„Volkswagen“ skandalas: kaip nuobodžiausia automobilių kompanija sugalvojo tai padaryti?

„Vabalas“ buvo oficialus gėlių jėgos automobilis, „Kombi“ išlieka mėgstamas hipių, tačiau „Volkswagen“ dabar tapo žinomas dėl aplinkos skandalo, dėl kurio cigarečių kompanijos vadovai priverstų nusiimti kepures, rašo Dominicas Knightas.

Iš visų bendrovių, kurios bus sumuštos ir įvykdys didžiulį sukčiavimą aplinkosaugos srityje, aš manyčiau, kad „Volkswagen“ yra mažiausiai tikėtina. Netgi tie „Tesla“ džinsus dėvintys ekologiški hipsteriai galėjo atrodyti labiau linkę pasiduoti milžiniškam spaudimui gaminti novatoriškas ekologiškas transporto priemones nei nuobodžiausia pasaulyje automobilių kompanija „Volkswagen“.

Kaip žemėje įmonė yra pakankamai nuobodi, kad galėtų pavadinti du populiariausius modelius po to, kai dviem buržuaziškiausioms pasaulio sporto šakoms pavyko sugalvoti tokią vikrą schemą, kad net cigarečių kompanijų vadovai privalo atsisakyti degute inkrustuotų skrybėlių?

Kuo daugiau sužinau apie schemą, tuo labiau stebiuosi. Jų dyzelinė sistema buvo pakankamai sumani, kad žinotų, kada ją bandė tokie kaip JAV EPS; Atliekant šiuos bandymus, būtų išvengta kenksmingo azoto oksidų išmetimo, tuo tarpu normaliomis aplinkybėmis automobiliai išmetė 10–40 kartų didesnį už leistiną kiekį.

(Tai, be abejo, nepaprastai baisu, bet ir dar vienas įspūdingas vokiečių inžinerijos kūrinys.)

Šių neteisėtų papildomų teršalų poveikis gali būti didelis. Apskaičiuota, kad dyzelinu varomi „Volkswagen“ automobiliai JK gali būti atsakingi už tiek pat kenksmingų NOx išmetimų, kiek visos šalies elektrinės. Įrodyta, kad azoto oksidų emisija kasmet kainuoja tūkstančius gyvybių.

Bendrovės reputacija dėl saugumo bandant smūgius ir susidūrimų vengimo sistemų naujovės atrodo gana ginčytinos, jei tai, kas išeina iš jos išmetimo vamzdžių, yra mirtina.

O dėl gerumo kalbame apie „Volkswagen“! Bendrovė, kurios „Vabalas“ buvo oficialus gėlių jėgos automobilis ir kurios „Kombi“ buvo toks populiarus hipių tarpe, kad vairuotojai privalo keistis taikos ženklais, kai jie užvažiuoja vienas už kito greitkelyje. (Rimtai, tai yra dalykas, pagrįstas mano kelionėmis mano draugų kakio modeliu, kai buvau vaikas).

Pastaraisiais dešimtmečiais jo automobiliai daugiausia buvo siejami su miesto centro architektų tipais, vertinančiais jų kryžiuočių minimalizmą. Aš važiavau tamsiai pilku „Golf“, kai trumpai gyvenau Surry Hills mieste, ir dažnai būdavo sunku atskirti manąjį nuo pusšimčio kitų vienodų, stovinčių toje pačioje gatvėje.

Žinoma, gerai, įmonės šaknys yra nacių Vokietijoje, tačiau tai buvo seniai. Šiandieninė Europa yra sąmoninga aplinkai beveik dėl savo kaltės. Tiesą sakant, perėjimas prie dyzelino, siekiant sumažinti išmetamą CO2 kiekį, pažodžiui buvo klaida, atsižvelgiant į vėlesnį visų šių papildomų išmetimų poveikį sveikatai.

„Volkswagen“ vairuotojai visų pirma yra nuobodūs. Po penkerių metų su kaprizingu „Peugeot“ aš jį gavau, nes norėjau automobilio, kuris apsaugotų mane nuo susidūrimo, niekada nesugestų ir tilptų į miesto centro stovėjimo vietas. Kitaip tariant, dėl tokių praktiškų priežasčių, kad man gėda apie juos pranešti.

VW yra žinomas kaip patikimas, nuspėjamas, saugus prekės ženklas. Ir turbūt tai labiausiai stebina „Volkswagen“ ginčus - atrodo taip giliai rizikinga. Atsižvelgiant į daugybę visame pasaulyje atliktų automobilių bandymų, tikrai kas nors galėjo eksperimentuoti su išmetamais teršalais už laboratorijos ribų?

Tikrai tokie klausimai visada buvo neišvengiami. Mokslininkai jau pastebėjo, kad pagerėjus dyzelino standartams, prognozuojamas mirčių skaičius nesumažėjo. Ir po trumpų paieškų atradau 2014 m. Tyrimą, kuriame teigiama, kad realaus pasaulio dyzelinių automobilių išmetamų teršalų kiekis buvo daug didesnis, nei buvo pranešta.

Ir vis dėlto „Volkswagen“ įsipareigojo laikytis strategijos, kuri, jei bus atskleista, visada bus niokojanti tiek jų apatinei linijai, tiek reputacijai. Jie užprogramavo savo automobilius, kad išvengtų aptikimo. Tai nebuvo aplaidumas ar nelaimingas atsitikimas, tai buvo sąmoninga apgaulė, kai visas jų prekės ženklo pasiūlymas grindžiamas sauga ir aplinkos sąmoningumu.

„Think Blue“ įkūnija „Volkswagen“ tikslą kurti aplinkai nekenksmingus produktus ir sprendimus, komunikuoti ir skatinti geresnį elgesį aplinkoje bei įsitraukti į iniciatyvas, kurios prisideda prie tvarios ateities.

Šios krizės priežastis buvo ta, kad buvo tikimasi, jog „Volkswagen“ už priimtiną kainą pristatys degalus taupančius dyzelinius automobilius, turinčius pakankamai galios. Kažkas turėjo pateikti šią lygtį ir, aišku, tai buvo išmetimai. Jų „švarių dyzelinių“ automobilių pagrindas buvo melas.

Tačiau tas pats rinkos ir reguliavimo spaudimas galioja visoje pramonėje, ypač Europoje. Ar „Volkswagen“ bus tik pirmasis gamintojas, kuris bus įkliuvęs?

Yra Vokietijos pramonės svetainė „Aiškiai geresnis dyzelinas“, kuri trimituoja tokius proveržius, dėl kurių „Volkswagen“ pateko į bėdą:

„Clean Diesel“ technologija viską pakeitė. Nuo siurblio iki variklio jis nepaprastai pagerino vairavimo patirtį. Atsisveikinkite su garsiomis kelionėmis su nešvaresniais išmetamaisiais dujomis. Sveiki, puikus MPG, sukurtas jaudinančiu pasirodymu.

Na, o „Volkswagen“ dabar bus priversta atsisveikinti su nešvaresniais išmetamųjų dujų kiekiais, ty milijardais dolerių. O kaip su visais kitais dyzelino gamintojais? Ar dabartinė dyzelino technologija nėra pajėgi išskirti mažai teršalų?

Jei tokia įmonė kaip „Volkswagen“ gali taip ilgai apgaudinėti tariamai griežtus reguliatorius visame pasaulyje, akivaizdu, kad žaliųjų sąžiningų tokių didelių kompanijų negalima laikyti savaime suprantamu dalyku. Visų pirma, kaip pažymėjo Klimato kaitos tarnyba, savireguliacijos idėja atrodo sunki, atsižvelgiant į tai, ką sužinojome apie „Volkswagen“ šią savaitę.

Aišku, aplinkosaugos kaina yra amžinas ir nepriklausomas budrumas kartu su patobulintais išmetamųjų teršalų bandymais realiomis sąlygomis. Tada „Volkswagen“ vairuotojai vėl galės mirksėti taikos ženklais nejausdami, kad jie smaugia planetą.

Gaila, kad išradingumas, naudojamas apeiti išmetamųjų teršalų bandymus, nebuvo naudojamas iš tikrųjų sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Parodo, kad godumu ir juokingomis amžino augimo sampratomis paremtoje sistemoje negalima pasitikėti net labiausiai žinomais ir gerbiamais prekės ženklais. Kokia gėda dėl žmonijos ateities.

Ne toks puikus žygdarbis ... akcelerometras, greičio matuoklis ir kelios kodo eilutės, leidžiančios grįžti droseliui / laikui. Bet kokiu atveju jie turi kur kas pražūtingesnį palikimą .... keliuose vis dar yra dešimtys tūkstančių jų senų automobilių! Įtariu, kad taupymas jų ilgo gyvenimo ir įkūnytos energijos atžvilgiu buvo gerai išleistas prieš daugelį metų - mėlynų dūmų, nuleistų cilindrų ir nuotėkių pavidalu.

„Kokia gėda dėl žmonijos ateities.“ Tiesa IFAP. Žmonijos ateitis, jei tokia yra, apims saulės ir elektrinę energiją (kiek šiandien nori mano vaizduotė), o tai gali atrodyti kaip dar vienas ženklas, kad visiškai pametiau galvą, tai rankinė galia. Kodėl gi neprisegus generatorių prie treniruoklių sveikatingumo klubuose, kad energiją, kurią mes, žmonės, naudojame kaip sveiką gyvenimo būdą ir palaikydami fizinę formą, būtų galima produktyviai panaudoti tam, kad galėtume maitinti kai kuriuos mūsų akumuliatorių įkroviklius ir pan. ir suteikti mums dar geresnę motyvaciją pedalais važiuoti greičiau, stipriau, sveikiau ir mažiau iškastiniu kuru? Saulė yra visos energijos, kurią galiu ramiai sugalvoti, šaltinis, kuris fotosintezės į žalumą, kuris suvalgomas, suvalgomas ir suvalgomas, o maisto grandinės viršuje, ten, kur galvoje plaka saulės energija per maisto grandinę į dviračio pedalus nukreipkite neuronus į aktyvumą, saulės šviesą. Skamba šiek tiek Konanas, kurį žinau.

Manau, kad reikėtų išnaudoti ir iššvaistytą sporto salės energiją. Tiesą sakant, galbūt ilgas važiavimas traukiniu gali padvigubėti, nes treniruokliai sporto salėje suteikia jėgos traukiniui ir vis platesnei visuomenės asilei gali iš tikrųjų judėti ir sudeginti dalį jų saugomų riebalų. Nors galbūt jiems to prireiks, kai dėl klimato pokyčių maisto gamyba sumažės iki pragyvenimo lygio.

Labas rytas Del ir „Iš tvirtovės“ ir ačiū už tai, kad įkvėpėte keletą nežemiškų minties burbulų. Kartais nėra lengva nustatyti minčių burbulo kvailumą be tam tikrų apmąstymų (kas nėra naudinga ekonomikai), o dar geriau - kai kurie sveiko proto draugai šnekučiuojasi. (ir dar yra maždaug 27 valandos ir 17 minučių, kol mano rožinė dramblių patariamoji taryba vėl grįžta į tarnybą, todėl ačiū, kad užpildėte tokį trumpą įspėjimą.) Jei mes apskaičiuotume maksimalų pelną ir jį pasiskirstytume 0,9 ir būtume tuo patenkinti, tada galėtume rasti tas papildomas šešias minutes per valandą topoliginiam apmąstymui. Kur pelnas mato skylę, Renesanso idiologija mato laisvą spurgos vietą. Pavyzdžiui, sėdynių pašalinimas iš viešojo transporto būtų puikus autoritarinis žingsnis priverstinai paskatinti keliaujančius judėti kojomis, taip užkertant kelią giliųjų venų trombozei, tačiau laukite dar! Jei traukinys bus prikimštas pilnai keleivių, supakuotų į sardinių uostą dešiniajame borto namuose, nuo variklio iki patarlės „Caboose“, tada susidūrimo metu kolektyvas turės daugiau galimybių nepaisyti reliatyvumo ir kitų. gale taip pat nesugniuždysite. Viskas, ko reikia, yra šešios minutės per valandą, kad pagalvotumėte apie ilgalaikį bėgimą nuo bėgių .—————-> Dviračiuose man labiausiai sekėsi porą savaičių. atgal, čia pat prie šio rašomojo stalo vieną trečiadienio popietę, nes geltonojo dangčio sulo šiukšliadėžė buvo ties riba prie kelio, kur pasigirdo mažo 2 taktų, panašaus į vejapjovę, bet švelnesnis, ir aš šokau mano kojos nelyginant sukėlė smalsumą, o man prieš akis tiesiai už durų buvo Manuelis ant juodo kalnų dviračio su mažu galiniu degalų baku, kaip mini Harley, ir mieliausias mažas oru aušinamas 80cccc, varantis grandininę pavarą (maždaug 44-50 dantis) ) sproket kairėje pusėje. Jis sumokėjo 200 USD „E-Bay“ už visą pirktą dėvėtą daiktą ir pats sumontavo variklį prie savo dviračio. Manuelis supranta krūmų mechaniką. Aš troškau jo dviračio savaitei, tačiau 2 taktų triukšmo pakanka, kad kas nors gautų PTSS, ir nors aš nesiruošiu kišti lazdos, užmaunančios Manuelio priekinius stipinus, mano širdyje tai krištolas aišku, kad pragariškas degimas yra istorija, o elektrinis yra ateitis ... kartu su žmogaus galia nuo saulės. Dėkojame, kad perskaitėte, jei turite, ir prašau padaryti tai, kas beprotybė, ką manote geriausiai.

Šiandien lyriškas vaškas, Benas? Ir vis dėlto jūs teisus, kuklus dviratis išlieka efektyviausia žmogaus transporto forma. Tai netgi daro mus sveikesnius einant kažkur. Tai tiesiog palieka kelius biriems kroviniams vežti.

Aš pats myliu dviratį, o galimybė jį sumaišyti su traukinių naudojimu Melburne yra gana nuostabi. Deja, tai ne visada praktiška, nes reikia susitikti gerai pristatytoje būsenoje ir ribotos galimybės gabenti daiktus su savimi, todėl automobilis yra puiki atsarginė kopija, ypač dabar, kai klubo registracija yra prieinama tiems iš mūsų, vengė traktuoti mūsų automobilius kaip vienkartinę prekę ir taupiai jais naudotis. Kiek mums visiems turėtų rūpėti, kaip mūsų automobilis naudoja aplinką, aš labai abejoju, ar pranešta, kad VW išmetami teršalai buvo reikšminga daugumos jų savininkų sprendimų dėl pirkimo dalis. Taip pat įtariu, kad daugeliui kitų dyzeliniais varikliais varomų automobilių išmetamų teršalų trūkumai bus panašūs, todėl tikėtina, kad kitų gamintojų kritika VW gali būti nutildyta.

Mūsų vietinė saulė yra tikrai svarbiausias energijos šaltinis gyvybei Žemėje. Potvynis, hidroelektrinė, geoterminė energija, branduolinė energija yra naudinga kuriant žmonėms skirtą elektros energiją.

Tu juokingas dalykas, ar ne, kaip ir karalienė, sėdi ten savo dangaus pilyje ir niekada nerašai, niekada neskambink, net ne mano gimtadienis, bet tu buvai ten, kai tau reikėjo, ir tai, kas iš tikrųjų svarbu, Tėtis. Ačiū dar kartą.

Benai, „Saulė yra visos energijos, kurią galiu ramiai apgalvoti, šaltinis“ Ne visai taip. Tiesa, kad iškastinis kuras iš tikrųjų yra sutirštinta saulės energija ir kad dauguma atsinaujinančios energijos rinkimo formų, su kuriomis mes labiausiai susipažinome, yra Saulės branduolinė krosnis. Tačiau Saulė nėra vienintelis atsinaujinančios energijos šaltinis derliui gauti. Kai susiformavo Žemė ir kitos uolėtos planetos, jos apiplėšė daugumą sunkiųjų elementų, kurie buvo išsibarstę pro planetos dulkių debesį, ir baigėsi tikrai sunkūs daiktai. daugiausia uolėtų planetų šerdyse - įskaitant daug unano ir kitų radiacinių elementų. Šių elementų skilimas kartu su gravitacine gravitacijos jėga sukuria didžiulį šilumos kiekį, kuris varo mantijos konvekcines sroves, atsakingas už „kontinentinį dreifą“, o dėl šio proceso plutai daromi įtempiai gamina „geoterminę energiją“. “, Kurį galima surinkti gręžiant į Žemės plutą. Be abejo, mes turime Mėnulį, kuris kas 28 dienas skrieja aplink Žemę ir gravitaciškai traukia mūsų vandenynus, kurdamas potvynius. Pasaulyje yra nemažai vietų, kuriose potvynių energija yra išnaudojama. Žinoma, aš manau, kad galėtumėte pasakyti, kad uranas ir kiti radioaktyvūs elementai, palaidoti giliai mūsų planetoje, gaunami iš didžiulės sprogusios žvaigždės, taigi energijos, kurią jie mes išleidžiame iš žvaigždės, bet ne iš mūsų. Manau, kad tikrai svarbus dalykas yra tas, kad jei mes esame pakankamai sumanūs, kad pakeistume tai, kaip šiuo metu (nėra žodžio), žiūrime į energijos gaminimą ir naudojimą, mes daugiau niekada nereikės dėl to jaudintis. Jis yra visur aplink mus įvairiausiais pavidalais, tik laukia derliaus nuėmimo. Viskas, ką turime padaryti, tai priimti dovaną.

Sveiki, V, puiku skaityti apie jus, ypač šioje temoje, kuri keletu parsekų viršija mano kompetenciją. Labai vertinamas jūsų intelektas, taip pat šios staigmenos (ačiū chemikams). Tikiuosi, kad šią geoterminę energiją galėsiu sutalpinti į augančią energijos šaltinių sistemą. Kaip tėtis pabrėžė apie potvynius, tokius kaip jūs, tai ne saulės, o mėnulio (kaukimas), ir kai visi skirtingi variantai, kas iš esmės yra atominė sintezė, ir mėnulio jėga, visai nėra mėnulio galia, apgailestauju. Na, jei tai buvo vienintelė planeta ir tai buvo vienintelis mėnulis, tačiau vandenų šokį priverčia traukos jėga. Aš ką tik supratau, kad yra rimta priežastis turėti vandens šioje planetoje dar labiau nei gaminti alų iš jo. Vanduo daro skystą masę, pavyzdžiui, pagalvę, todėl toks pat meteorito, kaip ir vanduo, poveikis Žemei sukels tam tikrą reakciją, kad planeta liktų orbitoje. Ar namuose yra kosmologų?

Kai iš tikrųjų atsižvelgiate į visas detales, potvynių energija galiausiai nėra atnaujinama, nors gali prireikti šiek tiek laiko ją išeikvoti.

Čia aš varginu komentarų skiltį, užuot padaręs ką nors produktyvaus ir štai! Idėja! MANUALINĖ JĖGA. Kaip egoistinis sporto klubo „junkie“ žemės riešutas galiu patvirtinti, kad sistema, pavertusi kardio FAKTINE Jėga (sostinėse atrodo įspūdingesnė), būtų tikrai įdomi. Atlikčiau visus pratimus, padidinčiau galingumą iki milijono ir tada atsisiųsčiau visas programas, kad galėčiau ilgai kenčiantiems draugams parodyti, kiek jėgų mano bicepsai deda į nacionalinį tinklą. Taip pat galiu patvirtinti, kad būtų dar milijonas kitų sporto salės narkomanų idiotų, kurių smegenys tiesiogine prasme sprogtų nuo ego valdomo jaudulio dėl šios galimybės ... Geriausia idėja, kurią mačiau šiandien. Tegul tai įvyksta. Kažkaip.

Sporto salės dviračiai, kurie renka energiją, nėra nauja idėja. Prieš kelerius metus mačiau televizijos laidą, kurioje buvo demonstruojama viena tokia sporto salė. Nepamenu, kad buvo sunaudota daug energijos, tačiau tai būtų buvę patraukli rinkodarai.

Tai nebūtų nutikę laisvojoje rinkoje, nes nebūtų aplinkosaugos inspektorių - taigi, nereikėtų ir apgaulingo prietaiso.

Sveikas, Zingai, skamba taip, lyg jūs supainiotumėte laisvąją rinką su „bendrų daiktų tragedija“. Tiesą sakant, gerai pagalvojus, galbūt ne. Jie gali būti vienas ir tas pats. Gal todėl anglo-amerikiečių ekonomika sukūrė „išorinius efektus“. Skaičiai atrodo daug geriau, jei pašalinsite realybę! Kvaila planeta.

Teisingai, Zingai, nes laisvoje rinkoje mes prisiimame puikias žinias, tobulą mobilumą bla bla, o tokioje laisvoje rinkoje mes, skirtingai nei šiandien, atsižvelgtume į tikrąsias automobilių sąnaudas, atsižvelgiant į jų išmetamą kiekį, kainą aplinkai. , atmosferos kaina, kaina, kai jie rūdija tam tikrame sąvartyne, ir alternatyvios išlaidos, ką dar naudingesnių dalykų galėtume pastatyti. Laisvoje rinkoje mes jų net nevairuotume

Sveiki, Dove, gražus pranešimas, bet, deja, Zingas yra teisus, visiškai laisvoje rinkoje, kurią svajojo uberų kapitalistai, nebūtų jokių aplinkosaugos taisyklių, o mes, vartotojai, už tai mokėtume savo gyvenimu. Problema ta, kad jūs nurodote Adamo Smitho „ideali rinka“, kuri jokiu būdu, forma ir forma neprimena uber kapitalistų drėgnos svajonės „laisvosios rinkos“. Tai, kas nutiko, yra tai, kad mes, žmonės, buvome priversti mąstyti kitaip. Taip pat būtų malonu, jei galios, kurios yra iš tikrųjų siektų „idealios rinkos“, ypač todėl, kad „ideali rinka“ įgyja puikių žinių, o tiek „laisvosios rinkos“ dalis yra susijusi su kuo mažiau tiesos sakymu.

„Tai nebūtų nutikę laisvojoje rinkoje“. Kadangi niekada negalime žinoti, kas nutiks „laisvojoje rinkoje“, tai tik tuščiosios eigos spekuliacijos. „Laisva rinka“ yra abstrakti konstrukcija, kurios naudingumas yra ribotas. konceptuali priemonė kuriant rinkos elgesio modelius. Tai nėra kažkas, kas iš tikrųjų gali atsirasti „laukinėje gamtoje“. Vienintelė visuomenė, kuriai būdinga „laisva rinka“ realiame pasaulyje, yra Haitis, ir nedaugelis iš mūsų norėtų ten gyventi. „Laisvosios rinkos“ neįmanoma priežastis yra gana paprasta: gamta bjaurisi. atopija. Kitaip tariant, nėra „vienodų sąlygų“. Visada atsiras mažų variantų, kurie patys atsigaus, kad atsirastų vis didesnės rinkos galios viršūnės ir loviai, kurie neišvengiamai lemia monopolijų plėtrą. Tikrai šaunu tai, kad šis pagrindinis principas ne tik paaiškina, kodėl „laisva rinka“ yra neįmanoma, tai taip pat paaiškina, kaip ir kodėl visata staiga įsiveržė į gyvenimą iš nieko. Visata buvo tokia pat neišvengiama, kaip laisva rinka yra neįmanoma.

Kokia gali būti „laisva“ rinka, apie kurią diskutuojate? Automobilių vairavimą labai reguliuoja nekompetentingi asmenys, ty vyriausybės patvirtinti klounai, kurie daro tai, kas jiems liepta, todėl viskas gerai. Bet koks valdymo mechanizmas turi būti bent jau toks sudėtingas, kaip ir valdomos sistemos sudėtingumas: ir tai kainuoja. Automobilių pramonė yra didžiulė, gerai finansuojama ir seniai įsitvirtinusi. Vien „Volkswagen“ pristato daugiau inžinerijos talentų, labiau orientuotųsi į savo darbą, nei bet kuri vyriausybė skiria juos prižiūrėti: aš nežinau duomenų, bet esu pasirengęs lažintis, kad JAV vyriausybės automobilių pramonės stebėjimo agentūra yra pašalinta iš „Volskewagen AG“, todėl jų „kontrolė“ susideda ne tik iš žalių ketinimų ir pamokslų chorui. Visi laimingi? Galite lažintis, kad mes esame mes! (būgno ritinys.)

Tai buvo apie tai, kaip surasti kelią vyriausybės reglamentams, tai neturi nieko bendro su laisva rinka. Daugybė korupcijos ir rezultatų suklastojimas nė vienoje kapitalistinėje ekonomikoje.

ifap, „Gaila, kad išradingumas, naudojamas apeiti išmetamųjų teršalų bandymus, nebuvo iš tikrųjų naudojamas siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį.“ Tai dar vienas pavyzdys, kaip mes kvaili esame, kad pasitikime „rinka“, kad tai darytų tai, kas nebuvo sukurta. Taip pat labai gaila, kad nepaprastas kūrybiškumas, išradingumas ir naujovės, išleistos vartotojų apgaudinėjimui norint daiktų, kuriems jiems nereikia, nėra naudojami kažkokiems kilnesniems tikslams, pavyzdžiui, psichinių ligų epidemijos sutvarkymui, apimančiam mūsų jaunus suaugusius gyventojus. . Labai gaila, kad didžiulė dešimčių tūkstančių buhalterių ir teisininkų smegenų jėga, šiuo metu skirta vengti ir sumažinti pelno mokesčio įsipareigojimus, nėra nukreipta į įmonių našumo didinimą ir produktyvaus darbo jėgos didinimą. tai, kad mes leidome „rinkai“ nuspręsti, kaip paskirstyti išteklius, talentą ir pastangas, ir tai akivaizdžiai nepavyksta atliekant šią užduotį. Nors tai nenuostabu, šiek tiek stebina tai, kaip mes apgavome save manydami, kad, kadangi rinka nepajėgi priimti šių gyvybiškai svarbių sprendimų, jie yra nesvarbūs. Jei norime išspręsti šiuos akivaizdžius prieštaravimus, turime būti pasirengę prisiimti tam tikrą atsakomybę už juos ir veikti per mūsų išrinktus atstovus, kad būtų užtikrintas tinkamas talentų, pastangų ir išteklių paskirstymas. Rinka turėjo daugiau nei tris šimtus metų, kad ji būtų teisinga, ir nėra jokių požymių, kad ji būtų arčiau nei prieš tris šimtus metų.

monstras, „Mes įgyvendinome reglamentus.“ Nepakanka. Mes įgyvendinome reglamentus, kuriuose rinkos nekompetencija gali sukelti pražūtingas pasekmes. Pavyzdžiui, mes turime reglamentus, reglamentuojančius farmacijos produktų gamybą ir pardavimą, nes nereguliuojamos prekybos šioje srityje pasekmės būtų katastrofiškos. Bet mes nenužengiame pakankamai toli. Mes vis dar leidžiame narkotikų kartelėms nuspręsti, kurie narkotikai gaminami, kiek jų pagaminama, kiek jie parduodami ir kam jie yra prieinami. Prieš keletą metų ši kvaila mūsų pusės priežiūra sukėlė milžinišką nelaimę Afrikoje, kai vakcinos nuo encefalito staiga buvo išimtos iš rinkos, nes narkotikų karteliai negalėjo uždirbti pakankamai pinigų iš jų pardavimo neturtingiems afrikiečiams. Laimei, yra viena šalis pasaulyje, kuri reguliavo savo farmacijos pramonę ir GALĖTŲ imtis priemonių, kad būtų išvengta visiškos nelaimės, gaminant didžiulius vakcinos kiekius už tik tą kainą, kuri, pasak narkotikų kartelių, buvo neperspektyvi. Encefalito epidemija buvo išvengta vien dėl to, kad kubiečiai turėjo proto nepalikti gyvybiškai svarbių sprendimų, turinčių įtakos tikrųjų žmonių gerovei, „rinkos“. Kitas geras pavyzdys yra turtingiausia pasaulyje Peru žuvininkystė. Tačiau problema ta, kad dėl nepakankamo rinkos reguliavimo šias žuvininkystės rūšis kontroliuoja tarptautinės maisto korporacijos, kurios naudoja visą didžiulį laimikį kačių maistui gaminti. Tuo tarpu baltymų trūkumas yra didelis tarp Peru vaikų. Mes stipriausiai reguliuojame rinką tose srityse, kur jos gedimas būtų katastrofiškiausias. Tačiau tai nereiškia didžiulių atliekų, kurias sukelia nevaržomas rinkos veikimas kitose srityse. Turime didžiulę maliarijos problemą trečiojo pasaulio šalyse, tačiau daugiau pinigų išleidžiama naminių gyvūnėlių priežiūrai vienoje šalyje (JAV), nei viso pasaulio maliarijos tyrimams. Per pastaruosius kelerius metus pasirodė šeši nauji „Coca Cola“ skoniai, o milžiniškos kadaise dirbamos žemės ūkio paskirties žemės virto dykuma. Mums reikia tinkamai įgyvendinti savo prioritetus - ne tai turi padaryti rinka už mus.

„Kenksmingas azoto oksidų išmetimas“ Iš pradžių niekada neteikiau per daug pagarbos šiai istorijai, nes maniau, kad išmetamųjų teršalų reguliavimas bus sugriežtintas, ir spėjau, kad išmetami teršalai yra tiesiog praėjusių metų reglamentai. Klydau ir turėjau atkreipti dėmesį, nes nepamenu, kad per šias „News24“ istorijas girdėjau naujienose minimą žodį „dyzelinas“. Galbūt niekas nepaminėtų tokio techninio klausimo. Dabar aš patikrinau Straipsnis, kurį „Guardian“ susiejo apie šiuos azoto oksidus, nes azoto oksidas yra juokingos dujos, ir tai yra nekenksminga, nebent atsitiktų, kad stovėtumėte prieš vilkimo lenktynininką, kai žiburiai užsidegtų. Azoto dioksidas (NO2) yra tas, kuris minimas nuoroda. Aš nežinau skirtumo iš chemiko perspektyvos, bet tik tuo atveju, jei galbūt tai skaito vaikai, leiskite man nuraminti, kad azoto oksidas yra gera pramoga. hehehehe.

deja, sumaišius su vandeniu, susidaro azoto rūgštis, kuri gali sukelti rūgštų lietų ... kenkia pastatams, žmonėms ir beveik viskam kitam. Matyt, taip pat dirgina.

Kristalai, ačiū Deividui. Dabar aš matau, kad azoto oksido problema išmetama į atmosferą. Džiaugiuosi, kad ši nedidelė detalė buvo išsiaiškinta, kad jūsų pagalba būtų aišku. Spėju, kad kitą kartą, kai eisiu į lenktynes, turėsiu eiti į orapūtę ir sustabdyti rūgštų lietų „Cockburn Sound“ (būtent čia yra artimiausias „dragstrip“) čia nėra toli nuo vidaus).

Azoto oksidai veikia kaip katalizatoriai formuodami ozoną, o tai savo ruožtu padeda pašalinti CH4. NO2 ir HNO3 sugeria įeinančią spinduliuotę ir turi lokalizuotą šiltnamio efektą, tačiau tai taikoma tik tiems regionams, kuriuose išmetamų teršalų kiekis yra didelis dėl gana trumpo atmosferos buvimo laiko. Pasauliniu mastu jie iš esmės yra neutralūs temperatūrai. Didžiausia azoto oksidų kriauklė yra nusodinama kaip HN03 (rūgščiame lietuje) arba kaip nitratas ar amonis. Kvėpuojantis oras, kuriame yra daug azoto dioksido (NO2), yra susijęs su plaučių pažeidimu ir yra laikoma labai kenksminga astmatikams ir gali pasirodyti mirtina. Australijoje ir apskritai pietiniame pusrutulyje lygis yra santykinai žemas, tačiau šiauriniame pusrutulyje apskaičiuotos azoto oksido išmetamų žmonių ir ekonominės išlaidos yra labai didelės.

Ačiū ir Tony. Aš vis dar turiu keletą laisvų galų, kurie aplink pirštų galus šokinėja apie dvi skirtingas chemines medžiagas, iš kurių viena daro ilgalaikį neigiamą poveikį makro mastu (NO), o kita (NO2) kuris tiesiog žudo žmones įprastais mikromanalizuotais būdais. Po pirmojo labai rimto astmos priepuolio, kurį patyriau per kelis mėnesius prieš dvi naktis ir kuris vis dar atsigauna dėl nustatyto deginimo, vykusio netoli Pertos šią savaitę (niekšai), aš žadu sustabdyti „drag racing“ sportą, nesvarbu, ar jis būtų normalus, ar pripūtęs, Dėl mano kolegų astmatikų, kurie galbūt neturi praktikos rūkyti tabako, plaučių labui susidoroti su trigubu smūgiu, pavyzdžiui, rūgščiuoju lietumi, žmogaus sukelto krūmo laužo viduryje su papildoma NO2 doze, kad tikrai priliptų įsijunkite. Žiūrėkite nepolitinę priežastį, kodėl aš taip pat nenoriu atsisakyti tabako, kuris palaiko mano plaučius pakankamai didelius ir stiprius, kad sutvarkytų tuos tolimos ugnies dūmus? Reikia labai stiprių plaučių, kad kraujyje liktų pakankamai deguonies, kai jis sumaišomas su dūmais, garais ir chemikalais, net ir tokiais nekaltais kaip gvazdikėliai? Sustokite.

benai, jei praleistum pusę laiko, rašydamas ortogonalias nesąmones, kaip ir tyrinėdamas azoto oksidų problemą, būtum informuotas, ir mes pagailėtume tavo nemokšiškų savęs dievinančių diatribų. Nors aš kikenau akivaizdžiai žmonių, kurie teigia rūkantys, siuntimas treniruoti plaučius efektyviau - tai bent jau buvo gerai padaryta.

Gerai, kad aš manau, kad savo draugus laikau senovinėmis, supuvusiomis vynuogių sultimis, kurios palieka kartaus tanino skonį mano burnoje, bet galbūt jūs turite bičiulių iš tolimiausios vynuogyno pusės, pasižyminčio labiau vaisine struktūra.

Jei tai gali padėti mums sinchronizuoti mūsų planus, manau, kad geriausia jums pranešti, kad planuoju palikti šį stalą kažkur apie 22:00 GMT šį vakarą ir negalėsiu grįžti, išskyrus greitą dalykų būklės patikrinimą tarp kelionių iki rytojaus 02:00 GMT, taigi, jei norite, galite nedvejodami įkelti šį failą tuo metu, ir aš pažadu palikti jus ramybėje ir nelaikyti nė trupučio keturias visas valandas, jei tai jums gali tikti.

Dar viena užuomina apie tai, kas eina per pirštų galiukus, „ABC News24“ visą dieną veikia fone, o viskas per skaitmeninį tinklą ateina šviesos greičiu tiesiai per kambarį I mašinoje, kairėje ausyje, per kaklą iki pirštų. maždaug per 3 sekundes ir, kaip jūs gerai žinotumėte, rytinė minia vakar diskutavo apie „didžiausias dešimtmečio dainas“ ir neminėjo absoliučiai geriausio 1970-ųjų muzikos kūrinio, kurį kada nors grojo Sanfordo Taunsendo studija Grupė, bet kaip galėtumėte tikėtis, kad paprastas skaitytojas sujungs tokį sudėtingą pjūklą be gero, LĖTO, kruopštaus skaitymo - skubėjimas sukelia nesusipratimų. Pagalvokite apie mane kaip apie savo kanalą tarp ABC ir realybės. * Ir prisiminkite ledo ritulį ir Vašingtoną, taigi žvaigždės ir juostelės ateina per optinį nervą ir visiškai apeinant pakaušio skiltį, 24 valandų momentinių naujienų ciklo labui, tiesiai žemyn rankomis iki pirštų, kaip puikiai sureguliuotas meistriškai sušukuotas saksofono / gitaros duetas, ar nesutinkate?

NO yra azoto oksidas, kuris veikdamas deguonį virsta azoto dioksidu NO2, kuris yra rausvos dujos. Tai yra rausva spalva, kurią galite pamatyti Port Phillip įlankos horizonte. Teisingesnė formulė yra N2O4, kuri yra azoto oksido molekulinė struktūra. N2O yra azoto oksidas arba juoko dujos. Tai vis dar nėra naudinga jums. Kai varį reaguoja azoto rūgštis, jis išskiria azoto oksidą (skaidrias dujas), kuris reaguoja su deguonimi, formuodamas azoto dioksidą (rausvas dujas). Norint, kad azoto dioksidas virstų azoto rūgštimi, reikia laiko.

Aš vis dar jaučiu keistą žarną dėl to. Televizijoje buvo tik dar viena naujiena apie atsistatydinimą, ir aš trumpai peržiūrėjau Wiki apie atmosferos buvimo laiką, kuris, manau, dabar yra įprasta kelių kalbų kalba (išskyrus mano psichologijos mokyklą, atsiprašau) ir T = V / q pagal wiki tai nėra tikslusis mokslas, bet, kiek galiu surinkti iš 15 minučių tyrimų, tai yra gera nykščio taisyklė. Keistas žarnyno jausmas prasideda F Ferdinando Porsche. Kaip 78 metų automobilių genijaus pradininkas staiga nežino, kaip pagaminti tokį švarų dyzelinį variklį kaip praėjusių metų variklis? Kodėl sėkmingai veikiančiai įmonei staiga reikia apskaičiuoti statistiką @ 24 * C jūros lygyje, ar kažkas ištirpdė keletą ledkalnių, norėdamas padaryti tam tikrą spaudimą? (taip, tai geometriškai nelogiška, bet jūs suprantate?) Mano sąmokslininkas įsivaizduoja, kad kažkur Kalifornijoje yra keletas žalumynų, kad galėtų išgarsėti, o jei jie nerimauja, kodėl gi ne siekti viršūnės, sheep4lamb, ir paaukoti šventą kombi? „Volkswagen“ yra kalti, tačiau skolindamiesi iš „Shorty Shorten“, kažkas kėlė auksines pakrantes.

Istorija, kurią skaičiau kitur, yra ta, kad tyrėjai iš UNIV. Vakarų Virdžinijos bandė rinkti duomenis, kad būtų galima įvertinti dyzelinius variklius kitam tikslui. Jie nustatė, kad išmetamų teršalų kiekis nesiekia numatyto lygio, pakartojo eksperimentą ir pranešė Kalifornijos oro išteklių valdybai, kuri savo ruožtu pranešė federalinei aplinkos apsaugos agentūrai. JAV išmetamų NOx ribos yra labai griežtos, viena iš priežasčių, kodėl dyzeliai ten nėra populiarūs. Spėju, kad VW normaliomis sąlygomis negalėjo atitikti apribojimų, tačiau sureguliavo variklį, kad jis pravažiuotų laboratorijos sąlygomis. Apgaulė greičiausiai išgelbėjo kelių inžinierių sluoksnius, todėl jie tai ir padarė.

„JAV NOx ribos yra labai griežtos“, taip pat ačiū TFM, ši gija mane tikrai daug ko išmokė, ir, kaip pabrėžia Bonzono, nėra daug laiko iš tikrųjų įsigilinti į mokslą, kurio aš dar nežinau, todėl tai puiku , nors reikia šiek tiek pasitikėti šiuo greitu realaus laiko kovos narvu. Jei man būtų pasitaikiusi, pasaulio NOx ribos būtų lygios nuliui, todėl nepriimkite manęs neteisingai dėl „drag-racing“ anekdotų, nes prasidėjo azotas tai ne aš, tik savaime suprantama. Jei tai gali padaryti aiškesnį vaizdą, „Volkswagen Golf“ turi daug skirtingų judėjimo pirmyn santykių ir tik vieną santykį važiuojant atgaline kryptimi. Tai palanku tvarkai ir pažangai. Kyla klausimas, ar „Volkswagen“ korporacija perėjo į atbulinę eigą, ar Vakarų Virdžinijos gyventojai yra įstrigę per dideliame greičiame. ir tai yra ilgalaikė tvarka, tačiau už mokyklos kiemo populiarumo konkurso slypi chaosas. Apibendrinant galima pasakyti, kad VW turi daug ką atsakyti, tačiau jie negalėjo turėti daug priežasčių staiga nukristi į sergamumo krūvą, nes jų įrašai dažniausiai kalba patys už save per 78 metus. Nuomonės klausimas, ar EPS juda per greitai, ar per lėtai. Žinau, kas idealu, bet idealizmas yra puikus būdas numušti nugarą, kai to mažiausiai tikiesi, nes pelnas ir idealizmas yra viso gyvenimo priešai. # 2: Minihissyfit pašalintas. Ms rcvd.

Ben, "nes azoto oksidas yra juokingos dujos", "azoto oksidas S" nėra "azoto oksidas". Arba "azoto oksidas" nėra "azoto oksidas S". Azoto oksidai naudojami kaip bendrinis terminas, apimantis įvairius oksidus, oksatus ir kiti azoto deriniai su deguonimi. Tai gana nenuoseklus žodžio vartojimas, nes „ide“ galūnė iš tikrųjų turėtų jums pasakyti apie molekulės sudėtį, ir tai tikriausiai pasakoja chemikams, bet aš nesu chemikas. Jūs esate teisus, jei azoto oksidas yra beveik nekenksmingas. Jis nėra toksiškas, tačiau pernelyg entuziastingai įsisavindamas gali sukelti hipoksiją. Argi tai nebūtų nuostabus pasaulis, jei azoto oksido tarša nesukeltų rūgščių lietų. Tada mes galėtume skatinti automobilių gamintojus gaminti automobilius, kurie išskiria tik azoto oksidą, o namų, esančių šalia greitkelių, kaina pakiltų. Mes visi būtume amžinai laimingi, o torių gąsdinimo taktika nuo mūsų riedėtų kaip vanduo iš ančių atgal. Ir vyriausybė galėtų pritraukti begales pajamų su nauju 5 proc. juokiantis mokestis. Tačiau, kai kalbame apie transporto priemonių išmetimą, „azoto oksidai“ yra naudojami jo bendrine prasme, o ne konkrečiu naudojimu chemijoje, taigi apima visas nastijas, kurios yra pakankamai blogos, bet dar blogesnės, kai jie pradeda derintis su kitomis dujomis ir dalelėmis.

„Azoto oksidas yra beveik nekenksmingas“. Tai skaudu prisiminti, bet aš dalyvavau gimus pirmam sūnui (kuris šiandien nebuvo mano pirmasis vaikas, bet mano vyresnysis) ir kiek vėliau bandau pamiršti tą beprotišką beprotišką tėvo instinktą ir gėdą. Aš buvau parodęs savo naujagimiui sūnui visame pastate, nurodydamas jam visų daiktų pavadinimus, ir grąžinau jį savo motinai, tačiau ji manė, kad tuo metu buvo gana juokinga, dėl kažkokių priežasčių akušerėms nežinoma, tačiau jos reakcija mane tikrai negailėjo. keletas rimtų mano ad lib pasirodymo paaiškinimų.

Benai, atkreipkite dėmesį, kad jie vartoja terminą „azoto oksidai“, kuris yra NO2 nekenksmingų juoko dujų, NO3 ir NO4 dujų grupė. Tai yra toksiški labai koroziniai junginiai, kurie degins organinę medžiagą, įskaitant žmogaus audinius.

Čia yra pasekmių prognozė. VW derasi dėl susitarimo su ES (per Vokietijos atstovus), kad sumokėtų piniginių kompensacijų sumą ir atleistų porą žmonių, kurie „aiškiai„ kažką darė “prieš įmonės politiką“. JAV skiria daug didesnę baudą, bet ne tokią didelę, kad jie turėtų tai pritaikyti JAV automobilių įmonėms, jei bus nustatyta, kad daro tą patį. VW akcijų kaina vėl kils, išskyrus trumpą smūgį iki apatinės eilės ir porą atleidimų (tikriausiai vėl pasamdytų kaip konsultantus) po metų ar dvejų) VW bus normalus. Tie, kurie mirė nuo išmetamųjų dujų visoje Europoje ir pasaulyje, ir tie, kurie serga, išliks tokie, ir niekas tikrai nebus atsakingas, juk tai yra korporacija, ji negalėjo padaryti kažko neteisingai, tai turėjo būti kažkas, kas padarė blogai. Be abejo, IPA skelbs ką nors apie būtinybę mažinti valdžią, nes korporacija buvo sugauta nuodijant žmones, nes jie patys save reguliavo.

Deanai, manau, kad pasekmės bus milžiniškos. VW dabar bus pristatytas į šiukšliadėžę, nes dabar, kai eini į „VW“ saloną, to negali padaryti, negalvodamas, kad viskas apie jų automobilius yra melas. Manau, kad pardavimas sumažės. iki beveik nulio. Kas dabar nusipirktų? Pasitikėjimas yra sunkiausiai iškovotas atributas, bet dabar jis prarastas, amžinai suteptas. Aš žinau, kad nepirksiu VW, žinodamas jų gretas persmelkusį blogio lygį. Kas žino, ar tai tik ledkalnio viršūnė?

Toliau pasakysite, kad „Apple“ kompiuteris nepriima jūsų asmeninės informacijos ir niekada negauna virusų. Siūlau visiems pažvelgti į DVD, vadinamą keturiais raiteliais. ją galima rasti „renegadeinc“ svetainėje. Jei tikrai norite išsaugoti planetą, parduokite visas savo akcijas. grąžinkite aukso standartą ir nustokite vartoti tokiu greičiu, koks esate šiuo metu. „VW“ tai daro tik todėl, kad žmonės to nori. Mes esame tokie kvaili, kad neįsivaizduojame sistemos, kurios pagrindas nėra ekonomikos augimas. Eik, veisk ir vartok. Skirtumas tarp savęs ir visų kitų gyvūnų yra tas, kad esi toks savanaudis, kad nužudysi viską, kad nieko nepasiektum.

„VW tai daro tik todėl, kad žmonės to nori“ ne, jie tai daro, nes taip akcininkai tampa turtingesni. Nesivarginkit, kad sukviestumėte mane su WV akcininkais, kurie laikėsi savo akcijų.

Kompiuteriai gali padaryti gerų dalykų ir daug jų. Lygiai taip pat tikėtina, kad nesąžiningų tėvų rankose taip pat gali įvykti gana kūrybingi ir gudrūs sandoriai. Šiandien aš trumpam sustojau pasikalbėti su savo kaimynu. Dabar jis turi naują „BT-50 ute“. Prieš tai jis turėjo „LandCruiser“ ute. Aš jo paklausiau apie tai ir man pasakė, kad jis atsikratė, nepaisant to, kad tai vis dar naujas modelis. Jis skaičiavo, kad nuo to laiko, kai jame įdiegė kompiuterio lustą, jis pradėjo gerti daugiau dyzelino nei anksčiau. Norėdami įdiegti „našumo mikroschemą“ automobilyje, sieksite geresnių rezultatų ir padidinsite degalų sąnaudas. Taip nebuvo! Taigi visi tie elektroniniai „Gizmos“ automobiliai iš tikrųjų gali būti ne tokie efektyvūs ar ekologiški, kaip teigiama. „Atsitiktinis“ atradimas, kurį pavadino „Chap“, palaukite, kol… „Vokiečių“ buvo visai neįtikėtina. Jis yra vienas iš tų, kurie ne visada tiki oficialiomis linijomis ar „melais“. Jo pastangos sukėlė raudonų veidų tarp vyriausybę stebinčių pareigūnų ir didžiulių problemų VW. Tai parodo, kad būti skeptiku yra gerai.

„Norėdami įdiegti„ našumo mikroschemą “automobilyje, sieksite geresnių rezultatų ir padidinsite degalų sąnaudas.“ Tai nėra taip paprasta. Nepaisant to, kad egzistuoja keli sąveikaujantys kintamieji, termodinamikos dėsniai išlieka nepakitę ir vienintelis būdas gauti daugiau energijos iš bet kurios suvaržytos sistemos yra deginti daugiau degalų.

Tačiau jei tinkamai suprojektuosite sistemą, kad pagerintumėte degimo proceso efektyvumą, galite sumažinti degalų sąnaudas. „Mercedes“ ir BMW tai padarė. Varikliai yra labai sudėtingi, tačiau sukuria daugiau galios ir sumažina sąnaudas bei išmetamų teršalų kiekį. Tas pats ir šiuolaikiniams sunkvežimiams. Lengviau vežkite didesnes apkrovas ir mažesnes degalų sąnaudas bei išmetamus teršalus; arba atlikite tą patį darbą su geresne ekonomija ir mažesniais (skaitykite lengvesniais) varikliais).

„Tačiau jei tinkamai suprojektuosite sistemą, kad pagerintumėte degimo proceso efektyvumą, galite sumažinti degalų sąnaudas. „Taip pat tiesa, bet tai susiję su variklio mechaninių dalių projektavimu ir dujų tekėjimu per variklį. Štai kodėl šiuolaikiniai „Holdens“ ir „Ford“ gamina daugiau galios ir užtikrina ekonomiškumą nei senieji žemės ūkio varikliai, naudojami šeštajame dešimtmetyje. Kai tai bus padaryta, variklį galima pritaikyti ekonomiškumui ar našumui, tačiau abu šie reikalavimai yra prieštaringi. Todėl modifikavus valdymo sistemą, kad būtų užtikrintas didesnis našumas, ji sunaudos daugiau degalų, o tai buvo mano pirminė mintis. Susipainiojimas su lusto valdymo sistemos parametrais negali pakeisti variklio mechaninės konstrukcijos.

Neteisinga, kai variklis tinkamai sureguliuotas, jis yra efektyviausias ekonomiškumo ir našumo požiūriu. Pernelyg turtingas ir tiesiog išpučia nesudegusį kurą, per liesą, jis yra alkanas degalams ir neveiks.

„Neteisinga, kai variklis tinkamai sureguliuotas, jis yra efektyviausias ekonomiškumo ir našumo požiūriu. „Taigi, kas tada nutiko su pono Grumpi draugo susmulkintu dyzelinu„ Land Cruiser “? Jis pasiekė papildomą pasirodymą, tačiau jis sunaudojo daugiau degalų. Perskaitykite giją dar kartą!

Atsekdami ABC straipsnius, ar ne JAV reguliavimo institucijos abejojo ​​gautais rezultatais, o įmonė turėjo tai turėti, nes JAV neketino leisti automobilių į šalį, kol jie nebuvo patenkinti. Problema slypi tame, kas liepė pakeisti kompiuterį, kad būtų atlikti bandymai.

Vaikinas, atidaręs kirmėlių skardinę, bandė įrodyti realių aukštųjų technologijų dyzelinių variklių privalumus. VW dabar turi 2 problemas, o ateityje - didžiulę problemą. Sureguliuokite juos taip, kad jie būtų teisėti, prarastų našumą ir ekonomiškumą, nes susiduria su savininkų siautėjimu. Nori, kad jų pinigai būtų grąžinti atgal, nes tai nėra tai, ką pažadėjai, ir nepasitikėjimas ateityje. Baudos taip pat bus didelės / Sėdynių prekės ženklai

Grumpi, ar jūs paklausėte savo kaimyno, kodėl jis mano, kad gamintojai neįtraukė tokios palyginti pigios modifikacijos į parduodamą produktą? Štai patarimas, nes jis neveikia. Kaip parodyta toliau pateiktoje diskusijoje, iš tinkamai sureguliuoto variklio iš tikrųjų negalima gauti daugiau energijos.

Kiek nekenčiu to pripažinti, esu labiau politikas nei noriu prisipažinti ... Manau, kad visi čia esantys plakatai tam tikru požiūriu yra teisingi. Pradžioje automobiliai gaminami pagal daugelį eksploatacinių savybių kriterijų. Ilgaamžiškumas, galia, sukimo momentas, ekonomiškumas, išmetimas, patogumas, kaina ir, žinoma, elektroninės gizmos, kad jie būtų patrauklūs programėlių entuziastams. Deja, nėra tokių dalykų kaip nemokami pietūs. Jūs padidinote našumą, degalų sąnaudos gali padidėti. Ne tik degalų naudojimas gali būti bauda, ​​bet ir variklio ilgaamžiškumas, kai bandote išspausti daugiau iš metalo konstrukcijos bloko, kad jis išliktų tam tikrą laiką, nes viskas bus lygi. Yra viena teorija, kodėl pridėjus našumo lustą, gali pagerėti automobilio galia. Kai kurie automobilių gamintojai sąmoningai sureguliavo savo automobilius „žemiau“, kad paliktų erdvę ateityje koreguoti, kad būtų geresni rezultatai. Tada jie gali pareikšti, kad jų nauji modeliai yra geresni nei ankstesni. Tiesą sakant, viskas, ką jie daro, yra perprogramuoti borto kompiuterį. Sąmokslas? Paklauskite Donaldo Trumpo!

Ir „After Market“ lustai tikrai nėra tokie efektyvūs kaip OEM programos. „Eksploatacinių lustų“ gamintojai neturi OEMS išteklių - žmonių ir humungiškai brangių bandymų įrenginių. Originalios įrangos gamintojai turi patirti prakeiktųjų kankinimus, turėdami daug laiko ir išlaidų, kad jų transporto priemonės atitiktų patenkinamą kompromisą tarp aplinkosaugos taisyklių, eksploatacinių savybių ir ekonomiškumo. Jei jūs dalyvavote šiame procese, ir aš turiu mintį, kad antrinių rinkų mikroschemų gamintojas gali tai padaryti geriau, yra priešiška. Nepriklausomai nuo to, kokį pagerėjimą jie gauna, yra nuostolių nesilaikymo sąskaita - ir net dideliems originaliems gamintojams, tokiems kaip „Volkswagen“, nėra imuniteto dėl kompromisų už pinigus. Turėtų būti uždrausta parduoti našumo mikroschemas, o visi su jais sumontuoti automobiliai būtų išregistruoti.

Tai tik parodo, kad nėra ribos, iki kurios didelė korporacija sieks pelno. Ir atkreipkite dėmesį, kad tai gali pasirodyti ne labai pelningas sprendimas, tačiau tuo metu, kai kas nors trumpai mąstė, tai atrodė šviesi idėja. Didžiosios korporacijos nėra racionalios. Didelės korporacijos yra priešas. Ne todėl, kad juos valdytų iš prigimties blogi žmonės. Vien todėl, kad taip yra. Pelno maksimizavimo, atskaitomybės stokos, žmonių, pateisinančių savo egzistavimą pateikiant tikrai kvailas idėjas ir tiesiog seno žmogaus klystamumas, derinys yra baisus derinys. Be didelių korporacijų mes negauname tų masinės gamybos dalykų, kuriuos mes taip mėgstame. . Jie yra būtinas blogis. Bet juos reikia reguliuoti. Kai išgirsite apie biurokratinius laužus, turėtumėte sunerimti.

„Didelės korporacijos yra priešas. Ne todėl, kad juos iš esmės valdo blogi žmonės. „Manau, kad juos valdo blogi žmonės. Kai „sėkmė“ yra ne kas kita, o pelnas, žmonės, kurie pakils į viršų, sustos beveik viskuo, kad gautų pelną. Nemanau, kad valdžia sugadina, manau, kad tie, kurie siekia valdžios, yra tie, kurie yra sugedę. Arba, kaip dažnai sakoma, „tie, kurie siekia valdžios, yra paskutiniai, kurie turėtų ją gauti“. Vis dėlto neįsivaizduoju, kaip ką nors padaryti. Bet, kaip jūs sakote, žmonės, kurie mano, kad reguliavimas yra blogas, patys juokauja.

Sakoma, kad korporacijos neturi etikos, žmonės turi. Mano patirtis tai yra tiesa. Ir aš norėčiau pridurti, kad kuo didesnis atlyginimas, ypač premijos, tuo mažiau etiški žmonės linkę tapti.

Rizikos elgesys didėja, kai įmonė atsikrato visų vyresnio amžiaus darbuotojų. Ypač jauni vyrai mažiau rizikuoja, kai biure yra keli seni kavaleriai. Kai kurie jauni pradininkai rizikavo norėdami parduoti daugybę automobilių pelningoje JAV. turgus. Rizika atrodė gerai, palyginti su tikėtina premija.

Aš sutinku su Estebanu, gerai, kad organizacijose yra įvairių amžių, lyčių ir orientacijų. Per daug vieno tipo gali kelti nerimą. Tačiau blogas elgesys neapsiriboja tik amžiumi. Pažvelk į Rupertą Murdochą. Manau, kad korporacijos, panašios į visuomenės pilietį, samprata dingo. Anksčiau mes galėjome daugelį korporacijų vadinti „gerais įmonių piliečiais“, todėl, kad jie suprato, kokį teigiamą indėlį jie gali įnešti į visuomenę. Tas mąstymas dabar miręs ir palaidotas ... kiekvienas sau. GFC parodė, kad visa tai yra bjaurumas. Panašu, kad korporacijos dabar egzistuoja tam, kad būtų galima nuslėpti pinigus iš visuomenės bet kokiomis prieinamomis priemonėmis, tada sutelkti turtą tik keliose rankose. Dažnai mes esame šių masinių kapojimo operacijų taikiniai ir kartais esame žalingi, tačiau niekada nesame vertinamas turtas.

Na, dabar jie yra viešas pavojus, nes jie melavo mums apie išmetamą teršalų kiekį. Šiuolaikinis dyzelinis variklis kenkia visuomenės sveikatai, nes degina kurą labai aukštoje temperatūroje, o paskesnės dalelės yra smulkesnės nei benzininės ir lengviau patenka į plaučius. . Tai yra visuotinai žinoma ir buvo ignoruojama, nes šių medžiagų išmetimas turėtų būti saugesnis. Dabar mes žinome, kad „Volkswagon“ apgaudinėjo visuomenės sveikatą ir melavo apie jos tyrimus ir taikymą. Aš žinau, kad Kalifornija kelia nerimą dėl aplinkos klausimai (60-ieji metai, yra tetervinai) ir visuomenės sveikata, kuri pirmiausia rūpi Amerikai - medžiaga, leidžianti paprastam žmogui iš savo gyvenimo padaryti tai, ko jis norės - gali pykti ant Vokietijos dėl to, kad padarė kvailystę. visi kiti. Kalifornija turėtų uždrausti VW visam laikui nuo 2016 m., ir tai nėra pakankamai gerai, kad VW generalinis direktorius atsakydamas atsakytų, kad ... „mes prikimšome“. ps skamba kaip Hitleris, ei?

Hmm, švarūs žalieji vokiečiai, vedantys kelią į geresnę pramonės / aplinkos ateitį, ir bent jau šiai įmonei visi jos dūmai ir veidrodžiai (tyčinis kalambūras). Vis dėlto priverčia mane susimąstyti, nes mačiau daug vėlyvo modelio dyzelino kelių markių automobiliai, sunkiai pagreitėdami, išpjauna matomus dūmus. Įdomu, kaip bandoma jų programinė įranga?

VW gali siūlyti pasiūlymus kitame LNP tiesioginių veiksmų ture. Jie galėtų pasiūlyti perprogramuoti visus savo parduodamus automobilius įprasto aptarnavimo ciklo metu ir sumažinti išmetamų teršalų kiekį milijardais tonų! Kiek tai galėtų būti verta? 100 mln. USD? 500 mln. USD? 1 mlrd. USD?

Negalima duoti jiems idėjų. Ypač todėl, kad jie sutaupys išmetamų teršalų kiekį, taigi, jei turėtume DA planą, jie gautų pinigų. Arba tiesiog parduokite dalį jų sutaupytų teršalų rinkai, jei turėtume ATL

Galbūt, bet perprogramavimas neabejotinai žymiai sumažintų variklių galingumą ir sukimo momento gamybą ... Savininkai pasirenka visiškai legalų, bet nevažiuojamą automobilį?

„Savininkai turi visiškai legalų, bet nevažiuojamą automobilį?“ Atrodo akivaizdu, kad „VW“ tai nerūpėtų tol, kol uždirbs daugiau lengvo pelno.

Tokie patobulinimai nesumažintų našumo iki tokio lygio, kad nebūtų vairuojami. Šis teiginys yra perdėtas kraštutiniu atveju. Visi mūsų automobiliai būtų puikiai valdomi turėdami pusę galios - jie buvo praeityje, o yra ir dabar. Tiesiog mes, meistrai, taip užsidegėme rezultatais, kurių mes beveik niekada nenaudojame ir kuriems „reikia“ dar rečiau, o tai kenkia saugiai keliams ir degalų sąnaudoms.

„Jų dyzelinė sistema buvo pakankamai sumani, kad žinotų, kada ją bandė tokie kaip JAV EPS“ ... ... Koks Vokietijos žvalgybos švaistymas!

Jūs esate neteisingas ... nors kaltė gali kilti iš jų! Gamybos patirtis iš tikrųjų kyla iš GM ir „Fiat / Chrysler“ paskalų pramonėje (konkrečiai, bendri aukštų planai, kurie ateityje gali būti įtraukti siekiant sumažinti išlaidas, taip pat elektriniai modeliai) traukos forma, kuri, manau, nuolankiai gims vis dar); „Ford“ šiek tiek prisidėjo prie jūsų pasiūlymo, tačiau būtent vokiečių patirtis ir vėlesnis godumas teisingai nužudys VW.

ir „Bugatti“, „Rolls Royce“ ir kiti, nes jie priklauso VW. Manau, kad galime tikėtis britiškų automobilių ir jų istorinio patikimumo, jei yra toks dalykas. Samuelis negali konkuruoti dėl intelekto, todėl daro nenuoseklius pastebėjimus.

Kuro ekonomija ir teršalų išmetimas buvo pagrindinis prioritetas, kai pirkau savo VW. Aš taip didžiavausi jų technikos pasiekimais. Dabar jaučiuosi visiškai išduota. Abejoju, ar kada nors nusipirksiu kitą.

Aš tuo esu su jumis. Jei bus nustatyta, kad mano automobiliui to nepavyksta, noriu, kad jie grąžintų man pirkimo kainą, nes tai, ką jie man pardavė, neatitiko jų pardavimo dokumentų. Aš žinau, kad taip nenutiks, bet tai turėtų būti priversta juos daryti.

Aš rimtai norėjau įsigyti vieną iš VW automobilių per ateinančius metus, bet ne dabar. Įdomu, kiek kiti taip pat nepirks?

Negali juoktis, praėjus dviem savaitėms po to, kai „Volkswagen“ liepė „DaS Energy“ klijuoti savo revoliucinį naują dyzelinį variklį, „Volkswagen“ tapo „Das Auto“, tačiau be „DaS“ variklio. „Volkswagen“ negali prilygti „DaS“ vienos judančios dalies dyzelinio variklio našumui ar efektyvumui, todėl jo smegenų berniukai ketina nusikalstamai apgaudinėti visuomenę.

Nepaisant nesąžiningumo, pati idėja buvo puiki ir meistriškai įgyvendinta. Idėją supantis planas nebuvo toks protingas. Jie turėjo žinoti, kad jie bus atrasti ir nutempti per anglis. Ar planas žengė toliau nei žmonių apgaudinėjimas ir įkliuvimas? Jie aiškiai pamiršo šiek tiek, kur turėtų pasiimti negerą laimėjimą ir bėgti į Bahamas. Įdomus klausimas yra tai, kiek vadovybė žinojo. Jei kas nors kalbėsis su inžinieriais ir pasakys „priversti šią smogo mašiną išlaikyti išmetamųjų teršalų bandymą“, inžinieriai ras būdą, kaip tai padaryti. Ar teisininkai patikrino, ar tai teisėta? O gal tai buvo atvejis, kai nereikia klausti, nesakyti?

Įdomu, kaip buvo parašytas reglamentas? Jei formuluotėje tik buvo nurodyta, kad automobiliai per nurodytą bandymą turėjo veikti virš tam tikro lygio, tai jie tai padarė.

Greitas žvilgsnis į EPA ir CARB standartus nurodo metų ir kilometrų / mylių eksploatavimo trukmę. Paprastas patikrinimas parodys apgaulę. Jei 2016 m. Modeliai sunaudoja daugiau degalų ir nėra geresni, tai greičiausiai bus apgauti ankstesniuose modeliuose. Tačiau automobilių kompanijos taip pat patvirtina tai … ..

Galite paprašyti inžinierių įjungti / išjungti jungiklį. Tiesiog pasakykite, kad išbandytumėte bet kokius skirtingus bėgimo tipus. Keblus dalykas buvo liepti kitam bandyti jungiklį automatiškai, kai jis bandomas

Bent keturi žmonės žinojo: generalinį direktorių, operacijų vadovą, programinės įrangos kūrimo vadovą ir programuotoją.

„Kad būtų sužlugdytas vykdant didžiulį sukčiavimą aplinkosaugos srityje“, tai daro ne vieninteliai. Daugybė mokslininkų ir aplinkosaugos grupių taip pat tai daro.

Manau, jūs užsimenate apie klimato kaitos mokslą? Jei taip, tam tikras jūsų pretenzijų įrodymas.? kita vertus, čia yra didžiulė korporacija, pagauta raudonomis rankomis, apgaudinėjanti aplinką pasauliniu mastu.

Klimato modeliavimo klaidos, diskusijos apie santykį tarp CO2 ir atšilimo, medžio žiedo duomenys. Nors kai kurie duomenys yra teisėti, buvo aptikta daugybė problemų, kurios ne vėliau. Tačiau visa tai padeda gniūžtėms įgauti pagreitį tuo metu, kai duomenys išleidžiami. Žiniasklaida greitai pripažįsta kai kuriuos žinomus duomenis, patvirtinančius, kad dangus krinta, tačiau labai trūksta nustatant neteisingus duomenis. Turint omenyje mokslines ir socialines patyčias šiuo klausimu, nenuostabu. Tyrimas rodo, kad 97% mokslininkų tam pritaria, o 3% pasaulio mokslininkų - ne. Tai vis tiek palieka daugybę mokslininkų, kurie nesutinka, ir reikia tik vieno, kad būtų teisus.

Jei mokymo įstaigoje 97 gydytojai jums diagnozuotų mirtiną ligą, kuri gali būti sustabdyta, jei gydymas būtų pradėtas nedelsiant, o trys kiti pasakytų, kad jums viskas gerai, ar nenorėtumėte nieko nedaryti?

Aš abejoju visomis vokiečių vertybėmis. Angela atvirai sutikdama 80 000 pabėgėlių privertė mane susimąstyti, ar tie žmonės buvo maloniai sutikti, nes ji žinojo, kad jie pateks į BMW ... ar VW gamyklos grindis, dar labiau padidindami Vokietijos ekomomiją, turėdami labai mažas darbo sąnaudas gamintojams.

Tiksliai galvoju, kad vokiečiai yra patyrę traukdami daugybę žmonių visoje Europoje, apgyvendindami juos „Camp“ tipo apgyvendinimo įstaigose, tada suteikdami jiems „darbo vietas“ gamyklose!

Padaryk, kad 800 000 migrantų, sakyk, meskite PR klaidą, šiek tiek Trečiojo Reicho kaltės ir kanclerės, kuri save laiko Europos karaliene ir tu ten. Bet trumpas atsakymas į jūsų prielaidą yra toks.

Jie niekada nesakė sutikę 800 000 žmonių. Jie sakė, kad tikėjosi sulaukti 800 000 paraiškų. Tipas, ažiotažas ir dar daugiau ...

Kai kurie faktai, faktai ir dar daugiau faktų, Jūros pabaisa. Paola Totaro apie „The Drum“, rugsėjo 15 d., Straipsnyje „Europos migrantų krizė: kodėl Vokietija atnaujino sienų kontrolę“: „Vakar Vokietijos vicekancleris Sigmaras Gabrielis paskelbė, kad ankstesnis pasižadėjimas priimti 800 000 pabėgėlių per ateinančius 12 mėnesių tikėtina, kad išaugs daugiau nei vienas milijonas - jiems visiems reikia būsto, medicininių ir neatidėliotinų gyvenimo išteklių, kai jie apsigyvena ir susiranda darbą “. Nedvejodami patikrinkite kitus šaltinius ir ieškokite daugiau ažiotažo.

Manau, kad Totaro neteisingai suprato. Nemanau, kad buvo duotas joks pasižadėjimas. Vieninteliai teiginiai, priskirti Gabrieliui, yra tokie: Vokietija tikisi, kad „iki“ 800 000 prieglobsčio prašytojų, o kitos Europos šalys turi prisiimti savo teisingą dalį.

„Aš abejoju visomis vokiečių vertybėmis.“ Jie mėtė žmones į krosnis. Dabar jie planetą paverčia orkaite su automobiliais, sukurtais apgaulingiems aplinkosaugos inspektoriams. Kas yra su jais ir pramoninėmis žmogžudystėmis?

Taigi čia turime daugybę konservatorių, kurie netiki visuotiniu atšilimu ir anglies palaikymu, teikiančiais aplinkosaugos deklaracijas. Pavydas yra prakeiksmas, ar ne. Aš nusiteiksiu ramiai, skirtingai nei čia, Vokietija turi ir yra lyderė daugelyje daugelio gamybos sektorių ir jai priklauso apie 33% JAV gamybos.

VW ir BMW gamyklose daugiausia dirba robotai ir juos valdantys aukštos kvalifikacijos technikai. Bijau, kad jūsų vidutiniam alyvuogių rinkėjui nereikia daug skambinti.

Tačiau, žinoma, korporacijų nereikia reguliuoti. Vyriausybė kada nors trukdo ir daro viską mažiau efektyvų. Kada sužinos Rando bhaktos? Jei daroma prielaida darant tai, kas nužudo daug žmonių, korporacijos tai padarys perduodamos kumštį.

„Hancock“ dinastiją pagaminusi kasykla „Google Wittenoom“, skirta namuose užaugintai VW istorijai, buvo tiesiog apleista jos (vėliau) savininkų ir vis dar nebuvo išvalyta.

Aš dirbu su daugeliu žmonių „įterptosiose kompiuterinėse sistemose“ ir turiu tai dešimtmečius. Programavimo gudrybės, leidžiančios nustatyti išmetamųjų teršalų kiekio bandymą ar ridos patikrinimą ir tada „apgauti“, yra gana paplitusios ir egzistuoja nuo tada, kai pirmieji įterptieji mikroprocesoriai buvo pradėti naudoti kaip variklio valdikliai. Visiškai nenustebčiau, jei tolesnis tyrimas atskleistų VISUS gamintojus.

LG tai padarė prieš keletą metų su savo šaldytuvais. Kainavo jiems daug geros valios. Jie pridėjo iš anksto užprogramuotą mikroschemą, kuri buvo sukurta atliekant energijos bandymus, ir sumažino aušinimą, kad sumažintų energijos naudojimą, kad gautų aukštesnį žvaigždžių įvertinimą. Tada tvirtino, kad tai buvo atsitiktinis, prieš siūlydamas pinigus atgal. Jie buvo sugauti, kai kai kurie šaldytuvai perėjo į „bandymo režimą“, o tai reiškė, kad maistas pradėjo dingti. „VW“ turėtų bent jau siūlyti visas grąžinamąsias išmokas už visus automobilius, nes jokiu būdu automobiliai neduos ekonomikos, kurios pirkėjai tikėjosi pirkdami automobilius. , nesvarbu, ką „taiso“ atšaukimo metu, kad sumažintų išmetamų teršalų kiekį.

O kas dar daro tą patį? Esu įsitikinęs, kad VW išmetamieji teršalai lengvai atitinka dabartinius Australijos standartus, kurie nėra panašūs į Kalifornijos standartus. Kalifornijos išmetimai daugelį metų buvo sunkiausi pasaulyje visose srityse ir neatspindi tų standartų kitur.

Kalifornijoje išmetamų teršalų neįmanoma pakartoti Australijoje, nesvarbu, kokiu automobiliu vairuojate. Man buvo pasakyta, kad taip yra dėl mūsų žemesnės klasės dyzelino. Euro ir JAV dyzeliniuose sierose yra daug mažiau nei pas mus. Ir mano europietiškas automobilis galų gale taip dažnai gamina įspėjamąją išmetamųjų teršalų lemputę dėl dyzelino, kurį paskutinį kartą naudojome. To nedaro tik dyzelino „ultra“ variantai.

Tačiau norėdami pridėti šiek tiek perspektyvos, atminkite, kad jūsų dyzelinas sunaudoja apie 50–60% degalų, kuriuos sunaudoja panašus benzininis automobilis.

Pasaulio standartai iš esmės yra labai panašūs Mūsų standartai nėra 10 20 ar 30 kartų žemesni nei ES JAV ar JP standartai. Kitos bendrovės juos teisėtai laikėsi. VW siekė rinkodaros pranašumų. Geresnė ekonomika ir našumas apgaule Daugelis standartų yra savireguliuojami. Įmonė patvirtina, kad reikalaujama standartas yra įvykdytas

JAV NOx ir kietųjų dalelių standartai yra daug griežtesni nei bet kur kitur. Jie grindžiami „už mylią“ išmetimu. Šiuos reikalavimus galėjo atitikti tik maži automobiliai, kol atsiras karbamido įpurškimo sistemos. Tačiau atrodo, kad VW norėjo atsisakyti karbamido įpurškimo sistemų, todėl sukūrė standartinę sistemą.

Per televizorių stebėjau, kaip vokiečių lenktynininkas vieną kartą lygino HSV su M5. Jo nuosprendis? Na, jis neketino įvykdyti išdavystės ir karjeros savižudybės. Ak ... M5 automobilis yra daug tikslesnis. Ir tada (jo diskomfortas buvo apčiuopiamas), tačiau HSV (nors jis vadino jį dėvimu „Vauxhall“ ženklu) kainuoja trečdalį kainos. Taigi, kas yra geresni inžinieriai? Holdenas ar BMW? Vienas nedidelis trūkumas už trečdalį kainos. Trumpai apžvelkite patikimumo tyrimus ir sužinokite, kur VW ateina, palyginti su „Toyota“ ir „Mazda“. Tada palyginkite BMW ir paklauskite, kodėl bazinė 3 serija kainuoja trigubai didesnę nei „Corolla“ ar 3 kainą. Tipas, ažiotažas ir dar daugiau ažiotažo. Ir nemąstantis nacionalistinis išankstinis nusistatymas. VW klastotė nebuvo protinga inžinerija. Tai yra dūmai ir veidrodžiai, skatinantys ažiotažą. Jie negalėjo sukurti automobilio, apie kurį teigė. Jie negalėjo patenkinti parduodamo našumo, ekonomiškumo ir taršos kontrolės derinio.

Ar kas nors gali mane sužinoti, ar mes atliekame tuos pačius griežtus išmetamųjų teršalų bandymus, kuriuos turi JAV? Ar jie taip pat padarė mus apgaudinėdami? Prognozuoju, kad artimiausiu metu tikimybė sudaryti tikrai gerus VW automobilių sandorius.

JAV yra daug griežtesnės NOx ir kietųjų dalelių išmetimo taisyklės, ypač Kalifornijoje. Viena iš priežasčių, kodėl ten yra nedaug dyzelinių variklių.

Rimtai, ar tikrai manote, kad HSV techniškai yra geresnis automobilis nei M5? Ar tikrai manote, kad valdymas yra vienintelė sritis, kurioje M5 buvo geresnis? Nepaisant to, kad VW kelia ažiotažą dėl šio klausimo, jie vis tiek gamina tikrai efektyvius automobilius (daug geresnius nei bet kuris Aust ar JAV automobilis). Mano žmona turi golfą, kuris, kaip teigiama, ne miesto keliais grąžina 5,7 l / 100 km. Neseniai vidutiniškai siekėme 5,3 per maždaug 200 km - parodykite man, kad gausite tokią ekonomiką!

Ne, nemanau. Aš perduodu jas peržiūrėjusio Vokietijos eksperto nuomones. Jis manė, kad vienintelis nedidelis M5 privalumas buvo automatinė pavarų dėžė. Šis pranašumas kainavo maždaug 100 000 USD. „VW“ gamina tik efektyvius automobilius, nes apgaudinėja išmetamųjų teršalų kontrolę. Rezultatas ir efektyvumas kenčia, jei įjungta išmetamųjų teršalų kontrolė. Tai nėra teisinga palyginti su konkurentų prekių ženklais, kurie neturi pralaimėjimo sistemos. VW pardavinėjo inžinerinį melą. Tai negalėjo padaryti to, ką sakė. „Žmonės, kurie per daug moka už vokiškus automobilius, yra emociškai investuoti į juos. Tai paprasta psichologija. Jie turi pateisinti sau ir kitiems, kad jų papildomos išlaidos yra vertos. Aukščiausios klasės „Mazda 3“ su 2,5 l varikliu ir visais varpais bei švilpukais - 39 000 USD. Bazinis BMW 316i modelis. „JD Power“ patikimumo tyrimo duomenimis, „Mazda“ yra patikimesnė. Remiantis ta pačia apklausa, VW yra mažiau patikima, nei vidutiniškai pramonėje.

monstras: „Jie negalėjo patenkinti savo parduodamų eksploatacinių savybių, ekonomiškumo ir taršos kontrolės derinio.“ Labai gražiai apibendrinta. Iš to, ką suprantu, sukčiavimas buvo pasiektas paprasčiausiai nustatant variklio valdymo kompiuterį, kad būtų pasiekti griežtesni Kalifornijos standartai, o bandymai buvo atliekami, bet ne su realiai parduodamais automobiliais. Taigi, norėdami parduoti automobilius JAV, jie veiksmingai naudojo pagal ne tokius griežtus Europos standartus pasiekiamus rodiklius, kurie, jei laikytųsi standartų, šių skaičių nepasiektų. Manau, kad šiek tiek daugiau kasant gali paaiškėti, kad ši praktika neapsiriboja VW.

O iš kur pinigai sumokėti baudas už atsiėmimus? Jis gaunamas iš dalių ir naujų pardavimų, todėl VW netrukus turės dar šiek tiek pakilti, kad atitiktų paskutinę didelę garantiją. Aš nemokėsiu jų, kad būtų kvaili. Tikrai dabar nepirksiu, niekada nebūčiau sau leidęs jo tęsti.

3-nitrobenzatronas yra labai kancerogeninis dyzelino išmetamųjų dujų komponentas. Įdomu, ar ir šie varikliai išskiria didesnę koncentraciją?

Yra daugybė kitų kancerogeninių dyzelinių dujų išmetimo komponentų, pavyzdžiui, formaldehido, benzeno ir ketonų. Dyzelinis išmetimas yra blogiausios kancerogeninių medžiagų kategorijos, ir JAV vyriausybės tyrimai juos apibūdino kaip 100 kartų toksiškesnius nei benzino išmetamieji teršalai. Pagal mūsų pačių CSIRO tyrimus aromatinių kancerogenų negalima nei filtruoti, nei katalizuoti ARBA sumažinti aukštos kokybės degalais. Tai iš tiesų netinka keleivinėms transporto priemonėms, kurios keliauja trumpai. Kodėl kas nors norėtų dyzelinio automobilio, man neįmanoma.

Jie sunaudoja mažiau degalų, o Europoje dyzelinas paprastai yra pigesnis nei benzinas. Vis dėlto diskutuotina, ar dyzelinius automobilius galima naudoti važiuojant nedideliu atstumu.

Finansinės paskatos aukščiausio lygio vadovams yra tokios didelės, kad net ir tokios kvailos idėjos gali atrodyti pagrįstos. Kaip žemėje kas nors pagalvojo, kad gali išlaikyti apgaulę, kuri pasikliauna niekuo, kas matuoja testo rezultatą, palyginti su realaus pasaulio rezultatais, čia išties stebina. Tai man primena aštuntojo dešimtmečio skandalą, kai atradome, kad kai kuriems JAV automobiliams, kurie, kaip žinia, žudo žmones, buvo leista tęsti pavojingus dizaino trūkumus, nes jų taisymo išlaidos buvo didesnės nei tų prarastų gyvybių. Tol, kol žmogaus gyvybę įvertinote tik keliais šimtais dolerių, tai yra, tai padarė automobilių kompanija, jos draudikai ir teisininkai. Dabar mes tai sužinojome. VW valdo žmonės, labiau besidomintys savo pasauliniu nekilnojamojo turto portfeliu ir savo pačių didinimu, o ne savo automobilių našumu ir reputacija. Tai daro ne tik Amerikos kompanijos. 80-metė įmonė ir milijardai dolerių rinkos vertės žaidė neapgalvotai dėl kelių asmenų praturtėjimo premijos metu. Toks godumas ir narcisizmas dabar prilygsta pasaulinio verslo kursui. Manau, kad turėtų būti laikoma, kad visos įmonės nėra gerai valdybos lygmeniu, ir joms turėtų tekti kur kas atidžiau tikrinti reguliavimo institucijoms.

Perskaičiusi apie tą VW variklį, džiaugiuosi, kad važiuoju 30 metų landoveriu, kurį paveldėjau iš gero dėdės, kuris jame sumontavo „Perkins“ dyzelinį variklį. Šiuolaikinės transporto priemonės tiesiog nepjauna garstyčių, palyginti su senesniais mašinos, kurių paprastumas buvo jų stiprybė.

Stebiuosi, kad žmones stebina tai, kad realių transporto priemonių išmetamieji teršalai yra žymiai didesni nei laboratorijoje. Tiesiog pažiūrėkite į degalų sąnaudų rodiklius, kad pamatytumėte, jog visada yra didelis skirtumas. Visada buvo neatitikimas ir greičiausiai taip bus dėl daugybės kintamųjų, kurių realiai neįmanoma apimti atliekant laboratorinius tyrimus. Tai, kad automobilių kompanija manipuliuos variklio programavimu, kad apeitų bandymus, nenuostabu. Nustebčiau kur kas labiau, jei paaiškėtų, kad visi kiti gamintojai nedarė to paties didesniu ar mažesniu laipsniu. Be to, visi, kuriems rūpi aplinka ir kurie ką nors žino apie santykinius išmetamų teršalų kiekius, visų pirma nepirktų dyzelino, o ne benzininio variklio.

Daugelyje mano turimų transporto priemonių ekonominiai rodikliai yra geresni nei skelbiama. Ne prasčiau. Išskyrus kadaise turėtą v6 4 × 4. Tai vienintelis sunaudojo daugiau. Vis dėlto išmetamieji teršalai ... Aš neįsivaizduoju, o jūs tiesiog turite sugebėti pasitikėti pretenzijomis. Daugiausia todėl, kad taip lengva išbandyti ekonomiškumą.

Tai labai toli gražu nėra lengva išbandyti ekonomiškumą. Yra tiek daug kintamųjų. Dėl šių dienų bandymai keliuose statistiškai nėra įtikinami. Todėl bandymai atliekami kompiuteriu valdomuose riedėjimo dinamometruose, valdomuose klimato kamerose, ir net tada tos pačios transporto priemonės konstrukcijos skirtumai dažnai būna didesni nei matuojamas eksploatacinių savybių pokytis.

G'day Domai, jūs tikrai žinote, kad VW automobiliai pavadinti ne vėjo, o vėjo vardais, ar ne. Žinoma, jūs, kaip ir visi kiti VW savininkai.

Negaliu patikėti čia esančiu pasipiktinimu. Jei kas nors yra „neteisėta“, tai bus tik Kalifornijoje, kuri reguliuoja azoto oksidus (NE „azoto oksidus“, kaip neteisingai paminėta straipsnyje). Spėju, kad tai atsirado tik todėl, kad VW stengėsi kuo paprasčiau ir greičiau parduoti ES tipo automobilius JAV. Specialiai demonizuoti VW dyzelius yra juokinga. Visiems automobiliams yra pavojingas išmetamųjų teršalų kiekis, jei norite važiuoti su tam tikru našumu. Taip pat galite uždrausti visas variklio valdymo sistemas. Jei vyriausybės parengs sudėtingus ar neįmanomus įstatymus dėl išmetamųjų teršalų, visos įmonės atsakys panašiai. Manau, galų gale elektromobiliai bus privalomi. Šiame straipsnyje rankomis išgręžiami tik pavojai žmonių sveikatai, o ne klimato kaita. Azoto oksidai, kaip pažymėta kitur čia, pastariesiems nėra labai svarbūs. Dyzeliai iš tikrųjų yra „nešvarūs“, o pagrindinė sveikatos problema yra kietųjų dalelių išmetimas, su kuriuo ES susidūrė. Azoto oksidas (N2O) nėra kenksmingas, azoto oksidas (NO) yra mirtinas, tačiau sąlytyje su oru greitai virsta akivaizdžiu ruduoju azoto dioksidu (NO2). Tai bjauru, bet man sunku patikėti, kad galima tyliai NO2 apsinuodijo mirtimi to nepastebėdamas ir nevengdamas veiksmų. Atsižvelgiant į ne dyzelinius variklius, mane labiau jaudina vėžinis benzenas be švino nei originalus švinas.

Jūsų teiginys, kad „visi automobiliai turi pavojingą teršalų kiekį, jei norite važiuoti su tam tikru našumu“, iš tikrųjų nėra teisingas. „Indi 500“ automobiliuose važiuoja alkoholis, išmetantis beveik 0 pavojingų dujų. „Lotus Exige 270E“ yra GEM automobilis, varomas benzinu, etanoliu ir metanoliu. Naudojant metanolio degalus, geriausius visų 3 rodiklius. Be to, nauji elektromobiliai, tokie kaip „Tesla“, lenkia daugelį (jei ne visus) aukštos kokybės automobilius. Ir Edmunds sužinojo, kad „Tesla“ pateks į NASCAR „Sprint Cup“ seriją 2015 m.!

Taip. Ketinau kalbėti apie esamus gyventojų automobilius. Mano pagrindinė mintis buvo ta, kad VW dyzeliuose nėra nieko ypač blogo, palyginti su daugeliu kitų esamų automobilių. Norint padaryti vieną „saugesnį“ nepakanka paprasčiausiai pakeisti kitą prekės ženklą: reikėtų padaryti kažką labiau žaidimą keičiantį ne tik asmeniniu, bet ir daugumos kitų žmonių lygiu.

Tu toks teisus. NOx emisija susijusi tik su SMOG. Dešimtojo dešimtmečio viduryje dalyvavau konferencijose JAV, kur variklių gamintojai, pateikę dokumentus, rodančius sumažėjusį NOx kiekį ir pan., Tačiau tai padarius, degalų sąnaudos padidėjo maždaug 5%! Tai stebisi, kas blogiau, smogas ar atšilimas ?

Tik „naujojo pasaulio“, su kuriuo dabar susiduriame, pavyzdys. Keletas paslėptų importuotų kompiuterių programų eilučių, leidžiančių apeiti aplinkos bandymus. Kelios paslėptos kompiuterinės programos eilutės importuojamose SIM kortelėse / telefonuose, kad šnipinėtumėte kiekvieną vartotoją. Keletas paslėptų kompiuterinės programos eilučių, kad spausdintuvas nustotų veikti po 100 000 spaudinių. Keletas paslėptų kompiuterinės programos eilučių, kad būtų galima užkirsti kelią keliems centams už kiekvieną el. Kortelės operaciją. Keletas paslėptų eilučių sustabdyti variklį pagal komandą. Keletas paslėptų eilučių manipuliuoti įranga dėl bet kokios priežasties, kurią pageidauja kilmės šalis ar įmonė, tiekianti / rašanti kompiuterio programą. Tai jau įrodyta, kad tai yra ekonominė ir aplinkosaugos problema. Tai gerokai viršija reglamentavimo klausimą. Tai gali greitai tapti / yra nacionalinio saugumo / suvereniteto problema „perkant“ užjūrio programuotą, kompiuteriu valdomą įrangą, nebent Australijos vyriausybei būtų suteiktos programų kopijos ir leidžiama jas prižiūrėti. Tai reikš, kad „copywright“ / patentų įstatymus reikės sušvelninti, o ne sugriežtinti ir priešingai, nei JAV reikalauja TPP.

Ponios ir ponai, kodėl mes stebimės tuo, ką padarė „Žmonių automobilis“? Kaip vyras sakė „Washington Post“ žurnalistams, sekantiems ir atskleidusiems „Watergate Break Ins“, turite sekti pinigais! Čia vyrauja ta pati situacija !!!! Pagarbiai.

Nenuostabu, kad transporto priemonių gamintojai visiškai nesirūpina aplinka ir tikrai nesijaudina dėl vairuotojų ir jų saugumo. Pasaulinės transporto tarnybos kasmet plauna rankas dėl daugybės transporto priemonių sukeltų žūčių keliuose, nes jos negali išspręsti problemos ir yra tikros, kad niekas kitas taip pat negali. Greitosios medicinos pagalbos pareigūnai, policijos pareigūnai ir ugniagesiai reguliariai mato šių institucijų ir gamintojų nesėkmes. Tik teisingai išmokius vairuotoją ir turint būtinas būtinas žinias, rezultatai bus reikšmingai pakeisti. Iš „Vairuotojo saugos“ autoriaus Jameso K Glaspy,

Tyrimo metu dar per anksti žinoti, kaip į variklio valdymo sistemą buvo įvestas gedimo kodas. Tikra variklio valdymo kodo versija būtų buvusi pasirašyta valdymo lygiu žemiau „Volkswagen“ lentos. Aš tikrai abejoju, ar „Volkswagen“ valdyba iš pradžių įdėjo savo parašus ant popieriaus lapo, kuriame teigiama, kad jie sąmoningai apgaudinėja JAV aplinkos įstatymus. Nors bus įdomu sužinoti, kiek laiko valdyba delsė ar trukdė pranešti apie pralaimėjimo kodą EPA. Jei perskaitysite EPA laiško datą, pažymėtą 2015 m. Rugsėjo 18 d., Pranešimo procesas „Volkswagen“ prasidėjo 2014 m. Gegužės mėn. 2014 m. Gruodžio mėn., Siekiant išspręsti blogus aplinkosaugos rodiklius Šis atšaukimas nesugebėjo iki galo išspręsti šių problemų. 2015 m. „Volkswagen“ pagaliau buvo priversta pripažinti, kad variklio valdymo programinėje įrangoje yra pralaimėjimo kodas. Pralaimėjimo kodas buvo įjungtas daugelį metų, o „Volkswagen“ jį galėjo pašalinti 2014 m. Gruodžio mėn. Yra tikimybė, kad „Volkswagen“ asmuo (ar komanda), bandantis išspręsti problemą, apie kurią pranešta 2014 m. Gegužės mėn., Nežinojo ar neatpažino pralaimėjimo kodo. Panašu, kad inžinierius (-iai) bandė pašalinti variklio valdymo kodą, kad pašalintų 2014 m. Gegužės mėn. Nurodytą problemą, nežinodamas pagrindinės problemos priežasties. Taip pat įdomu, ar problema buvo perduota palyginti jaunesniam inžinieriui, turinčiam ribotą patirtį su programine įranga. Kai JAV patarė, kad kludgei nepavyko išspręsti problemos, kas nors iš „Volkswagen“ pagaliau ieškojo pagrindinės priežasties ir turėjo OMG (aiškinamieji elementai ištrinti) momentą. Įdomu, kiek laiko užtruko vadovybė, kad ji nuvalytų lentą su išsamia informacija apie tai, kas buvo padaryta. „Volkswagen“ valdyba dabar dalyvauja atliekant išorinį tyrimą. Visų tyrimų rezultatai tikriausiai bus įtraukti į būsimus kursus studentams, studijuojantiems vadybą ar atsakomybę už gaminius. Spėju, kad pralaimėjimo kodas buvo įtrauktas į pradinę variklio valdymo kodo versiją, įgalintą sąlyginio surinkimo jungiklio ir nuo to laiko nepastebėtas. . Niekas neišjungė pralaimėjimo kodo, nes variklio valdymo programinė įranga visada buvo daroma taip. Niekas, žiūrėdamas į pateiktą problemą, nežinojo, ką padarė pralaimėjimo kodas, arba, jei žinojo apie jo egzistavimą, manė, kad jis neįmanomas serijinėms transporto priemonėms. Sąmokslas ar kvailumas yra milijardų ir dar daugiau milijardų dolerių klausimas. Lažinuosi dėl kvailumo. Jei tai yra tarybos lygio sąmokslas pažeidinėti įstatymą, tada meskite juos visus į kalėjimą.

Atnaujinimas: generalinis direktorius dabar buvo priverstas atsistatydinti ir jis tvirtina nežinantis pralaimėjimo kodo. Taigi pirminis sprendimas įtraukti pralaimėjimo kodą buvo priimtas žemesniame valdymo lygyje.

Atnaujinimas: Vakar Australijos „Volkswagen“ svetainė leido jums patikrinti „Golf“ su TDi varikliu parinktis skirtuke „Modelis ir kaina“. Šiandien svetainė pateikia klaidos pranešimą: „Nepavyko įkelti turinio. Atsiprašome, yra techninė problema. Mes stengiamės išspręsti šią problemą, todėl bandykite dar kartą vėliau. “Jų svetainėje vis dar yra aktyvių nuorodų į„ Golf TDi “specifikacijas ir kainas. Gali būti, kad„ Volkswagen Australia “ketina atsisakyti„ Golf “su„ TDi “varikliu galimybės, arba jie tiesiog kyla techninių problemų su savo svetaine. Spėju, kad jie panaikina TDi variklio pasirinkimą. Įdomu, kas nutinka Australijoje tarpininkams ar žmonėms, kurie šiuo metu perka „Volkswagen“ su TDi varikliu.

Atnaujinimas: Australijos svetainė „Volkswagen“ nustojo mesti klaidas, o TDi variklis vis dar yra pasirinktis. „Volkswagen“ paskelbė, kad 11 milijonų transporto priemonių yra įdiegtas pralaimėjimo kodas, todėl pralaimėjimo kodas veiks Australijos transporto priemonėse. Vis dar neaišku, koks bus poveikis transporto priemonių išmetamiems teršalams Australijoje.

Aš tik noriu pridurti, kad manau, kad jūsų pranešimas yra labiausiai žinantis komentaras apie tai, kaip išsivystė ši problema - aš sutinku su įrašu, esančiu jo penkiolikoje. Dvi priežastys, dėl kurių aš turiu, yra 1: žmonės, įskaitant jaunesnius programuotojus, tiesiog neįvertina, kaip kodas perduodamas vienam asmeniui kitam, ir netrukus gali tapti tuo, kas visiškai nesuprantama. Ir 2: tas senas posakis, niekada neįtarkite piktybiškumas ten, kur įmanoma kvailumas, ir greičiausiai kaltininkas.

Galite lažintis, kad tai daro ne vieninteliai - ir dabar viešai žinoma, kad jie buvo sužinoti, kažkas kitas ateityje geriau paslėps ką nors kita. Lygiai taip pat, kaip nuolatinė įsilaužėlių ir kompiuterinės saugos programinės įrangos kova.

Nėra nieko naujo ar nieko nuostabaus. Kur kas paslaptingiau yra tai, kaip „Harley Davidson“ motociklai, tikėtina, sugeba išlaikyti triukšmo testus, tuo tarpu, kai sienos purtosi, pabunda ir gąsdina kūdikius visur, kur tik praeina.

Ahhh ... to gilaus gerklės šurmulio garsas yra muzika mano ausims, bet aš pripažįstu, kad esu pusiau kurčias. Kai šalia yra „Harley“, jūs tai žinote !. Mano augintinio skundas yra dėl elektrinių transporto priemonių, aš žengiau prieš kelis negyvus tylius šiuolaikinius automobilius, kurie įvažiuoja į laisvas automobilių stovėjimo vietas (ant bitumo net negirdite jų padangų).

Kas savaitę gaunu nemokamą automobilių žurnalą el. Paštu ir jie apie tai kalbėjo daugiau nei prieš 3 metus, dar prieš pasirodant „VW DSG AUTO“ problemai. Tai žinomas triukas, kurį naudoja VISI automobilių gamintojai, ne tik „VW“, ir man įdomu, kodėl jie dabar nusprendė jį atrasti? Įrodymą pateikė atvirkštinės inžinerijos „blackbox“ variklio valdymo kodas, kuris yra neteisėtas pagal JAV DMCA kodą. Ironiška, kad tas pats procesas gali būti naudojamas nužudyti ką nors ir padaryti jį panašų į avariją (todėl nenoras leisti kodą pamatyti įsilaužėliams ir vartotojams, ty labai nekenčiamas namų „tinkeris“). Tai priežastis, kodėl jūsų automobilis niekada taip pat pateikia tikrąją k / l figūrą, jie nenori tikro gyvenimo figūrų, kurios prieštarautų gero ir žalio aukso lipdukui visuose naujų automobilių langų ekranuose. Nors jie nieko verti!

Negaliu nesustoti galvodamas „kodėl?“ Kodėl išmetama tarša, nebent: A) projektavimas, siekiant atitikti šiuos standartus, yra toks brangus, kad neįmanoma parduoti savo automobilių arba B) jei jų automobiliai laikosi išmetamųjų teršalų normų. ir neįmanoma parduoti. Ar kas nors gali pagalvoti apie kitokius variantus? (Nei A, nei B nepateisina VW nė trupučio, galėčiau pridurti, tiesiog negaliu suprasti savo gyvenimo motyvacijos).

Jei / kai susidursite su asmenimis vykdomosios valdžios lygmenyje, netrukus suprasite, kad jie gali būti ten dėl savo žiurkės gudrumo ar sugebėjimo kalbėti, bet jų tikrai nėra dėl savo intelekto. Norite pamatyti, kaip atrodo protingas? Dirbk su inžinieriais ir mokslininkais!

Tokie skandalai, kaip šis, tęsiasi dešimtmečius - liudija skandalą, kad aštuntajame dešimtmetyje „Nestle“ reklamavo kūdikių pieno mišinius dėl maitinimo krūtimi ir vis dar sulaukia atgarsio. VW viltis tapti didžiausiu pasaulyje automobilių gamintoju yra pasmerkta - ir teisingai.

Problema ta, kad sunku švariai deginti dyzelinį kurą. Taip pat sunku švariai pagaminti. Išeitis yra pakeisti kurą. Biodimetilinis eteris (DME) degina 90% švariau nei dyzelinas, o tam pasiekti nereikia dyzelino dalelių filtrų ar dyzelino išmetamųjų skysčių. Ir jis turi aukštesnį cetano reitingą. Tai yra keletas priežasčių, dėl kurių „Volvo“ ir „Mach“ dabar gamina variklius, varomus DME. Arba degalams naudokite biometanolį. Naudojamas variklyje, skirtame metanoliui, jis yra efektyvesnis nei efektyviausias dyzelinas IR vėl yra 90% švaresnis - tiek deginant, tiek gaminant. Bet kurio iš šių degalų gamyba sugrąžintų klestėjimą kaimo vietovėse, kurios galėtų auginti energetinius augalus ir gaminti kurą. Ir viena, ir kita turi mažiausiai įtakos esamoms infrastruktūroms ir mažiausiai kainuoja, kad būtų lengviau jas naudoti.

Kodėl mes, Anglos, VISADA turime tęsti nacistinės Vokietijos praeitį? Tai, kad VW šaknys buvo nacių laikotarpiu, dar nereiškia, kad Hitleris yra atsakingas už 2015 m. Krizę. Tai tarsi pasakymas, kad jis taip pat yra atsakingas už šiurkščią „Hugo Boss“ sudėtį 2015/16 vasarą. Tiesiog praneškite apie tai, kas tai yra: pagrindinė korporatyvinė melas iš vieno patikimiausių pasaulio prekių ženklų. Nebūtina į tai įtraukti nacių. Atsiprašau, kuri šalis vėl buvo ta, kuri priėmė daugiau prieglobsčio prašytojų per ketverius metus, nei kada nors pamatys Australija?

Aš žinau, o Izraelyje dar blogiau! Visada daužosi į karą. Ir tai jau nekalbant apie graikus. Jie taip pat atrodo šiek tiek kartūs dėl viso to. Tada dar prancūzai. Jie per šimtmetį kariavo tris karus su vokiečiais iki mūsų dviejų ... ir ar ne tik tęsia tai! Tada, žinoma, yra Lenkija. Vargšė maža Lenkija, kaip riešutas krekingo žandikauliuose! Bet aš tikiu, kad niekas ten nemini karo, išskyrus sekmadienio dieną, kai aplanko mirusius artimuosius kapinėse! Likusiai savaitei iki galo važiuoja technikos das auto! Tada yra Rusija. Aš turiu omenyje, kad jie vis dar tęsiasi apie Napoleoną, jau nekalbant apie Hitlerį. Bendrovę įkūrė naciai, todėl nereikia į ją įsileisti. Atsiprašau, kuri šalis vėl buvo sunaikinusi daugiau prieglobsčio prašytojų iš keturių metų, nei kada nors pamatys Australija?

oh come now, jo nieko naujo, aš vairavau 80-ųjų vainiką, kurio liūdnai pagarsėjęs GM saturno variklis tykojo po variklio dangčiu, jis turėjo oro siurblį, kuris tuščiąja eiga pastūmė papildomą gryną orą į išmetimo sistemą, kad praskiestų išmetamąsias dujas dujų, kad pavyktų pasiekti didžiausią išmetamųjų dujų taršos lygį. Jie visi vienaip ar kitaip apgauna sistemą.

Kažkas nepriklausomas nusprendžia atlikti keletą išmetamųjų teršalų kiekio bandymų su vokiečių prekės ženklu automobiliuose, kurie, jo manymu, parodys, kaip europiečiai galėtų pagaminti mažai teršalų išmetančius dyzelinius variklius. Šie bandymai atskleidė visiškai kitokį rezultatą ir išaiškino stulbinantį faktą, kad įvyko labai bjaurių dalykų, kurie akivaizdžiai buvo sąmoningai sukurti siekiant panaikinti teisinius išmetamųjų teršalų reikalavimus. Galbūt ironiškiausia viso to dalyko dalis yra ta, kad šį atradimą padaręs asmuo buvo ponas vokietis.

Kiekvieną dyzelinį VW reikia nuvažiuoti visame pasaulyje, o tada, kai savininkai bus priversti pakeisti transporto priemones, pasaulio ekonomika atsigaus. Tada savininkai gali paduoti VW už savo pinigus, kol iš įmonės nebeliks nieko, išskyrus perdegimą. vabalų apvalkalas. Labiau tikėtina, kad jį perims įmonė, turinti prieigą prie 0% finansavimo, ir ji taps GM arba „Ford“.

Galbūt VW turėtų tiesiog nusipirkti Australiją, nes remiama jos aplinkos politika, o pelnas tikrai geresnis.

ėmiau tai skaityti, bet greitai nusprendžiau nebetęsti, kai pastebėjau tokius komentarus kaip „kombi išlieka hipių mėgstamiausias“. Autorius turi atlikti daugiau tinkamų tyrimų. Geras kombis atneša astronomines kainas Australijoje ir visame pasaulyje - daugelis LHD Australijos modelių greitai suskamba ir eksportuojami į JK, kurie yra tarsi auksas. Dauguma hipių būtų pardavę kombi prieš amžius ir nusipirkę namą su gautomis pajamomis! Prieš pradedant spausdinti Dominyką, reikia šiek tiek daugiau tyrimų.

Rinkodaros specialistai norėjo ekologiško plovimo, o inžinieriai tai parūpino. Mes kritome į tai. Kas galėtų pagalvoti, kad taip gali nutikti :-)Vokietijos reguliavimo institucija turėtų nedelsdama priversti visus pakartotinai atlikti savo testus, nepriklausomai prižiūrint. Kur yra vienas, ten bus kitas ..

Ši apgavystė yra tokia gėda. Puoselėti gerbiamą prekės ženklą ir gerbiamą šalį. Žmonės, investuotojai neteks pinigų. Aplink yra keletas gana korumpuotų sąjungų, bet už mano pinigus, nes dėl didelio dydžio ir žalos masto didžiųjų ratų krepšių ieško ne tik verslo sektorius, bet ir vyriausybės. Laisva rinka ... laisva daryti kas tiksliai? Taigi generalinis direktorius atsistatydina. Didelis dalykas, jis nemokės didelės kainos už šį apsimestinį. Tai atsitinka ne kartą. Kuo daugiau šių įmonių vykdytojų išsisuks, tuo labiau tai nutiks. Jie gali būti tokie neapgalvoti, kiek nori, nes iš tikrųjų jiems nėra jokių pasekmių. Yra keletas gerų verslo piliečių ... nors juos sunku rasti ir jie kasdien tampa vis retesni.

Tiksliai. Turite rūpintis savimi ir būti labai atsargūs pirkdami, dalindamiesi ar balsuodami. Seniai praėjo dienos, kai galėjote pasitikėti verslo paspaudimu, vyriausybės pažadu ar patarėjų žodžiu.

Savireguliacija yra sukčiavimas. Nepageidaujamo maisto pramonė Australijoje šiais metais buvo šimtus kartų užklupta neteisėtai reklamuojant nepageidaujamą maistą per vaikų televizijos laidas ... visa šios pramonės „savireguliacijos“ dalis. Taip atsitinka, kai pašalinate tinkamus vyriausybės reglamentus ... arba ką LNP ragina „biurokratiją“. Pažadink čiulptukus!

Kai rinkos dalis ir komerciniai interesai atitiks vartotojų rūpestį aplinka, gyvūnų gerove ir kitais klausimais, pastebėsime, kad tokio pobūdžio manipuliacijos ir neteisėtumas įgis nesąžiningą pranašumą. Savireklama pritraukia labai gerą premiją mažmenininkams ir gamintojams, todėl nenuostabu, kad vyksta sukčiavimas. Kaip vartotojas aš visada buvau šiek tiek skeptiškas teiginiuose, pateiktuose už produktus, už kuriuos mokama didesnė nei kitų panašių prekių kaina. tipo. Pavyzdys galėtų būti „laisvai laikomi kiaušiniai“, o ne „narvuose laikomi kiaušiniai“. Ar kas nors kitas atkreipė dėmesį į neseniai sumokėtą kiaušinių gamintojo baudą už melagingą „laisvo diapazono“ etiketės pareiškimą, kai jis neturi teisės. Bauda apie 250 000 USD, kurią prisimenu. „VW“ sumokės kainą už savo nesąžiningumą ir, be abejo, galvos pasuks, tačiau mažai tikėtina, kad patiklūs vartotojai bus apsaugoti nuo jų pačių naivaus požiūrio į prekybos pasaulį.

Bendrovė mažiausiai 8 metus buvo žydų praktinė patirtis. Tai nėra blogai ... bet ir ES pelnui nėra naudinga.

Geriausias dalykas VW yra rinkodaros skyrius. Kad jie gali įtikinti žmones pirkti jų brangius automobilius. Iš tikrųjų nesuprantu, kodėl kelyje tiek daug. Priešingai, nei sako autorius, žinoma, kad jų patikimumas kelia abejonių, jų saugumas nėra geresnis nei kitų gamintojų. Jie per brangūs, o nuosavybės kaina yra per didelė. Augti VW buvo pokštas, kaip jūs galite pasakyti, aš vis dar nemanau, kad apie juos daug. Taip, puikus rinkodaros skyrius.

VW vargu ar yra nuobodu ... .. Nuobodu nebuvo mano proto būsena, kai „VW Polo“ kompiuteris (neteisingai) nusprendė, kad prarado sukibimą, ir aš galėjau gauti tik tuščią eigą iš variklio, neatsižvelgdamas į tai, kad paspaudžiau „go pedal“ gana sunku. Kai tai nutinka, greitkelyje / greitkelyje, už kurio yra didelis sunkvežimis, jis gali ir buvo mirtinas.

Visi šių dienų Europos automobiliai yra nuplėšti. Per daug kompiuterizuota, įmontuotas pasenimas. Senesni automobiliai skirtingai žiūrėjo į 1960-ųjų „VW“ lažybų, „Kombis“, „Volvo 144“, 70-ųjų 240 ir tt skaičių. geras kūno darbas. Prancūziški ir itališki automobiliai yra panašūs į jų gamintojus, prašmatnūs ir nepatikimi. Taip pat buvo keletas gerų britų markių. Šiandien, jei tai nėra japonų kalba, tai yra šiukšlės. VENKITE.

„Combi“ vairuotojai vis dar duoda bangą, kai pamatote kitą kombi. Tai vyksta visame pasaulyje visą laiką. Kad galėtumėte vairuoti seną autobusą, turite būti labai kietas ir tik kiti autobusų vairuotojai žino, kas tai yra. Bet aš esu autobusų fanatikas, todėl esu šališkas. „VW“ įsuko šnipą. Liūdna, kad jie gydė numerius ant savo dyzelių. Jie turėjo išleisti atnaujintą autobusų dizainą kaip hibridą.

Greita faktų patikra - VW savo automobilių nevadina sportu, buržuazija ar kitaip. Automobiliai pavadinti vėjų vardais. Golfas ir „Polo“ yra sezoninių vyraujančių vėjų pavadinimai.

Myliu. Iš tikrųjų myli automobilį ir myli įmonę. Kaip ir dauguma dalykų, susijusių su aplinka, taip yra ir iš jų, ir iš mūsų. Aš tikrai neįsivaizduoju, kas yra teisinga. Aš žinau, kad aplinkosaugininkai meluoja, bet nustebau pamačiusi, kad VW tai pasakė. Puiki kompanija, puikūs produktai. Nieko čia nėra, prašau.

Atsakymas vienu ypu yra tiesiog pereiti prie „Bio-Diesel“. Netoksiškas, aplinkai nekenksmingas, anglies dvideginio neutralizuojantis ir atsinaujinantis dyzelinas, kuris pagamina maždaug tokią pačią galią, kaip ir petro dyzelinas, nedarant jokios žalos aplinkai. žmonių. Keletas Australijos kompanijų gamina ir eksportuoja „Bio-Diesel“ šiuo metu, tačiau nesulaukia nusipelniusios federalinės vyriausybės paramos ... Būdamas tikras petro dyzelino pakaitalas, paprasčiausiai prisipildote biodyzelino ir nuvažiuojate, ne modifikacijos, jokios konversijos išlaidos, nieko ... jei jums reikia naudoti petro-dyzeliną, jūs tiesiog jį užpildykite ... Tai tikrai yra alternatyvus kuras, mes jį gaminame Australijoje dabar, bet kodėl tai nėra vaistas nuo to bloga naujiena ... ???

Tai nėra nieko naujo. 1998-aisiais keli AMERICAN sunkvežimių ir dyzelinių variklių gamintojai buvo sučiupti darantys TIKRAI tą patį ir buvo nubausti maždaug 84 m bauda. (Http://www2.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corporation-diesel-engine-settlement) didžiausia pasaulyje automobilių kompanija buvo pakankamai kvaila, kad ignoruotų istorijos pamokas, tai yra saugus statymas, kad yra ir kitų!

Tai tik parodo, kad negalima pasitikėti korporacijomis! Jie sukėlė didžiules ekologines nelaimes visame pasaulyje, įskaitant Australijos korporacijas. Vyriausybės leidžia tai padaryti per kyšius, šantažą ir žemesnius standartus užsienio šalyse.

Europiečiai visada buvo melagiai. Neperku vokiškų produktų. Jie yra šūdas, bet kažkaip daugelis žmonių mano, kad jiems viskas gerai.

Gerai JAV ir prezidentui Obahmai. Mes dažnai pamirštame arba atsisakome liaupsių demokratinei JAV už jų demokratijos naudą, dalijamą visame pasaulyje. Įgyvendinant savo EPS standartus ten ir Meksikos įlankoje, sprendžiama neveikianti konkurencija. Sunku įsivaizduoti, kiek kitų automobilių kompanijų, įskaitant Australiją, pakenkė pardavimų praradimas didžiausiai pasaulyje automobilių kompanijai, kuriai priklausė aukštųjų technologijų varikliai, kurie iš tikrųjų teršė kur kas blogiau, nei buvo reklamuojama. Dabar mes vis geriau suprantame, kodėl JAV automobilių gamintojai taip lėtai keisdami benziną į labai efektyvų dyzeliną (tačiau labai teršiantys variklius), jie laikėsi taisyklių. Koks aussie vartotojas neprisijungtų prie klasės ar nepradėtų individualių veiksmų, kad būtų klaidinamas perkant tokį aukštųjų technologijų dyzeliną. Skirtingai nuo Meksikos įlankos, kur BP nesugebėjimas išlaikyti sukėlė įrangos gedimą, būtų galima manyti, kad šios tarptautinės įmonės gedimas būtų sunku reikalauti pralaimėjimo kodo kaip atsitiktinio. Visuose komentaruose jau bandomas vienas bandymas. Atsistatydinęs generalinis direktorius pripažino (suko), kad jis „prikimštas“, kuris netiesiogiai yra netyčinis, o ne apgalvotas. Dieselgate čia mes ateiname.

ABC komandos dalijasi istorijos istorija ir įžvalgomis apie skaitmeninio, TV ir radijo turinio kūrimą.

„Australian Story“ prodiuserė Kirstin Murray pakartoja savo dienos interviu su dainininke ir dainų autore Kate Miller-Heidke, kai „Eurovizijos“ atlikėja atvirauja apie asmeninio gyvenimo ir karjeros aukštumas ir žemumas.

Tai tvirtinimas, kad leiboristai naudojo per visą rinkimų kampaniją. Tačiau, kaip sužino „RMIT ABC Fact Check“, jis nėra vienas po kito.

Kairėje ir dešinėje politikus suvienijo vienas dalykas: rinkėjų sekimo programinės įrangos naudojimas nukreipti jų pranešimus. Bet kur atsiduria duomenys?

Ši paslauga gali apimti „Agence France-Presse“ (AFP), APTN, „Reuters“, AAP, CNN ir „BBC World Service“ medžiagą, kuri yra autorių teisių ir negali būti atgaminama.


Skelbimo laikas: 2019 m. Gegužės-17 d
„WhatsApp“ internetinis pokalbis!