Фольксваген жаңжалы: Дүйнөдөгү эң тажатма унаа компаниясы муну кантип ойлоп тапты?

Beetle гүлдөрдүн расмий унаасы болгон, Kombi хиппилердин сүймөнчүгү бойдон калууда, бирок Volkswagen азыр тамеки компанияларынын жетекчилерин баш кийимин кийген экологиялык жаңжал менен белгилүү болду, деп жазат Доминик Найт.

Бардык компаниялардын ичинен экологиялык жактан ири көлөмдөгү алдамчылыкты жасоо үчүн, мен Volkswagenди эң ​​аз деп ойлогом. Тесладагы эко-хипстер менен жүргөн арык джинсы кийимдери дагы дүйнөдөгү эң кызыктуу унаа компаниясы болгон Фольксвагенге караганда, жашыл түстөгү автоунааларды чыгарууга болгон зор басымдын таасиринен баш тартууга даяр сезилгендир.

Дүйнөдөгү эң буржуазиялык эки спорттун арасынан эң популярдуу моделдерин атаганга чейин бир компания кантип бүдөмүк болуп калды, ал тургай тамеки компаниясынын жетекчилери да чайыр менен капталган баш кийимдерин кийип алышы керек.

Схема жөнүндө көбүрөөк билген сайын, ошончолук таң калам. Алардын дизелдик тутуму АКШнын ЭПКсы тарабынан сыналганын билүү үчүн акылдуу болгон; бул сыноолордун жүрүшүндө азот кычкылынын зыяндуу чыгууларынын алдын алмак, ал эми кадимки шартта унаалар уруксат берилген өлчөмдөн 10-40 эсе көп чыгышты.

(Албетте, бул укмуштай коркок, бирок дагы бир немис инженериясынын таасирдүү бөлүгү.)

Бул уруксатсыз кошумча чыгаруулардын таасири катуу болушу мүмкүн. Улуу Британиядагы дизель менен жүргөн Volkswagens, бардык электр станциялары чогулгандагыдай, NOx зыяндуу заттардын чыгышы үчүн жооптуу болушу мүмкүн деп болжолдонууда. Жана азот кычкылдарынын бөлүнүп чыгышы жыл сайын миңдеген адамдардын өмүрүнө зыян келтирери аныкталды.

Компаниянын авария сыноолорундагы коопсуздугу жана беттеги кагылышуудан сактануу тутумундагы жаңылыктар, эгерде анын түтүктөрүнөн чыккан нерсе өлүмгө алып келсе, кадыр-баркка ээ.

Ал эми Volkswagen жөнүндө сөз болуп жатат, жакшылык үчүн! Beetle компаниясы гүлдөрдүн расмий унаасы болгон жана Kombi хиппилерге ушунчалык таанымал болгондуктан, унаа жолдо айдоочулар бири-биринен өтүп бара жатканда тынчтык белгилерин алмаштырышы керек. (Олуттуу нерсе, бул менин кичинекей кезимдеги досторумдун хаки моделиндеги саякаттарыма негизделген).

Акыркы он жылдыктарда, анын унаалары, негизинен, Тевтон минимализмин баалаган шаардын ички архитектурасынын түрлөрү менен байланышкан. Сурри Хиллзде кыска убакытка жашаганда кочкул боз түстөгү гольфту айдай берчүмүн, ошол эле көчөдө токтоп турган башка ондогон бирдей меники айырмалоо кыйынга турду.

Албетте, макул, компаниянын башаты нацисттик Германияда, бирок бул илгертен эле. Бүгүнкү Европа экологиялык жактан аң-сезимдүү, дээрлик күнөөсү жок. Чындыгында, CO2 бөлүп чыгарууну азайтуу үчүн дизелге өтүү түздөн-түз күнөөсү бардай сезилет, анткени кийинки кошумча зыяндуу заттардын ден-соолукка тийгизген таасири.

Фольксвагендин айдоочулары баарынан мурда тажатма. Каприздүү Peugeot менен беш жыл отуруп, кагылышуу учурунда менин коопсуздугумду сактаган, эч качан бузулбай турган жана шаардын ичиндеги унаа токтотуучу жайларга баткан автоунааны каалагандыктан, алдым. Башкача айтканда, ушунчалык практикалык себептерден улам, мен аларды билдирүүдөн уялып жатам.

VW ишенимдүү, алдын ала божомолдонгон, коопсуз бренд катары белгилүү. Фольксвагендеги талаш-тартышты таң калтырган дагы ушул нерсе - бул өтө тобокелдүү көрүнөт. Дүйнө жүзү боюнча өткөрүлгөн унаа сыноолорунун көптүгүн эске алып, лабораториядан тышкары, бирөөлөр абага зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын сынап көргөн болушу мүмкүнбү?

Ушул сыяктуу суроолор сөзсүз түрдө сөзсүз болуучу. Илимпоздор буга чейин дизелдик майдын өркүндөтүлгөн стандарттары өлүмдүн азайышына алып келбей жаткандыгын белгилешкен. Кыскача издөө жүргүзгөндөн кийин, 2014-жылы жүргүзүлгөн изилдөөдөн кийин дизелдик автоунаалардын чыныгы чыгарылышы отчеттон алда канча көп болгонун билдим.

Бирок Фольксваген стратегиясына берилген, эгерде ал ачыкка чыкса, алардын түбү жана кадыр-баркы үчүн ар дайым кыйратуучу болуп калат. Алар унааларын аныктоодон качуу үчүн программалашкан. Бул көзөмөлдөө же кокустук эмес, алардын бренддердин бардыгы коопсуздукка жана экологиялык аң-сезимге негизделгенде, атайылап алдоо болгон.

Think Blue Volkswagenдин экологиялык таза өнүмдөрдү жана чечимдерди түзүү, айлана-чөйрөнү коргоонун жакшыраак жүрүм-туруму жана туруктуу келечекке салым кошуу демилгелерине катышуу жана дем берүү максатын камтыйт.

Бул кризистин себеби, Volkswagen күйүүчү майды үнөмдөгөн дизелдик унааларды жетиштүү кубаттуулукта, акылга сыярлык баада жеткирет деп күткөн. Бул теңдемеде бир нерсе болушу керек эле, жана бул, атмосферага бөлүнүп чыккан. Алардын "таза дизель" унаалары жалганга негизделген.

Бирок ошол эле базар жана ченемдик-укуктук кысымдар, айрыкча Европада, тармак боюнча колдонулат. Фольксваген илинип калган биринчи гана өндүрүүчү болуп калабы?

Фольксвагенди кыйынчылыкка дуушар кылган ачылыштын түрлөрүн суранган "Айкыныраак Дизель" деген немис өнөр жай сайты бар:

Clean Diesel технологиясы баарын өзгөрттү. Насостон моторго чейин, айдоо тажрыйбасын укмуштай жакшыртты. Катуураак сапарлар менен коштошуп, кирлеп ​​кеткен. Жана сонун MPGге салам, көңүлдү көтөргөн өнүм менен иштейт.

Эми Фольксваген миллиарддаган долларлардын кирин кетирип, таза эмес түтүн менен коштошууга аргасыз болот. Башка дизелдик өндүрүүчүлөр жөнүндө эмне айтууга болот? Учурдагы дизелдик технологиянын өзү аз чыгындыларды чыгарууга жөндөмсүзбү?

Эгерде Фольксваген сыяктуу компания дүйнөдөгү катуу жөнгө салуучу органдарды ушунча убакыт бою ушунчалык ийгиликтүү алдай алса, анда ага окшогон ири компаниялардын жашыл ак ниеттүүлүгүн жөнөкөй нерсе катары кабыл алууга болбойт. Атап айтканда, Климатты Өзгөртүү боюнча Башкаруу белгилегендей, ушул жумада Volkswagen жөнүндө билгендерибизден улам, өзүн-өзү жөнгө салуу идеясы опурталдуудай сезилет.

Чындыгында, экологиялык коопсуздуктун баасы түбөлүк жана көзкарандысыз - чыныгы дүйнөдөгү шарттарда абага бөлүнүп чыккан газдардын сыналышы жакшыртылган. Ошондо Фольксвагендин айдоочулары планетаны муунтуп жаткандай сезилбестен дагы бир жолу тынчтык белгилерин жаркылдата алышат.

Өкүнүчтүүсү, эмиссияны азайтуу үчүн эмиссиянын сыноолорун айланып өтүү үчүн колдонулган эмес. Көрсө, ач көздүккө жана түбөлүк өсүү жөнүндөгү күлкүмүштүү түшүнүккө негизделген системада эң белгилүү жана кадыр-барктуу бренддерге деле ишенүүгө болбойт. Адамзаттын келечеги үчүн кандай уят иш.

Анчалык деле чоң жетишкендик эмес ... акселерометр, спидо жана бир нече сапты жөндөп, дросселди / убакытты артка кайтаруу үчүн, бирок баары бир аларда алда канча каргашалуу мурас бар .... алардын он миңдеген эски унаалары жолдо дагы эле бар! Көп жылдар мурун көк түтүн, цилиндрлерди таштоо жана агып кетүү түрүндө үнөмдөлгөн энергия алардын узак өмүрү жана сарпталган энергиясы боюнча сарпталган деп шектенем.

"Адамзаттын келечеги үчүн уят нерсе." Чыныгы IFAP. Адамзаттын келечеги, эгер бар болсо, күн жана электр энергиясын камтыйт (бул менин элестетүүм бүгүн каалагандай) жана менин акыл-эсимди таптакыр жоготконумдун дагы бир белгиси болуп көрүнүшү мүмкүн, бул кол менен иштөөчү күч. Ден-соолукту чыңдоочу клубдарда машыгуу велосипеддерине генераторлорду тиркеп койсоңуз болбойт беле, демек, биз ден-соолукту чыңдап, ден-соолугубузду чыңдап, энергияны колдонуп, кээ бир батарея кубаттагычтарыбызды кубаттап алабыз. жана тезирээк, күчтүү жана ден-соолукка пайдалуу жана аз казылып алынган отун менен басуу үчүн бизге дагы жакшы түрткү берет? Күн - мен тынч ойлонгон бардык энергиянын булагы, ал фотосинтезделип, жашылга айланат, ал жеп-жеп, жей берет жана азык чынжырынын башында, күндүн нуру менен токулганда, күндүн нурунан чыккан күч бар. нейрондорду азык-түлүк чынжыры аркылуу велосипед педалдарына, күн нуруна, Мен билем Конан бир аз угулат.

Менин оюмча, спортзалдагы энергияны коротуу керек. Чындыгында, балким, узак поезддердин каттамы спорт залдарынын машыгуусунан эки эсе көп болуп, поездди кубаттандырып, элдин кеңейип жаткан эшектерин кыймылдатып, ошол майлардын бир бөлүгүн өрттөп жибериши мүмкүн. Климаттын өзгөрүшү тамак-аш өндүрүшүн жашоо деңгээлинен төмөндөткөндө, балким, бул аларга керек болот.

Кутмандуу таң Дель жана 'Чептен' жана жердин тышындагы ойлорду жаратканыңыз үчүн рахмат. Кээде ой жүгүртүүсүз ойлуу көбүктүн акылсыздыгын аныктоо оңойго турбайт (бул экономика үчүн жакшы эмес) же андан көрө акыл-эси жайында достору менен сүйлөшүп, сүйлөшүп алуу. (жана менин кызгылт пилдин консультативдик кеңешинин кызматка кайтып келүүсүнө болжол менен 27 саат 17 мүнөт бар, андыктан мындай кыска мөөнөттө толтурганыңыз үчүн рахмат.) Эгерде биз эң жогорку кирешени эсептеп чыгып, аны 0,9га көбөйтүп, ошого канааттансак, ошондо тополигикалык ой жүгүртүү үчүн бир сааттын ичинде кошумча алты мүнөттү таба алмакпыз. Пайда тапкан адам тешик көргөн жерде, Ренессанс идиологиясы пончиктин бош ордун көрөт, мисалы, коомдук транспорттон орундарды алып салуу, жүргүнчүлөрдү буттарын көнүгүүгө мажбурлап үндөө үчүн, бул авторитардык сонун кадам болмок, ошондуктан терең тамырлардын тромбозунун мүмкүнчүлүктөрүн алдын алат. Дагы бир аз күтүп тур! Эгерде поезд толтура жүргүнчүлөргө толгон-токой Сардиндер портундагыдай үйдүн самолетунан кыймылдаткычтан Кабуозго чейинки жолду басып өткөн болсо, анда кагылышуу болгондо, жамаат Салыштырмалуулукка жана алардын темир жолуна каршы туруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болот Арткы бөлүктө да кысылып калбайт, бир аз узак мөөнөткө чуркап кетүү үчүн саатына алты мүнөт талап кылынат .—————-> Велосипедде мен эң сонун ийгиликке эки жумада жетиштим Артка, дал ушул партада, шаршемби күнү, түштөн кийин, анткени сары капкактуу суло таштанды жолдун жанында, ал жерде чөп чапкычка окшогон кичинекей 2-соккулуктун үнү угулду, бирок мен жумшакыраак болуп секирдим. Менин буттарым теңдешсиз Менин көз алдымда эшиктин сыртында Мануэль кара тоо велосипединде мини-Харли сыяктуу күйүүчү май куюлган цистернасы бар жана эң кичинекей аба муздатылган 80сс чынжырлуу драйверди чоңдорго чейин чуркап өткөн (болжол менен 44-50 тиш). ) сол жагы. Ал бүт келишим үчүн E-Bayге 200 доллар төлөп, кыймылдаткычты велосипедге өзү орноткон. Мануэль бадал механикасын түшүнөт. Мен велосипедин бир жума эңсеп жүрдүм, бирок 2-инсульттун ызы-чуусу ПТСДге жетүү үчүн жетиштүү, бирок мен таяк жеп жаткан Мануэлдин алдыңкы спикерлерин тукурбайм, жүрөгүмдүн түпкүрүндө ал хрусталь Тукумсуз күйүү - бул тарых, ал эми электр - келечек ... деп, күндүн нуру менен, адамдын күчү менен айкалыштырат. Эгерде сизде бар болсо, окуганыңыз үчүн рахмат жана ушул акылсыздыкты эң жакшы деп эсептеген нерсени жасаңыз.

Бүгүнкү күндө лирикалык мом менен момдоп жатасызбы? Бирок, сиз туура айтасыз, момун велосипед адам транспорттун эң натыйжалуу түрү бойдон калууда. Ал тургай, бир жакка кетип, ден-соолугубузду чыңдап, жүктөрдү ташуу үчүн жолдорду таштап салабыз.

Велосипедди өзүм жакшы көрөм жана аны Мельбурндагы поезддин колдонуусу менен айкалыштыруу мүмкүнчүлүгү абдан сонун. Тилекке каршы, жолугушууларга жакшы көрсөтүлгөн абалда жетүү керектиги жана унаа ташуу мүмкүнчүлүгү чектелгендиктен, унаа жакшы резерв болуп саналат, айрыкча, азыр клуб каттоосу биз үчүн жеткиликтүү болгондуктан биздин унааларга бир жолку товар катары мамиле жасоодон качып, аларды үнөмдүү колдонушту. Унаабыздын колдонулушу айлана-чөйрөгө кандай таасир тийгизип жаткандыгы жөнүндө баарыбыз эле ойлонушубуз керек болгондуктан, VW компаниясынын билдиришинче, алардын бөлүнүп чыгышы алардын ээлеринин көпчүлүгүнүн сатып алуу чечимин кабыл алуу процессинде маанилүү бөлүгү болгон. Мен дагы көптөгөн дизелдик моторлуу автоунаалар сыноодон өткөн жана жолдо чыгарылган газдарда ушундай кемчиликтерге жол беришет деп шектенип жатам, андыктан башка өндүрүүчүлөр тарабынан VW компаниясынын дарегине айтылган сын-пикирлер унчукпай калышы мүмкүн.

Биздин жергиликтүү күн, албетте, Жердеги жашоо үчүн эң маанилүү энергия булагы. Толкун, гидро, геотермалдык, ядролук, башкаларга электр энергиясын иштеп чыгуу үчүн пайдалуу.

Сен күлкүлүү нерсе эмессиңби, Падышага окшоп, сен асманда өз сепилинде отуруп, эч качан жазба, эч качан чалба, ал тургай менин туулган күнүмдө эмессиң, бирок сен керек болгондо ошол жерде болчусуң, чындыгында бул маанилүү, Ата. Дагы бир жолу рахмат.

Бен, "Күн - мен тынч ойлоно турган бардык энергиянын булагы" Анча эмес. Чындыгында, казып алынган отундар конденсацияланган күн энергиясы жана биз жаңыланып туруучу энергияны чогултуунун көпчүлүк түрлөрү, бул Күн энергиясы өзөктүк мешинен келип чыккан эң жакшы белгилүү болгон. Бирок түшүм алуу үчүн Күндүн калыбына келүүчү энергиясынын бирден-бир булагы эмес, Жер жана башка таштуу планеталар пайда болгондо, алар прото-планеталык чаң булуту аркылуу чачырап кеткен оор элементтердин көбүн издеп табышкан жана чындыгында оор нерселер бүттү. көбүнчө таштуу планеталардын өзөктөрүндө, анын ичинде ири көлөмдө унан жана башка радиоактивдүү элементтер бар. Бул элементтердин чириши, тартылуу күчү менен кошулуп, мантиядагы конвекциялык агымдарды кыймылдаткан чоң жылуулукту жаратат жана бул процесстин жер кыртышына тийгизген стресстери «геотермалдык энергияны» пайда кылат. Албетте, бизде Жердин айланасында 28 күндө бир айланып турган жана биздин океандарыбызда тартылуу күчү пайда болуп, толкундарды жараткан Ай бар. Дүйнөдө толкундуу энергия колдонулган бир нече жер бар, албетте, биздин планетанын тереңинде көмүлгөн уран жана башка радиоактивдүү элементтер жарылып жаткан ири жылдыздан келип чыккан деп айта аласыңар деп ойлойм. релиз Жылдыздан келип чыгат, бирок биздикинен эмес. Менимче, биз чындыгында маанилүү нерсе, эгерде биз азыркы учурда (сөзсүз түрдө) энергияны иштеп чыгууга жана колдонууга болгон көзкарашты өзгөртүүгө жетишсек, анда биз мындан кийин эч качан тынчсыздануунун кереги жок. Ал бизди курчап алууну күтүп, ар кандай формада. Болгону белекти кабыл алуу керек.

Салам V сизди, айрыкча, ушул сапта окуганым абдан сонун, бул менин тажрыйбамдан бир нече парсекке ашып түшөт. Сиздин акылыңыз, ошондой эле ушул сюрприздер абдан бааланат (химиктерге рахмат) .Бул геотермалдык энергияны энергия булактарынын өсүп жаткан алкагына топтой алам деп ишенем. Атам сен сыяктуу толкун жөнүндө баса белгилеп өткөндөй, бул күн эмес, ай, (улуп), жана негизинен атомдун синтези болгон ар кандай өзгөрүүлөр жана ай күчү айдын күчү эмес, мен кечирим сурайм. Эгер бул жалгыз планета болсо жана ал жалгыз Ай болсо, бирок бул тартылуу күчү менен океандарды бийлейт. Мен бул планетада сыра жасоодон дагы, суунун болушуна жакшы себеп бар экендигин түшүндүм. Суу эмне жасатат, мисалы, жаздык сыяктуу суюктук массанын пайда болушу, ошондуктан Жердеги суу менен бирдей массадагы метеориттен тийген сокку планетаны орбитада кармоо үчүн кандайдыр бир реакцияны жаратат. Үйдө космологдор барбы?

Бардык детальдарды карап чыксаңыз, толкун энергиясы акырында жаңыланбайт, бирок аны түгөнтүүгө бир аз убакыт кетиши мүмкүн.

Мына, мен жемиштүү бир нерсе жасоонун ордуна, комментарийлер бөлүмүн карап отурам! Идея! КОЛ КУБАТЫ Эготикалык спорт залы-арахис арахис катары мен кардиону ACTUAL POWERге айландырган системанын (борбор калаада таасирдүү көрүнөт) чындыгында кызыктуу болоорун тастыктай алам. Мен көнүгүүлөрдү жасап, кубаттуулугун бир миллионго жеткирип, андан кийин бардык тиркемелерди жүктөп алмакмын, ошондо көптөн бери азап тарткан досторума менин баш сөөктөрүмдүн канчалык деңгээлде электр кубатын берип жаткандыгын көрсөтө алмакмын. Мен дагы бир миллиондогон спорт залга жакын акмактардын бар экендигин тастыктай алам, алардын мээси түзмө-түз ушул мүмкүнчүлүктөн улам өзүм билемдикке алган толкундануу менен жарылып кетет ... Мен эң мыкты идеямын. Аны ишке ашыралы. Кандайдыр бир жол менен.

Энергияны чогулткан спорт залдарынын велосипеддери жаңы идея эмес. Мен бир нече жыл мурун ушундай спорт залдын бирин көрсөткөн телекөрсөтүүнү көргөм. Эсимде жок, ушунчалык көп энергия пайдаланылды, бирок ал кандайдыр бир маркетинг жагымдуулугун сунуш кылат.

Эркин базардын шартында мындай болмок эмес, анткени айлана-чөйрөнү коргоо боюнча инспекторлор жок болмок - демек, аларды алдаган шайманга муктаждык жок.

Салам Зинг, сиз эркин базарды "жалпы трагедия" менен чаташтырып жаткан окшойсуз, Чындыгында, экинчи ой боюнча, сиз андай эмес чыгарсыз. Алар бир эле нерсе болушу мүмкүн. Балким, ошондуктан англо-америкалык экономика "тышкы нерселерди" жараткандыр. Чындыкты алып салсаңыз, сандар алда канча жакшы көрүнөт! Акмак планета.

Туура, Zing, анткени эркин рынокто биз мыкты билимди, кемчиликсиз мобилдүүлүктү бла-бла деп эсептейбиз жана мындай эркин рынокто биз бүгүнкү күндөн айырмаланып, автоунаалардын чыгындылары, айлана-чөйрөгө келтирилген чыгымдардын наркы боюнча , атмосферага келтирилген чыгым, алар таштанды полигонунда дат баскандыгы жана дагы кандай пайдалуу нерселерди курсак болот деген чыгымдары. Эркин рынокто биз аларды айдай да алмак эмеспиз

Салам Көгүчкөн, жагымдуу билдирүү, бирок тилекке каршы, Zing туура, uber капиталисттери кыялданган кемчиликсиз эркин рынокто эч кандай экологиялык эрежелер болбойт жана биз керектөөчү аны өз жашообуз менен төлөп бермекпиз. Адам Смиттин "идеалдуу базар" эч кандай формада, формада да, убер капиталисттеринин "эркин базарды" кыялданган кыялына окшошпойт. Эмне болуп кетти, биз адамдар башкача ой жүгүртүп алдык. Эгерде күчтүү державалар дагы болсо жакшы болмок. Чындыгында, "идеалдуу базар" багытында иш алып барат, айрыкча "идеалдуу базар" кемчиликсиз билимге ээ болгондуктан, "эркин базардын" көпчүлүгү чындыкты мүмкүн болушунча аз айтууга негизделген.

zing, "Эркин базардын шартында мындай болмок эмес" "Эркин рынокто" эмне болоорун эч качан биле албагандыктан, бул жөн эле курулай божомол. "Эркин базар" бул абстракттуу курулуш, анын чектелген пайдалуулугу бар. рыноктук жүрүм-турум моделдерин иштеп чыгуунун концептуалдык куралы. Бул иш жүзүндө "жапайы жаратылышта" болушу мүмкүн эмес. Чыныгы дүйнөдө "эркин рынокко" ээ болууга жакын турган бирден-бир коом - Гаити жана биздин көпчүлүгүбүз ал жакта жашагысы келбейт. "Эркин базардын" мүмкүн эместигинин себеби жөнөкөй: жаратылыш жийиркеничтүү атопия. Башкача айтканда, “бирдей шарт” деген түшүнүк жок. Монополиялардын өнүгүшүнө түрткү берген рыноктук бийликтеги бара-бара чоң чокуларды жана чукулдарды жаратуу үчүн ар дайым өзүлөрүбүздү кайтарган кичинекей айырмачылыктар болот, чындыгында, эң негизгиси, бул негизги принцип "эркин базар" эмне үчүн гана түшүндүрүлбөйт мүмкүн эмес, ошондой эле аалам кантип жана эмне үчүн капыстан жоктон пайда болгонун түшүндүрөт. Эркин базар мүмкүн болбогондой эле, аалам да сөзсүз түрдө болгон.

Сиз талкуулап жаткан кайсы "эркин" базар болушу мүмкүн? Мотор айдоону жогорку деңгээлде жөнгө салат, компетенттүү эмес адамдар, алардын айткандарын аткарган өкмөт бекитилген клоундар. Кандайдыр бир башкаруу механизми, жок дегенде, башкарылып жаткан тутумдун комплексиндей татаалдыкка ээ болушу керек жана бул чыгымдарды талап кылат. Автомобиль өнөр жайы кеңири, каржыланган жана илгертен бери түптөлгөн. Фольксваген бир гана инженердик талантын колдонот, алардын жумушуна көбүрөөк көңүл бурат, аларды көзөмөлдөө үчүн бардык мамлекеттик органдар иштебейт: мен цифраларды билбейм, бирок АКШнын автотранспорт тармагын көзөмөлдөө агенттиги Volskewagen AG тарабынан колдоого алынган деп ишенүүгө даярмын, ошондуктан алардын "көзөмөлү" жашыл ниеттерден жана хорго арналган насааттардан турат. Баары бактылуубу? Сиз биз өз өмүрүбүздү кой! (барабан түрмөгү.)

Бул мамлекеттик ченемдик укуктук актылардын айланасында жол табуу жөнүндө болду, анын эркин рынокко эч кандай тиешеси жок. Капиталисттик экономикалардын көпчүлүгүндө коррупция жана натыйжаларды бурмалоо.

ifap, "Өкүнүчтүүсү, эмиссияны сыноодон өтүү үчүн колдонулган акылдуулук, эмиссияны азайтуу үчүн колдонулган жок." Дагы бир мисал, биз өзүбүз ойлоп таппаган иштерди жасоодо "базарга" ишенүү канчалык акылсыз. Керектөөчүлөрдү алдап, аларды эч нерсеге муктаж болбогон нерселерди каалап кетүүгө сарпталган укмуштуудай чыгармачылык, тапкычтык жана жаңычылдык, биздин жаш бойго жеткен калкыбызды каптаган психикалык оорулардын эпидемиясын жөндөө сыяктуу дагы бир асыл максатта колдонулбаганы өтө өкүнүчтүү. . Учурда корпоративдик салык милдеттенмелерин төлөөдөн качууга жана минималдаштырууга арналган он миңдеген бухгалтерлердин жана юристтердин мээнин эбегейсиз зор күчү ишканалардын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатууга жана үзүрлүү эмгек күчүн күчөтүүгө багытталбай жатканы өтө өкүнүчтүү. ресурстарды, таланттарды жана күч-аракеттерди кандайча бөлүштүрүү керектигин "базардын" чечишине жол бергендигибизден улам, бул милдетибиз аткарылбай жаткандыгы. Бирок бул таң калыштуу деле эмес, бирок бир аз таң калыштуусу, биз өзүбүздү алдап, базар бул маанилүү чечимдерди кабыл алууга жөндөмсүз болгондуктан, алар маанисиз деп эсептеп жатабыз, эгер биз бул ачык карама-каршылыктарды чечүүнү кааласак, анда биз даяр болушубуз керек алар үчүн бир аз жоопкерчиликти алуу жана талантын, күчүн жана каражатын туура бөлүштүрүү үчүн биздин шайланган өкүлдөр аркылуу иш алып баруу. Базарда аны туура жолго салуу үчүн үч жүз жылдан ашуун убакыт болгон жана анын үч жүз жыл мурдагыга караганда жакыныраак экендиги байкалган эмес.

монстр, "Биз эрежелерди ишке ашырдык." Жетишсиз.Биз базардын компетентсиздиги чоң кесепеттерге алып келиши мүмкүн болгон эрежелерди ишке ашырдык. Мисалы, бизде фармацевтикалык каражаттарды кантип жасоону жана сатууну жөнгө салган ченемдер бар, анткени бул чөйрөдөгү жөнгө салынбаган сооданын кесепеттери апаатка алып келиши мүмкүн. Бирок биз анчалык деле алыс барбайбыз. Биз дагы деле баңги картелдерине кайсы дарылардын өндүрүлөрүн, канча көлөмдө өндүрүлөрүн, канчага сатыларын жана кимге жеткиликтүү экендигин чечишине жол беребиз.Бир нече жыл мурун биздин бул акылсыз көзөмөл Африкадагы чоң апаатка алып келген, энцефалитке каршы вакциналар капыстан алынып салынды, анткени баңги картелдери аларды жакыр африкалыктарга сатуудан жетиштүү акча таба алышкан жок. Бактыга жараша, дүйнө жүзүндө өзүнүн фармацевтика тармагын жөнгө салган жана бир топ вакцинаны баңги картелеси ырастай албаган баанын бир бөлүгүндө өндүрүп, жалпы апааттын алдын алууга БОЛГОН бир өлкө бар. Энцефалит эпидемиясынын алдын алуу үчүн, кубалыктар чыныгы адамдардын жыргалчылыгына таасир этүүчү чечимдерди "рынокко" калтырбоо керек деген ойдо болушкан .Дагы бир жакшы мисал, дүйнөдөгү эң бай Перунун балык чарбасы. Бирок маселе, бул балык чарбасын, базардагы жөнгө салуунун жоктугунан улам, мышыктардын азыктарын өндүрүү үчүн, балыктардын бардыгын колдонгон трансулуттук азык-түлүк корпорациялары көзөмөлдөп турушат. Ошол эле учурда, Перунун балдарынын арасында белоктун жетишсиздиги көп болуп жатат, биз анын ката кетириши мүмкүн болгон жерлерде базарды эң күчтүү жөнгө салабыз. Бирок бул базардын башка аймактардагы чектөөсүз иштөөсүнөн улам келип чыккан чоң таштандыларды алып келбейт. Үчүнчү дүйнө өлкөлөрүндө бизде безгек оорусу көйгөйү чоң, бирок дүйнө жүзүндөгү безгек боюнча изилдөөлөргө караганда, бир мамлекетте (АКШда) үй жаныбарларын багууга көбүрөөк акча сарпталат. Акыркы бир нече жылда Coca Colaнын алты жаңы даамы пайда болду, ал эми бир кезде айдоо болгон айдоо жерлеринин көпчүлүгү чөлгө айланды.WE биздин артыкчылыктарды туура табышыбыз керек - аны биз үчүн жасоо рынокто эмес.

"Азот кычкылдарынын зыяндуу чыгындылары" Башында мен бул окуяга эч качан көп маани берген эмесмин, анткени эмиссиянын эрежелери катаалдашат деп болжолдоп, бул жөн гана былтыркы эрежелер деп божомолдогом. Мен жаңылгам ​​жана көңүл бурушум керек болчу, анткени News24 каналындагы жаңылыктарда айтылган "дизель" деген сөздү укканым эсимде жок, балким, мындай техникалык пункт жөнүндө эч ким айтпаса керек, азыр мен текшерип чыктым. Guardian гезитинде ушул азот кычкылдары жөнүндө айтылган макала, анткени азот кычкылы газды күлдүрөт, эгер сиз жашыл күйүп турганда трасс жарышчынын алдында туруп калбасаңыз, анда эч кандай зыяны жок. Азот диоксиди (NO2) шилтеме. Мен химиктин көзкарашынан айырманы билбейм, бирок муну окуган балдар болсо керек, азот кычкылы көңүлдүү экенине ынандырайын. хехехе.

тилекке каршы суу менен аралашкан азот кислотасы пайда болот, ал кислоталуу жамгырга алып келиши мүмкүн ... имараттарга жана адамдарга жана дээрлик баардыгына зыян. Кыязы, дүүлүктүрүүчү нерсе.

Кристалл, рахмат Дэвид. Азыр мен азот кычкылынын көйгөйүн атмосферага сиңип калгандыгын көрүп турам. Сиздин жардамыңыз менен бул майда-чүйдө нерселер такталганына кубанычтамын, кийинки жолу жарышка чыкканда, сокку уруп, Кокберн Саунддагы кислота жамгырын токтотушум керек (эң жакын драгстрип ушул жерде бул жерден алыс эмес).

Азот кычкылдары озондун пайда болушунда катализатордун милдетин аткарат, ал өз кезегинде CH4ти кетирүүгө жардам берет. NO2 жана HNO3 келген радиацияны сиңирип, күнөскана таасирин локалдаштырат, бирок бул салыштырмалуу атмосферада жашоо убактысынын кыска болушуна байланыштуу абага зыяндуу заттар көп чыккан аймактар ​​менен чектелет. Дүйнөлүк масштабда алар температура нейтралдуу, азот кычкылдарынын негизги чөгүп кетиши HN03 (кислота жамгырында) же нитрат же аммоний катмары аркылуу жүрөт, азот диоксидинин (NO2) жогорку деңгээлин камтыган аба менен дем алуу өпкөнүн жабыркашы менен байланыштуу жана астматикага өтө зыяндуу жана өлүмгө алып келиши мүмкүн. Австралиядагы жана түштүк жарым шардагы деңгээл жалпысынан салыштырмалуу төмөн, бирок түндүк жарым шарда азот кычкылынын чыгуусунун болжолдуу адамдык жана экономикалык чыгымдары өтө жогору.

Тони дагы рахмат. Эки башка химиялык түр сыяктуу көрүнгөн нерселер жөнүндө манжаларымдын арткы четинде секирип жүргөн бир нече эркин учтарым бар, алардын бири узак мөөнөткө чейин макро масштабга терс таасирин тийгизет, (NO) жана экинчиси (NO2) бул жөн гана кадимки микро башкарылган жолдор менен адамдарды өлтүрөт. Эки түн мурун бир нече жолу болуп өткөн олуттуу астма пристубунан кийин, ушул жумада Перттин жанында жүрүп, белгиленген өрттүн натыйжасында калыбына келе баштадым, (сволочтор), мен адатта аспирацияланган же суперчаржер болгон жарышты токтотууга ант берем, тамеки чегүү тажрыйбасын көрө албаган менин астматиктеримдин өпкөсү үчүн, техногендик бадалдын ортосунда, кычкыл жамгыр сыяктуу үч эселенген шамалды жеңүү үчүн, NO2 бонустук дозасы менен, чындыгында, кирүү. Алыскы оттон чыккан түтүндү көтөрө алгыдай өпкөмдү өстүрө турган тамеки менен кошулгум келбей жаткандыгымдын саясий эмес себебин караңыз? Түтүн, түтүн жана химикаттар аралашкан кезде кандагы кычкылтектин жетиштүү болушун камсыз кылуу үчүн, өпкөлөрүбүздүн көлөмү өтө чоң, ал эми тиштердей күнөөсүз.

Бен, эгер сиз азот кычкылдары менен көйгөйдү изилдеп жатып, ортогоналдык маанисиз нерселерди жазууга жарым убактыңызды бөлсөңүз, сизге маалымат берилип, өзүңүздү билбеген сабатсыз диатрибдерибизден кутулуп кетмекпиз. тамеки тартам деп жаткан адамдарды өпкөлөрүн эффективдүүлүккө үйрөтүү үчүн жөнөтүү - жок дегенде жакшы эле болду.

Досторумду илгерки, чириген жүзүм ширеси деп оозума ачуу таннин даамын калтырган адам деп эсептегенден алысмын, бирок жүзүмзардын ары жагында жемиштүү текстурасы бар досторуң бардыр.

Эгерде бул биздин скедулдарды синхрондоштурууга жардам берсе, анда мен ушул столдон бүгүн кечинде саат 22:00 чамасында бир жерден кетүүнү пландап жаткандыгымды билдирип, экскурсиялар ортосундагы нерселердин абалын тез текшерүүдөн башка учурларда кайтып келбесем жакшы болот деп ойлойм. эртең саат GMT 00: 00гө чейин, эгерде сиз кааласаңыз, анда ошол учурда бул файлды кайрадан жүктөп алсаңыз болот жана мен сизди жалгыз калтырам, эгер сизге туура келсе, төрт саат бою бир аз издебейм деп убада берем.

Бул манжалардын учтарынан өткөн дагы бир ишара катары, ABC News24 күнү бою фондо турат жана нерселер санариптик тармак аркылуу түз ылдамдыкта, Mach I бөлмөсүндө, сол кулакта, моюн аркылуу манжаларга чейин түз өтөт. болжол менен 3 секундда жана сиз билгендей эле, кечээ эртең мененки топ * 'ондогон жылдардагы эң мыкты ырларды' талкуулап жатышты жана Санфорд Таунсенддин студиясында ойнолгон 1970-жылдардагы эң мыкты музыканы айта алышкан жок. Банд, бирок кандайча орточо окурман ушунчалык татаал джугшаны жакшы ЖАҢЫЛЫП, кылдаттык менен окубай туруп биригет деп күтсөң болот - шашылыш түшүнбөстүктөрдү жаратат. Мени ABC менен чындыктын ортосундагы өткөргүч деп ойло. * Жана Хоккей менен Вашингтонду эсте, ошондо жылдыздар жана сызыктар келет 24 сааттык ыкчам жаңылыктар цикли үчүн оптикалык нерв аркылуу жана желке бөлүгүн толугу менен айланып өтүңүз, колуңузду түз манжаларыңызга чейин жөндөп, чеберчилик менен чеберчилген сакс / гитара дуэти сыяктуу, макул эмессизби?

NO азот кычкылы, ал кычкылтектин таасири менен азот диоксидине айланат, ал кызыл түстөгү газ. Бул Порт-Филлип булуңунун горизонтунда көрө алган кызыл түс, азот кычкылынын молекулалык түзүмү болгон N2O4 формуласы, азот кычкылы же күлүп жаткан газ. Жез азот кислотасы менен реакцияга киргенде, азот кычкылы (тунук газ) пайда болот, ал кычкылтек менен азот диоксидин түзгөндө (кызыл газ), азот диоксидинин азот кислотасына айланышы үчүн убакыт талап кылынат.

Мен дагы эле бул жөнүндө бир кызыктай ичеги сезимин алып жатам. Кызматтан кетүү жөнүндө телекөрсөтүүдө дагы бир жаңылык болду, мен Wikiден кыска убакыттын ичинде атмосферада жашоо убактысын карап чыктым, мен азыр бир нече дисциплина боюнча кеңири колдонулган тил деп эсептейм (психологиялык мектептен менин кечиримимди эске албаганда) жана T = V / q athough Бул вики боюнча так илим эмес, бирок мен 15 мүнөттүк изилдөөнүн жыйынтыгын чыгара турган жакшы эреже.Эгер таң калыштуу ичеги сезими Фердинанд Порше үчүн F деген сөздөн башталса. Автоунаа генийинин 78 жаштагы пионери кантип күтүлбөгөн жерден дизелдик кыймылдаткычты былтыркы кыймылдаткыч сыяктуу таза курууну билбейт? Эмне үчүн ийгиликтүү компания күтүлбөгөн жерден @ 24 * C деңиз деңгээлиндеги статистиканы текшерип чыгышы керек же кимдир бирөө кысым көрсөтүү үчүн бир нече айсбергди ээритип жибердиби? (ооба, бул геометриялык жактан логикасыз, бирок сиз бул нерсени түшүнүп жатасызбы?) Менин жанымдагы кутумчу Калифорнияда бир жерде жашылча-жемиштер бар деп элестетет, эгерде алар өзүлөрүнүн атын чыгаруу үчүн, эгер алар тынчын алгысы келбесе, анда эмне үчүн чокуну көздөбөйт, sheep4lamb, жана ыйык комбини курмандыкка чалып жатасыңбы? Фольксваген күнөөлүү, бирок Shorty Shortenден карыз алган, бирөөнүн алтын жээктерин жылдырган.

Мен башка жерден окуган окуя - Univ изилдөөчүлөрү. Батыш Вирджиния штатында дизелдерди башка максатта баалоо үчүн маалыматтарды топтоого аракет кылып жатышкан. Алар абага зыяндуу заттардын бөлүнүп чыгышын күтүп, экспериментти кайталап, Калифорниядагы аба ресурстарын башкаруу кеңешине билдиришти, ал өз кезегинде федералдык Айлана-чөйрөнү коргоо агенттигине билдирүү жасады, АКШнын NOx чектери өтө катуу, дизелдердин ал жакта популярдуу болбогондугунун себеби Менин божомолум боюнча, VW кадимки шартта чектөөлөрдү аткара алган жок, бирок кыймылдаткычты лабораториялык шарттарда өтүшү үчүн жөндөп койду. Куулук, сыягы, бир нече инженерлердин жумуш ордун сактап калган, ошондуктан алар аны аткарышты.

"АКШнын NOx чектери өтө катуу", рахмат TFM бул тема мага көп нерсени үйрөттү жана Бонзононун айтымында, мен буга чейин билбеген илимге терең киришүүгө көп убакыт жок, андыктан бул сонун , бул тездик менен жүрүп жаткан чыныгы убакыт режиминдеги күрөш капаска бир аз ишенүү керек болсо да, эгерде менде NOx чеги нөлгө барабар болсо, анда сүйрөө-жарыш тамашаларында жаңылышпагыла, анткени азот башталды ал, мен эмес, жөн гана өзүм билем. Эгер бул айкыныраак сүрөттү тартса, анда Фольксваген Гольф алга жылыш үчүн ар кандай катыштарга ээ, ал эми тескери багытта саякаттоодо бир гана катыш бар. Бул тартип жана прогресс үчүн ыңгайлуу. Суроо Фольксваген Корпорациясы тескерисинче өттүбү же Батыш Виргиниялыктар өтө эле көп болуп калдыбы? Бул узак мөөнөттүү буйрук, бирок мектептин короосундагы популярдуулук сынагынан тышкары башаламандык жатат. Кыскача айтканда, VW үчүн жооп бере турган көп нерсе бар, бирок алар 78 жылдан ашуун убакыттан бери өзүн-өзү айтып келаткандыктан, оорунун кесепетинен күтүлбөгөн жерден кулап кетүүгө көп себеп боло алышкан жок. EPA өтө ылдам же өтө жай жүрөбү, айтор, маселе. Мен идеал эмне экендигин билем, бирок идеализм - бул сиз күтпөгөн убакта артка атуунун сүйкүмдүү жолу, анткени киреше менен идеализм өмүр бою душман. №2: minihissyfit алынып салынды. Msg rcvd.

", азот кычкылы күлүп жаткан газ болгондуктан" "азот кычкылдары" "азот кычкылы" эмес. Же болбосо, "азот кычкылы" "азот кычкылдары" эмес. Азот оксиддери ар кандай оксиддерди, окситтерди жабуу үчүн жалпы термин катары колдонулат жана азоттун кычкылтек менен башка айкалыштары.Бул сөздүн жайбаракат колдонулушу, анткени «иде» суффикси молекуланын түзүлүшү жөнүндө бир нерсени айтып бериши керек, бул химиктер үчүн болушу мүмкүн, бирок мен эмесмин Азот кычкылы дээрлик зыяндуу эмес деп туура айтасыз, ал уулуу эмес, бирок сиз өтө дилгирленип алсаңыз, гипоксияга алып келиши мүмкүн, азот кычкылынын булганышы кислота жаанын алып келбесе, сонун дүйнө эмеспи. унаа өндүрүүчүлөрдү азот кычкылын гана бөлүп чыгарган автоунааларды жасоого үндөп, шоссе жолдордун жанында жайгашкан үйлөрдүн баасы көтөрүлүп кетет.Баарыбыз түбөлүккө бактылуу болмокпуз жана Торилердин үрөй учурган тактикасы бизди өрдөктүн суусундой агызып кетишет. жаңы 5% менен чексиз киреше тарта алат Күлкү салыгы.Бирок, эгерде автоунаалардан чыккан зыяндуу заттар жөнүндө сөз болгондо, “азот кычкылдары” химиядагы конкреттүү колдонулушунан эмес, жалпы мааниде колдонулат, ошондуктан өз алдынча начар, бирок андан да жаман болгон настялардын бардык түрүн камтыйт. алар башка газдар жана бөлүкчөлөр менен биригип башташат.

"Азот кычкылы дээрлик зыяндуу эмес" Ушуну эстегенде жүрөгүм ооруйт, бирок мен биринчи уулумдун төрөлүшүнө катыштым (ал менин биринчи балам эмес, менин улуум болгон) жана андан кийин жинди болгон аталык инстинктти жана уялууну унутканга аракет кылдым. Мен жаңы төрөлгөн уулумду бардык имараттын ичин кыдырып, ага баардык нерселердин аталыштарын үйрөтүп, апасына кайтарып бергем, бирок ал ошол учурда бул абдан күлкүлүү деп ойлоптур, эмнегедир акушерлерге белгисиз болгон, бирок анын реакциясы мени аяп койду. менин жарнама lib аткаруу үчүн кээ бир олуттуу түшүндүрмөлөр.

Бен, байкасаңыз, алар NO2 жана NO4 газдарынын тобу болгон "азот кычкылдары" терминин колдонушат, бул органикалык материалдарды кошо күйгүзүүчү уулуу, өтө дат басуучу бирикмелер.

Бул жерде кесепеттерин болжолдоо. VW Европа Бирлиги менен келишим түзүп (немис өкүлдөрү аркылуу) жеңил компенсация төлөп берүү жана компаниянын саясатына каршы "ачыктан-ачык" бир нерсе жасаган "эки-эки адамды кызматтан кетирүү жөнүндө сүйлөшүүлөрдү жүргүзөт. АКШ бир топ чоң жаза колдонот, бирок анчалык чоң эмес Эгер алар бир нерсе кылганы аныкталса, анда аны АКШнын автоунаа компанияларына колдонушу керек эле.VWдин акцияларынын баасы кайрадан жогорулап, акыркы сапка чейин кыска мөөнөттө сокку уруу жана бир-эки жумуштан бошотуу (консультант катары кайрадан жалдангандыр) бир-эки жылдан кийин) VW кадимки калыбына келет: Европада жана дүйнө жүзүндө түтүндүн түтүнүнөн каза болгондор жана ооруп калгандар ошол бойдон калышат жана чындыгында эч ким жоопко тартылбайт, бул корпорация, бир нерсе туура эмес кылган болушу мүмкүн эмес, бул туура эмес иш кылган адам болушу керек. ЭПА корпорациянын адамдарды өзүн-өзү жөнгө салгандыгы үчүн уулантып жаткан жеринен кармалып, аз башкаруунун зарылдыгы жөнүндө бир нерсе жарыялайт.

Дин, мен ойлойм, натыйжасы чоң болот, эми VW таштанды челекке ташталат, анткени VW көргөзмө залына киргенде, алардын унаалары жөнүндө жалган деп ойлобой туруп, мындай кыла албайсың, сатуулар төмөндөйт. дээрлик нөлгө чейин. Азыр ким сатып алат? Ишеним - бул эң оор утулган касиет, бирок азыр ал биротоло жоголуп кетти, мен алардын катарына сиңген жамандыктын деңгээлин билип, VW сатып албайм. Бул айсбергдин чокусу гана экендигин ким билет?

Андан кийин сиз мага Apple компьютериңизди айтып бересиз, ал сиздин жеке маалыматыңызды албайт жана эч качан вирус жукпайт, мен баарына төрт атчан деп аталган DVDни карап көрүүнү сунуштайм. Эгер сиз планетаны сактап калууну кааласаңыз, анда акцияларыңыздын бардыгын сатыңыз. алтын стандартын кайра алып келип, азыркы деңгээлде колдонууну токтотуңуз.VW муну эл каалагандыктан гана жасап жатат. Биз ушунчалык акылсыз болгондуктан, экономикалык өсүшкө негизделбеген системаны элестете албайбыз. Өзүңүздүн жана башка жаныбарлардын айырмасы - сиз ушунчалык өзүмчүл болгондуктан, эч нерсеге жетпөө үчүн баарын өлтүрүп саласыз.

"VW муну эл каалаганы үчүн гана жасап жатат" жок, алар акционерлерди байыраак кылгандыгы үчүн жасап жатышат. Мени акцияларына асылып калган WV акционерлери менен тымызын байланыштырбай убара болбоңуз.

Компьютерлер көп нерселерди жасай алышат. Ошондой эле, адепсиз үй-бүлөлөрдүн колунда кандайдыр бир креативдүү жана кооптуу келишимдер болушу мүмкүн, мен бүгүн жакыным менен сүйлөшүү үчүн бир аз токтодум. Азыр анын жаңы BT-50 уте бар. Ага чейин анын LandCruiser ute автоунаасы болгон. Мен андан бул жөнүндө сурадым, ал дагы деле болсо жаңы модель экенине карабастан, андан кутулганын айтышты. Ал компьютердик чипти орноткондон бери эсептеди, ал дизелди мурдагыдан көп иче баштады. Унаага "иштөө чипти" орнотуу жакшы иштөө менен бирге күйүүчү майды үнөмдөөнү билдирет. Андай болгон эмес! Демек, жаңы унаалардагы электрондук гизмолордун бардыгы чындыгында эффективдүү же экологияга доо келтирбегендей болушу мүмкүн. "Шанс" деген ат менен ачылып, муну күтүп туруңуз ... "Немис" абдан укмуш. Ал расмий саптарга, же “калпка” ишене бербегендердин бири. Анын аракети менен өкмөттүн мониторинг жүргүзүү кызматкерлеринин арасында кызыл өңдөр пайда болуп, VW үчүн чоң көйгөйлөр жаралды. Скептик болуу жакшы экендигин көрсөтүү үчүн кетет.

"Унаага" микросхеманын "орнотулушу сизге майнаптуулукту жогорулатуу менен бирге күйүүчү майды үнөмдөөнү билдирет." Бул жөнөкөй эмес. Өз ара аракеттенүүчү бир нече өзгөрүлмө нерселерге карабастан, термодинамиканын мыйзамдары күчтүү жана ар кандай чектелген тутумдардан көбүрөөк кубаттуулукту алуунун бирден-бир жолу көбүрөөк күйүүчү май жагуу болуп саналат.

Бирок, күйүү процессинин натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн тутумду туура иштеп чыксаңыз, күйүүчү майдын сарпталышын азайта аласыз. Mercedes & BMW муну жасады. Кыймылдаткычтары өтө татаал, бирок көбүрөөк кубаттуулукту өндүрүп, керектөөнү жана чыгындыларды азайтууга мүмкүнчүлүк берет. Чоңураак жүк ташып, күйүүчү майдын чыгымдалышын төмөндөтөт; же үнөмдүү жана кичирээк (жеңилирээк окуу) кыймылдаткычтары менен бир эле ишти жасаңыз).

«Бирок, сиз күйүү процессинин натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн тутумду туура иштеп чыксаңыз, күйүүчү майдын чыгымын азайта аласыз. «Ошондой эле чын, бирок бул кыймылдаткычтын механикалык бөлүктөрүнүн түзүлүшүнө жана кыймылдаткыч аркылуу газ агымына байланыштуу. Ошондуктан алтымышынчы жылдары колдонулган эски айыл чарба кыймылдаткычтарына караганда заманбап Холденс жана Фордс көбүрөөк кубаттуулукту өндүрүп, үнөмдүү иштешет, ошондон кийин кыймылдаткыч үнөмдөөгө же иштөөгө ыңгайлаштырылышы мүмкүн, бирок экөө бири-бирине карама-каршы келген талаптар. Ошондуктан, башкаруу тутумун көбүрөөк иштеши үчүн өзгөртсөңүз, ал күйүүчү майды көбүрөөк колдонот дегенди билдирет, бул менин баштапкы көз карашым болгон. Чиптеги башкаруу тутумунун параметрлери менен иштөө мотордун механикалык дизайнын өзгөртө албайт.

Туура эмес, кыймылдаткыч туура орнотулганда, үнөмдүүлүк жана иштөө жагынан эң натыйжалуу болот. Өтө бай жана ал күйбөгөн күйүүчү майды сордуруп алат, өтө арык жана күйүүчү майга ачка болуп, иштебей калат.

«Туура эмес, кыймылдаткыч туура орнотулганда, үнөмдүүлүк жана иштөө жагынан эң натыйжалуу болот. «Анда мырза Грумпинин досунун чиптелген дизелдик Ланд Крузер менен эмне болду, анда? Ал өзүнүн кошумча көрсөткүчтөрүнө ээ болду, бирок күйүүчү май көбүрөөк колдонулду. Жипти дагы бир жолу окуп чыгыңыз!

ABC макалаларын издеп көрсөк, АКШнын көзөмөл органдары алар алган натыйжаларга шек санап жатышкан жокпу жана компания буга чейин ээлик кылышы керек болчу, анткени АКШ автоунааларды алар ыраазы болгончо өлкөгө киргизбей турган болду. ? Маселе, тесттерди өткөрүү үчүн компьютерди алмаштырууга буйрук берген адамда жатат.

Курт-кумурскаларды ачкан жигит жогорку технологиялык дизель дизелдеринин чыныгы артыкчылыктарын далилдөөгө аракет кылып жаткан, учурда алардын эки көйгөйү бар, келечекте чоң көйгөй бар, аларды жөнгө сал, ошондуктан алар мыйзамдуу болуп, өндүрүмдөрүн жоготуп, экономикасын жоготушат. Алардын акчаларын кайтарып берүүнү каалаганыңыздай эле, келечекте ишенимдин жоктугу Айыптар дагы бир топ чоң болот BTW VW кыймылдаткычтарынын саны 11 миллиондон ашуун дизелди түзөт жана алар VW / Audi / Skodaдан башка бренддерде колдонулат. / Seat бренддери

Грумпи, сиз эмне үчүн кошунаңыздан өндүрүүчүлөр сатылган продукцияга мынчалык арзан модификацияны киргизген жок деп ойлойсуңар деп сурадыңар беле? Бул жерде бир кеңеш - анткени ал иштебей жатат. Төмөндөгү талкуудан көрүнүп тургандай, жакшы иштелип чыккан кыймылдаткычтан көбүрөөк энергия ала албайсыз.

Мен аны моюнга алууну канчалык жек көргөнүм менен, мен өзүм мойнума алгандан көрө көбүрөөк саясатчымын ... Мен бул жердеги плакаттардын бардыгы туура деп эсептейм, кандайдыр бир жол менен. Башында, унаалар көптөгөн критерийлерге жооп бериш үчүн жасалган. Узун өмүр, кубаттуулук, момент, үнөмдүүлүк, эмиссия, ыңгайлуулук, баа жана албетте, электрондук гизмолор аларды гаджеттердин сүйүүчүлөрүнө кызыктырат. Тилекке каршы, бекер түшкү тамак деген түшүнүк жок. Сиз өндүрүмдүүлүктү көтөрдүңүз, күйүүчү майдын чыгымы ошого жараша өсүшү мүмкүн. Мүмкүн, жазаны колдонууга гана эмес, кыймылдаткычтын узак убакытка иштешине байланыштуу, металлдын жасалгасынан көп убакытты кыскартууга аракет кылып, белгилүү бир убакытка чейин иштейсиз, баардыгы бирдей. Мыкты чипти кошсоңуз, унаанын натыйжаларын жакшырта турган бир теория бар. Кээ бир унаа өндүрүүчүлөр атайылап автомобилдерин оптималдуу түрдө "төмөндөп" жөндөшүп, мындан ары дагы жакшы натыйжаларга ылайыкташтырууга мүмкүнчүлүк беришет. Андан кийин алар жаңы моделдерине карата талаптарын мурдагыга караганда жакшыраак аткара алышат. Чындыгында, алардын бардыгы борттогу компьютерди кайра программалоо. Conspiracy? Дональд Трамптан сураңыз!

Жана "Базардан кийин" микросхемалар OEM программалары сыяктуу эффективдүү эмес. "Performans чиптерин" өндүрүүчүлөрдө OEMSдин ресурстары жок - адамдар жана кымбат баадагы сыноо каражаттары. OEMs алардын унаалары экологиялык эрежелер, натыйжалуулук жана үнөмчүлүк ортосунда канааттандырарлык компромисске жетишүү үчүн, көп убакыт жана чыгым менен, каргышка калган адамдардын кыйноолорунан өтүшү керек. Эгерде сиз буга катышкан болсоңуз жана менде болсо, кийинчерээк сатылган микросхемалардын өндүрүүчүсү жакшы иштей алат деген түшүнүк таң калыштуу. Кандай гана деңгээлде иштөө көрсөткүчтөрү жакшыртылбасын, эрежеге ылайык келбейт, жада калса Volkswagen сыяктуу ири OEM да акча үчүн компромисске ээ эмес, иштөө чиптерин сатууга тыюу салынып, алар менен жабдылган автоунаалар каттоодон чыгарылсын.

Бул жөн гана ири корпорациянын киреше алуу үчүн бара турган чеги жок экендигин көрсөтөт. Бул өтө пайдалуу чечим болгон жок окшойт, бирок ошол эле учурда, кимдир бирөөнүн кыска мөөнөттүү ой жүгүртүүсүндө, бул жаркын идеядай сезилген. Чоң корпорациялар рационалдуу эмес. Ири корпорациялардын душманы. Аларды жаман адамдар башкарып жаткандыгы үчүн эмес. Жөн гана ушундай болгондуктан. Кирешени көбөйтүү, отчеттуулуктун жоктугу, чындыгында, акылсыз идеяларды ойлоп табуу жана адамдардын жөнөкөй эски жаңылыштыктары менен адамдар өзүлөрүнүн бар экендигин акташат, бул чоң айкалыштырууга алып келет. . Алар зарыл болгон жамандык. Бирок аларды жөнгө салуу керек. Оттун бюрократиясы жөнүндө укканыңызда, сиз тынчсызданышыңыз керек.

'Чоң корпорациялар душман. Аларды жаман адамдар башкарып жаткандыгы үчүн эмес, "аларды жаман адамдар башкарат деп ойлойм. "Ийгилик" пайдадан башка эч нерсе болбогондо, жогору жакка көтөрүлө турган адамдар киреше алуу үчүн баардык нерсени токтотушат, мен бийликтин коррупциялашкандыгына ишенбейм, мен бийлик издегендер менмин деп ойлойм. бузулуп жатат. Же көп учурда айтылгандай, "бийликти эң акыркы издегендер алышы керек". Бирок мен бул жөнүндө эч нерсе кыла албайм. Бирок, сиз айткандай, жөнгө салууну жаман деп эсептеген адамдар өзүлөрүн тамашалап жатышат.

Корпорацияларда этика жок дейт, элде бар. Менин тажрыйбамда ушунчалык туура, жана айлык акы, айрыкча бонустар канчалык чоң болсо, адамдар ошончолук этикага азаят деп кошумчалайт элем.

Компания бардык улгайган жумушчулардан кутулганда тобокелге салуу жүрүм-туруму жогорулайт, айрыкча жаш эркектер кеңседе бир нече эски кодер болгондо, анча-мынча тобокелге барышат. Кээ бир жаңы баштаган адамдар кирешелүү АКШда унааларды көп сатуу үчүн тобокелге барган. базар. Тобокелдик, балким, бонуска салыштырмалуу жакшы эле.

Эстебандын уюмдарда жаш курагы, жынысы жана багыты аралашып турганы жакшы. Бир түрдүн көптүгү көйгөй жаратышы мүмкүн. Бирок жаман жүрүм-турум, жаш курак менен чектелбейт. Руперт Мердокту караңыз, менимче, корпорациянын коомдогу жаранга окшош деген түшүнүгү кеткен. Мурда биз көптөгөн корпорацияларды "жакшы корпоративдик жарандар" деп атай алчубуз, анткени алардын коомго кошкон оң ​​салымы жөнүндө түшүнүк бар эле. Бул ой азыр өлүп, көмүлдү ... бул ар ким өзү үчүн. GFC көрсөткөндөй, бул чиркин. Азыр корпоративдер коомдон акчаны кандай гана жол менен болсо дагы чогултуп алуу максатында бар окшойт, андан кийин ошол байлыкты саналуу гана колдорго топтоп алыңыз. Көбүнчө биз бул масштабдуу көтөрүү операцияларынын максатыбыз, кээде күрөөгө зыян келтиребиз, бирок биз эч качан баалана турган мүлк болбойбуз.

Азыркы учурда дизелдик кыймылдаткыч калктын ден-соолугуна залакасын тийгизип жатат, анткени күйүүчү майды өтө жогорку температурада күйгүзүп, кийинки бөлүкчөлөрү бензиндикине караганда тыкан болуп, өпкөгө жеңилирээк кирет. .Бул жалпыга белгилүү жана аны четке кагышкан, себеби бул заттардын чыгындылары дагы коопсуз болушу керек .Эми, биз Volkswagon Коомдук саламаттыкты алдап, анын изилдөөсү жана колдонулушу жөнүндө калп айтып келгенин билем. Калифорниянын айлана-чөйрөнү коргоо жаатындагы тынчсыздануусун билем. маселелер (60′s, grouse) жана Америка менен биринчи кезектеги көйгөй болгон Коомдук саламаттыкты сактоо - жөнөкөй адамга өз жашоосун каалаган нерсесин жасоого мүмкүндүк берүүчү зат - Германияны акмак кылгандыгы үчүн ачууланышы мүмкүн Калифорния 2016-жылдан баштап VWге биротоло тыюу салышы керек жана VW башкы директору: "биз толуп кеттик" деп жооп бергени жакшы эмес.

Хм, таза жашыл немецтер, жакшыраак индустриялык / экологиялык келечекке жол ачып, бул компания үчүн жок дегенде анын бүт түтүнү жана күзгүлөрү (атайылап жасалма жол менен) .Мен ойлонуп жатам, анткени мен кеч модель дизелин көп көрдүм бир нече маркадагы унаалар катуу ылдамдануу менен көрүнгөн түтүндү чачышат. Алардын программалык камсыздоосу сыноодон кантип окуйт деп таң калдыңызбы?

VW LNP Direct Action салык төлөөчүнүн кийинки айлампасына катыша алат! Алар кадимки тейлөө циклинин бир бөлүгү катары саткан бардык автоунааларын кайрадан программалоону жана зыяндуу заттардын зиллион тоннага азайышын сунушташы мүмкүн! Ал канча турушу мүмкүн? $ 100m? $ 500m ?? $ 1bn?

Аларга идеяларды бербеңиз, айрыкча алар абага зыяндуу заттардын үнөмдөлүшүн камсыз кылышат жана эгерде бизде DA планы болсо, акчага ээ болмок. Же бизде, эгерде бизде ETS болсо, анда алар үнөмдөгөн бөлүктөрдүн бир бөлүгүн сатышат

Балким, бирок кайра программалоо кыймылдаткычтардын аттын күчүн жана моменттин өндүрүшүн бир кыйла төмөндөтөөрү шексиз ... Ээлери эң сонун мыйзамдуу, бирок табылгыс унаага ээ болушабы?

"Ээлери мыкты мыйзамдуу, бирок табылгыс унаага ээ болушабы?" Алар жеңилирээк киреше тапса, VW буга маани бербеси анык.

Мындай өркүндөтүүлөр иштин натыйжалуулугун төмөндөтүп, айдоочуга мүмкүн болбой калат. Бул билдирүү чектен чыккан нерсе. Бардык автоунааларыбыздын кубаттуулугунун жарымы менен кемчиликсиз айдаса болот - алар илгери эле, азыр дагы. Жөн гана биз, пунтерлер, жол коопсуздугуна жана күйүүчү майдын чыгымына чоң зыян келтирип, эч качан колдонбогон жана азыраак "муктаж" болуп турган аткаруу жөндөмүнө ээ болуп калдык.

"Алардын дизелдик тутуму АКШнын ЭПКсы сыяктуу өлкөлөрдүн сыноосунан өткөнүн билүү үчүн акылдуу болчу" ... .. Немис чалгындоосунун текке кетиши!

Сиз жаңылдыңыз ... күнөө алардан келип чыгышы мүмкүн! Өндүрүштүк экспертиза чындыгында GM жана Fiat / Chrysler компанияларындагы ушактардан пайда болот (атап айтканда, чыгымдарды кыскартуу үчүн келечектеги моделдерге киргизилген жалпы пландар, ошондой эле электр моделдери - a момундук менен тартылуу түрү, мен ишенем, ал дагы эле төрөлө берет); Форд сиздин сунушка кандайдыр бир салым кошту, бирок Германиянын экспертизасы жана андан кийинки ач көздүгү, бул VWди жок кылат.

VW компаниясына таандык Бугатти, Роллс Ройс жана башкалар. Эгерде бизде мындай нерсе болсо, анда британиялык автоунааларды жана алардын тарыхый ишенимдүүлүгүн чыдамсыздык менен күтсөк болот деп ойлойм.

Мен VW сатып алганда, күйүүчү май үнөмдөлүшү жана чыгындылар чоң артыкчылыктуу болгон. Мен алардын техникалык жетишкендиктерине аябай сыймыктандым. Мен эми толугу менен чыккынчылык кылып жатам. Башкасын сатып аларыма күмөнүм бар.

Эгер мен бул боюнча сиз менен болсом, эгер менин унаамдын иштебей калгандыгы аныкталса, анда алар мага сатып алган баасын кайтарып беришин каалайм, анткени алар мени саткан нерселер алардын сатуу документтерине дал келбеди. Мындай болбой тургандыгын билем, бирок аларды мажбурлаш керек.

Кийинки жылы VW үлгүсүндөгү унаалардын бирин сатып алайын деп олуттуу ойлонуп жаттым, бирок азыр эмес, дагы канча адам сатып албайт?

Volkswagen DaS Energyге революциялык жаңы дизелдик кыймылдаткычын жабыштыр деп айткандан эки жума өткөндөн кийин күлө албайм, бирок Volkswagen Das Auto болуп калды, бирок DaS Engine жок. Volkswagen DaS кыймылдаткыч бөлүгү Дизелдин кыймылдаткыч бөлүгү менен иштешине же натыйжалуулугуна дал келе албайт, ошондуктан анын мээси балдар кылмыш ишин козгоп, коомчулукту алдап кетишет.

Баардык чынчыл эместигине карабастан, идея мыкты жана айла-амал менен ишке ашырылды, идеяны курчап турган план анчалык деле акылдуу болгон жок. Алар акыры табыларын жана көмүрдүн үстүнө сүйрөлүп кетерин билишкен болуш керек. План элди алдап, колго түшүүдөн алыс болду беле? Алар мыйзамсыз утуштарын алып, Багам аралдарына качып кетиши керек болгон жерди унутуп калышкан, жана кызыктуу маселе - жетекчиликтин бул нерсени билүүсү. Эгер кимдир бирөө инженерлер менен сүйлөшүп, "бул түтүн чыгаруучу машинаны эмиссиясын текшерүүдөн өткөрүп бер" десе, инженерлер аны жасоонун жолун табышат. Адвокаттар анын мыйзамдуу экендигин текшериштиби? Же бул суроо эмес, айтпа?

Кызык, жобо кандайча жазылган? Эгерде айтылган сөздө, көрсөтүлгөн тестирлөө учурунда унаалар белгилүү бир деңгээлден жогору иштеши керек деп айтылган болсо, анда алар ошондой кылышкан.

EPA жана CARB стандарттарын ыкчам карап чыгуу жылдар жана километр / чакырымдардын иштөө мөөнөтүн көрсөтөт. Жөнөкөй текшерүүдө алдамчылыктар көрсөтүлөт. Эгерде 2016-жылкы моделдер күйүүчү майды көп колдонуп, андан мурунку моделдерге алданып калбаса, анда автоунаа чыгарган компаниялар да аны жасашат … ..

Сиз инженерлерден күйгүзүү / өчүрүү өчүргүчүн сурасаңыз болот. Жөн гана ар кандай чуркоодо сынап көрүңүз деп айтыңыз, татаал бит башка бирөөгө сыноодон өткөндө которуштургучту автоматтык түрдө басуу керектигин айткан.

Кеминде төрт адам билген, башкы директор, операциялар боюнча менеджер, программалык камсыздоону иштеп чыгуу боюнча менеджер жана программист.

"Массалык экологиялык көз боёмочулукка жол берүү үчүн" Муну жалгыз эле адамдар жасабайт. Муну көптөгөн окумуштуулар жана экологиялык топтор дагы жасашат.

Менин оюмча, сиз климаттын өзгөрүшү жөнүндө илим жөнүндө ойлонуп жатасызбы? Эгер ошондой болсо, анда сиздин доолоруңузга далил.? Башка жагынан алганда, бул жерде ири масштабдагы корпорация глобалдык масштабда айлана чөйрөнү алдап жаткан жеринен кармалган.

Климатты моделдөө каталары, СО2 менен жылуулуктун өз ара байланышы жөнүндө дебаттар, Дарактардын шакектери. Кээ бир маалыматтар мыйзамдуу көп болсо да, кийинчерээк трекке түшпөй калган. Мунун бардыгы, бирок маалымат жарыяланган учурда, кар күрткүсүнүн күчүн топтоого жардам берет. Массалык маалымат каражаттары асмандын кулап түшкөнүн тастыктаган айрым маалыматтарды моюнга алышат, бирок туура эмес маалыматтарды аныктоодо өтө эле кечигишет. Жана маселедеги илимий жана социалдык бейбаштыкты эске алганда, таң калыштуу деле эмес. Изилдөө көрсөткөндөй, илимпоздордун 97% макул, ааламдардын 3% андай эмес. Бул дагы эле макул эмес көптөгөн окумуштууларды калтырат жана бир гана туура болушу керек.

Эгер сизге 97 дарыгер окутуу ооруканасында дарылануу токтоосуз башталып, дагы үчөө ден-соолугум жакшы деп айтса, айыкпас дартка чалдыккан диагнозуңузду койсоңуз, эч нерсе кылбай кубанасызбы?

Мен жалпы Германиянын баалуулуктарына шек келтирем. Анжела 80,000 качкынды ачык тосуп алып, ал адамдарды кубануу менен тосуп алышабы деп ойлондум, анткени ал BMW же VW заводунун полуна түшүп кетишерин билип, өндүрүшчүлөргө эмгек чыгымдары аз болгондуктан Германиянын экомомиясын көтөрдү.

Менин оюм боюнча, немистер Европада көптөгөн адамдарды поезддер менен ташып, аларды Лагерь стилиндеги турак-жайга жайгаштырып, андан кийин заводдорго "жумуш" берген тажрыйбалуу!

Ошол 800.000 мигранттын PR-машыгуусун туура эмес жүргүзүүсүн, бир аз Үчүнчү Рейхтин күнөөсүн жана өзүн Европанын ханышасы деп эсептеген канцлерди кабыл ал. Бирок сиздин божомолуңузга кыскача жооп - дал ушундай.

Алар эч качан 800 миңди тособуз деп айткан эмес. Алардын айтымында, 800 миң арыз келип түшөт, Hype, хайп жана башка хайп ...

Айрым фактылар, фактылар жана башка фактылар, Деңиз монстру. Паола Тотаро "Барабан" гезитинде, 15-сентябрда, "Европадагы мигранттардын кризиси: Германия эмне үчүн чек ара көзөмөлүн калыбына келтирди" деген макаласында: "Кечээ Германиянын вице-канцлери Сигмар Габриэль кийинки 12 жылдын ичинде 800,000 качкындарды кабыл алабыз деп мурдагы убадасын берди. Эми бир миллиондон ашык айга жетиши мүмкүн - алардын бардыгы турак жайга, медициналык жана шашылыш жашоо каражаттарына муктаж болуп, отурукташып, жумуш таап жатышат ”. Хайп издеп жаткан башка булактарды текшериңиз.

Тотаро туура эмес түшүнүп алды деп ойлойм. Менин оюмча, эч кандай күрөө берилген жок. Габриэлге таандык болгон бир гана билдирүү төмөнкүдөй: Германия 800 миңге чейин башпаанек сурагандардын “бардыгына” ишенет жана башка Европа өлкөлөрү өз үлүшүн алышы керек.

"Мен жалпысынан немис баалуулуктарына шек келтирем." Алар адамдарды мештерге ыргытып жатышты. Азыр алар планетаны айлана-чөйрөнү коргоо инспекторлорун бурмалоого арналган унаалары бар мешке айлантып жатышат. Аларда жана өнөр жайлык киши өлтүрүүдө эмне бар?

Ошентип, бизде глобалдык жылуулукка жана көмүрдүн айлана-чөйрөнү коргоо боюнча билдирүүлөрүн колдоого ишенбеген консерваторлордун тобу бар. Көрө албастык деген наалат эмеспи. Мен сиздин оюңузду эс алдырам, бул жерден айырмаланып, Германия көптөгөн көптөгөн өндүрүш тармактарында лидер болуп саналат жана АКШнын өндүрүшүнүн 33% га ээлик кылат.

VW жана BMW заводдорунда көбүнчө роботтор жана аларды башкарган жогорку квалификациялуу техниктер иштешет. Орточо зайтун жыйноочу үчүн ал жакка көп чалышпайт деп корком.

Бирок, албетте, корпорацияларды жөнгө салуунун кажети жок. Бийлик ар дайым жолтоо болуп, иштин натыйжалуулугун төмөндөтөт. Эгерде бир топ адамды өлтүрө турган нерсе жасала турган болсо, анда корпорациялар аны муштумга тапшырышат.

Чындыгында tonypҮйдө өскөн VW окуясы үчүн, Google Виттеном, Хэнкоктун династиясын пайда кылган кен - аны ошол кездеги (кийин) ээлери таштап кетишкен жана дагы деле болсо тазаланган эмес.

Мен "камтылган компьютердик тутумдарда" бир нече адамдар менен иштешем жана ондогон жылдар бою иштеп келем. Программалоонун айла-амалдарын аныктоо же пробегдерди текшерүү, андан кийин "алдоо" көп кездешет жана биринчи камтылган микропроцессорлор кыймылдаткыч контроллери катары колдонула баштагандан бери келе жатат. Эгерде мындан аркы иликтөөлөрдүн жыйынтыгында БҮТ өндүрүүчүлөр муну жасап жаткандыгы аныкталса, мен эч таң калбайм.

LG муну бир нече жыл мурун муздаткычтары менен жасаган. Аларга көптөгөн жакшы каалоолорду сарпташат. Алар алдын-ала программаланган микросхеманы кошушуп, энергетикалык тестирлөө жүрүп жатканда иштешип, жогорку жылдыз рейтингин алуу үчүн энергияны азайтуу үчүн муздатууну азайтышты. Андан кийин акчаны кайтарып берүүдөн мурун кокустан болгон деп ырастаган. Айрым муздаткычтар "сыноо режимине" өткөндө, алар тамак-аш өчүрүлүп баштагандыгын айтышты.VW жок дегенде бардык автоунааларга акчаны толук кайтарып бериши керек, анткени автоунаалар сатып алынган учурда сатып алуучулар күткөн экономикага жол жок. , чыгарууну азайтуу үчүн чакыртып алууда кандай "оңдоолорду" жасашпасын.

Дагы ким так ушундай кылып жатат? VW чыгындылары учурдагы Австралиянын стандарттарына оңой жооп берет деп ишенем, алар Калифорниядагыдай эмес. Калифорниянын эмиссиясы дүйнөдө бир топ жылдан бери эң катаал болуп келе жатат жана ал стандарттарды башка жерлерде чагылдырбайт.

Калифорниядагы абага бөлүнүп чыккан зыяндуу заттардын көлөмүн Австралияда кайсыл унаа менен барбаңыз дагы, көбөйтүү мүмкүн эмес. Мага дизелдин төмөнкү классына байланыштуу деп айтышты. Евро жана АКШ дизелдеринде күкүрттүн көлөмү биздикине караганда бир кыйла төмөн. Менин европалык аялдамам акыркы жолу күйүүчү май куюп келген дизелдин айынан ар дайым абага бөлүнүп чыккан газдар жөнүндө эскертүү жарыгын чыгарып турат. Бул дизелдин ультра варианттары гана эмес.

Бирок кандайдыр бир перспектива кошуу үчүн, дизелибиз бензин ташуучу автоунаа колдонгон күйүүчү майдын болжол менен 50-60% ын колдоноорун унутпаңыз.

Дүйнөлүк стандарттар негизинен абдан окшош Биздин стандарттар ЕС АКШдан же JP стандарттарынан 10 же 30 эсе төмөн эмес Башка компаниялар аларга мыйзамдуу түрдө жооп беришкен VW маркетингдин чегин издешти Экономика жана алдамчылык менен иш алып баруу Көпчүлүк стандарттар өз алдынча жөнгө салынат Компания талап кылат стандарт сакталды

АКШнын NOx жана бөлүкчөлөр үчүн стандарттары башкаларга караганда бир кыйла катаал. Алар "бир чакырымга" чыгарылышына негизделген. Карбамид сайуучу системалар пайда болгонго чейин бул талаптарга чакан унаалар гана жооп бере алышкан. Бирок VW мочевина сайуучу системалардан баш тартууну каалаган окшойт, демек, стандарттуу системага аралашып кетти.

Германиялык жарыш айдоочусу HSV менен M5ти бир жолу M5ке салыштырганын сыналгыдан көрдүм. Анын өкүмү? Ошентип, ал чыккынчылыкка жана мансаптык суицидге бара турган эмес. А… M5теги автоунаа алда канча так. Андан кийин (анын ыңгайсыздыгы сезилген), бирок HSV (аны Vauxhall төш белгиси деп атаса да) баанын үчтөн бир бөлүгүнө бааланат. Ошентип, мыкты инженерлер кимдер? Холденби же БМВби? Баанын үчтөн биринин бир аз жетишсиздиги. Ишенимдүүлүк боюнча сурамжылоолорго кыскача көз чаптырып, VW Toyota жана Mazdaга салыштырмалуу кайда келгенин байкап көрүңүз. Андан кийин БМВны салыштырып, эмне үчүн 3 Series Corolla же 3.Hype, хайп жана андан ашыкча баалардан үч эсе кымбат тургандыгын сураңыз. Жана ойлонбогон улутчулдук бейкалыс пикир.VWдин айла-амалдары акылдуу инженерия болгон эмес. Бул түтүн жана айна-шоону күчөтүү үчүн колдонулган күзгүлөр, алар талап кылган унааны жасай алышкан жок. Алар сатылып жаткан өндүрүмдүүлүктүн, үнөмдүүлүктүн жана булганышты контролдоонун аралашмасына жооп бере алышкан жок.

Кимдир бирөө мага жардам бере алабы, бизде АКШдагыдай катуу абага бөлүнүп чыккан газдар сыналышы барбы? Алар бизде дагы ушундай алдамчылыкты пайда кылышканбы? Мен жакын арада VW автоунаалары менен чындыгында жакшы бүтүмдөрдүн болушу ыктымалдыгын божомолдойм.

АКШда NOx жана бөлүкчөлөрдү бөлүп чыгаруу эрежелери, айрыкча Калифорния бар. Ал жерде дизелдердин аз болушунун бирден-бир себеби.

Олуттуу түрдө, HSV техникалык жактан M5ке караганда жакшы унаа деп ойлойсузбу? Сиздин оюңузча, M5тин иштеши бирден-бир жакшы болгонбу? Бул маселеге байланыштуу VW каналына кандай гана чуулгандуу сөздөр айтылбасын, алар чындыгында эле эффективдүү унааларды жасашат (Aust же US автоунааларына караганда алда канча жакшы). Менин аялымда гольф бар, ал шаардан тышкаркы жолдордо 5,7 л / 100 км. Жакында биз болжол менен 5.3 орточо алган. 200 км - мага ушундай экономиканы камсыздай турган холденди көрсөт!

Жок, мен андай деп ойлобойм. Мен аны карап чыккан немис экспертинин пикирлерин айтып жатам. Ал M5тин бир аз гана артыкчылыгы авто трансмиссия деп ойлогон. Бул артыкчылык $ 100,000.VW чыгымдарды контролдоо боюнча алдамчылык, анткени натыйжалуу унааларды гана жасап жатат. Чыгындыларды көзөмөлдөө күйгүзүлсө, өндүрүмдүүлүк жана натыйжалуулук начарлайт. Жеңилүү системасы жок атаандаш бренддер менен салыштыруу адилеттүү эмес. VW инженердик калпты саткан. Немис автоунаалары үчүн ашыкча акча төлөгөн адамдар аларга эмоционалдык салым кошушат. Бул жөнөкөй психология. Алар өздөрүнө жана башкаларга ашыкча чыгымдары татыктуу экендигин акташы керек. 2.5L кыймылдаткычы бар Mazda 3 тилкесинин чокусу жана 39 000 доллар. Негизги модель BMW 316i. Ал эми JD Power ишенимдүүлүк сурамжылоосу боюнча Mazda кыйла ишенимдүү. VW ошол эле сурамжылоого ылайык, тармактык орточо караганда анча ишенимдүү эмес.

монстр, "Алар өздөрү сатып жаткан өндүрүмдүүлүктү, үнөмдөөнү жана булганышты жөнгө салуунун аралашмасына жооп бере алышкан жок." Абдан тыкан жыйынтыктады. Менин оюмча, көз боемочулук жөн гана кыймылдаткычты башкаруу компьютерин орнотуп, Калифорниянын катаал стандарттарына жетүү менен ишке ашты. сыноолор жүргүзүлүп жаткан, бирок сатылып жаткан унааларга эмес. Ошентип, алар анча катуу эмес европалык аял стандарттарга ылайык, АКШда автоунааларды сатуу үчүн натыйжалуулук көрсөткүчтөрүн натыйжалуу пайдаланышты, эгерде алар стандарттарга туура келсе, анда бул көрсөткүчтөргө жетпейт болчу. VW менен гана чектелип калбайт.

Кайра кайтарып алгандар үчүн айып пулду төлөө үчүн акча кайдан келип жатат? Бул бөлүктөрдөн жана жаңы сатыктардан келип чыгат, демек, VW акыркы ири аскердик доо арызы менен барыш үчүн, жакын арада дагы чоң баалардын көтөрүлүшүнө туура келет. Мен аларды акмак деп төлөбөйм. Мен азыр бирөөнү сатып албайм, мен аны эч качан уланта албайм.

3-нитробензатрон - дизелден чыккан газдын жогорку канцерогендүү компоненти. Кызык, муну ушул кыймылдаткычтар дагы жогорку концентрацияда чачып жатабы?

Формальдегид, бензол жана кетон сыяктуу дизелдик чыгуучу заттардын канцерогендик башка көптөгөн компоненттери бар. Дизелден чыккан газ канцерогендик заттардын эң начар категориясына кирет жана АКШ өкмөтүнүн изилдөөлөрүнүн натыйжасында бензинге караганда 100 эсе уулуу деп мүнөздөлгөн. Жыпар жыттуу канцерогендерди чыпкалоо же катализдөө мүмкүн эмес, же болбосо биздин CSIRO тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөлөргө ылайык, жогорку сапаттагы күйүүчү майлар менен азайтылбайт. Кыска сапарларга чыккан жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн чындыгында ылайыктуу эмес. Эмне үчүн дизелдик автоунааны каалаган адам менин көз алдымда.

Алар күйүүчү майды аз пайдаланышат жана Европада дизель майы бензинге караганда арзаныраак, бирок дизелдик унаалар алыс аралыкка чыкканы үчүн акталабы же жокпу, талаш-тартыш жаратат.

Топ-менеджментти каржылык жактан стимулдаштыруу ушунчалык зор болгондуктан, ушул сыяктуу акылсыз идеяларды да акылга сыярлык кылып көрсөтүү мүмкүн. Жер жүзүндө кимдир-бирөө тесттин натыйжасын чыныгы дүйнөгө салыштырганда эч кимге ишенбеген алдамчылыкты сактай алабыз деп ойлогону ушул жерде чындыгында таң калыштуу жагдай. Бул өткөн кылымдын 70-жылдарында адамдардын өлүмүнө себеп болгон АКШнын айрым автоунааларындагы кооптуу дизайн кемчиликтеринин улана беришине жол бергенибизди эсиме салат, анткени аларды калыбына келтирүү үчүн кеткен чыгымдар курман болгондордун чыгымынан көп болгон. Адам өмүрүн бир нече жүз долларга баалаганыңызда, башкача айтканда, унаа компаниясы, анын камсыздандыруучулары жана анын юристтери жасаган. VW, алардын унааларынын көрсөткүчтөрүнө жана кадыр-баркына караганда, глобалдык менчик портфолиосуна жана өзүн-өзү даңазалоого көбүрөөк кызыкдар адамдар тарабынан башкарылат. Мындай нерсени бир гана америкалык компаниялар жасабайт. 80 жаштагы компания жана миллиарддаган долларлык базар баасы бонустук убакытта бир нече адамды байытуу үчүн ойлонбостон ойношкон. Мындай ач көздүк жана нарциссизм азыр глобалдык бизнестин багыты болуп саналат. Менимче, бардык компаниялар директорлор кеңешинин деңгээлинде эч кандай жакшы жакка жетпейт деп эсептеши керек жана көзөмөлдөөчү органдардын тыкыр көзөмөлүнө алынышы керек.

Ошол VW дебактери жөнүндө окугандан кийин, мен ага Perkins дизелдик кыймылдаткычын орноткон жакшы байкемден тукум кууп өткөн 30 жылдык ландовердин ичинде жүргөнүмө кубанычтамын, заманбап унаалар кычкылды эскиге салыштырмалуу кесишпейт. жөнөкөйлүгү алардын күчү болгон техника.

Адамдар чыныгы автоунаалардан чыккан зыяндуу заттардын көлөмү лабораториядагыдан кыйла көп экенине таң калышканына таң калам. Ар дайым олуттуу айырмачылыктар бар экендигин билүү үчүн күйүүчү майды үнөмдөө көрсөткүчтөрүн карап көрүңүз. Лабораториялык тестирлөөдө ар дайым дал келбестик болуп келген жана өзгөрүлмө кубулуштардын көптүгүнөн улам болот. Автоунаа компаниясы сыноолорду айланып өтүү үчүн кыймылдаткычтын программалоосун башкарат деген нерсе таң калыштуу деле эмес. Эгерде ар бир башка өндүрүүчү бир аз же кичине деңгээлде бир нерсени жасабаса, мен дагы таң калам. Мындан тышкары, айлана-чөйрөгө кам көргөн жана абага бөлүнүп чыккан газдардын салыштырмалуу чыгышы жөнүндө бир нерсе билген адам, биринчи кезекте, бензин кыймылдаткычынын үстүнөн дизель сатып алмак эмес.

Мен ээлик кылган унаалардын көпчүлүгүндө, мен жарнамалагандан жакшы экономикалык көрсөткүчтөргө ээ болдум. Жаман эмес. Бир жолу болгон v6 4 × 4тен башка. Бул көбүрөөк колдонгон жалгыз болгон. Эмиссиялар ....... Мен эч кандай түшүнүгүм жок, сиз жөн гана дооматтарга ишене алышыңыз керек. Негизинен үнөмдүүлүктү текшерүү оңой.

Үнөмдүүлүктү текшерүү оңой эмес. Ушунчалык көп өзгөрүлмө бар. Ушул күндөрү жол тестирлөөсү статистикалык жыйынтыксыз болуп жатат. Демек, тестирлөө климаттык башкарылуучу камералардагы компьютердик башкарылуучу тоголонуучу динамометрлерде жүргүзүлөт, андан кийин бир эле унаанын конструкцияларынын айырмачылыгы көбүнчө көрсөткүчтүн өзгөрүүсүнөн чоңураак болот.

G'day Dom, сен VW унааларынын шамалдын наамына ээ экендигин билесиң, спорт эмес. Албетте, сиз башка бардык VW ээлери сыяктуу эле жасайсыз.

Мен бул жердеги ачууланууга ишене албайм. Эгер кандайдыр бир нерсе "мыйзамсыз" болсо, анда ал азот кычкылын жөнгө салуучу Калифорнияда гана болот (макалада туура эмес айтылган "азот" оксиддери ЭМЕС). Менимче, бул VW АКШда ЕС үлгүсүндөгү унааларды мүмкүн болушунча жөнөкөй жана тез сатууга аракет кылгандыктан улам гана пайда болду деп ойлойм. VW дизелдерин жинден чыгаруу өзгөчө күлкүнүчтүү иш. Бардык автоунааларда зыяндуу чыгындылар бар, эгерде сиз бир аз өнүмдүүлүк менен айдагыңыз келсе. Бардык кыймылдаткычтарды башкаруу тутумдарына тыюу салсаңыз болот. Эгер өкмөттөр таштанды чыгаруу боюнча кыйын же мүмкүн болбогон мыйзамдарды иштеп чыгышса, бардык компаниялар ушундай эле жооп кайтарышат. Акыр-аягы, электр унаалары милдеттүү болот деп ойлойм.Бул макалада кол көтөрүү климаттын өзгөрүшү ЭМЕС, адамдын ден-соолугуна келтирилген зыяндар жөнүндө гана. Азот кычкылдары, бул жерде айтылгандай, экинчисине анчалык деле тиешеси жок. Дизелдер чындыгында эле "кир", ден-соолуктун негизги көйгөйү ЕС тарабынан катуу чараларды көрүшкөн бөлүкчөлөрдүн бөлүнүшү. Азот кычкылы (N2O) зыяндуу эмес, азот кычкылы (NO) өлүмгө алып келет, бирок абага тийгенде ачык күрөң азоттун кычкыл газына (NO2) тез өтөт, бирок бул жагымсыз, бирок мен тынч жатам деп ишенүү кыйын. байкабастан жана чара көрбөстөн, NO2 тарабынан ууланып өлгөн. Дизелдерди эске албаганда, коргошунсуз бензиндин курамындагы рактуу бензол мени баштапкы коргошундан көбүрөөк тынчсыздандырат.

Сиздин "Бардык унааларда зыяндуу чыгындылар бар, эгерде сиз кандайдыр бир деңгээлде иштөөнү кааласаңыз" дегениңиз чындыгында туура эмес. Инди 500 автоунаасы дээрлик 0 кооптуу чыгарылыш менен спирт ичимдиктерин колдонушат. Lotus Exige 270E газ, этил жана метанол менен иштеген GEM унаасы. Метанол күйүүчү майы менен эң мыкты көрсөткүчтү берген 3. Мындан тышкары, Тесла сыяктуу жаңы электромобилдер жогорку сапаттуу унаалардын көпчүлүгүнөн (баардыгы болбосо дагы) ашып түшөт. Ал эми Эдмундс Тесла NASCAR Sprint Cup сериясына 2015-жылы кирерин билген!

Ооба. Мен калктын азыркы жол машинелерине кайрылгым келди. Менин негизги ойум, азыркы иштеп жаткан унаалардын көпчүлүгүнө салыштырмалуу VW дизелдеринде эч кандай жаман нерсе жок. Бирөөнү "коопсузураак" кылуу үчүн жөн гана башка брендге өтүү жетишсиз: оюнду өзгөртө турган нерсени жеке деңгээлде гана эмес, башка адамдардын көпчүлүгү дагы жасашы керек.

Сиз абдан туура айттыңыз. NOx бөлүп чыгаруусу SMOG жөнүндө. Мен 90-жылдардын ортосунда АКШда өткөн конференцияларга катыштым, анда мотор өндүрүүчүлөр NOx ж.б.у.с. көрсөткөн документтерин сунуш кылышкан, бирок күйүүчү майдын чыгымы 5% га жогоруласа, дүркүрөгөн кол чабуулар болду! ?

Азыр биз туш болгон "жаңы дүйнөнүн" мисалы. Экологиялык тестирлөөнү айланып өтүү үчүн импорттолгон компьютердик программанын бир нече жашыруун линиялары. Ар бир колдонуучуну тыңшоо үчүн импорттолгон сим-карталарда / телефондордо компьютердик программанын бир нече жашыруун линиялары. Принтер 100000 басып чыгаргандан кийин иштебей калышы үчүн компьютердик программанын бир нече катылган линиялары. Ар бир электрондук карта транзакциясын бир нече центтен арылтуу үчүн компьютердик программанын бир нече жашыруун линиялары. Буйрук боюнча моторду токтотуу үчүн бир нече жашыруун сызыктар. Компьютердик программаны каалаган себеп менен жараткан өлкөнү же компанияны каалаган себептер менен жабдууларды иштетүү үчүн бир нече жашыруун линиялар, бул экономикалык жана экологиялык маселе болуп саналат. Бул жөнгө салуу маселесинен ашып түшөт. Бул тез арада Улуттук коопсуздук / Эгемендүүлүк маселеси болуп калышы мүмкүн, эгерде Австралиянын өкмөтүнө программалардын көчүрмөлөрү берилбесе жана техникалык тейлөөгө уруксат берилбесе, чет жакта программаланган, компьютер тарабынан башкарылуучу жабдууларды сатып алуу. Бул автордук укук / патент мыйзамдарын күчөтпөстөн, АКШнын ЖЭБдеги талаптарына карама-каршы келип, жумшартуу керек дегенди билдирет.

Урматтуу айымдар жана мырзалар, "Элдердин унаасы" жасаган нерсеге эмне үчүн таң калабыз? Вашингтон Посттун журналисттерине "Уотергейт брейк инстин" ачып бергенин айткандай, сиз акчаны ээрчип жүрүшүңүз керек! Ушундай эле кырдаал өкүм сүрөт !!!!

Унааларды өндүрүүчүлөр айлана-чөйрөнү такыр ойлонуштурбаганы жана айдоочулар жана алардын коопсуздугу жөнүндө ойлонбостон таң калыштуу. Дүйнөлүк транспорттук бийликтер жыл сайын колун жуушат, унаалардын айынан болгон жол кырсыгынан, анткени алар көйгөйдү чече алышпайт жана башка эч кимдин колунан келбейт. Тез жардам кызматкерлери, полиция кызматкерлери жана өрт өчүргүчтөр бул бийликтин жана өндүрүүчүлөрдүн үзгүлтүккө учурашын дайыма көрүп турушат. Айдоочуну туура билим берүү менен, талап кылынган өтө маанилүү билим менен гана натыйжаларынын олуттуу өзгөрүшүнө алып келет. "Айдоочунун коопсуздугу" автору Джеймс К Глэспиден,

Жеңилүү кодун кыймылдаткычты башкаруу тутумуна кандайча киргизилгенин териштирүүгө эрте, ал эми кыймылдаткычты башкаруу кодунун чыныгы версиясы Volkswagen тактасынан төмөн башкаруу деңгээлинде кол коюлмак. Фольксвагендин бортунда алгач алардын кол тамгаларын АКШнын айлана-чөйрөнү коргоо мыйзамдарын билип туруп алдап кетебиз деп жазылган кагазга салганына шек санайм. Тактанын EPAга утулгандыгы жөнүндө эскертүүнү канча убакытка кечиктиргенин же тоскоолдук кылганын билүү кызыктуу болот. Эгерде сиз EPA каттын датасын 2015-жылдын 18-сентябрында бассаңыз, Volkswagenге кабарлоо процесси 2014-жылдын май айында башталган. Volkswagen өз ыктыяры менен чакыртып алууну демилгелеген 2014-жылдын декабрь айы экологиялык начар көрсөткүчтөрдү чечүү үчүн. Ушул чакырып алуу көйгөйлөрдү толук чече алган жок. Эми 2015-жылы Volkswagen кыймылдаткычты башкаруу программасында жеңилүү кодунун бар экендигин моюнга алууга аргасыз болду, жеңилүү коду көптөгөн жылдар бою иштетилген жана аны Volkswagen 2014-жылдын декабрь айында чакыртып алса болот. Фольксвагендин (же командасынын) 2014-жылдын май айында айтылган көйгөйдү чечүүгө аракет кылып, жеңилүү кодун билген эмес же тааныбаган мүмкүнчүлүгү бар. Инженер (лер) көйгөйдүн түпкү себебин билбей туруп, 2014-жылдын май айында айтылган көйгөйдү чечүү үчүн кыймылдаткычтын башкаруу кодун жабууга аракет кылган окшойт. Ошондой эле, көйгөй программалык камсыздоодо тажрыйбасы аз, салыштырмалуу кенже инженерге өткөнбү деп ойлойм. Бир жолу АКШ кеңеш бергендей, суу түтүгү көйгөйдү чече алган жок, анткени Volkswagenде кимдир бирөө анын түпкү себебин издеп, OMG (эксплейлер өчүрүлгөн) учурга туш болду. Мен аткарылган иштердин деталдары менен тактага таза келип, жетекчилик канча убакытты талап кылды деп ойлойм. Volkswagenдин борту эми тышкы иликтөө менен алектенет. Бардык иликтөөлөрдүн натыйжалары келечекте менеджментти же продукттун жоопкерчилигин окуган студенттер үчүн курстарга киргизилет деп ойлойм. Менин оюмча, жеңилүү коду кыймылдаткычтын башкаруу кодунун баштапкы версиясына киргизилген, ал шарттуу монтаж которгучу менен иштетилген жана ошондон бери көз жаздымда калып келген. . Жеңилүү кодун эч ким өчүргөн жок, анткени кыймылдаткычты башкаруу программасы ушундайча жасалып келген. Кабарланган маселени караган эч ким, жеңилүү кодунун эмне кылганын билген жок, же анын бар экендигин билишсе, ал өндүрүштүк унаалар үчүн иштетилбейт деп ойлошкон.Китирүү же акылсыздык - бул миллиарддаган жана дагы миллиарддаган долларлардын суроосу. Менин коюм - акылсыздык. Эгерде бул мыйзамды бузуу боюнча коллегиянын деңгээлиндеги кутум болсо, анда алардын бардыгын түрмөгө камап салыңыз.

Жаңыртуу: Башкы директор эми кызматтан кетүүгө аргасыз болду жана ал жеңилүү кодекси жөнүндө эч нерсе билбейт деп ырастоодо. Ошентип, жеңилүү кодун киргизүү боюнча алгачкы чечим төмөнкү башкаруу деңгээлинде кабыл алынган.

Жаңыртуу: Кечээ австралиялык Volkswagen веб-сайты TDi мотору бар гольф үчүн 'Model and Pricing' кошумча баракчасы аркылуу параметрлерди текшерүүгө мүмкүнчүлүк берди. Бүгүн сайт ката жөнүндө билдирүү жөнөтүп жатат: "Мазмун жүктөлбөй жатат. Кечиресиз, техникалык көйгөй бар. Бул маселени чечүү үчүн иштеп жатабыз, ошондуктан кийинчерээк дагы бир жолу аракет кылып көрүңүз. "Веб-сайтында Golf TDi техникалык мүнөздөмөлөрүнө жана бааларына шилтемелер дагы эле бар. Балким Volkswagen Australia TDi кыймылдаткычы менен Golf оюнун алып салат, же алар веб-сайтында техникалык көйгөйлөр бар. Менин оюмча, алар TDi кыймылдаткычын жок кылып жатышат, Австралияда дилердин акцияларына же учурда TDi кыймылдаткычы бар Volkswagen сатып алгандарга эмне болуп жатат?

Жаңыртуу: Volkswagen үчүн австралиялык веб-сайт каталарды ыргыта албай калды жана TDi кыймылдаткычы дагы деле болсо вариант катары саналган. Volkswagen 11 миллион автоунаа жеңилүү кодун орнотконун жарыялаган, ошондуктан жеңилүү коду Австралиянын унааларында иштей баштайт. Австралиядагы унаалардан чыккан зыяндуу заттарга кандай таасир этери азырынча белгисиз.

Сиздин билдирүүңүз бул көйгөй кандайча өрчүп кеткендигине байланыштуу эң билимдүү комментарий деп ойлойм деп кошумчалагым келет - мен толугу менен постко макулмун. Менде эки себеп бар: адамдар, анын ичинде кенже программисттер коддун бир адамдан экинчисине кандайча берилип кетишин баалай бербейт жана жакын арада такыр түшүнүксүз нерсе болуп калышы мүмкүн. Жана 2: ошол эски сөз эч качан шек санабайт акылсыздык мүмкүн болгон жерде кара ниеттик жана күнөөкөр.

Алар муну бир гана алар жасабайт деп ишенсеңиз болот - эми алар белгилүү болгондой, келечекте дагы бир нерсе жашырганда дагы бирөө жакшы иштейт. Эле, хакерлер менен компьютердин коопсуздугун камсыз кылган программалардын ортосундагы уруш уланууда.

Мунун эч биринде таптакыр жаңы же таң калыштуу эч нерсе жок. Андан дагы Harley Davidson мотоциклинин дубалды титиретип, ойготуп, ымыркайларды ары-бери өткөндө коркутуп-үркүтүп, ызы-чуу сыноолорунан кантип өтүп жатканы дагы табышмактуу.

Аххх ... ошол терең тыбырчылаган үндүн кулагы кулагыма жаңырган музыка, бирок мен жарым дүлөй экенимди мойнума алам. Harley жүргөндө, сиз аны билесиз !. Менин үй жаныбарларымдын арызы электр унааларына каршы, мен бош токтоп турган жерлерге кирип бара жаткан унчукпаган бир нече заманбап унаанын алдына чыктым (битумда алардын дөңгөлөктөрү да угулбайт).

Мен электрондук почта аркылуу жума сайын жүрүүчү журналды акысыз алып турам жана алар бул жөнүндө 3 жыл мурун, VW DSG AUTO көйгөйү пайда боло электе эле сүйлөшүшкөн. VW эле эмес, аны бардык эле автоунаа өндүрүүчүлөр колдонгон белгилүү фокус, мен аны эмне үчүн эми тандап алышкан деп ойлонуп жатамбы? Далил, АКШнын DMCA кодекси боюнча мыйзамсыз болгон кара кутучаны кыймылдаткычтын башкаруу кодун тескери иштеп чыгуудан келип чыккан. Ироник, ошол эле процессте кимдир бирөөнү өлтүрүп, аны кокустукка окшоштуруу үчүн колдонсо болот (демек, кодду хакерлерге жана керектөөчүлөргө көрүүгө мүмкүнчүлүк бергиси келбейт, башкача айтканда, үйдүн "жек көрүүчүсү"), анын себеби сиздин унааңыз эч качан чыныгы к / ф фигурасын берет, алар бардык жаңы терезелердин экрандарындагы жакшы жашыл / алтын стикерине карама-каршы келген чыныгы фигураларды каалашпайт. Алар эч нерсеге арзыбаса дагы!

"Эмнеге?" Деп ойлонуп отура бербей коё албайм. Эмне үчүн булганууну төмөндөтпөсөңүз болот: A) ушул стандарттарга жооп берүү үчүн автоунааларын сатуу мүмкүн болбогон чыгымга учураса же B) абага бөлүнүп чыккан газдын нормалары сакталса, Кимдир бирөө ар кандай варианттарды ойлонушу мүмкүнбү? (A же B экөө тең VWди кечиришпейт, мен кошумчаласам болот, мен жашоону мотивацияны түшүнө албайм).

Эгерде сиз жеке адамдар менен аткаруучулук деңгээлде мамиле түзсөңүз, анда алар жакын арада алардын чычкан куусунан же сүйлөшүү жөндөмдүүлүгүнөн улам болушу мүмкүн экендигин түшүнөсүз, бирок алар, албетте, акылдуулугунан улам жок. Кандай акылдуу көрүнүштү көргүңүз келеби? Инженерлер жана илимпоздор менен иштешкиле!

Ушул сыяктуу чуулгандуу окуялар ондогон жылдарга созулат - 1970-жылдардагы Nestle сүт сүтүнүн формуласын эне сүтү менен азыктандыруу боюнча пропаганданын жаңжалы бүгүнкү күнгө чейин резонанс жаратууда. VW дүйнөдөгү эң ири автоунаа өндүрүүчүсү болууга үмүттөнөт - бул туура.

Маселе, дизелдик отунду таза күйгүзүү кыйынга турат. Аны таза өндүрүү дагы кыйынга турат. Чечим күйүүчү майды алмаштыруу болуп саналат. Bio-Dimethly Ether (DME) дизелге караганда 90% таза күйөт жана буга жетишүү үчүн дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын же дизелдик чыгуучу суюктуктарды талап кылбайт. Жана анын цетан рейтинги жогору. Volvo жана Mach азыр DME.Or кыймылдаткычтарын жасап жаткан кээ бир себептер, же күйүүчү май үчүн биометанолду колдонушат. Метанол үчүн иштелип чыккан кыймылдаткычта колдонулганда, ал эң натыйжалуу дизелге караганда эффективдүү ЖАНА дагы 90% тазалайт - күйүп да, өндүрүлүп да. Ушул күйүүчү майлардын экөөсүнүн тең өндүрүлүшү энергетикалык өсүмдүктөрдү өстүрүп, күйүүчү майларды өндүрө турган айылдык аймактарга гүлдөп-өнүгүүнү кайтарат. Жана экөө тең аларды колдонууну колдоо үчүн учурдагы инфраструктурага эң аз таасир этет - жана эң аз чыгым -.

Эмне үчүн биз англиялыктар ар дайым нацисттик Германиянын өткөн тарыхын уланта беришибиз керек? VW нацисттик мезгилге таандык болгондуктан, Гитлер 2015-жылдагы кризис үчүн жооптуу дегенди билдирбейт. 2015/16-жылкы жайкы Уго Босстун курамы үчүн ал дагы жооптуу деген сыяктуу. Жөн гана бул жөнүндө кабарлаңыз: дүйнөдөгү эң ишенимдүү бренддердин ири корпоративдик калпы. Ага нацисттерди киргизүүнүн кажети жок. Кечиресиз, төрт жыл ичинде Австралия көргөндөн дагы көп башпаанек сураган кайсы өлкө болду?

Билем, Израилде андан да жаман! Согуш жөнүндө ар дайым уруп-согуп. Жана бул жерде гректер жөнүндө сөз болгон жок. Булардын бардыгы бир аз ачуу окшойт. Андан кийин француздар бар. Алар бир кылымда немистер менен биздин эки согушка чейин үч жолу согушушкан ... жана алар муну менен эле чектелип калбастан! Албетте, Польша дагы бар. Байкуш кичинекей Польша, крекердин жаагындагы жаңгактай! Бирок, жекшембиде, өлгөн туугандарын көрүстөнгө барганда гана, ал жактагы согуш жөнүндө эч ким эскербейт деп ишенем! Аптанын калган күндөрү бул vorsprung durch technik das auto to all! Андан кийин Орусия бар. Менин айтайын дегеним, алар Гитлерди айтпаганда дагы, Наполеон жөнүндө айтып жатышат ... Компанияны нацисттер түзгөн, андыктан ага нацисттерди киргизүүнүн кажети жок, кечиресиз, кайсы мамлекет дагы төрт башпаанек издегендерди жок кылган Австралия качан көрбөйт?

оо, эми эми, анын жаңы эч нерсеси жок, мен GM компаниясынан чыккан атактуу сатурн кыймылдаткычын капоттун астында жашырган 80с коронасын айдап чыктым, ал бош турганда сордуруп чыгаруу үчүн кошумча таза абаны чыгарган аба насосу бар газдарды колдонуп, колдонулган газдын эң жогорку булгануу деңгээлине жетти. Алардын бардыгы системаны тигил же бул жолдор менен алдап жатышат.

Көзкарандысыз бирөө Европада дизелдик кыймылдаткычтуу автомобилдерди кандайча жасай аларын көрсөтөт деп ойлоп, Германиянын маркасындагы автоунааларга бир нече эмиссияны текшерип көрүүнү чечет. Бул тесттер таптакыр башка натыйжаны көрсөттү жана мыйзамдуу эмиссиянын талаптарын жоюу максатында атайылап иштелип чыккан, өтө жагымсыз нерселер болуп жаткандыгы жөнүндө таң калыштуу чындыкты чыгарды, балким бул нерсенин эң күлкүлүү жери бул бул ачылышты жасаган адам Германиянын мырзасы болгон.

Ар бир дизелдик VW глобалдуу түрдө жолдон чыгарылышы керек, андан кийин ээлери дүйнөлүк экономиканы калыбына келтирген автоунааларды алмаштырууга аргасыз болгондо, андан кийин компания күйүп кеткенден башка эч нерсе калмайынча, VW компаниясын акчасын кайтарып берсе болот. коңуздун кабыгы.Мүмкүн ал 0% каржылоого мүмкүнчүлүгү бар компания тарабынан кабыл алынып, GM же Ford компаниясынын катарына кирет.

Мүмкүн VW Австралияны сатып алышы керек, анткени анын экологиялык саясаты колдоого алынат жана анын кирешеси дагы жакшырат.

Муну окуй баштадым, бирок "комби хиппилердин сүймөнчүгү бойдон кала берет" деген сыяктуу комментарийлерди белгилегенде, тез эле улантууну чечтим. Автор дагы туура изилдөө жүргүзүшү керек. Австралияда жана дүйнө жүзүндө жакшы комбайндар астрономиялык бааларды алып келишет - LHD австралиялык моделдердин көпчүлүгү тез эле түшүп, Улуу Британияга алтын сыяктуу экспорттолот. Көпчүлүк хиппилер мурунку жылдарда комбини сатып, андан түшкөн акчага үй сатып алышмак! Dominic басмага чыгардан мурун бир аз көбүрөөк изилдөө жүргүзүү керек.

Маркетологдор жашыл жууп-тазалоону каалашкан жана инженерлер аны камсыз кылышкан. Биз ага жыгылдык. Мындай болушу мүмкүн деп ким ойлойт? :-)Германиянын көзөмөлдөөчү органы токтоосуз көз карандысыз көзөмөлгө алынып, ар бир адамдын сыноосун кайталашы керек. Бирөө бар жерде дагы бирөө болот ..

Бул афера ушунчалык уят иш. Жакшы кадыр-баркка ээ болгон брендин жана кадыр-барктуу өлкөнү бузуу. Адамдар, инвесторлор, акчаны жоготушат. Менин айланамда бир топ коррупциялашкан профсоюздар бар, бирок алардын ири өлчөмү жана зыяндын масштабы үчүн корпоративдик секторго, ал эми өкмөттөргө, чоңураак ratbaggeryге көз чаптырам. Эркин базар ... эркин так эмне? Башкы директор кызматтан кетет. Чоң келишим, ал бул жалган жалаа менен көп бааны төлөбөйт. Мындай көрүнүш кайталана берет. Бул корпоративдик аткаруучулар канчалык көп болсо, ошончолук көп болот. Алар каалагандай бейкапар болушу мүмкүн, анткени чындыгында алар үчүн эч кандай натыйжа жок, ал жакта бир нече жакшы корпоративдик жарандар бар ... аларды табуу кыйын, алар күндөн-күнгө сейрек болуп баратат.

Так. Сиз өзүңүзгө көңүл буруп, ар кандай сатып алуулар, бөлүшүү же добуш берүүдө өтө этият болуңуз, бизнес кол алышууга, өкмөттүн убадасына же кеңешчилердин сөзүнө ишене турган күндөр артта калды.

Өзүн өзү жөнгө салуу бул алдамчылык. Австралиядагы керексиз тамак-аш өнөр жайы ушул жылы жүздөгөн жолу балдар телевизорунун көрсөтмөлөрүндө керексиз тамак-ашты мыйзамсыз жарнамалап келген .... Ошол тармактын "өзүн өзү жөнгө салуусунун" бир бөлүгү. Мамлекеттик бийликтин тиешелүү эрежелерин алып салганда ушундай болот ... же LNP чалуу "бюрократия". Соргучтарды ойгот!

Базардын үлүшү жана коммерциялык кызыкчылыктар керектөөчүнүн айлана-чөйрөгө, жаныбарлардын жыргалчылыгына жана башка маселелерге болгон тынчсыздануусун канааттандырганда, биз адилетсиз артыкчылыкка ээ болуу үчүн мындай манипуляцияны жана мыйзамсыздыкты көрөбүз. Өзүн-өзү жарнамалоо соода түйүндөрү жана өндүрүүчүлөр үчүн абдан жагымдуу бонусту өзүнө тартып турат, ошондуктан алдамчылыктын болуп жаткандыгын көрүп таң калыштуу деле эмесмин, керектөөчү катары мен ушул сыяктуу башка товарлардын үстүнөн үстөк акы менен өндүрүлгөн продукцияларга коюлган дооматтарга ар дайым бир аз күмөн санап келгем. түрү. Мисалы, "капаска салынган жумурткалардан" айырмаланып, "эркин ассортимент" жумурткалары болот. Жакында жумуртка өндүрүүчүнүн укугу жок болгондо "акысыз диапазон" деген белгини жалган деп айыптаганы үчүн дагы бир адам айып пул салганын байкадыбы. 250 миң долларга жакын айып пулду эстейм, VW алардын арамдыгы үчүн баасын төлөйт жана алардын баштары оодарылып кетери шексиз, бирок ишенчээк керектөөчүлөр соода дүйнөсүнө болгон өзүлөрүнүн ишенчээк көз карашынан корголушу күмөн.

Компания кеминде 8 жылдан бери еврей ноу-хау болуп келген, бирок бул жаман эмес ... бирок ЕСтин кирешеси үчүн да жакшы эмес.

VW жөнүндө эң жакшы нерсе - бул маркетинг бөлүмү. Алар адамдарды өзүлөрүнүн ашыкча, кымбат баалуу унааларын сатып алууга ынандыра алышат. Эмне үчүн жолдо мынча көп болгонун түшүнбөйм. Автордун айткандарынан айырмаланып, алардын ишенимдүүлүгү шек жаратат, алардын коопсуздугу башка өндүрүүчүлөргө караганда жакшыраак эмес. Алар ашыкча бааланган жана менчиктин наркы өтө эле жогору.VWлерди чоңойтуу тамаша болгон, сиз айткандай, мен дагы деле болсо алардын көбүн ойлойм. Ооба, мыкты маркетинг бөлүмү.

VW эч кандай тажатма ... .. VW Poloдогу компьютер (туура эмес) тартылуу күчүн жоготту деп чечкенде, менин жан-дүйнөм зериккен жок, мен педальды басканыма карабастан, кыймылдаткычтан бош ылдамдыкты гана алмакмын. Бул чоң жүк ташуучу унаа менен чоң жолдо / трассада болгондо, ал өлүмгө алып келиши мүмкүн.

Бүгүнкү күндө Европанын бардык автоунаалары жарака кетип жатат, компьютерлештирүү, курулган эскирүү. Эски унаалар 1960-жылдардагы VW бөтөлкөлөрүнө ар башкача карашкан, Kombis, Volvo 144, 70′s 240′s ж.б. жакшы дене иштөө. Француз жана италиялык автоунаалар алардын жасоочуларына окшош, жаркылдаган жана ишеничтүү эмес. Ошондой эле бир нече жакшы британдык маркалар бар болчу. Бүгүнкү күндө бул жапон болбосо, анда Жапонияда жасалган таштанды. КАЧУУ.

Комби айдоочулар дагы бир комбини көргөндө бири-бирине толкун беришет. Бул дүйнө жүзүндө дайыма болуп турат. Эски автобусту айдаш үчүн сиз өтө салкын болушуңуз керек жана анын эмне экендигин башка автобустун айдоочулары гана билишет. Бирок мен автобустун фанатымын, андыктан бир тараптуу эмесмин. VW куржунду бурап койду. Алардын дизелдериндеги сандарды дарылагандыгы өкүнүчтүү. Автобустун жаңыланган дизайнын гибрид катары чыгарыш керек эле.

Ыкчам фактыларды текшерүү - VW автоунааларына спорттун, буржуазиянын же башкача ысым бербейт. Автоунаалар шамалдын атынан коюлган. Гольф жана Поло экөө тең мезгилдүү шамалдын аталышы.

Муну сүйөм. Чындыгында унааңызды сүйүңүз жана компанияны сүйүңүз, айлана-чөйрөгө байланышкан нерселердин көпчүлүгү сыяктуу, алардан ооба, бизден жок. Мен чындыгында эмне туура экени жөнүндө эч кандай түшүнүгүм жок, экологдордун калп айтканын билем, бирок VW бирөөнү айтып бергенине таң калдым. Керемет компания, мыкты өнүмдөр. Бул жерден эч нерсе көрө албайсыз, суранам.

Бир эле кыйкырык менен жооп - жөн гана Био-Дизелге өтүү .. Уулуу эмес, экологиялык таза, көмүртек нейтралдуу жана жаңылануучу дизель, айлана-чөйрөгө эч кандай зыян келтирбестен, мунай-дизелдикиндей кубаттуулукту жаратат. адамдар. Учурда бир нече австралиялык компаниялар Био-Дизелди жасап, экспорттоп жатышат, бирок Федералдык Өкмөттүн колдоосуна ээ болбой жатышат ... Петро-дизелдин ордун толтуруп, сиз жөн гана Био-Дизелге куюп, айдап кетесиз, жок модификация, эч кандай конверсиялык чыгымдар жана эч нерсе ... эгерде сизге нефть-дизелин колдонуу керек болсо, анда анын ордун толтурасыз ... Бул чындыгында альтернативдүү күйүүчү май, биз аны ушул тапта Австралияда жасап жатабыз, бирок эмнеге мунун айыктыргычы жок жаман кабар окуя ... ???

Бул эч нерсе жаңы адамдар эмес. 1998-жылы кайра эле Американын бир нече жүк ташуучу жана дизелдик кыймылдаткычтары дал ушул нерсени жасап жаткан жеринен кармалган жана болжол менен 84 метрлик айып пулга жыгылышкан. Тарыхтын сабактарын көрмөксөн болуп, дүйнөдөгү эң ири унаа компаниясы акылсыз болгон, башкалары бар болсо керек!

Бул жөн гана корпорацияларга ишене албастыгыңызды көрсөтөт! Алар дүйнөлүк экологиялык кырсыктарды жаратышты, анын ичинде Австралия корпорациялары. Өкмөт буга пара берүү, шантаж жана чет мамлекеттердеги төмөнкү стандарттар аркылуу жол берет.

Европалыктар ар дайым жалганчы болушкан. Мен Германиянын продукциясын сатып албайм. Алар акылсыз, бирок кандайдыр бир жол менен көпчүлүк адамдар аларды жакшы деп эсептешет.

АКШга жана Президент Обахмага жакшы. Биз демократиялык АКШны дүйнө жүзү боюнча бөлүшкөн демократиясынын артыкчылыктары үчүн көп учурда унутуп калабыз же ага кол чабуудан баш тартабыз. Ал жакта жана Мексика булуңунда өзүлөрүнүн EPA стандарттарын колдонуу менен функционалдык эмес атаандаштык чечилет. Дүйнөдөгү эң ири автоунаа сатуучу компанияга, анын жогорку технологиялык кыймылдаткычтары менен сатылып, жарнамадан дагы начарлап, булганып жатканына карабастан, башка көптөгөн автоунаа компаниялары кыйроого учураганын элестетүү кыйын. бензинден жогорку эффективдүү дизелге (бирок өтө булгоочу кыймылдаткычтарга) өтүүдө ушунчалык жай болушкандыктан, алар эрежелерди сакташкан !. Кандай гана Австралиянын керектөөчүсү класска кошулбайт же мындай жогорку технологиялуу дизелди сатып алууда адашып жеке иш-аракеттерди баштабайт .Мексика булуңунан айырмаланып, BP компаниялары иштебей калса, жабдуулардын иштебей калышына алып келиши мүмкүн. кокустук деп жеңилүү кодун талап кылуу кыйын. Жогоруда сыналып жаткан комментарийлердин бардыгында жогоруда бир аракет бар. Отставкадагы башкы директор "толтурулганын" мойнуна алып (ийрип), бул кокусунан атайылап эмес. Dieselgate биз келдик.

ABC командалары окуянын артындагы окуяны жана санарип, телекөрсөтүү жана радио контентин түзүү боюнча түшүнүктөрүн бөлүшүшөт.

Австралиялык Story компаниясынын продюсери Кирстин Мюррей ырчы-композитор Кейт Миллер-Хейдк менен маектешүү күндөрүн эскерет, анткени Евровидение аткаруучусу жеке жашоосунун жана карьерасынын бийик жана төмөн жактарын ачат.

Бул лейбористтер шайлоо өнөктүгүндө колдонуп келген доомат. Бирок RMIT ABC Факт Текшерүүсү билип тургандай, бул эч нерсени камтыбайт.

Оң жана сол саясатчыларды бир нерсе бириктирди: шайлоочуларды көзөмөлдөө программасын колдонуп, алардын билдирүүлөрүн бутага алуу. Бирок маалыматтар кайда бүтөт?

Бул кызматка Agence France-Presse (AFP), APTN, Reuters, AAP, CNN жана Би-Би-Си Дүйнөлүк кызматынын автордук укукка ээ болгон жана көчүрүүгө болбой турган материалдары кириши мүмкүн.


Билдирүү убактысы: 17-май-2019
WhatsApp Онлайн Чаты!