の命を犠牲にすることが示されています。
衝突試験での安全性と衝突回避システムの革新性に対する同社の評判は、排気管から出てくるものが致命的である場合、かなり無意味なようです。
そして、私たちはフォルクスワーゲンについて話しています。 ビートルがフラワーパワーのオフィシャルカーであり、コンビがヒッピーに非常に人気があったため、高速道路でお互いを通過するときにドライバーがピースサインを交換することが必須である会社。 （まじめに言って、これは私が子供の頃の友達のカーキモデルでの旅行に基づいたものです）。
最近の数十年で、その自動車は、チュートンのミニマリズムを高く評価する都心の建築家タイプと主に関連付けられてきました。 私はサリーヒルズに一時的に住んでいたとき、ダークグレーのゴルフを運転していました。同じ通りに駐車している他の5ダースものと私を区別するのはしばしば困難でした。
もちろん、会社はナチスドイツにルーツがありますが、それはずっと前のことです。 今日のヨーロッパは、環境問題にほとんど責任を負っていません。 実際、CO2排出量を削減するためのディーゼルへの切り替えは、これらすべての余分な排出量による健康へのその後の影響を考えると、文字通りの誤りであると思われます。
とりわけ、フォルクスワーゲンのドライバーは退屈です。 気まぐれなプジョーで5年間過ごした後、衝突の際に安全を確保し、故障することのない、都心の駐車スペースに収まる車が欲しかったので、私は1つを得ました。 言い換えれば、あまりにも実用的な理由で、私はそれらを報告するのが恥ずかしいです。
VWは、信頼性が高く、予測可能で安全なブランドとして知られています。 そして、それはおそらくフォルクスワーゲン論争について最も驚くべきことです–それは非常に危険なようです。 世界中で多数の自動車テストが実施されていることを考えると、誰かが実験室の外で排出量を実験したことは確かでしょうか？
このような質問は必ず避けられません。 科学者たちはすでに、ディーゼル基準の改善が予想される死者数の減少につながらないことを指摘していました。 そして、簡単な調査の結果、2014年の調査で、実際のディーゼル車の排出量は報告よりもはるかに多いことがわかりました。
それでも、フォルクスワーゲンは、明らかにされた場合、常に彼らの収益と評判の両方に壊滅的なものになるだろう戦略にコミットしました。 彼らは彼らの車を検知を回避するようにプログラムした。 それは見落としや事故ではなく、彼らのブランド提案全体が安全性と環境意識に基づいている場合、それは故意の欺瞞でした。
Think Blueは、環境にやさしい製品とソリューションを作成し、より良い環境行動を伝え、促進し、持続可能な未来に貢献するイニシアチブに参加するというフォルクスワーゲンの目標を具現化しています。
この危機の理由は、フォルクスワーゲンは、十分なパワーを備えた、より燃費の良いディーゼル車をリーズナブルな価格で提供することが期待されていたからです。 何かがこの方程式で与えなければならなかった、そして明らかに、それは排出でした。 彼らの「クリーンディーゼル」車は、偽りに基づいていました。
しかし、同じ市場と規制圧力が業界全体、特にヨーロッパで適用されます。 フォルクスワーゲンは注目を浴びる最初のメーカーになるのでしょうか？
「Clearly Better Diesel」と呼ばれるドイツの業界ウェブサイトがあり、フォルクスワーゲンをトラブルに巻き込んだような画期的なことを切り抜けています。
クリーンディーゼル技術はすべてを変えました。 ポンプからエンジンまで、それは運転体験を著しく改善しました。 汚れた排気ガスによる大音量の旅行に別れを告げます。 そして、爽快なパフォーマンスを備えた素晴らしいMPGにこんにちは。
さて、フォルクスワーゲンは今や数十億ドル規模の汚い排気にさようならを言わざるを得ないでしょう。 他のすべてのディーゼルメーカーはどうですか？ 現在のディーゼル技術自体は低排出ガスを生成することはできませんか？
フォルクスワーゲンのような会社が世界中の厳しい規制当局をそれほど長い間成功させることができれば、大企業のグリーン善意は当然のこととは言えないことは明らかです。 特に、気候変動局が指摘したように、今週フォルクスワーゲンについて学んだことを踏まえると、自主規制の考え方は信頼できるようです。
明らかに、環境安全の価格は、実際の条件での改善されたエミッション試験とともに、永遠で独立した警戒です。 その後、フォルクスワーゲンの運転手は、惑星を窒息させているように感じることなく、もう一度ピースサインを点滅させることができるかもしれません。
排出ガス試験を回避するために使用された創意工夫が残念ながら実際に排出量を削減するために使用されていませんでした。 貪欲と永続的な成長という馬鹿げた概念に基づくシステムでは、最も有名で尊敬されているブランドでさえ信頼できないことを示しています。 人類の未来にとってなんて残念なことでしょう。
それほど偉業ではありません...加速度計、速度計、スロットル/タイミングを戻すための数行のコード。とにかく、彼らははるかに悲惨な遺産を持っています...。 まだ何万台もの古い車が走っています！ 彼らの長い寿命と具体化されたエネルギーの節約は、何年も前に青い煙、シリンダーの落下、漏れという形でよく費やされていたのではないかと思います。
「人類の未来にとって何て残念なことだ。」真のIFAP。 人類の未来は、もしあれば、太陽と電気（これは私の想像力が今日行きたいところです）を含み、私が完全に心を失った別の兆候のように見えるかもしれないのは手動電源です。 ヘルスクラブのエクササイズバイクに発電機を取り付けて、人間が健康的な生活の一部として使用し、健康を維持するためのエネルギーを生産的に利用して、一部のバッテリー充電器に電力を供給してみませんか。 そして、より速く、より強く、より健康的で、化石燃料の少ないペダルを踏むためのより良い動機を私たちに与えますか？ 太陽は私が平和的に考えることができるすべてのエネルギーの源であり、それは光合成されて食べられ、食べられ、食べられ、そして食物連鎖の最上部では、頭の中のすぐそこに太陽の光からの力がありますニューロンが活動、太陽光、食物連鎖を介して自転車のペダルに。 ちょっとコナンが聞こえます。
無駄なジムのエネルギーも活用すべきだと思います。 実際、長い通勤通勤は、ジムのワークアウトを兼ねて電車に動力を与え、ますます広がる大衆の尻を実際に動かして、彼らが保管しているその脂肪の一部を燃焼させることができます。 気候変動によって食料生産が自給自足を下回る場合、多分彼らはそれを必要とするでしょう。
おはようデルと「要塞から」といくつかの地球外の思考の泡にふけってくれてありがとう。 時には何も考えずにバブルの愚かさを判断するのは簡単ではありません（経済には良くありません）。 （そして、ピンクエレファントアドバイザリーカウンシルが勤務するまでにはまだ27時間17分あります。そのような短い通知で記入してくれてありがとうございます。）最大利益を計算し、ミルピーで0.9だけ計算して、それで満足したら、その後、政治的熟考のために、1時間で6分余分に見つけることができました。 たとえば、公共の交通機関から座席を削除すると、通勤者に足の運動を強制的に促し、深部静脈血栓症の可能性を防ぐための権威主義的な素晴らしい動きになりますが、利益のある人が穴を見ると、ルネサンスイディオロジーはドーナツの欠如を見つけます。エンジンからことわざのCabooseまで、スターボードホームのイワシの港のように満員の乗客で列車がいっぱい詰まっている場合、衝突が発生すると、集団は相対性理論と他のものに対抗する可能性が高くなります。後ろの方もつぶれません。1時間に6分で、少し長いコースを走っていると思います。—————->自転車では、数週間で最高の運がありました戻って、水曜日のある午後、このまさにこの机で黄色の蓋のスロビンが、芝刈り機に似ているが穏やかな小さな2ストロークの音が聞こえた道路のすぐそばにあったので、私はUnparallellelで私の足 好奇心をそそり、目の前のドアのすぐ外に黒いハーレーのような小さなマウンテンバイクのマヌエルがいて、ミニハーレーのような小さな燃料タンクがあり、空冷式の80 ccでチェーンドライブが大げさな（約44-50歯） ）左側のスプロケット。 彼はE-Bayで中古車全体に200ドルを支払い、エンジンを自分のバイクに取り付けました。 マヌエルはブッシュのメカニズムを理解しています.1週間彼のバイクを欲しがっていましたが、2ストロークのノイズは誰にでもPTSDを与えるのに十分であり、私はマヌエルのフロントスポークから棒を突くつもりはありませんが、私の心の中でそれはクリスタルです地獄の燃焼は歴史であり、電気は未来である…太陽からの人力と結びついていることを明確にしてください。 あなたが持っているなら読んでくれてありがとう、そしてあなたが最もよく考えるものをこの狂気にしてください。
今日のベンは叙情的なワックスをかけていますか？それでも、あなたが正しい、謙虚な自転車は依然として人間の輸送の最も効率的な形態です。 それはどこかに行くことによって私たちをより健康にします。それはバルク品の輸送のための道を離れるだけです。
自分で自転車を愛し、メルボルンでの電車の利用と混同する能力は非常に素晴らしいです。 残念なことに、適切に提示された状態で会議に出席する必要があること、物を運ぶ能力が限られているため、車は素晴らしいバックアップです。特に、クラブの登録が利用できるようになった今、私たちの車を使い捨て商品として扱うことを避け、控えめに使用してください。 車の使用が私たちの環境にどのように影響しているかについて私たち全員が心配する必要があるのと同じくらい、VWの報告された排出量が所有者の大部分の購入意思決定プロセスの重要な部分だったとはとても思えません。 私はまた、他の多くのディーゼルエンジン車がテスト済みおよびオンロードの排出量に同様のギャップがあるので、他のメーカーによるVWの批判が弱まる可能性が高いと思われます。
私たちの地元の太陽は確かに地球上の生命にとって最も重要なエネルギー源です。 潮汐、水力、地熱、原子力は、人間が使用する電気エネルギーを生成するのに役立つ他のものです。
あなたはおかしなことです。ちょうど女王のように、天国の城に座って、決して書いたり、電話したりせず、私の誕生日さえもありませんが、必要なときにそこにいました。それが本当に重要なことです。パパ。 再度、感謝します。
ベン、「太陽は私が平和的に考えることができるすべてのエネルギーの源です」まったくそうではありません。 化石燃料は事実上、凝縮された太陽エネルギーであり、太陽エネルギーの起源である私たちが最も身近な収穫エネルギーである再生可能エネルギーの収穫のほとんどの形態であることは事実です。 しかし、太陽は収穫のための再生可能なエネルギーの唯一の源ではありません。地球と他の岩が多い惑星が形成されたとき、それらは原始惑星のダスト雲を通して散乱されたほとんどの重元素を飲み込んで、本当に重いものは終わった大量のウナニウムと他の放射性元素を含む、主に岩石の多い惑星のコアで上昇します。 これらの要素の崩壊と重力の圧縮力の組み合わせにより、「大陸移動」の原因となるマントル内の対流を駆動する大量の熱が発生し、このプロセスによって地殻に加えられる応力が「地熱エネルギー」を生成します地球の地殻を掘り下げることで収穫できます。もちろん、私たちには月があります。月は地球を28日ごとに周回し、海に重力をかけて潮を作ります。 世界には潮汐エネルギーが利用されている場所がかなりあります。もちろん、私たちの惑星の奥深くに埋もれているウランやその他の放射性元素は、巨大な爆発する星から来ていると言えるでしょう。私たちからではなく、Aスターからリリースされています。私が本当に重要なポイントは、私たちが現在（作ることを意図していない）エネルギーの「作り方」と使用方法を変更するのに十分賢い場合、再び心配する必要はありません。 それは、あらゆる種類の形で私たちの周りにあり、収穫されるのを待っています。 私たちがしなければならないすべては、贈り物を受け入れることです。
こんにちはV特にいくつかのパーセクによって私の専門知識を超えるこのスレッドであなたのことを読むのは素晴らしいです。 あなたの知性はこれらの驚きと同様に非常に高く評価されています（化学者に感謝します）私はこの地熱エネルギーを成長するエネルギー源の枠組みに適応させられることを願っています。 お父さんがあなたのような潮汐について指摘したように、それは太陽ではなく月（ハウル）であり、基本的に原子核融合であるもののすべての異なるバリエーションであり、月の力が月の力ではない場合、私は申し訳ありません。 これが唯一の惑星であり、それが唯一の月だったとしても、海を踊らせるのは重力です。 ビールを作るよりも、この惑星に水を注ぐのに十分な理由があることに気づきました。 水がすることはクッションのような液体の塊を形成するので、地球上の水と同じ質量の隕石からの衝撃は、惑星を軌道に保つためにある種の反応を引き起こします。 家の中に宇宙学者はいますか？
本当にすべての詳細を考慮すると、潮汐エネルギーは最終的に再生可能ではありませんが、枯渇させるには時間がかかる場合があります。
ここでは、生産的な何かをする代わりに、コメントセクションをドリブルしています。 アイデア！ 手動パワー：体育会系のジャンキーピーナッツとして、カーディオをACTUAL POWER（首都ではより印象的に見える）に変えたシステムが本当にエキサイティングであることを確認できます。 私はすべてのエクササイズを行い、ワット数を100万に増やしてから、すべてのアプリをダウンロードして、上腕二頭筋が全国グリッドに投入している電力の大きさを苦しんでいる友人に示すことができました。 また、この可能性に対するエゴ主導の興奮で脳が文字通り爆発する100万人の他のジムジャンキーバカがいることも確認できます。今日見た最高のアイデア。 それを実現しましょう。 何とかして。
エネルギーを集めるジムバイクは新しい考えではありません。 数年前、そのようなジムを紹介するテレビ番組を見ました。 多くのエネルギーが利用されたことを思い出しませんが、それはマーケティングの魅力を提供したでしょう。
環境検査官がいないので、自由市場では起こりませんでした。そのため、それらをだますためのデバイスは必要ありません。
こんにちはZingさん、自由市場と「コモンズの悲劇」を混同しているようですね。実際、考え直してみると、おそらくそうではありません。 それらは同じものである可能性があります。 おそらくそれが英米経済学が「外部性」を生み出した理由です。 あなたが現実を取り除くならば、数ははるかに良く見えます！愚かな惑星。
そうです、Zing。なぜなら、自由市場では完璧な知識、完全な移動性が何とか前提となるからです。そのような自由市場では、今日とは異なり、排出量の観点から自動車の真のコスト、環境へのコストを考慮に入れます、大気へのコスト、一部の埋め立て地で錆びるコスト、そして私たちが構築できるより有用なものの機会コスト。 自由市場では私たちはそれらを促進することすらしませんでした
こんにちは鳩、素敵なポスト、しかし残念なことに、Zingは正しい、超資本家が夢見ている完全に自由な市場では、環境規制はなく、私たちの消費者は私たちの生活の中でそれを支払うことになります。問題は、あなたが参照していることです。アダム・スミスの「理想的な市場」は、形も形も、超資本家の濡れた夢の「自由市場」に似ていません。何が起こったのかというと、私たちの人々はそれ以外の方法で考え込まれていたということです。特に「理想的な市場」は完全な知識を前提としているため、実際には「理想的な市場」に向かって取り組みます。実際、「自由市場」の多くは、可能な限り真実を伝えないことに基づいています。
「自由市場では起こらなかっただろう」「自由市場」で何が起こるかわからないので、これは単なる怠惰な推測です。「自由市場」は、限られた有用性を持つ抽象的な構造です市場行動のモデルを開発する際の概念的なツール。 それは実際に「荒野」で起こり得るものではありません。 現実世界で「自由市場」を持つことに近づく唯一の社会はハイチであり、私たちの多くはそこに住むことに熱心ではありません。「自由市場」の不可能性の理由は非常に単純です：自然が嫌いアトピア。 つまり、「平等」というものはありません。 独占の発展に必然的につながる市場の力に次第に大きなピークと谷を生み出すために自分自身にフィードバックする小さな変動が常にあります。本当にクールなことは、この基本原則はなぜ「自由市場」であるかを説明するだけではないということですそれは不可能です。また、宇宙が突然、何もないところから突然爆発した方法と理由も説明します。 宇宙は自由市場が不可能であるのと同じくらい避けられなかった。
あなたが話し合っているのはどのような「自由」市場でしょうか？ 運転は非常に規制されており、無能な人、つまり政府が承認した道化師が彼らの言われたことをするので、それで大丈夫です。 制御メカニズムは、少なくとも制御対象のシステムと同じくらい複雑でなければなりません。 自動車産業は広大で、資金が豊富で、長い間確立されています。 フォルクスワーゲンだけでも、監督するために政府が配備するよりも、より多くのエンジニアリングの才能を発揮し、彼らの仕事により焦点を当てています。私はその数値を知りませんが、モーター産業を監視する米国政府機関がフォルスケワーゲンAGに勝っていることを望んでいます。したがって、彼らの「コントロール」は、合唱団への緑の意図と説教にすぎません。 みんな幸せ？ あなたは私たちの人生を賭けます！ （ドラムロール。）
これは政府の規制を回避する方法を見つけることであり、自由市場とは何の関係もありません。 多くの腐敗と資本主義経済における結果の不正。
ifap、「エミッションテストを回避するために使用された創意工夫が実際にエミッションを削減するために使用されなかったことを残念に思います。」私たちが「市場」を、それが行うように設計されていないことを行うことを信頼することのどれほど愚かであるかを示すもう1つの例です。 また、消費者をだまして欲しくないものに騙すことに費やした並外れた創造性、創意工夫、革新が、若い成人人口を席巻する精神病の蔓延を整理するなど、より高貴な目的に使用されていないことも、残念です。 。 そして、現在法人税債務の回避と最小化に専念している何万人もの会計士と弁護士の莫大な頭脳の力が、企業の生産性の向上と生産的労働力の拡大に向けられていないことは、非常に残念です。問題リソース、才能、努力をどのように割り当てるかを「市場」に決定させるということであり、それは明らかにこの課題で失敗しています。 これは驚くべきことではありませんが、市場がこれらの重要な決定を下すことができないため、市場は重要ではないと信じ込んでいましたが、少し驚くべきことです。これらの明らかな矛盾を解決したい場合は、準備する必要があります彼らにいくらかの責任を負い、選出された代表者を通じて、才能、努力、リソースの適切な配分を確保するために行動する。 市場はそれを正しくするために300年以上もかかっており、それが300年前よりも近いという兆候はありません。
モンスター、「私たちは規制を実施しました。」十分ではありません。市場の無能さが悲惨な結果をもたらす可能性が高い規制を実施しました。 たとえば、この分野での規制されていない取引の結果は壊滅的なものとなるため、医薬品の製造方法と販売方法を規定する規制があります。 しかし、私たちは十分に行きません。 ドラッグカルテルは、どの薬が生産され、どれだけの量が売られ、誰に販売されているかを決定することを依然として許可しています。数年前、私たちのこの愚かな見落としは、アフリカで巨大な災害を引き起こしました。麻薬カルテルが貧しいアフリカ人にそれらを販売することで十分なお金を稼ぐことができなかったので、カニ類のワクチンは突然市場から撤退しました。 幸いなことに、HASが製薬業界を規制し、麻薬のカルテルが実行不可能であると主張した価格のほんの一部で大量のワクチンを生産することによって全体の災害を防ぐことができる国が世界にあります。 脳炎の蔓延は、キューバ人が現実の人間の福祉に影響を与える重要な決定を「市場」に委ねないという良識を持っていたという理由だけで防止されました。別の良い例は、世界で最も豊かなペルーの漁業です。 しかし問題は、これらの漁業は、市場規制の欠如のおかげで、キャットフードの生産に大量の漁獲量全体を使用する多国籍食品企業によって管理されていることです。 一方、タンパク質不足はペルーの子供たちの間で蔓延しています。私たちは、その失敗が最も壊滅的なものになるであろう分野で最も強く市場を規制します。 しかし、それは他の分野での市場の自由な運営によって引き起こされる莫大な無駄ではありません。 私たちは第三世界の国々でマラリアに大きな問題を抱えていますが、全世界のマラリアの研究よりも1つの国（米国）でのペットの毛づくろいに多くのお金が費やされています。 過去数年で、コカコーラの6つの新しいフレーバーが登場しましたが、かつて耕作可能な農地の巨大な帯状地は砂漠に変わりました。私たちは優先順位を正しくする必要があります。それを行うのは市場次第です。
「亜酸化窒素の有害排出量」排出規制がたまたま厳しくなり、報告されている排出量は単に昨年の規制であると推測したため、最初はこの話をあまり信用しませんでした。 News24のこれらの記事全体でニュースで言及された「ディーゼル」という言葉を聞いたことを覚えていないので、私は間違っていたので注意を払うべきでした。そのような技術的なポイントについて言及する人はいないかもしれません。今、私はチェックアウトしましたこれらの亜酸化窒素についてGuardianでリンクされている記事です。亜酸化窒素は笑いガスであり、ライトが緑色に変わったときにドラッグレーサーの前に立っていなければ無害です。二酸化窒素（NO2）は、リンク。 化学者の観点からは違いがわかりませんが、子供たちがこれを読んでいる可能性があるので、一酸化二窒素が楽しいことを思い出させてください。 へへへへ。
残念ながら水と混ざると硝酸が生成され、酸性雨が発生する可能性があります。建物や人、そしてその他すべてに悪影響を及ぼします。 どうやらまた刺激性。
クリスタル、デイビッド、ありがとう。 今、私は、亜酸化窒素が大気中に排出されているという問題を見ます。 このマイナーな細部があなたの助けを借りて明確にするために並べ替えられてうれしいです。私が次にレースに行くとき、私はブロワーに行き、コックバーンサウンドの酸性雨を止めなければならないでしょう（そこに最も近いドラッグストリップがあります）ここからそれほど内陸ではありません）。
窒素酸化物はオゾンの形成における触媒として作用し、それが次にCH 4の除去を助ける。 NO2とHNO3は、入ってくる放射線を吸収し、局所的な温室効果をもたらしますが、これは、大気の滞留時間が比較的短いため、排出量が多い地域に限定されます。 地球規模では、それらは基本的に温度ニュートラルです。窒素酸化物の主な吸収源は、HN03（酸性雨）または硝酸塩またはアンモニウムとしての堆積によるものです。高レベルの二酸化窒素（NO2）を含む空気の呼吸は、肺の損傷に関連し、喘息患者に非常に有害であると考えられており、致命的であると証明できる。 オーストラリアと南半球のレベルは、より一般的には比較的低いですが、北半球では、亜酸化窒素の排出による人的および経済的な推定コストは非常に高くなっています。
トニーさんにも感謝します。 私はまだいくつかの緩い端がこれらの指先の後ろの端で跳ね回っていて、2つの異なる化学タイプのように見えますが、そのうちの1つはマクロスケールに長期的な悪影響を及ぼします（NO）と（NO2）通常のマイクロマネージドの方法で人々を殺すだけです。 2か月前に数か月前に経験した最初の非常に深刻な喘息発作の後、今週パースの近くで起こった処方された火傷のおかげで回復しました（野郎）、私は通常の吸引または過給でドラッグレースを中止することを誓います、たばこを吸っていない可能性のある私の喘息患者の肺のために、人工的な山火事の真ん中に酸性雨のようなトリプルワーミーのような酸性雨に対処するために、NO2を追加して本当に起動します。肺を十分に大きく、遠くの火からの煙を処理するのに十分な強さを保つたばこを手放すことに消極的である非政治的な理由を参照してください。 煙や煙、化学物質と混合された場合でも、クローブのように無害であっても、血液中に十分な酸素を保つには非常に強い肺が必要ですか？
亜酸化窒素の問題を調査したときのように、直交するナンセンスを書くのに半分の時間を費やした場合、通知され、無知な自己愛するダイアトリスを免れます。私は明らかなことで笑いましたがより効率的になるように肺を訓練するために喫煙していると主張する人々の布告-少なくともそれはよく行われた。
私の友人を、口の中に苦いタンニンの味を残す古代の腐ったブドウジュースと見なすのは、私から遠く離れていますが、おそらくブドウ畑の向こう側に、よりフルーティーな質感の仲間がいます。
スケジュールを同期するのに役立つ可能性がある場合は、このデスクを今夜22:00グリニッジ標準時の近くのどこかに置いて、ツアー間の状況の簡単なチェックを除いて戻ってこないように計画することを伝えるのが最善だと思います。明日のグリニッジ標準時の午前2時までなので、このファイルを自由に再読み込みしたい場合は、このままファイルをリロードしてください。
これらの指先を通過するものの別のヒントとして、ABC News24は1日中バックグラウンドで動作し、物事はデジタルネットワークを通じてまっすぐに光の速度で、マッハ1の部屋の左耳に、首から指まで届きます。約3秒で、昨日よく理解しているように、朝の暴徒は*「数十年で最も偉大な曲」について話し合っており、サンフォードタウンゼントがスタジオでこれまでに演奏した1970年代の音楽の中で最も優れた曲については言及していません。バンドですが、平均的な読者がSLOWの注意深い読み書きなしに、このような複雑なジャグソーをまとめるとどうなると思いますか？急いで誤解しています。ABCと現実の間の導管として私を考えてください。ホッケーとワシントンを思い出してください。視神経を通り抜け、後頭葉を完全にバイパスします。24時間のインスタントニュースサイクルのために、腕を指にまっすぐに伸ばします。見事に調整された見事なサックス/ギターデュオのように、同意しませんか。
NOは一酸化窒素であり、酸素にさらされると、赤みがかったガスである二酸化窒素NO2に変わります。 これは、ポートフィリップベイの地平線で見ることができる赤みがかった色です。より正確な式は、一酸化窒素の分子構造であるN2O4です。N2Oは、亜酸化窒素または笑いガスです。 銅は硝酸と反応すると、酸素と反応して二酸化窒素（赤みがかったガス）を生成する一酸化窒素（透明ガス）を放出します。二酸化窒素が硝酸になるまでには時間がかかります。
私はまだこれについて奇妙な直感を感じています。 辞任についての別のニュース記事がテレビにありましたが、私はWikiで大気滞留時間について簡単に確認しました。これは、複数の専門分野（心理学学校を除く私の謝罪を除く）とT = V / qウィキによると、正確な科学ではありませんが、15分の研究から収集できる限り、良い経験則です。奇妙な腸の感覚は、フェルディナンドポルシェのFで始まります。 自動車の天才の78歳のパイオニアは、昨年のエンジンと同じくらいきれいなディーゼルエンジンを作る方法を突然知りませんか？ 成功している会社が突然統計値を24 * Cの海抜に設定する必要があるのはなぜですか、あるいは誰かがいくつかの氷山を溶かして圧力をかけたのでしょうか？ （はい、幾何学的に非論理的ですが、要点はわかりますか？）私の陰謀家は、カリフォルニアにどこか自分たちの名前を作る緑がいくつかあり、それらが気になるなら、なぜトップ、sheep4lamb、神聖なコンビを犠牲にしますか？ フォルクスワーゲンは有罪ですが、ショーティーショーテンから借りると、誰かがゴールドコーストに引っ越しました。
私が別の場所で読んだ話は、大学の研究者たちです。 ウェストバージニア州の人々は、他の目的でディーゼルを評価するためのデータを収集しようとしていました。 彼らは予想レベルをはるかに超える排出量を発見し、実験を繰り返し、次にカリフォルニア大気資源委員会に通知し、それが連邦環境保護庁に通知しました。米国のNOx制限は非常に厳しく、ディーゼルがそこで人気がない理由の1つです。 私の推測では、VWは通常の条件では制限を満たせなかったが、ラボの条件で通過するようにエンジンを調整した。 チートはおそらくエンジニアの複数の層の仕事を救ったので、彼らはそれをしました。
「米国のNOx制限は非常に厳しいです」TFMにも感謝します。このスレッドは本当に私に多くのことを教えてくれました。ボンゾノが指摘するように、私がまだ気付いていない科学を実際に掘り下げる時間はあまりないので、これは素晴らしいことです、このペースの速いリアルタイムの戦闘ケージには少し信頼が必要ですが、もし私が世界NOxの制限がゼロになる方法を私が持っていたなら、ドラッグレースのジョークを誤解しないでください。それは、自明ではない私ではありません。 これがより明確な絵を描くかもしれない場合、フォルクスワーゲンゴルフには、前進運動に対してさまざまな比率の範囲があり、逆方向への移動に対して1つの比率しかありません。 これは秩序と進歩を助長します。 問題は、フォルクスワーゲンコーポレーションが逆転したのか、それともウェストバージニア人がオーバードライブに陥っているのかということです。 そしてそれは長期的な秩序ですが、校庭の人気コンテストを超えて混乱があります。 要約すると、VWには多くの答えが必要ですが、彼らの記録は78年間にわたってそれ自体が語りがちであるので、彼らは突然病的状態の山に陥る理由の多くはあり得ませんでした。 EPAの動きが速すぎるか遅すぎるかは、意見の問題です。 私は理想が何であるかを知っていますが、理想とは、少なくとも期待しないときに後ろから撃たれる素敵な方法です。なぜなら、利益と理想は生涯の敵だからです。 ＃2：minihissyfitが削除されました。 メッセージrcvd。
ベン、「亜酸化窒素は笑いガスだから」「亜酸化窒素」は「亜酸化窒素」ではありません。「亜酸化窒素」は「亜酸化窒素」ではありません。亜酸化窒素は、さまざまな酸化物、酸化剤をカバーする総称として使用されますと他の窒素と酸素の組み合わせです。「ide」という接尾辞は実際には分子の構成について何かを伝えるためのものであり、おそらく化学者のためのものですが、私はそうではありません。亜酸化窒素がほとんど無害であることは正しいです。それは無毒ですが、熱心に吸収しすぎると低酸素症を引き起こす可能性があります。亜酸化窒素汚染が酸性雨を引き起こさなかったとしたら、素晴らしい世界ではないでしょう。自動車メーカーに亜酸化窒素のみを排出する自動車を作るように勧め、高速道路の横にある家の価格は高騰します。私たちは皆幸せであり、トーリーズの恐ろしい戦術はアヒルの背中から水のように私たちを引き離します。そして政府新しい5％で無限の収益を引き付けることができます 笑い税ですが、自動車の排出量について話しているとき、「亜酸化窒素」は化学での特定の使用ではなく一般的な意味で使用されているため、それ自体は十分に悪いが、さらに悪い場合にはさらに悪いそれらは他のガスや微粒子と結合し始めます。
”一酸化二窒素はほとんど無害です”これは覚えるのが痛いですが、私は私の最初の息子（今日、私の最初の子供ではなく、私の最年長でした）の誕生に出席しました、そして私がその狂った非常識な父親の本能と恥ずかしさを忘れようとしたとき私は建物の周りに生まれたばかりの息子にすべてのものの名前を教えるように指示し、彼を母親に返しましたが、彼女は当時かなり面白かったと思いました、何らかの理由で助産師には知られていないが、彼女の反応は確かに私を救いました私のアドリブのパフォーマンスのためのいくつかの深刻な説明。
ベン、彼らはガスのグループである「亜酸化窒素」という用語を使用していることに注意してください。NO2無害な笑いガス、NO3とNO4。これらは、人間の組織を含む有機物を燃やす有毒で腐食性の高い化合物です。
これが影響の予測です。 VWは（ドイツの代表を介して）EUとの取り決めを交渉し、ピタンス補償を支払い、「会社の方針に対して」明確に何かをしている2人の人々を解雇します。米国ははるかに大きなペナルティを課しますが、それほど大きくはありません。同じことをしていることがわかった場合は、米国の自動車会社に適用する必要があります。VWの株価は再び上昇し、収益の短期的なヒットと2度の解任（おそらくコンサルタントとして再雇用される）は別として1年か2年後）VWは通常に戻ります。ヨーロッパと世界中の排気ガスで亡くなった人々と病気のままでいる人々はそのまま残り、結局のところ、それは法人であり、誰もそれを説明する責任はありません。何か間違ったことをしているのではなく、何か間違ったことをした人だったに違いありません。企業が自主規制しているために企業が人々を中毒した結果として、政府の削減の必要性についてIPAが投稿するのは間違いありません。
ディーン、その影響は計り知れないと思います.VWがゴミ箱に委託されるようになりました.VWショールームに足を踏み入れたときに、車のすべてが嘘であると考えずにこれを行うことはできないからです。ほぼゼロになります。 誰が今買うの？ 信頼は最も難しい勝利の属性ですが、今では失われ、永遠に汚染されています。私は、自分のランクに浸透している悪のレベルを知っているため、VWを購入しないことを知っています。 これが氷山の一角に過ぎないかどうかは誰にもわかりません。
次に、あなたのAppleコンピュータがあなたの個人情報を取得せず、ウイルスに感染することもないと私に告げるつもりです。私は誰もが4人の騎士と呼ばれるDVDを見てみることをお勧めします。 それはrenegadeincのウェブサイトで見つけることができます。もしあなたが本当に地球を救いたいなら、あなたのすべての株を売ってください。 ゴールドスタンダードを取り戻し、現在のレートで消費を停止します。VWは、人々がそれを望んでいるため、これを行っています。 経済成長に基づいていないシステムを想像することができないほど私たちは愚かです。 自分と他のすべての動物との違いは、あなたはとても利己的であり、何も達成するためにすべてを殺さないということです。
「VWは、人々がそれを望んでいるので、これをしているだけです」いいえ、それは株主をより裕福にするので、彼らはそれをしています。 彼らの株を握っていたWVの株主と私をひとまとめにしないでください。
コンピュータは良いことをすることができ、それらの多くを実行できます。 同様に、悪質なオンブルの手に渡って、かなりクリエイティブで危険な取引も発生する可能性があります。今日、私の隣人と話すために少し立ち止まりました。 彼は今新しいBT-50 uteを持っています。 その前に、彼はランドクルーザーuteを持っていました。 私はそれについて彼に尋ねました、そしてそれがまだ新しいモデルであるという事実にもかかわらず、彼がそれを取り除くと言われました。 コンピューターチップを搭載して以来、彼は以前よりも多くのディーゼルを飲み始めました。 車に「パフォーマンスチップ」を取り付けることは、燃費を改善するだけでなく、パフォーマンスを向上させることを意味します。 そうではありませんでした！したがって、新しい車のこれらすべての電子ギズモは、主張されているほど実際には効果的ではなく、環境にやさしいとは限りません。名前によるchapによる「チャンス」の発見、それを待って…「ドイツ語」はかなりすごい。 彼は常に公式ライン、つまり「嘘」を信じない人の一人です。 彼の努力は政府監視官の間でいくつかの赤い顔とVWのための巨大な問題を引き起こしました。 それは懐疑論者であっても大丈夫であることを示しに行きます。
「「パフォーマンスチップ」を車に取り付けることは、より優れたパフォーマンスと燃費の向上を提供することを意味します。」それは簡単ではありません。 いくつかの相互作用する変数があるにもかかわらず、熱力学の法則は揺るがせず、制約されたシステムからより多くの電力を引き出す唯一の方法は、より多くの燃料を燃焼させることです。
ただし、燃焼プロセスの効率を改善するためにシステムを正しく設計すると、燃料消費を削減できます。 メルセデスとBMWはこれをしました。 エンジンは非常に複雑ですが、より多くの出力を生成し、消費と排出を削減します。現代のトラックと同じです。 より大きな負荷をより簡単に運搬し、燃料消費量と排出量を削減します。 または、より良い経済とより小さな（より軽い）エンジンで同じ仕事をします）。
「しかし、燃焼プロセスの効率を改善するためにシステムを正しく設計すれば、燃料消費を減らすことができます。 「そうですが、それはエンジンの機械部品の設計とエンジンを通るガスの流れに関係しています。 そのため、現代のホールデンズとフォードは、60年代に使用されていた古い農業用エンジンよりも多くの電力を生産し、より優れた経済性を発揮します。そうすると、エンジンは経済性やパフォーマンスに合わせて調整できますが、2つは相反する要件です。 したがって、制御システムを変更してパフォーマンスを向上させると、より多くの燃料を使用することになります。これが私の本来の目的でした。 チップ内の制御システムパラメータをいじることは、エンジンの機械設計を変更することはできません。
間違っています。エンジンが適切に調整されている場合、経済性とパフォーマンスの点で最も効率的です。 リッチすぎると、未燃の燃料が排気から吹き出され、リーンになりすぎて、燃料が不足して機能しなくなります。
「間違っています。エンジンが適切に調整されている場合、経済性とパフォーマンスの点で最も効率的です。 「それでは、グランピ氏の友人の欠けたディーゼルランドクルーザーで何が起こったのですか？ 彼は追加のパフォーマンスを得たが、それはより多くの燃料を使用した。 もう一度スレッドを読んでください！
ABCの記事をたどると、米国の規制当局は、彼らが得ている結果を疑問視していたのではなく、会社は満足するまで車を国に持ち込むことを許可していなかったので、会社はそれを認めなければなりませんでした。問題は、テストを実行するためにコンピュータを変更するように命令した人にあります。
ワームの缶を開けた男は、ハイテクディーゼルの実際の利点を証明しようとしていました。VWには現在2つの問題があり、将来的に大きな問題があります。それらを調整して、合法的であり、パフォーマンスと経済性を失い、所有者の怒りに直面します。あなたが約束したものではなく将来の信頼の欠如として彼らのお金を取り戻したい罰金も相当なものになる1,100万の問題のあるエンジンがありますBTW VWは2.0以上のディーゼルを製造し、それらはVW / Audi / Skoda以外の他のブランドで使用されています/シートブランド
グランピ、あなたの隣人に、メーカーが販売された製品にそのような比較的安価な修正を含めなかった理由を尋ねましたか？それが機能しないため、ここにヒントがあります。 以下の議論が示すように、実際には十分に調整されたエンジンからより多くのエネルギーを得ることができません。
私はそれを認めたくないのですが、私は認めたいよりも政治家です...ここにあるすべてのポスターは、いくつかの点で正しいと思います。まず、自動車は多くの性能基準を満たすように作られています。 寿命、パワー、トルク、経済性、排出量、快適性、価格、そしてもちろん、電子機器のようなものをガジェット愛好家にアピールします。残念ながら、無料のランチなどはありません。 性能を上げれば、それに応じて燃料使用量が増えるかもしれません。 使用量を増加させる可能性があるだけでなく、金属設計のブロックからより多くを絞り出して一定の時間持続させようとするエンジンの寿命は、すべて同じです。 パフォーマンスチップを追加すると車の出力が向上する理由は1つあります。 一部の自動車メーカーは、意図的に自動車を「下」で最適に調整し、将来の調整により出力を向上させる余地を残しています。 次に、新しいモデルについて、以前のモデルよりもパフォーマンスが優れていると主張できます。 実際、彼らがしていることは、搭載コンピュータを再プログラムすることだけです。 陰謀？ ドナルド・トランプに聞いてください！
また、「アフターマーケット」チップは、OEMプログラムほど効果的ではありません。 「パフォーマンスチップ」の生産者は、OEM、つまり人材と非常に高価なテスト施設のリソースを持っていません。 OEMは、彼らの車両を順守させるために多大な時間と費用をかけて、のろわれた拷問を受けなければならず、環境規制、性能、経済性の間で十分な妥協点を提供します。 もしあなたがこれに関与しているなら、そして私もそうですが、アフターマーケットのチップメーカーがより良くできるというコンセプトは、途方もないものです。 彼らが得られるパフォーマンスの改善は、規制への不適合を犠牲にして行われます。フォルクスワーゲンのような巨大なOEMでさえ、金銭的に妥協する必要はありません。パフォーマンスチップの販売は禁止されるべきであり、それらを搭載するすべての自動車は登録解除されます。
大企業が利益を追求するには限界がないことを示しているだけだ。 これは非常に有益な決定ではなかったかもしれませんが、当時、誰かの短期的な考えでは、これは素晴らしいアイデアのように見えました。 大企業は合理的ではありません。 大企業は敵です。 それらを実行している本質的に悪い人々がいるからではありません。 それがそうであるという理由だけで。 利益の最大化、説明責任の欠如、本当に愚かなアイデアを思い付くことでその存在を正当化する人々、そして単なる昔ながらの人間の誤謬の組み合わせは、ひどい組み合わせを生み出します。大企業がなければ、私たちが大好きな大量生産のものは得られません。 彼らは必要悪です。 しかし、それらは規制される必要があります。 赤いテープたき火を聞いたとき、あなたは心配するべきです。
「大企業は敵です。 本質的に悪い人々がそれらを実行しているからではありません。私はそれらを実行している悪い人々がいると思います。 「成功」が利益にほかならないとき、トップに上がる人々は、利益を得るためにほとんど何にでも停止するでしょう。私は権力が腐敗しているとは信じていません。権力を求める人は、腐敗しやすい。 あるいは、よく言われるように、「権力を求める者は、それを得るべき最後の者である」。 私はそれについて何かをする方法がわかりません。 しかし、あなたが言うように、規制が悪いと考える人々は自分をからかっています。
企業には倫理がなく、人々には倫理があると言われています。 私の経験ではそうです。給与、特にボーナスが多ければ多いほど、倫理に反する人々は少なくなる傾向があります。
会社が年配の労働者をすべて排除すると、リスクを取る行動が増加します。特に、若い男性は、オフィスに数人の古い老人がいる場合はリスクを軽減します。一部の若い新興企業は、有利な米国で多くの車を売るためにリスクを冒しました市場。 リスクは、可能性のあるボーナスと比較してOKのように見えました。
私はエステバンが組織に年齢、性別、志向を組み合わせることは良いことだと同意します。 1つのタイプが多すぎると問題が発生する可能性があります。 しかし、悪い行動は年齢に限定されません。 ルパート・マードックを見てください。企業が社会の市民に似ているという考えはなくなったと思います。 以前は多くの企業を「良き企業市民」と呼ぶことができましたが、それは彼らが社会にもたらすことができる前向きな貢献を理解していたからです。 その考えは今や死んで埋められています…それは彼ら自身のための皆です。 GFCは、すべてが醜いことを示しました。 企業は現在、利用可能な手段で社会からお金を集めて、その富をほんの数手に集中し、群がらせるという明確な目的のために存在しているようです。 多くの場合、私たちはこれらの大規模なフーバリング操作のターゲットであり、時々私たちは付随的な損害を被りますが、私たちは決して評価されるべき資産ではありません。
現在のディーゼルモーターは、非常に高温で燃料を燃焼させ、その後の粒子がガソリンよりも細かいため、肺に入りやすくなるため、公衆の健康に害を与えています。これは常識であり、この物質の排出がより安全であると考えられているため無視されました。現在、フォルクスワゴンが公衆衛生を欺いており、その研究と応用について嘘をついていることがわかります。環境に対するカリフォルニアの明るい懸念を知っています。問題（60年代、ライチョウ）とアメリカの主要な関心事である公衆衛生-普通の人が自分の人生を自分の人生から成し遂げることを可能にする物質-は、ドイツを馬鹿にするために怒ることができますカリフォルニア州は2016年からVWを恒久的に禁止すべきであり、VWのCEOが…「私たちは詰め込んだ」と言っただけでは十分ではありません。psはヒットラーのように聞こえますね。
うーん、それらのきれいな緑のドイツ人、より良い産業/環境の未来への道、そして少なくともこの会社のために、そのすべての煙と鏡（意図的な駄洒落）をリードしています。いくつかのメーカーの車は、激しい加速の下で目に見える煙を噴出します。 彼らのソフトウェアがテストの下でどのように読むのか疑問に思いますか？
VWは次のラウンドのLNPダイレクトアクション納税者のプレゼントに入札できます！ 彼らは、通常のサービスサイクルの一部として販売したすべての車を再プログラムし、排出量を数十億トン削減することを提案できます。 それはどれほどの価値がありますか？ 1億ドル？ 5億ドル？ 10億ドル？
彼らにアイデアを与えないでください。特に、彼らは排出量を節約するので、DA計画があればお金を受け取る資格があるためです。 または、ETSがあった場合、節約した排出量の一部を市場に販売する
多分、しかし、再プログラミングは間違いなくエンジンの馬力とトルク生産をかなり減らすでしょう…所有者は完全に合法であるが運転できない車に行き着くでしょうか？
「所有者は完全に合法であるが運転できない車になってしまうのか？」VWがもっと簡単な利益を上げている限り、VWがそれを気にしないことは明らかであるようです。
このような改善によって、パフォーマンスが低下し、駆動不能になることはありません。 その声明は極端に誇張されている。 私たちのすべての車は、半分のパワーで完全に運転可能です–彼らは過去にありました、そして彼らは今です。 私たちのパンターが、道路の安全性と燃料消費を大きく損なうほど、ほとんど使用せず、あまり必要としないパフォーマンスに夢中になっているだけです。
「彼らのディーゼルシステムは、それがいつ米国EPAのようなものによってテストされていたかを知るのに十分に賢い」…..何とドイツの情報の無駄！
あなたは正しくありません…罪悪感は彼らから来るかもしれません！生産の専門化は確かにGMとフィアット/クライスラーからの業界のゴシップから生成します（特に、コスト削減のために将来のモデルに組み込まれる可能性のある一般的なフロアプランや電気モデル–謙虚に、私は信じて、まだ生まれる牽引の形）; フォードはあなたの提案にいくらかのインプットを持っていました、しかしそれは正しく、VWを殺すでしょうドイツの専門知識とその後の貪欲です。
ブガッティ、ロールスロイスなどがVW所有。 もしそういうことがあったら、イギリスの車とその歴史的な信頼性を期待できると思います。サミュエルはインテリジェンスで競争することができず、一貫性のない観察をします。
私がVWを購入したとき、燃費と排出量は主要な優先事項でした。 私は彼らの技術的な成果をとても誇りに思っていました。 今、私は完全に裏切られたと感じています。 もう一個買うつもりはない。
私はあなたと一緒にいます。私の車がこれに失敗していることが判明した場合、彼らが私に販売したものが彼らの販売書類と一致しなかったので、私は彼らに私に購入価格を払い戻したいです。 私はそれが起こらないことを知っていますが、それは彼らがやらなければならないことです。
来年はVW車を真剣に購入したいと思っていましたが、今はそうではありません。他にも何台購入しないのでしょうか。
フォルクスワーゲンがDaSエナジーに革命的な新しいディーゼルエンジンを搭載するように指示した2週間後、フォルクスワーゲンはDas Autoになりましたが、DaSエンジンはありませんでした。 フォルクスワーゲンは、パフォーマンスや効率の点でDaSの1つの可動部品のディーゼルエンジンに匹敵することができないため、その脳の少年たちは、公衆を犯罪的に欺こうとしました。
すべての不正直さについて、アイデア自体は素晴らしく、巧妙に達成されました。アイデアを取り巻く計画はそれほど賢くありませんでした。 彼らは最終的に発見され、石炭の上に引きずられることを知っていたに違いありません。 計画は人々を詐欺して捕まるよりも先に進んだのですか？ 彼らは自分たちの不正な賞金をどこに持っていってバハマに逃げるべきかをはっきりと忘れていました。興味深い質問は、経営陣がどれだけ知っていたかです。 誰かがエンジニアに話しかけ、「このスモッグマシンを排出ガス試験に合格させる」と言った場合、エンジニアはそうする方法を見つけます。 弁護士はそれが合法かどうかを確認しましたか？ それとも、聞いてはいけない、言わないのですか？
規制はどのように書かれたのでしょうか？ 指定されたテスト中に車が特定のレベルを上回って性能を発揮するように述べられていた場合、それらはそうでした。
EPAとCARBの基準を簡単に見ると、数年とキロメートル/マイルの動作寿命がわかります。2016年のモデルが燃料をより多く使用し、過去のモデルでのチートの可能性が低い場合、簡単なチェックでチートが表示されますが、自動車会社も認証を行います…..
エンジニアにオン/オフスイッチを要求できます。 さまざまな種類の実行時に何でもテストするように言ってください。注意が必要なのは、テストされているときにスイッチを自動的にフリックするように他の誰かに指示することでした
CEO、オペレーションマネージャー、ソフトウェア開発マネージャー、プログラマーの少なくとも4人が知っていました。
「大規模な環境詐欺を実行するために逮捕される」それをしているのは一人だけではありません。 多くの科学者や環境団体も同様にそれを行っています。
私はあなたが気候変動科学をほのめかしていると思いますか？ もしそうなら、あなたの主張のいくつかの証拠。 一方、ここでは、大規模な企業が、地球規模で環境を不正利用している赤い手を捕まえました。
気候モデリングのエラー、CO2と温暖化の関係に関する議論、年輪データ。 一部のデータは合法的ですが、多くの問題が後で追跡されないように公開されています。 これはすべて、データがリリースされたときに雪だるまが勢いをつけるのに役立ちます。 メディアは、空が落ちていることを確認するいくつかの既知のデータをすぐに認めますが、間違っていたデータを特定するのは非常に遅れています。 そして、問題に関する科学的および社会的いじめを考えれば、当然のことです。 ある研究によると、97％の科学者が同意し、3％の世界の科学者は同意しません。 それでも、同意しない多くの科学者が残っており、1人が正しいと判断するだけで十分です。
97人の医師による教育病院で、治療がすぐに始まり、他の3人が元気であると言った場合に含まれる可能性のある末期疾患であると診断された場合、何もせずに喜んでいますか？
全体としてドイツの価値観に質問します。 アンジェラは、8万人の難民をあからさまに歓迎し、BMW…またはVWの工場の床に行くことになると知っていたため、喜んでそれらの人々を歓迎していたのかと思った。
私の考えでは、ドイツ人はヨーロッパ中の多くの人々を電車で移動させ、キャンプスタイルの宿泊施設に収容し、工場で「仕事」を提供するという経験を積んでいます。
800,000人の移民が、言い訳によると、PRの演習がうまくいかず、サードライヒの罪悪感と、自分をヨーロッパの女王だと思っている首相が、あなたはそこにいるのです。 しかし、あなたの仮定に対する簡単な答えは–それがそれだということです。
彼らは800,000を歓迎するとは決して言っていない。 彼らは、80万のアプリケーションを受け取ることを期待していると述べました。
いくつかの事実、事実、より多くの事実、海の怪物。 パオラトタロのザドラム、9月15日、「ヨーロッパ移民危機：ドイツが国境管理を再開した理由」というタイトルの記事：「昨日、ドイツの副首相であるシグマガブリエルは、次の12か国で80万人の難民を受け入れるという以前の誓約にフラグを立てました。数か月間で100万人以上に増える可能性が高く、そのすべてが住居を見つけて仕事を見つけるために、住宅、医療、緊急用の生活資源を必要とします。」 もっと誇大広告を探している他の情報源を自由にチェックしてください。
戸太郎はそれを間違っていたと思います。 誓約は出されていないと思います。 ガブリエルに起因する唯一の声明は、次のとおりです。ドイツは、「最大で」800,000人の庇護希望者および他のヨーロッパ諸国が公平な分配を行う必要があると予想しています。
「私は全体としてドイツの価値観に疑問を投げかけています。」彼らは人々をオーブンに投げ入れていました。 現在、彼らは地球をオーブンに変えており、環境検査官を偽装するように設計された車が搭載されています。 彼らと工業化殺人とは何ですか？
だからここには、地球温暖化を信じない、そして石炭が環境ステートメントを作るのを信じない保守派がたくさんいます。 嫉妬は呪いですよね。 こことは異なり、私はあなたの心を安静にします。ドイツは多くの多くの製造部門でリーダーであり、そのリーダーであり、米国の製造の約33％を所有しています。
VWとBMWの工場には、主にロボットと、それらを管理する高度なスキルを持つ技術者が配置されています。 あなたの平均的なオリーブ摘み手のためにそこに電話することはあまりありません。
しかし、もちろん企業は規制される必要はありません。 政府はこれまで邪魔になり、物事の効率を低下させてきました。ランドの信者はいつ学ぶのでしょうか？ 多くの人々を殺す何かをするために作られるべき金があるなら、企業はそれを最初からやり直すでしょう。
確かにtonyp自家製のVWストーリーであるGoogle Wittenoomは、ハンコック王朝を生み出した鉱山です。当時の（後の）所有者によって放棄されただけで、まだ片付けはされていません。
私は「組み込みコンピュータシステム」で多くの人々と仕事をしており、何十年もの間働いてきました。 エミッションテストまたはマイレージテストを識別し、その後「チート」するためのプログラミングトリックは非常に一般的で、最初の組み込みマイクロプロセッサがエンジンコントローラとして使用され始めて以来存在しています。 さらなる調査ですべてのメーカーがこれを行っていることが明らかになっても、私はまったく驚かないでしょう。
LGは数年前に冷蔵庫でこれを行いました。 彼らに多くの善意を払わせる。 彼らは、事前にプログラムされたチップを追加して、エネルギーテストが行われたときに効果を発揮し、冷却を減らしてエネルギー使用量を減らし、より高い星の評価を得ました。 次に、返金する前にそれが偶然であると主張しました。 いくつかの冷蔵庫が「テストモード」に移行したときに、それらは発見されました。これは、食べ物が消え始めることを意味しました。VWは、車が購入されたときに購入者が期待した経済を車が提供する方法がないため、少なくともすべての車に全額返金を提供する必要があります、排出量を削減するためにリコール中に彼らが何を「修正」するかに関係なく。
そして、他に誰もまったく同じことをしていますか？ VWの排出量は、現在のオーストラリアの基準に簡単に適合していると確信しています。 カリフォルニア州の排出量は、すべての地域で長年にわたって世界で最も厳しいものであり、他の場所でのそれらの基準を反映していません。
カリフォルニア州の排出量は、どの車を運転してもオーストラリアでは再現できません。 それは私たちのより低いクラスのディーゼルによるものだと言われました。 ユーロとアメリカのディーゼルは硫黄が私たちのものよりはるかに低いです。 そして、私のヨーロッパの車は、前回燃料を供給するために使用したディーゼルが原因で、排気警告灯をときどき生成しています。 それをしないのは、ディーゼルのウルトラバリアントブランドだけです。
しかし、いくつかの視点を追加するために、あなたのディーゼルは同等のガソリン車が使用する燃料の約50-60％を使用することを覚えておいてください。
世界の基準は基本的に非常によく似ています私たちの基準はEUのUSまたはJPの基準よりも10、20、30倍低くありません他の会社は合法的にそれらを満たしていますVWはマーケティングの最先端を求めました詐欺によるより良い経済とパフォーマンスほとんどの基準は自己規制されています会社は必要なことを証明しています基準を満たしています
米国のNOxと微粒子の基準は、他のどこよりもはるかに厳しいです。 それらは「マイルごと」の排出量に基づいています。 尿素噴射システムが登場するまで、小型車だけがこれらの要件を満たすことができました。 しかし、それはVWが尿素噴射システムを放棄したかったので、標準システムをだましていたようです。
ドイツのレースドライバーがHSVとM5を一度比較するのをテレビで見ました。 彼の評決？ まあ彼は反逆とキャリアの自殺を犯そうとしていませんでした。 ああ…M5のオートはもっと正確です。 そして、（彼の不快感は明白でした）しかし、HSV（彼はそれが身につけていたボクソールバッジのためにそれを呼んだのですが）の価格の三分の一の費用がかかりました。 では、より優れたエンジニアは誰ですか？ ホールデンかBMW？ 3分の1の価格で1つのマイナーな欠陥。 信頼性調査を簡単に見て、トヨタとマツダと比較してVWがどこに来るか見てください。 次に、BMWを比較して、ベース3シリーズがカローラの3倍の価格である理由を尋ねます。 そして、思いもよらないナショナリストの偏見。VWの策略は巧妙なエンジニアリングではありませんでした。 これは誇大宣伝を促進するための煙と鏡であり、彼らが主張した車を設計することはできませんでした。 彼らは販売しているパフォーマンス、経済、汚染防止の組み合わせに対応できませんでした。
誰かが私に手掛かりを与えることができますか、米国と同じ厳しい排出試験がありますか？彼らは私たちにもこの欺瞞を犯しましたか？近い将来、VW車の本当に良い取引の高い確率を予測します。
米国、特にカリフォルニアでは、NOxと粒子状物質の排出規則が非常に厳しくなっています。 ディーゼルが少ない理由の一つ。
真剣に、あなたは本当にHSVがM5より技術的に良い車であると思いますか？ M5の方が優れているのはハンドリングだけだと思いますか？ この問題に関してVWに投げかけられている誇大宣伝に関係なく、彼らはまだ非常に効率的な車を作ります（Austや米国のどの車よりもはるかに優れています）。 私の妻は、郊外の道路で5.7 l / 100 kmを返すと主張されているゴルフを持っています。 私たちは最近平均して約5.3を超えました。 200 kms –そのような経済を実現するホールデンを見せてくれ！
いいえ、そうは思いません。 私はそれをレビューしたドイツの専門家の意見を伝えています。 彼はM5が持っていた唯一のマイナーな利点は自動変速機だと思った。 そして、その利点は約100,000ドルの費用がかかります。VWは排出制御をだましているため、効率的な車を作っているだけです。 排出量制御がオンの場合、出力と効率が低下します。 敗北システムを持たないライバルブランドと比較するのは公平ではありません。 VWはエンジニアリングの嘘を売っていた。 ドイツ車に多額のお金を払う人は感情的に投資されます。 それは単純な心理学です。 彼らは自分たちと他の人たちに、彼らの余分な支出がそれだけの価値があると正当化しなければなりません。 2.5Lエンジンとすべてのベルとホイッスルを備えたラインのトップマツダ3は39,000ドル。 ベースモデルBMW 316i。 また、JD Powerの信頼性調査によると、マツダの方が信頼性が高い。 同じ調査によると、VWは業界平均よりも信頼性が低くなっています。
モンスター、「彼らは彼らが販売していたパフォーマンス、経済、公害防止のミックスに対応できませんでした。」非常にきちんと要約されました。私が理解したところによると、詐欺は、エンジン管理コンピューターを設定してカリフォルニアの厳しい基準を達成するだけで達成されました。テストが行われていましたが、実際に販売されていた車ではありませんでした。 したがって、彼らは、あまり厳しくないヨーロッパの基準で達成可能な性能の数値を効果的に使用して、米国の自動車を市場に送りました。これらの基準に準拠した場合、これらの数値を達成することはできません。もう少し掘り下げると、この慣行が明らかになると思いますVWに限定されません。
そして、リコールのために罰金と罰金を支払うためにお金はどこから来るのですか？ それは部品と新しい販売から来ているので、VWは最後の大きな戦争の主張セットに合わせて、もう少し大きな値上げをしなければならないでしょう。 私は彼らに愚かなことをするつもりはない。 私は間違いなく今はこれを買わない、それを続ける余裕はない。
3-ニトロベンズアスロンは、ディーゼル排気の発がん性の高い成分です。 これらのエンジンによっても高濃度で噴出されているのでしょうか？
ディーゼル排気には、ホルムアルデヒド、ベンゼン、ケトンなど、他にも多くの発がん性成分があります。 ディーゼル排気は発がん性物質の最悪のカテゴリーにあり、米国政府の研究ではガソリン排気よりも100倍毒性が高いとされています。 自社のCSIROの研究によると、芳香族発がん物質は、より高品質の燃料でフィルターにかけたり、触媒したり、還元したりすることはできません。 短い旅行をする乗用車にはあまり適していません。 なぜ誰もがディーゼル車を欲しがるのでしょうか？
彼らは燃料の使用量が少なく、ヨーロッパではディーゼルも一般的にガソリンより安いです。それでも、ディーゼル車が低距離走行に正当化されるかどうかは議論の余地があります。
トップマネジメントの金銭的インセンティブは非常に大きいので、このような愚かな考えでさえ合理的に見えるようにすることができます。 誰もが、誰もがテスト結果を実世界の結果と比較して測定することに依存するという欺瞞に耐えることができると誰が考えたかは、ここで本当に驚くべきポイントです。 1970年代のスキャンダルを思い出すと、人を殺すことが知られている一部の米国の車の危険な設計上の欠陥は、それらを修理するコストが失われた人々のコストを上回っていたため、続行が許可されていたことがわかりました。 あなたがたった数百ドルという人間の生命を評価する限り、それはそれは自動車会社、その保険会社、そしてその弁護士がしたことでした。 VWは、自分の車のパフォーマンスや評判よりも、グローバルな不動産ポートフォリオと自分の自己拡大にもっと関心がある人々によって運営されています。 このようなことをするのはアメリカの企業だけではありません。 80歳の会社と数十億ドルの市場価値が、ボーナス時に少数の個人を豊かにするために無謀に賭けました。 そのような貪欲とナルシシズムは今やグローバルビジネスのコースに並ぶものです。 私はすべての会社が役員室レベルで最高に悪いと想定されるべきであり、規制当局からのより綿密な調査に直面すべきだと思います。
そのVWの脱毛について読んだ後、パーキンスのディーゼルエンジンを搭載した良き叔父から受け継いだ30年のランドローバーで車を運転してよかったです。現代の車は、古い車と比べてマスタードをカットしません。シンプルさが長所だった機械。
実世界の自動車の排出量がラボの排出量よりも大幅に多いことに人々が驚いていることに私は驚いています。 常に燃費の数値を見て、常に大きな違いがあることを確認してください。 常に矛盾がありましたが、ラボのテストで現実的にカバーすることができない膨大な数の変数が原因である可能性が常にあります。 自動車会社がテストを回避するためにエンジンプログラミングを操作するという事実は、ほとんど驚くことではありません。 他のすべてのメーカーが同じことを多かれ少なかれ行っていないことが判明した場合、私ははるかに驚くでしょう。 その上、環境に関心があり、相対的な排出量について何かを知っている人は、そもそもガソリンエンジンよりもディーゼルを購入することはないでしょう。
私が所有しているほとんどの車では、宣伝されているよりも優れた経済数値を得ています。 悪くはない。 私がかつて持っていたv6 4×4を除いて。 それ以上使用したのはそれだけでした。 排出量…………私にはわからないので、あなたはその主張を信頼できなければなりません。 それは主に経済をテストするのがとても簡単だからです。
経済をテストするのは簡単ではありません。 非常に多くの変数があります。 このため、最近の道路テストは統計的に決定的ではありません。 したがって、試験は空調されたチャンバー内のコンピューター制御ローリングダイナモメーターで行われます。それでも、同じ車両のビルド間のばらつきは、測定されるパフォーマンスの変化よりも大きいことがよくあります。
G'day Dom、あなたはVW車が風ではなくスポーツにちなんで名付けられていることを知っていますよね。 もちろん、他のすべてのVW所有者と同様に、あなたもそうです。
ここでの怒りは信じられない。 何かが「違法」である場合、それは窒素酸化物を規制するカリフォルニアでのみ発生します（記事で誤って言及されている「亜酸化窒素」ではありません）。 これは、VWがEU仕様の車をできるだけ簡単かつ迅速に米国で販売しようとしていたために発生したと思います。 特にVWディーゼルを悪魔化することは馬鹿げています。 何らかのパフォーマンスで運転したい場合、すべての車に危険な排出物があります。 すべてのエンジン管理システムを禁止することもできます。 政府が困難または不可能な排出法を制定した場合、すべての企業が同様の方法で対応します。 結局のところ、電気自動車は必須になると思います。この記事の手書きは、気候変動ではなく、人間の健康への危険性に関するものです。 ここで他の場所で言及されているように、窒素酸化物は後者にはあまり関連していません。 ディーゼルは確かに「汚い」ものであり、主要な健康問題は粒子状物質の排出であり、EUはこれを厳しく取り締まっています。 亜酸化窒素（N2O）は有害ではなく、一酸化窒素（NO）は致命的ですが、空気に触れるとすぐに明らかな茶色の二酸化窒素（NO2）に変換されます。これは厄介ですが、静かにできるとは信じられませんNO2に気づかずに回避行動をとることなく、NO2によって毒殺されました。 非ディーゼルを考えると、私は元の鉛よりも無鉛ガソリン中の癌性ベンゼンの方がずっと心配しています。
「何らかの性能で運転したい場合、すべての車に危険な排出物がある」というあなたの発言は実際には真実ではありません。 インディ500台の車は、危険な排気ガスがほとんどないアルコールを使用しています。 Lotus Exige 270Eは、ガス、エタノール、メタノールを使用するGEM車です。 メタノール燃料はすべての中で最高のパフォーマンスを発揮します。3。さらに、テスラのような新しい電気自動車は、多くの（すべてではないにしても）高性能車よりも優れています。 そして、エドマンズは、テスラが2015年にNASCARスプリントカップシリーズに参戦することを学びました！
はい。 大衆の既存のロードカーを参照するつもりでした。 私の主なポイントは、他の既存の車の大部分と比較してVWディーゼルについて特に悪いことは何もないということでした。 1つを「安全」にするには、単に別のブランドに変更するだけでは十分ではありません。個人的なレベルだけでなく、他の大多数の人々も、さらにゲームを変える必要があります。
あなたはとても正しいです。 NOx排出量はすべてSMOGに関するものです。 90年代半ばに米国で開催された会議に参加し、エンジンメーカーがNOxの削減などを示す論文を発表しましたが、これを行うための燃料消費量が5％程度増加すると、スタンディングオベーションが起こりました！ ？
私たちが今直面している「新しい世界」のほんの一例です。 環境テストを回避するためにインポートされたコンピュータープログラムのいくつかの隠された行。 インポートされたsimカード/電話のコンピュータープログラムのいくつかの隠された行は、すべてのユーザーをスパイします。 100,000枚の印刷後にプリンターが機能しなくなるコンピュータープログラムのいくつかの隠された行。 コンピュータプログラムのいくつかの隠された行は、すべての電子カード取引から数セントをすくい取るためのものです。 コマンドでモーターを停止するためのいくつかの隠線。 コンピュータプログラムを提供または作成する発信国または企業が希望する理由で機器を操作するためのいくつかの隠された線。これはすでに経済的および環境的な問題であることが示されています。 それは規制の問題をはるかに超えています。 それは、オーストラリア政府がプログラムのコピーを与えられ、プログラムの維持を許可されない限り、海外でプログラムされたコンピューター制御機器の「すべての」購入ですぐに国家安全保障/主権問題になる可能性があります。 これは、著作権/特許法を強化するのではなく緩和する必要があることを意味し、米国がTPPで要求しているものとは反対です。
ご列席の皆様、「ピープルズカー」の活躍に驚かれるのはなぜですか？ 男性がワシントンポストのジャーナリストに「ウォーターゲートブレイクイン」をフォローして明らかにしたとき、お金に従う必要があります。同じ状況がここにあります。!!!よろしくお願いします。
驚くべきことに、自動車メーカーは環境にまったく関心がなく、ドライバーとその安全性にもあまり関心がありません。 世界の交通機関は、問題を解決することができず、他の誰もできないことを確信しているため、車両によって引き起こされる多くの交通事故死のうち、毎年手を洗っています。 救急隊員、警察官、消防士はこれらの当局と製造業者の失敗を定期的に見ています。 必要な重要な知識を備えたドライバーを正しく教育することだけが、結果に大きな変化をもたらします。 『Driver's Safety』の著者、James K Glaspyから、
調査では、敗北コードがどのようにエンジン管理システムに導入されたかを知るのは時期尚早です。エンジン管理コードの実際のバージョンは、フォルクスワーゲンボードの下の管理レベルで承認されていました。 フォルクスワーゲンの取締役会が当初、米国の環境法則を故意にだますことになると述べている紙に署名を付けたことは本当に疑わしい。 ボードがEPAへの敗北コードの通知を遅らせた、または妨害した期間を知ることは興味深いことですが、2015年9月18日に刻印されたEPAレターの日付を読んだ場合、フォルクスワーゲンへの通知プロセスは2014年5月に始まりました。 2014年12月、貧弱な環境パフォーマンスに対処する。 このリコールは問題を完全に扱うことに失敗しました。 2015年、ついにフォルクスワーゲンはついにエンジン管理ソフトウェアに無効コードが存在することを認めざるを得なくなりました。無効コードは長年にわたって有効になっており、2014年12月のリコールでフォルクスワーゲンによって削除された可能性があります。 2014年5月に報告された問題を修正しようとするフォルクスワーゲンの担当者（またはチーム）が、無効化コードが有効になったことを知らなかったか認識していなかった可能性があります。 エンジニアは、問題の根本的な原因を知らずに、2014年5月に報告された問題に対処するために、エンジン管理コードを弱体化させようとした可能性があります。 また、問題がソフトウェアの経験が限られていた比較的ジュニアのエンジニアに受け継がれていたのかも不思議です。 アメリカがクラッジに問題の解決に失敗したと助言すると、フォルクスワーゲンの誰かがついに根本原因を探し、OMG（虚辞削除）の瞬間がありました。 何が行われたのかを取締役会に報告するのに経営陣がどれだけの時間を要したのかと思います。 フォルクスワーゲン委員会は現在、外部調査に関与しています。 すべての調査の結果は、おそらく管理または製造物責任を研究する学生のための将来のコースに組み込まれるでしょう。私の推測では、条件付きアセンブリスイッチによって有効にされ、それ以来見落とされてきた、エンジン管理コードの初期バージョンに無効コードが導入されたと思います。 。 エンジン管理ソフトウェアは常にそのように行われてきたため、誰も敗北コードを無効にしていない。 報告された問題を見た誰もが、敗北コードが何をしたのか、またはその存在を知っていれば、それが量産車には有効ではないと想定しました。陰謀または愚かさは、数十億ドル、さらには数十億ドルの問題です。 私の賭けは愚かさです。 法律を破ることが理事会レベルの陰謀であるならば、彼ら全員を刑務所に放り込みます。
更新：CEOは辞任を余儀なくされ、敗北コードについては何も知らされていません。 したがって、敗北コードを組み込むための最初の決定は、より低い管理レベルで行われました。
更新：昨日、オーストラリアのフォルクスワーゲンのWebサイトでは、TDiモーターを搭載したゴルフの[モデルと価格]タブでオプションを確認できました。 今日、サイトはエラーメッセージをスローします：”コンテンツをロードできません。申し訳ありませんが、技術的な問題があります。 この問題の解決に努めておりますので、しばらくしてからもう一度お試しください。彼らのWebサイトには、Golf TDiの仕様と価格へのアクティブなリンクがまだあります。VolkswagenAustraliaは、TDiエンジンを搭載したゴルフのオプションを削除するか、 Webサイトに技術的な問題があるだけです。 私は彼らがTDiエンジンのオプションを削除していると思います。オーストラリアでディーラーの株式やTDiエンジンを搭載したフォルクスワーゲンを購入している人々はどうなるのでしょうか。
更新：フォルクスワーゲンのオーストラリアのWebサイトはエラーをスローすることを停止し、TDiエンジンはまだオプションとしてリストされています。フォルクスワーゲンは1,100万台の車両にディフィートコードがインストールされていることを発表したため、ディストートコードはオーストラリアの車両で実行されます。 オーストラリアの車両からの排出にどのような影響があるかはまだ不明です。
私はあなたの投稿がこの問題がどのように発生したかについて最も知識のあるコメントだと思うことを付け加えたいと思います-私はその投稿に完全に同意します。 私の2つの理由は次のとおりです。1つは、ジュニアプログラマーを含む人々が、コードが1人から次の人に渡される方法を理解しておらず、すぐにまったく正しく理解されないものになる可能性があります。愚かさが可能であり、犯人である可能性が高い悪意。
彼らがそれをしているのは彼らだけではないに違いありません。そして今や、彼らが発見されたことは公に知られています。将来、他の誰かが他の何かを隠すのにもっと良い仕事をするでしょう。 ハッカーとコンピュータセキュリティソフトウェアの間の継続的な戦いのように。
これについては、まったく新しいことや驚くべきことは何もありません。 はるかに不思議なのは、ハーレーダビッドソンのオートバイが、壁を揺さぶり、目を覚まし、通過するすべての場所で赤ちゃんを驚かせながら、ノイズテストに合格した方法です。
ああ…喉のどろどろの鳴き声は耳に音楽ですが、耳が聞こえないことは認めます。 ハーレーが近くにいるとき、あなたはそれを知っています！ 私のペットの苦情は電気自動車に対するものです。空いている駐車スペースに進入しているいくつかの死んでいるサイレントモダンカーの前を踏みました（ビチューメンでタイヤの音すら聞こえません）。
私はメールで週刊の自動車雑誌を無料で受け取り、VW DSG AUTO問題が明らかになる前でさえ、彼らは3年以上前にこれについてちょうど話しました。 VWだけでなく、すべての自動車メーカーが使用している既知のトリックで、なぜそれを発見するために今選択したのか疑問に思いますか？証明は、米国のDMCAコードの下で違法であるブラックボックスエンジン管理コードをリバースエンジニアリングしたことから来ました。 皮肉なことに、同じプロセスを使用して誰かを殺し、それを事故のように見せることもできます（したがって、ハッカーや消費者がコードを表示できるようにすることをためらいがちです。つまり、大いに嫌われている家がいじくり回されます）。真のk / Lの数値も提供します。新しい車の窓のすべての画面で、感じの良いグリーン/ゴールドのステッカーと矛盾する実際の数値は必要ありません。 彼らは価値がないのに！
私はどうして「なぜ」と考えざるを得ないのでしょうか。A）これらの基準を満たすように設計すると、車を販売できなくなるほどコストがかかるか、またはB）排出基準が車に順守されていない場合、誰かが何か別のオプションを考えることができますか？ （AもBもVWを少し言い訳するつもりはありません、私は付け加えるかもしれませんが、私の人生のために動機を理解することはできません）。
エグゼクティブレベルで個人とやり取りする場合、個人がずる賢いため、または話をする能力のためにそこにいる可能性があることにすぐに気づくでしょうが、彼らは知性のためにそこにいないはずです。 巧妙に見えるものが見たいですか？ エンジニアや科学者と協力してください！
このようなスキャンダルは何十年も続きます-ネスレが1970年代に母乳育児に母乳育児を促進したことのスキャンダルを目撃してください。 VWは世界最大の自動車メーカーになることを望んでおり、そうです。
問題は、ディーゼル燃料をきれいに燃焼させることが難しいことです。 きれいに作るのも難しいです。 解決策は燃料を変えることです。 Bio-Dimethly Ether（DME）は、ディーゼルよりも90％クリーンに燃焼し、これを達成するためにディーゼル粒子フィルターやディーゼル排気液を必要としません。 そして、それはより高いセタン評価を持っています。 これらは、ボルボとマッハがDMEを搭載したエンジンを製造している理由の一部です。または、燃料にバイオメタノールを使用します。 メタノール用に設計されたエンジンで使用すると、最も効率的なディーゼルよりも効率的で、燃焼と生産の両方で90％クリーンです。 これらの燃料のいずれかを生産すれば、エネルギー作物を育て、燃料を生産できる農村地域に繁栄を取り戻すことができます。 また、どちらも既存のインフラストラクチャへの影響を最小限に抑え、コストを最小限に抑えます。
アングロがなぜナチス・ドイツの過去についていつも歩かなければならないのですか？ VWがナチス時代にルーツを持っていたからといって、ヒトラーが2015年の危機の責任を負っているとは限りません。 それは、彼がdud Hugo Bossのラインナップ2015/16年夏も担当していると言っているようなものです。 それを報告してください。世界で最も信頼されているブランドの1つからの主要な企業の嘘です。 ナチスを連れてくる必要はありません。 申し訳ありませんが、オーストラリアがこれまでに見るよりも多くの亡命希望者を4年間で受け入れていたのは、どの国でしたか？
私は知っています、そしてそれはイスラエルではさらに悪いです！ 常に戦争についてどんどん叩きます。 そして、それはギリシャ人については言うまでもありません。 彼らはそれについても少し苦いようです。 それからフランス人です。 彼らは1世紀の間にドイツ人と3つの戦争をし、私たちの2つに戦いました。そして、彼らはそれについてただ進んでいませんか？それからもちろん、ポーランドがあります。 クラッカーの顎のナットのように貧しい小さなポーランド！ しかし、日曜日の墓地で死んだ親戚を訪ねるときを除いて、誰もそこの戦争について言及したことはないでしょう。 今週の残りの期間は、vorsprung durch technik das autoです。 それからロシアです。 つまり、彼らはナポレオンについて、ヒトラーは言うまでもなく、まだ続いているのだ…同社はナチスによって始められたので、ナチスをそれに参加させる必要はない。申し訳ありませんが、亡命希望者を4人で絶滅させたのはどの国ですかオーストラリアが見るよりも何年？
ああ、さあ、何も新しいことはありません、私はボンネットの下に潜むGMから悪名高いサターンエンジンがあった80年代のコロナを運転しました、それはアイドル状態で排気システムに余分な新鮮な空気を押して排気を希釈しました排気ガス内の最大汚染レベルをなんとか下回るようにしました。 彼らはすべて、何らかの方法でシステムをだまします。
独立した誰かが、ヨーロッパのエンジンがいかに低排出ディーゼルエンジン車を製造できるかを示すだろうと彼が考えた車のドイツブランドでいくつかの排出試験を行うことに決めました。 これらのテストは完全に異なる結果を明らかにし、非常に厄介なことが発生しているという驚くべき事実を明らかにしましたが、それは明らかに法的排出要件を無効にするように意図的に設計されていました。おそらく、この全体の最も皮肉な部分は、この発見をした人はドイツ人でした。
すべてのディーゼルVWは全世界で道路から外される必要があり、所有者が車両の交換を余儀なくされた場合、世界経済は回復します。所有者は、燃え尽き以外に会社の残骸がなくなるまで、VWを訴訟のために訴えます。カブトムシのシェル。より多くの場合、0％の資金へのアクセス権を持つ会社に買収され、GMまたはフォードの一部になるでしょう。
たぶん、VWはオーストラリアの環境政策が支持されており、その利益が確かにより良いため、オーストラリアを購入するだけでよいのかもしれません。
これを読み始めたが、「コンビは今でもヒッピーのお気に入りである」などのコメントに気付いたとき、すぐに継続しないことに決めた。 著者はより適切な研究を行う必要があります。 優れたコンビスは、オーストラリアや世界中で天文学的な価格を採用しています。多くのLHDオーストラリアモデルはすぐに完成し、金のように英国に輸出されます。 ほとんどのヒッピーは古くからコンビを売り払って、売り上げを上げて家を買っていただろう！ ドミニクを印刷する前に、もう少し調査が必要です。
マーケティング担当者はグリーンウォッシュを必要としており、エンジニアがそれを提供しました。 私たちはそれのために落ちました。 誰がそうなるかもしれないと思うだろう
ドイツの規制当局は、独立した調査の下で、誰もが直ちにテストをやり直すようにするべきです。 ある場所には別の場所があります。
この詐欺はとても残念です。 尊敬されるブランドと尊敬される国を傷つけること。 人々、投資家、はお金を失います。周りにはかなり腐敗した労働組合がありますが、私のお金のために、被害の規模と規模が大きいため、企業部門、そして政府も、超大規模な大騒ぎに他ならないようです。自由市場…自由にできますつまり、CEOは辞任します。 大事なことですが、彼はこの偽物であまりお金を払わないでしょう。 これは何度も何度も発生します。 これらの企業幹部がそれを回避すればするほど、それは起こります。 彼らには実際には影響がないので、彼らは彼らが望むように無謀である可能性があります。そこには何人かの良い企業市民がいます...彼らは見つけるのが難しく、彼らは日ごとに珍しくなっています。
丁度。 あなたは自分の面倒を見て、購入、共有、投票には細心の注意を払う必要があります。ビジネスハンドシェイク、政府の約束、またはアドバイザーの言葉を信頼できる時代はもう終わりました。
自主規制は詐欺です。 オーストラリアのジャンクフード業界は、子供向けのテレビ番組でジャンクフードを違法に宣伝している今年何百回も巻き込まれています。その業界の「自主規制」のすべての部分です。これは、適切な政府規制を削除するとどうなるかです... LNPは「レッドテープ」と呼んでいます。 吸盤を起こして！
市場シェアと商業的利益が環境、動物福祉およびその他の問題に対する消費者の懸念を満たす場合、不当な利点を得るためにこの種の操作と違法性が見られます。 セルフプロモーションは、小売業者や生産者にとって非常に素晴らしいボーナスを引き付けるので、不正行為が起こっているのは当然のことです。消費者として、私は常に、他の同様の商品に加えてプレミアムで請求される製品に対する主張に懐疑的でしたタイプ。 例としては、「ケージドエッグ」ではなく「放し飼い」エッグがあります。 資格がないときに「放し飼い」のラベルを誤って主張したことによる卵生産者の最近の罰金に誰かが気づきましたか？ 約250,000ドルの罰金を科した。VWは彼らの不正直さの代償を払うであろうし、間違いなく頭が転がるだろうが、だまされやすい消費者が商売の世界の彼ら自身の素朴な見方から保護されることはありそうもない。
同社は少なくとも8年間ユダヤ人のノウハウを持っています。それは悪いことではありませんが、EUの利益にとっても良くありません。
VWの最も良いところは、そのマーケティング部門です。 彼らは人々に過剰に宣伝された価格の高い車を買うように説得できること。 なぜこんなにたくさんの人がいるのかよくわかりません。 著者の言うことに反して、その信頼性は疑わしいことが知られており、その安全性は他のメーカーよりも優れていません。 値段が高すぎて、所有コストが法外です。VWの成長は冗談でした。 はい、素晴らしいマーケティング部門です。
VWはほとんど退屈ではありません... VWポロのコンピューターがトラクションを失ったと判断したとき、退屈は私の心の状態ではありませんでした。そして、ゴーペダルを押すかどうかに関係なく、エンジンからアイドル速度しか取得できませんでしたこれが発生した場合、大型トラックが後ろにある高速道路/高速道路では、致命的である可能性があります。
最近のヨーロッパのすべての車はぼったくりです。コンピューター化が進みすぎて、時代遅れが作り出されています。古い車は、1960年代のVWベトル、Kombis、Volvo 144、70年代の240年代など、さまざまな見方をしていました。良いボディワーク。 フレンチとイタリアの車は彼らのメーカーのようで、派手で信頼性が低く、いくつかの良い英国のマークもありました。今日では、それが日本製でなければ、日本製で、それはゴミです。 避ける。
あなたが別のコンビを見たとき、コンビドライバーはまだお互いに波を与えます。 それはいつでも世界中で起こります。 古いバスを運転するにはとてもクールである必要があり、他のバスの運転手だけがそれが何であるかを知っています。 しかし、私はバスの狂信者なので、偏っています。 VWは犬をねじ込みました。 彼らがディーゼルの数字を変更したのは悲しいことです。 彼らはハイブリッドとして更新されたバス設計をリリースすべきだった。
クイックファクトチェック– VWは、スポーツ、ブルジョワジーなどの名を冠した車名は付けていません。 車は風にちなんで名付けられました。 ゴルフとポロはどちらも季節風の風の名前です。
大好きです。 実際に車を愛し、会社を愛しています。環境に関連するほとんどのことと同様に、彼らからもそうですし、私たちからもそうではありません。 何が正しいのか本当にわかりません。環境保護主義者がうそをついていることは知っていますが、VWが教えてくれるのを見て驚いたのです。 素晴らしい会社、素晴らしい製品。ここで見るものは何もありません。先に進んでください。
簡単に言えば、バイオディーゼルに切り替えることです。無害で環境にやさしい、カーボンニュートラルで再生可能なディーゼルは、環境に害を及ぼすことなく、石油ディーゼルと同じパワーを実現します。人間。 オーストラリアのいくつかの企業が現在バイオディーゼルを製造および輸出していますが、それに値する連邦政府からの支援を得ていません…石油ディーゼルの真のドロップイン代替品であるので、あなたは単にバイオディーゼルで満たして、追い払うだけです。改造、変換費用なし、何もない...石油ディーゼルを使用する必要がある場合は、代わりにそれを補充するだけです...これは本当に代替燃料です。私たちは今オーストラリアで製造していますが、なぜこれを解決しないのですか？悪いニュース……？
これは何も新しい人ではありません。 1998年にさかのぼって、いくつかのアメリカのトラックとディーゼルエンジンの製造業者がまったく同じことをしていると見られ、84m程度の罰金が科せられました。（http://www2.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corporation-diesel-engine-settlement）世界最大の自動車会社は、歴史の教訓を無視するのに十分なほど愚かでした。
それはあなたが企業を信頼できないことを示しているだけです！ 彼らはオーストラリア企業を含む世界中で巨大な生態学的災害を引き起こしました。 政府は、賄賂、恐喝、外国での低い基準を通じてそれを行うことを許可しています。
ヨーロッパ人は常に嘘つきでした。 ドイツの商品は買わない。 彼らはがらくたですが、どういうわけか彼らは大丈夫だと多くの人が思っています。
アメリカとオバマ大統領にとって良いことです。私たちは、民主主義のアメリカが世界中で共有されている民主主義の利益を称賛することを忘れたり、拍手を送ることをしばしば拒否します。 そこで独自のEPA基準を実施することで、メキシコ湾で機能不全の競争に対処します。 宣伝されているよりもはるかに汚染が進んでいると主張されているハイテクエンジンを備えた世界最大の自動車会社への販売を失うことで、オーストラリアを含む他の自動車会社がどれほど台無しになったか想像することは困難です。ガソリンから非常に効率的なディーゼルへの転換が非常に遅かった（しかし、エンジンを大幅に汚染している）ため、彼らはルールを守った！。 そして、オーストラリアの消費者がクラスに参加したり、そのようなハイテクディーゼルを購入することに誤解を招いたりして個別の行動を起こしたりしないことはありません.BPが維持できないために機器の故障につながるメキシコ湾とは異なり、この多国籍企業の故障では、敗北コードを偶発的であると主張するのは難しい。 すでに試みているこのすべての解説で、上記の1つの試みがあります。 辞任したCEOは、それを「詰め込んだ」ことを認め（スピン）しましたが、これは、意図的ではなく、偶発的なものです。 ここにディーゼルゲートがあります。
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これは、選挙運動を通じて労働が使用した主張です。 しかし、RMIT ABCファクトチェックが判明したように、それは積み重ならないものです。
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投稿時間：2019年5月17日