Скандал со Фолксваген: Како излезе со ова најдосадната автомобилска компанија во светот?

Бубата беше службен автомобил со цветна моќ, Комби останува омилен кај хипиците, но Фолксваген сега стана познат по еколошкиот скандал што би ги натерало раководителите на компанијата за цигари да ги отфрлат капите, пишува Доминик Најт.

Од сите компании што добија разбивање вршејќи масовна измама во животната средина, би помислил дека Фолксваген е најмалку веројатен. Дури и оние слаби фармерки што носат еко-хипстери во Тесла можеби изгледаа поподготвени да капитулираат пред огромниот притисок за производство на иновативни зелени возила отколку Фолксваген, најдосадно доследната компанија за автомобили во светот.

Како е на земја една компанија доволно тапа да ги именува своите двајца најпопуларни модели, откако двата најбуржоаски спортови во светот успеаја да смислат шема толку заталкана што дури и раководителите на фирми за цигари мораат да ги газат капите со катран?

Колку повеќе учам за шемата, толку повеќе сум зачуден. Нивниот дизел-систем беше доволно паметен за да знае кога се тестира од страна на слични на американската ЕПА; за време на овие тестови би се спречиле штетните емисии на азотни оксиди, додека под нормални околности автомобилите исфрлаа помеѓу 10 и 40 пати повеќе од дозволената количина.

(Што е неверојатно гнасно, се разбира, но и уште едно импресивно парче германски инженеринг.)

Влијанието на овие неовластени дополнителни емисии може да биде сериозно. Проценето е дека Фолксвагенс со дизел-погон во Велика Британија може да биде одговорен за онолку штетни емисии на NOx колку што се заедно сите електрани во земјата. И се покажа дека емисијата на азотни оксиди чини илјадници животи годишно.

Репутацијата на компанијата за безбедност во тестовите за паѓање и иновациите во системите за избегнување судир се чини прилично спорна ако она што излегува од нејзините издувни цевки е смртоносно.

И ние зборуваме за Фолксваген, за доброто! Компанијата чија Буба беше службен автомобил со цветна моќ, а чиј Комби беше толку популарен кај хипиците што им е задолжително на возачите да разменуваат знаци за мир кога ќе поминат еден на друг на автопатот. (Сериозно, ова е нешто, засновано на моите патувања во каки моделот на моите пријатели кога бев дете).

Во последниве децении, неговите автомобили се претежно поврзани со типови на градски архитекти кои го ценат нивниот тевтонски минимализам. Возев темно сив голф кога кратко живеев во Сари Хилс, и честопати беше тешко да се разликува рудникот од други десетина идентични паркирани на истата улица.

Секако, во ред, компанијата ги има своите корени во нацистичка Германија, но тоа беше одамна. Денешна Европа е еколошки свесна скоро до грешка. Всушност, се чини дека префрлувањето на дизел за да се намалат емисиите на СО2 буквално било грешка, со оглед на последователното влијание врз здравјето од сите тие дополнителни емисии.

Возачите на Фолксваген се, пред сè, досадни. По пет години со каприциозно „Пежо“, добив едно затоа што сакав автомобил што ќе ме заштити при судир, никогаш нема да се расипе и да се вклопи во паркинг места во градот. Со други зборови, од толку практични причини што се срамам да ги пријавам.

VW е позната како сигурна, предвидлива, безбедна марка. И тоа е можеби она што најмногу изненадува во полемиката со Фолксваген - се чини толку длабоко ризично. Со оглед на мноштвото тестови за автомобили извршени низ целиот свет, сигурно некој можеби експериментирал со емисиите надвор од лабораторијата?

Сигурно ваквите прашања беа секогаш неизбежни. Научниците веќе забележаа дека подобрените стандарди за дизел не доведуваат до намалување на прогнозата за смртност. И открив, само по кратко пребарување, студија од 2014 година, во која се тврди дека емисиите на дизел автомобили во реалниот свет се многу поголеми отколку што се пријавени.

А сепак, Фолксваген се посвети на стратегијата што, доколку се открие, секогаш ќе биде поразителна и за нивната крајна линија и за нивната репутација. Тие ги програмираа своите автомобили за да избегнат откривање. Тоа не беше надзор или несреќен случај, тоа беше намерна измама кога целиот свој предлог за бренд се заснова на безбедност и еколошка свест.

Think Blue ја отелотворува целта на Фолксваген да создаде еколошки производи и решенија, да комуницира и да поттикне подобро однесување во животната средина и да се вклучи во иницијативи што придонесуваат за одржлива иднина.

Причината за оваа криза беше што се очекуваше Фолксваген да испорача повеќе дизел-автомобили поекономични, со доволна моќност, по разумна цена. Нешто мораше да даде во оваа равенка, и јасно, тоа беа емисиите. Нивните автомобили „чисти дизел“ биле засновани на лага.

Но, истиот пазар и регулаторниот притисок се применува во целата индустрија, особено во Европа. Volе биде ли Фолксваген само првиот производител кој ќе биде фатен?

Постои веб-страница на германската индустрија наречена „Јасно подобар дизел“, која труби со различните достигнувања што го доведоа Фолксваген во неволја:

Технологијата чист дизел промени сè. Од пумпата до моторот, тоа е неверојатно подобрено возачко искуство. Збогум на гласните патувања со повалкан издув. И здраво на одличниот MPG, напојуван со возбудливи перформанси.

Па, Фолксваген сега ќе биде принуден да се збогува со повалканиот издув, во висина од милијарди долари. Што е со сите други производители на дизел? Дали тековната дизел технологија сама по себе е неспособна да произведува ниски емисии?

Ако компанија како Фолксваген толку долго успее да ги измами наводно тешките регулатори низ целиот свет, јасно е дека зелените добронамерници на големите компании како тоа не можат да се сметаат здраво за готово. Особено, како што забележа Агенцијата за климатски промени, идејата за саморегулација се чини дека може да се реализира со оглед на она што го научивме за Фолксваген оваа недела.

Јасно е дека цената на безбедноста на животната средина е вечна и независна будност - заедно со подобрени тестови за емисии во реални услови. Тогаш возачите на Фолксваген можеби повторно ќе можат да трепкаат едни со други мировни знаци без да се чувствуваат дека ја гушат планетата.

Штета што генијалноста се користеше за да се заобиколат тестовите за емисии не беше искористена за да се намалат емисиите. Покажува дека во системот заснован на алчност и смешна идеја за вечен раст, дури и на најпознатите и најценетите брендови не може да им се верува. Каков срам за иднината на човештвото.

Не толку голем подвиг… акцелерометар, брзино и неколку линии код за враќање на гасот / тајмингот. Како и да е, тие имаат далеку покатастрофално наследство. има уште десетици илјади нивни стари автомобили на патот! Се сомневам дека заштедите во однос на нивниот долг живот и отелотворената енергија беа потрошени добро пред многу години во форма на син чад, испуштајќи цилиндри и протекување.

„Колку срамота за иднината на човештвото.“ Вистински IFAP. Иднината на човештвото, доколку ја има, ќе вклучува соларни и електрични (ова е онолку колку што мојата фантазија сака да оди денес) и она што може да изгледа како друг знак дека целосно го изгубив умот е рачна моќ. Зошто да не закачите генератори на велосипедите за вежбање во здравствените клубови, така што енергијата што ја користиме ние луѓето како дел од здрав живот и одржување на формата, може да се искористи продуктивно за да напојува некои од нашите полначи за батерии и сл. и да ни даде уште подобра мотивација да педализираме побрзо и посилно и поздраво и помалку со фосилно гориво? Сонцето е извор на целата енергија што можам да ја размислам мирно, што се фотосинтезира во зеленило што се јаде и јаде и јаде и на врвот на синџирот на исхрана, има моќ од светлината на Сонцето токму таму во главата камшикувајќи невроните во активност, сончева светлина, преку синџирот на исхрана во вашите педали за велосипеди. Звучи малку Конан знам.

Мислам дека потрошената енергија во теретаната треба исто така да се искористи. Всушност, можеби патувањата со долги возови можат да бидат двојно поголеми како тренинзи во теретана за да го напојуваат возот и да ги натераат сè пошироките магариња на јавноста да преместат и да согорат дел од маснотиите што ги чуваат. Иако можеби ќе им треба кога климатските промени ќе го намалат производството на храна на под егзистенција.

Добро утро Дел и „Од тврдината“ и благодарам за уживањето во некои вонземски меурчиња. Понекогаш не е лесно да се одреди глупавоста на мисловниот меур без некакво размислување (што не е добро за економијата) или уште подобро некои разумни пријатели за да разговараат-чо-чак. (и има уште 27 часа и 17 минути приближно пред мојот советодавен совет за розови слонови да се врати на должност, затоа ви благодарам за пополнувањето на толку кратко време.) Ако требаше да ја пресметаме максималната добивка и да ја пресметаме за 0,9 и да бидеме задоволни со тоа, тогаш би можеле да најдеме дополнителни шест минути за еден час за тополигичко размислување. Онаму каде профитерот гледа дупка, ренесансната идиологија гледа слободно место за крофна. На пример, отстранувањето на седиштата од јавниот превоз би било прекрасен авторитарен потег за насилно охрабрување на патниците да вежбаат нозе со што се спречуваат можностите за длабока венска тромбоза, но почекајте уште повеќе! Ако возот е преполн преполн со патници спакувани како пристаниште за сардини во заднината на стариот дом од моторот до поговорниот Кабус, тогаш кога има судир, колективот ќе има поголема шанса да и пркоси на релативноста и на оние Ниту одзади нема да се скрши. Сè што е потребно е шест минути на час да се размисли малку долгорочно да се истрчам од патеките .—————-> На велосипеди, ја имав најневеројатната среќа неколку недели назад, токму тука на ова биро едно попладне во средата, бидејќи суло-корпа со жолти капаци беше таму на работ покрај патот, каде се појави звук на мал двотактен потег сличен на косилка за трева, но понежен, и скокнав до моите нозе непаралелно предводена од iosубопитност и таму пред моите очи пред вратата беше Мануел на црн планински велосипед со мал резервоар за гориво како мини-Харли и најслаткото мало воздушно ладење 80 кубика, управувајќи синџир до далеку (околу 44-50 заби ) шприц од левата страна. Тој плати 200 долари на Е-Беј за целата зделка од втора рака и самиот го постави моторот на неговиот велосипед. Мануел ја разбира механиката на грмушки. Го посакував неговиот велосипед една недела, но бучавата од двотактен удар е доволна да му даде на секој ПТСН и додека не сакам да пикам стап низ предните краци на Мануел, во моето срце е кристално јасно дека пеколното согорување е историја, а електричното е иднината… комбинирана со човечката моќ, од сонцето. Ви благодариме што прочитавте ако имате и ве молам направете го она што ова лудило го мислите најдобро.

Денес се депилира лирски, Бен? А сепак сте во право, скромниот велосипед останува најефикасната форма на транспорт на луѓе. Тоа дури и нè прави поздрави со одење некаде. Тоа само ги остава патиштата за транспорт на големо стока.

Самиот го сакам велосипедот и можноста да ја мешам со употреба на воз во Мелбурн е прилично прекрасна. За жал, тоа не е секогаш практично заради потребата да се оди на состаноци во добро презентирана состојба и ограничената можност за транспорт на работи со вас, па затоа автомобилот е добра поддршка, особено сега кога е достапна регистрација во клубот за нас кои избегнаа да ги третираат нашите автомобили како стока за еднократна употреба и да ги користат ретко. Колку и да сите треба да сме загрижени за тоа како нашата употреба на автомобил влијае на нашата околина, многу се сомневам дека пријавените емисии на VW биле значаен дел од процесот на донесување одлуки за најголемиот дел од нивните сопственици. Исто така, се сомневам дека и многу други автомобили со дизел мотор ќе имаат слични празнини во нивните тестирани и на патот емисии, така што е веројатно критиката на VW од другите производители да биде пригушена.

Нашето локално сонце е секако најважниот извор на енергија за живот на Земјата. Приливите, хидро, геотермалните, нуклеарните се други корисни за производство на електрична енергија за човечка употреба.

Ти си смешна работа, нели, исто како Кралицата, седи горе во твојот замок во рајот и никогаш не пишувај, никогаш не се јавувај, дури ни мојот роденден, но ти беше таму кога ти требаше и тоа е она што е навистина важно, Тато Благодарам уште еднаш.

Бен, „Сонцето е извор на целата енергија што можам да ја размислам мирно“ Не баш. Вистина е дека фосилните горива се, всушност, кондензирана сончева енергија и дека повеќето од облиците на обновување на обновливите извори на енергија со кои сме најпозната енергија на жетвата, чие потекло е од нуклеарната печка на Сонцето. Но, Сонцето не е единствениот извор на обновлива енергија за жетва. Кога Земјата и другите карпести планети се формираа, тие ги изгорија повеќето тешки елементи што беа расфрлани низ прото-планетарниот облак од прашина и навистина тешките работи завршија претежно во јадрата на карпестите планети - вклучувајќи големи количини на унаниум и други радиоактивни елементи. Распаѓањето на овие елементи, во комбинација со силата на гравитацијата на компресија, создава огромна количина на топлина што ги придвижува струењата на конвекцијата во мантијата кои се одговорни за „континенталниот лебдат“, а напрегањата што се вршат на кората од овој процес произведуваат „геотермална енергија "Што може да се собере со дупчење во кората на Земјата. И, се разбира, имаме Месечина, што кружи околу Земјата на секои 28 дена и прави гравитационо влечење врз нашите океани, создавајќи плима и осека. Постојат неколку места во светот каде плимата и осеката енергија се експлоатира. Секако, претпоставувам дека може да се каже дека ураниумот и другите радиоактивни елементи закопани длабоко во нашата планета потекнуваат од огромна odвезда што експлодира, па енергијата што тие ја ослободувањето доаѓа од starвезда - но не од нашата. Мислам дека навистина е важна поентата дека, ако сме доволно умни да го смениме начинот на кој во моментов (без намера за игра на зборови) гледаме на „правење“ и користење на енергија, ние никогаш повеќе не треба да се грижите за тоа. Тоа е насекаде околу нас во сите видови форми, само чека да се собере. Сè што треба да сториме е да го прифатиме подарокот.

Здраво V, одлично е да читам за вас, особено во оваа тема, што ја надминува мојата експертиза за неколку парсеки. Вашата интелигенција е многу ценета, како и овие изненадувања (благодарам хемичари). Се надевам дека ќе можам да ја сместам оваа геотермална енергија во растечката рамка на извори на енергија. Како што тато истакна за приливите како тебе, тоа не е соларно, туку лунарно, (завива), и кога сите различни варијации на она што е во основа атомска фузија, и на месечината не е воопшто моќ на месечината, жал ми е. Па добро, ако ова беше единствената планета и таа беше единствената месечина, но тоа е силата на гравитацијата што ги тера океаните да танцуваат. Само што сфатив дека има добра причина да има вода на оваа планета дури и повеќе од правење пиво од неа. Она што го прави водата е формирање на течна маса, како перница, така што ударот од метеорит со иста маса како и водата на Земјата, ќе создаде некаква реакција за да ја задржи планетата во орбитата. Дали има некои космолози во куќата?

Кога навистина ги разгледате сите детали, енергијата на плимата и осеката не се обновува, иако може да потрае некое време да се исцрпи.

Еве јас дриблирам низ делот за коментари наместо да направам нешто продуктивно и ете! Идеја! РАЧНА РАКОВИНА. Како егоистичен кикирики за фитнес-несакана можам да потврдам дека системот што кардио го претвори во АКТУАЛНА моќ (изгледа поимпресивно во главните градови) ќе биде навистина возбудлив. Јас би ја завршил целата вежба, ќе ја зголемив моќноста до еден милион и потоа ги преземав сите апликации за да можам да им покажам на страдалните пријатели колку моќ ми даваат бицепсите во националната мрежа. Исто така, можам да потврдам дека би имало уште милион идиоти наркомани во теретана, чиј мозок буквално би експлодирал од возбуда управувана од его поради оваа можност ... Најдобрата идеја што ја видов денес. Да го реализираме. Некако.

Велосипеди за вежбање кои собираат енергија не се нова идеја. Јас видов ТВ-емисија пред неколку години што покажа една таква теретана. Не се сеќавам дека беше искористена многу енергија, но тоа ќе понудеше привлечност за маркетинг.

Тоа немаше да се случи под слободен пазар, бидејќи немаше да има инспектори за животна средина - и оттаму, нема потреба од уред што ќе ги измами.

Здраво Зинг, звучи како да го мешаш слободниот пазар со „трагедијата на заедницата“ Всушност, на втора мисла, можеби не си. Тие би можеле да бидат едно исто. Можеби затоа англо-американската економија создаде „екстерни ефекти“. Бројките изгледаат многу подобро ако ја отстраните реалноста! Глупава планета.

Така е, Зинг, затоа што на слободен пазар претпоставуваме совршено знаење, совршена подвижност бла бла, и на ваков слободен пазар, за разлика од денес, би фактор за вистинската цена на автомобилите во однос на нивните емисии, трошоците за животната средина , трошоците за атмосферата, трошоците зашто тие 'рѓосаат на некоја депонија и можностите, за покорисните работи што сме можеле да ги изградиме. На слободен пазар не би ги возеле ниту нив

Здраво гулаб, убав пост, но за жал, Зинг е во право, на совршено слободен пазар, како што сонуваа убер капиталистите, нема да има регулативи за животната средина и ние потрошувачите ќе плаќаме за тоа со живот. Проблемот е во тоа што се повикувате „Идеалниот пазар“ на Адам Смит, кој во никој случај, форма или форма не личи на влажниот сон на „слободниот пазар“ на убер-капиталистите. Она што се случи е ние луѓето да сме привлечени да размислуваме поинаку. Би било убаво и ако моќта всушност би работеле кон „идеален пазар“, особено затоа што „идеалниот пазар“ претпоставува совршено знаење и толку многу од „слободниот пазар“ е реално засновано на тоа да ни кажете што е можно помалку од вистината.

бидејќи тоа никогаш не би можело да знаеме што би се случило на „слободниот пазар“, ова е само неактивна шпекулација. „Слободниот пазар“ е апстрактна конструкција која има ограничена корисност како идејна алатка за развој на модели на однесување на пазарот. Тоа не е нешто што всушност може да се случи во „дивината“. Единственото општество што е близу да има „слободен пазар“ во реалниот свет е Хаити, и не многу од нас би биле премногу заинтересирани да живеат таму. Причината за неможноста на „слободниот пазар“ е прилично едноставна: природата се мрази атопија. Со други зборови, не постои такво нешто како „еднакво поле за игра“. Секогаш ќе има мали варијации што се поттикнуваат сами на себе за да создадат постепено поголеми врвови и корита на пазарната моќ што неизбежно доведува до развој на монополи. Навистина кул работа е што овој основен принцип не објаснува само зошто „слободен пазар“ е невозможно, исто така објаснува како и зошто универзумот одеднаш изби во живот од ништо. Универзумот беше исто толку неизбежен, колку што е невозможен слободниот пазар.

За каков „слободен“ пазар може да разговарате? Моторството е многу регулирано од неспособни, т.е. одобрени кловнови кои прават што ќе им биде кажано, па сè е во ред. Секој контролен механизам мора да има сложеност барем иста како таа на системот што се контролира: и тоа чини. Моторската индустрија е огромна, добро финансирана и одамна етаблирана. Фолксваген сам располага со повеќе инженерски талент, поблиску фокусиран на својата работа, отколку што секоја влада располага за да ги надгледува: Не ги знам бројките, но сум подготвен да се обложам дека американската влада за надгледување на моторната индустрија е надмината од Волскваген АГ, така што нивната „контрола“ не се состои од повеќе од зелени намери и беседи на хорот. Сите среќни? Се обложувате дека вашиот живот сме! (тапан ролна.)

Ова беше за да се најде начин околу владините регулативи, тоа нема никаква врска со слободниот пазар. Многу корупција и местење на резултатите во ниту една капиталистичка економија.

ifap, „Штета што генијалноста беше искористена за да се заобиколат тестовите за емисија, всушност не се искористи за да се намалат емисиите.“ Само уште еден пример за тоа колку сме глупави да веруваме на „пазарот“ да прави работи што не беше дизајниран да ги прави. Исто така, голема штета е што извонредната креативност, генијалност и иновативност потрошени на измами на потрошувачите да посакуваат работи за кои немаат потреба, не се користат за некоја поблагородна цел, како средување на епидемијата на ментални болести што ја зафаќа нашата млада возрасна популација . И голема штета е што огромната моќ на мозокот на десетици илјади сметководители и адвокати, моментално посветена на затајување и минимизирање на даночните обврски на корпорациите, не е насочена кон зголемување на продуктивноста на претпријатијата и засилување на моќта на продуктивната работа. е дека дозволуваме „пазарот“ да одлучи како да ги распредели ресурсите, талентот и трудот, и очигледно не успева во оваа задача. Иако ова не е изненадувачки, она што е малку изненадувачки е како се измамивме себеси дека веруваме дека, бидејќи пазарот не е во можност да ги донесе овие витални одлуки, тие се неважни. Ако сакаме да ги решиме овие очигледни противречности, мора да бидеме подготвени да преземеме одредена одговорност за нив и да дејствуваме преку нашите избрани претставници за да обезбедиме правилно распределување на талент, напор и ресурси. Пазарот имаше повеќе од триста години да го постигне тоа правилно и нема знаци дека е поблизу отколку пред триста години.

чудовиште “, Имплементиравме регулативи.” Недоволно. Имаме спроведено регулативи каде што неспособноста на пазарот веројатно ќе има катастрофални последици. На пример, имаме прописи со кои се регулира начинот на производство и пласман на лекови, бидејќи последиците од нерегулираната трговија во оваа област би биле катастрофални. Но, ние не одиме доволно далеку. Ние сепак им дозволуваме на нарко картелите да одлучуваат кои лекови се произведуваат, колку се произведуваат, колку се продаваат и на кого се достапни. Пред неколку години, овој глупав надзор од наша страна доведе до огромна катастрофа во Африка, кога вакцините за енкафалитус одеднаш беа повлечени од пазарот, бидејќи нарко картелите не можеа да заработат доволно пари од продажба на сиромашни Африканци. За среќа, постои една земја во светот што ја регулираше својата фармацевтска индустрија и МОLDЕ да се вклучи за да се спречи тотална катастрофа со производство на огромни количини на вакцина на само мал дел од цената што нарко-картелите тврдат дека е неиздржана. Епидемијата на енцефалитус беше спречена едноставно затоа што Кубанците имаа добра смисла да не оставаат витални одлуки што влијаат на благосостојбата на вистинските човечки суштества на „пазарот“. Друг добар пример е риболовот на Перу, кој е најбогат во светот. Но, проблемот е во тоа што овој риболов, благодарение на недостаток на регулација на пазарот, е контролиран од мултинационални корпорации за храна кои го користат целиот огромен улов во производството на храна за мачки. Во меѓувреме, недостатоците на протеини се присутни кај децата во Перу. Ние најсилно го регулираме пазарот во области каде што неговиот неуспех би бил најкатастрофален. Но, тоа не го прави огромниот отпад предизвикан од неограниченото работење на пазарот во други области. Имаме огромен проблем со маларијата во земјите од третиот свет, но повеќе пари се трошат на милување на миленичиња во една земја (САД) отколку во истражување на маларија во целиот свет. Во изминатите неколку години, се појавија шест нови вкусови на Кока Кола, додека огромни парчиња некогаш обработливо земјоделско земјиште се претвораат во пустина. Треба да ги исправиме приоритетите - не е на пазарот да го сториме тоа за нас.

„Штетни емисии на азотни оксиди“ Отпрвин никогаш не и давав премногу заслуга на оваа приказна затоа што претпоставував дека прописите за емисии ќе се засилат и претпоставував дека пријавените емисии се едноставно регулативи од минатата година. Бев погрешен, и требаше да обрнам внимание, бидејќи не се сеќавам дека го слушнав зборот „дизел“ што се споменуваше во вестите низ овие стории на News24. Можеби никој не спомнуваше таква техничка точка. Сега, проверив написот поврзан на Гардијан за овие азотен оксид, бидејќи азотен оксид е смешен гас и е безопасен освен ако не се случи да стоите пред влечениот тркач кога светлата ќе зелат. Азотен диоксид (NO2) е оној споменат во врска. Не ја знам разликата од гледна точка на хемичар, но само во случај да се зезаат што го читаат ова, дозволете ми да ве уверам дека азотен оксид е добра забава. хехехе

за жал, измешана со вода формира азотна киселина што може да доведе до кисел дожд - лош за зградите и луѓето и буквално за сè друго. Очигледно и иритант.

Кристал, ти благодарам Давид. Сега гледам дека проблемот со азотен оксид е истоштен во атмосферата. Драго ми е што овој помал детал е решен до јасност со ваша помош. Претпоставувам дека следниот пат кога ќе трчам на трки, ќе треба да одам по вентилаторот и да го запрам киселиот дожд во Кокберн Саунд (тука е најблискиот влечен влез до тука не е далеку од копно од).

Азотните оксиди дејствуваат како катализатори во формирањето на озон, што пак помага при отстранување на CH4. NO2 и HNO3 апсорбираат влезно зрачење и имаат локализиран ефект на стаклена градина, но ова е ограничено на региони каде емисиите се високи како резултат на релативно краткото време на престој во атмосферата. Од глобална скала, тие во основа се неутрални од температурата. Главниот мијалник за азотни оксиди е преку таложење како HN03 (во кисел дожд) или како нитрат или амониум. Воздухот за дишење кој содржи високо ниво на азот диоксид (NO2) е поврзан со оштетување на белите дробови и е се смета за многу штетно за астматичарите и може да се покаже како фатален. Нивоата во Австралија и јужната хемисфера генерално се релативно ниски, но на северната хемисфера проценетата човечка и економска цена на емисиите на азотен оксид е многу висока.

Ви благодарам и на Тони. Сè уште имам неколку лабави краеви кои се одбиваат на задниот крај на овие прсти за она што се чини дека се два различни хемиски типа, од кои едниот има долгорочен негативен ефект врз макро-скалата, (НЕ) и другиот (NO2) што само убива луѓе на вообичаени микро управувани начини. По првиот многу сериозен напад на астма што го имав за неколку месеци пред две ноќи и сè уште се опоравував благодарение на пропишаното горење што се случуваше во близина на Перт оваа недела, (копилиња), ветувам дека ќе престанам да влечам со трки, било да е тоа нормално аспирирано или суперполна, заради белите дробови на моите колеги астматичари, кои веројатно немаат практика со пушење тутун, да се справат со троен удар како кисел дожд среде вештачки оган, со бонус доза на NO2 за навистина да се залепи упатете се. Погледнете ја неполитичката причина зошто јас исто така не сакам да се разделам со тутун што ги држи белите дробови доволно големи и доволно силни за да се справам со тој чад од далечен пожар? Потребни се многу силни бели дробови за да се задржи доволно кислород во крвта кога се меша со чад и гасови и хемикалии, дури и невини како каранфилките? Стоп.

бен, ако потрошевте половина од времето за да ги напишете своите ортогонални глупости како што истражувавте за проблемот со азотен оксид, ќе бидете информирани и ќе се поштедиме од вашите игнорантни самоб adудувачки диатриби. Иако се кикотев очигледно испраќање на луѓе кои тврдат дека пушат за да ги обучат своите бели дробови да бидат поефикасни - тоа барем беше добро направено.

Да е далеку од мене да ги сметам моите пријатели за антички, расипан сок од грозје што остава горчлив вкус на танин во мојата уста, но можеби имате пријатели од далечната страна на лозјето со повеќе овошна структура.

Ако тоа може да ни помогне да ги синхронизираме нашите програми, сметам дека е најдобро да ве известам дека планирам да ја напуштам оваа работна маса некаде околу 22:00 часот по Гринич вечерва и нема да се вратам, освен за брза проверка на состојбата на работите помеѓу турнеите утре до 02:00 часот по Гринич, па ако сакате слободно да ја вчитате оваа датотека во тоа време и ветувам дека ќе ве оставам сами и нема да ве демнем цели четири часа, ако тоа ви одговара.

Како друга навестување за она што поминува низ овие врвови на прстите, ABC News24 е цел ден во позадина, и работите доаѓаат директно преку дигиталната мрежа со светлосна брзина, преку просторијата кај Мах I, во левото уво, преку вратот до прстите за околу 3 секунди, и како што би биле добро и вистински свесни вчера утринската толпа дискутираше за * „најголемите песни на децениите“ и не успеа да го спомене апсолутното најфино парче музика од 1970-та година некогаш свирено во студио од Санфорд Таунсенд Бенд, но како би очекувале просечен читател да состави толку сложена боксера без добро бавно внимателно читање - брзањето прави недоразбирања. Помислете ме за вашиот канал помеѓу АБЦ и реалноста. * И запомнете ги Хокеј и Вашингтон, па затоа доаѓаат starsвезди и ленти преку оптичкиот нерв и потполно заобиколи го окципиталниот лобус, за доброто на 24-от инстант циклус на вести, директно надолу по рацете до прстите, како фино нагодено маестрално искрено дуо саксови / гитари, не се согласуваш?

НО е азотен оксид кој при изложеност на кислород се претвора во азот диоксид NO2 кој е црвеникав гас. Ова е црвеникавата боја што можете да ја видите на хоризонтот на заливот Порт Филип. Поправилната формула е N2O4, што е молекуларна структура на азотен оксид. N2O е азотен оксид или гас за смеење. Сè уште не е добро за вас. Кога бакарот реагира од азотна киселина, тој дава азотен оксид (чист гас) кој реагира со кислород формирајќи азот диоксид (црвеникавиот гас). Потребно е време за азот диоксид да се претвори во азотна киселина.

Сеуште добивам чудно чувство на црево во врска со ова. Имаше само уште една вест на теле за оставката, и накратко проверив на Вики за времето за престој во атмосферата, што сега го гледам како заеднички јазик во неколку дисциплини (со исклучок на психолошко училиште, извинувања) и Т = В / П тоа не е точна наука според вики, но добро правило, колку што можам да соберам од 15 минути истражување. Чудното чувство на црево започнува со Ф за Фердинанд Порше. Како 78-годишен пионер во автомобилската генијалност одеднаш не знае како да изгради дизел-мотор чист како ланскиот? Зошто на една успешна компанија одеднаш ќе и требаше да ја измами статистиката на нивото на морето 24 ° C или некој стопи неколку санти мраз за да изврши притисок? (да тоа е геометриски нелогично, но ја сфаќаш поентата?) Заговорникот во мене замислува дека има некои зелени некаде во Калифорнија да направат име за себе и ако тие ќе се мачат, тогаш зошто да не се стремат кон врвот, овча4лам, и да го жртвуваме светиот комби? Фолксваген е виновен, но да позајми од Шорти Шортен нечиј ги пресели златните брегови.

Приказната што ја прочитав на друго место е дека истражувачите од Унив. од Западна Вирџинија се обидуваа да соберат податоци за проценка на дизелите за некоја друга намена. Откриле емисии далеку од очекуваното ниво, го повториле експериментот, а потоа го известиле Одборот за воздушни ресурси во Калифорнија, кој пак ја известил федералната агенција за заштита на животната средина. Ограничувањата на NOx во САД се многу строги, една од причините дизелите таму да не се популарни. Претпоставувам дека VW не можеше да ги исполни ограничувањата под нормални услови, но го намести моторот за да помине под лабораториски услови. Измамникот најверојатно ги спаси работните места на неколку слоеви инженери, па тие го сторија тоа.

„Ограничувањата на NOx во САД се многу строги“, ви благодарам и TFM оваа тема навистина ме научи многу, и како што посочува Бонзоно, нема многу време за да истражувам во науката за која веќе не сум запознаен, па затоа е одлично , иако е потребно малку доверба во овој брз борбен кафез во реално време. Ако имав начин, светските ограничувања на NOx ќе беа нула, затоа ве молам, не ме сфаќајте погрешно за шегите со влечење, бидејќи е азот кој започна тоа, не јас, само што е очигледно. Ако ова може да наслика појасна слика, Volkswagen Golf има опсег на различни стапки за движење напред, и само еден сооднос за движење во обратна насока. Ова е погодно за редот и напредокот. Прашањето е дали корпорацијата Фолксваген се префрли во обратна насока, или западновиџинците се заглавени во преголемото возење. и тоа е долгорочен ред, но надвор од натпреварот за популарност во училишниот двор лежи хаос. Сумирајќи, VW има за што да одговори, но тие не можеа да имаат многу причина да одеднаш паднат во куп морбидитет, бидејќи нивниот досегашен извештај зборува за себе повеќе од 78 години. Прашање е на мислење дали ЕПА се движи премногу брзо или премногу бавно. Знам што е идеално, но идеализмот е прекрасен начин да се застрелате одзади кога најмалку очекувате, бидејќи профитот и идеализмот се непријатели за цел живот. # 2: minihissyfit елиминиран. Мсг рвд.

бен ", бидејќи азотен оксид е смешен гас" "азотен оксидS" не е "азотен оксид". Или, поточно, "азотен оксид" не е "азотен оксидS". Азотните оксиди се користат како генерички термин за покривање на разни оксиди, оксити и други комбинации на азот со кислород. Тоа е прилично слаба употреба на зборот, бидејќи суфиксот „иде“ всушност треба да ви каже нешто за составот на молекулата, и тоа веројатно го прави за хемичарите, но јас не сум хемичар. Во право сте дека азотен оксид е скоро безопасен. Тој не е токсичен, но може да предизвика хипоксија ако премногу ентузијастички се чувствувате. Зарем не би бил прекрасен свет ако загадувањето со азотен оксид не предизвикало кисел дожд. Тогаш би можеле охрабрувајте ги производителите на автомобили да прават автомобили што емитуваат само азотен оксид, а цената на куќите лоцирани покрај автопатите ќе се искачи. Сите ќе бевме вечно среќни, а тактиката на плашилото на Ториевците ќе нè разнесе како вода од патки назад. И владата може да привлече бесконечен приход со нови 5% да се смееме данок. Но, кога зборуваме за емисии на возила, „азотните оксиди“ се користат во генеричка смисла наместо во специфична употреба во хемијата, така што вклучува сите видови на родени кои се доволно лоши сами по себе, но уште полошо кога тие почнуваат да се комбинираат со други гасови и честички.

„Азотен оксид е скоро безопасен“ Ова ме боли да се запамети, но јас присуствував на раѓањето на мојот прв син, (кој не беше моето прво дете, но денес ми беше најстар) и се обидувам да го заборавам тој луд татковски инстинкт и срам после тоа кога Му покажав на мојот новороден син низ целата зграда како го упатувам за имињата на сите работи и го вратив кај неговата мајка, но таа сметаше дека тоа е прилично смешно во тоа време, од некоја причина не им беше познато на бабиците, но нејзината реакција сигурно ме поштеди неколку сериозни објаснувања за мојата изведба на рекламните книги.

Бен, забележи дека тие го користат терминот „азотен оксид“ што е група гасови NO2 безопасен гас за смеење, NO3 и NO4, тоа се токсични високо-корозивни соединенија што ќе горат органскиот материјал, вклучувајќи човечко ткиво.

Еве го предвидувањето на последиците. VW преговара за договор со ЕУ (преку германските претставници) да плати надоместок за ситни пари и да отпушти неколку луѓе кои „јасно“ правеа нешто против политиките на компанијата. САД изрекуваат многу поголема казна, но не толку голема што тие ќе мораат да го применат на американските автомобилски компании доколку се утврди дека го прават истото. Цената на акциите на VW повторно ќе се зголеми и освен краткиот удар до крај и неколку отпуштања (веројатно повторно ангажирани како консултанти една година или две подоцна) VW ќе се врати во нормала. Оние кои починаа од издувните гасови низ цела Европа и светот и оние кои ќе останат болни ќе останат така и никој навистина нема да одговара за тоа, на крајот на краиштата, тоа е корпорација, таа не можеше да стори нешто погрешно, сигурно беше личност што направи нешто погрешно. Без сомнение, ИПА ќе објави нешто за потребата од помалку влада како резултат на тоа што корпорацијата е фатена како труе луѓе затоа што тие се саморегулираат.

Декане, мислам дека последиците ќе бидат огромни. VW сега ќе биде испратен во корпа за отпадоци, како кога ќе влезете во изложбен салон на VW сега не можете да го сторите тоа без да мислите дека сè за нивните автомобили е лага. Сметам дека продажбата ќе се намали скоро до нула. Кој би купил еден сега? Довербата е најтешко освоениот атрибут, но сега е изгубена, засекогаш извалкана. Знам дека нема да купам VW, знаејќи го нивото на зло што ги преплави нивните редови. Кој знае дали ова е само освен врвот на ледениот брег?

Следно, ќе ми кажете дека вашиот компјутер „Епл“ не ги зема вашите приватни информации и никогаш не добива вируси. Предлагам сите да погледнат ДВД наречено „четворица коњаници“. може да се најде на веб-страницата на renegadeinc.Ако навистина сакате да ја спасите планетата, продадете ги сите ваши акции. вратете го златниот стандард и престанете да конзумирате со стапката што моментално сте. VW го прави само затоа што луѓето го сакаат тоа. Ние сме толку глупави што не можеме да замислиме систем кој не се базира на економски раст. Одете, расајте и консумирајте. Разликата помеѓу себе и сите други животни е во тоа што сте толку себични што ќе убиете сè за да не постигнете ништо.

„VW го прави ова само затоа што народот го сака тоа“ не, тие го прават тоа затоа што ги прави акционерите побогати. Не се мачи да ме груткаш со акционерите на ВВ кои се закачија на нивните акции.

Компјутерите можат да прават добри работи и многу од нив. Подеднакво веројатно, во рацете на бескрупулозните хомбри, може да се случат и некои прилично креативни и несигурни зделки. Денес застанав накратко за да разговарам со мојот сосед. Тој сега има нов унт на БТ-50. Пред тоа, тој имал уплата на LandCruiser. Го прашав за тоа, и ми рекоа дека тој се ослободи од тоа, и покрај фактот дека сè уште е нов модел. Тој сметал откако на него инсталирал компјутерски чип, тој започнал да пие повеќе дизел од порано. Да инсталирате „чип за перформанси“ на автомобил значи да ви даде подобри перформанси, како и да ја подобри економичноста на горивото. Тоа не беше случај! Значи, сите оние електронски gizmos на нови автомобили можеби не се толку ефикасни или еколошки, како што се тврди. Откривањето на „шанса“ од страна на една четворка по име, почекајте го ... „германски“ беше прилично неверојатно Тој е еден од оние кои не секогаш веруваат во официјалните редови или „лагите“. Неговите напори предизвикаа некои црвени лица меѓу владините службеници за набудување и огромни проблеми за VW. Тоа покажува дека е во ред да се биде скептик.

„Да инсталирате„ чип за перформанси “на автомобил значи да ви даде подобри перформанси, како и да ја подобри економичноста на горивото.“ Не е толку едноставно. И покрај тоа што има неколку променливи во интеракција, законите на термодинамиката се применуваат и единствениот начин да се добие поголема моќност од кој било ограничен систем е да се согорува повеќе гориво.

Меѓутоа, ако правилно го дизајнирате системот за да ја подобрите ефикасноста на процесот на согорување, можете да ја намалите потрошувачката на гориво. Мерцедес и БМВ го сторија ова. Моторите се многу сложени, но произведуваат поголема моќност и ја намалуваат потрошувачката и емисијата на штетни гасови. Истата работа за модерните камиони. Повлечете поголеми товари полесно и помала потрошувачка на гориво и емисии; или направете ја истата работа со подобра економичност и помали (читајте полесни) мотори).

„Меѓутоа, ако правилно го дизајнирате системот за да ја подобрите ефикасноста на процесот на согорување, можете да ја намалите потрошувачката на гориво. „Исто така, точно, но тоа има врска со дизајнот на механичките делови на моторот и протокот на гас низ моторот. Затоа модерните „Холденс“ и „Фордс“ произведуваат поголема моќност и даваат подобра економија од старите земјоделски мотори што се користат во шеесеттите години. Штом ќе се стори тоа, моторот може да се намести за економичност или перформанси, но двете се спротивставени барања Затоа, модифицирањето на контролниот систем за повеќе перформанси значи дека ќе се користи повеќе гориво, што беше мојата првична поента. Мешањето со параметрите на контролниот систем во чипот не може да го смени механичкиот дизајн на моторот.

Погрешно, кога моторот е правилно наместен, тој е најефикасен во однос на економичноста и перформансите. Премногу богат и само го исфрла неизгореното гориво од издувните гасови, премногу слаб и гладува гориво и нема да работи.

„Погрешно, кога моторот е правилно наместен, тој е најефикасен во однос на економичноста и перформансите. „Па, што се случи со чипсот на дизелот Land Cruiser, пријателот на г. Grumpi? Тој ги доби своите дополнителни перформанси, но тоа потроши повеќе гориво. Прочитајте ја нишката повторно!

Ги следеа написите за ABC, зарем не беа регулаторите на САД што ги доведуваа во прашање резултатите што ги добиваа, а компанијата мораше да одговара на тоа, бидејќи САД немаше да ги дозволуваат автомобилите во земјата се додека не бидат задоволни Проблемот лежи во тој што наредил да се смени компјутерот за да ги намести тестовите.

Дечкото што ја отвори конзервата со црви, се обидуваше да ги докаже придобивките од реалниот свет на високотехнолошките дизели VW сега има 2 проблеми и огромен во иднина, наместете ги за да бидат легални и да губат перформанси и економичност и да се соочат со бесот на сопствениците кои сакаат да им ги вратат парите како не што ветивте и недостигот на доверба во иднина Казните ќе бидат значителни Има 11 милиони мотори кои прекршуваат BTW VW произведува повеќе од 2,0 дизели и тие се користат во други брендови освен VW / Audi / Skoda / Брендови за седишта

Групи, дали го прашавте вашиот сосед зошто мисли дека производителите не вклучиле толку релативно ефтина модификација во продадениот производ? Еве еден совет - затоа што не работи. Како што покажува дискусијата подолу, вие не можете да добиете повеќе енергија од добро усогласен мотор.

Колку и да мразам да признаам, јас сум повеќе политичар отколку што сакам да признаам ... Верувам дека сите постери тука се точни, на некој начин. За почеток, автомобилите се направени за да исполнуваат многу критериуми за изведба. Долговечност, моќност, вртежен момент, економичност, емисија, удобност, цена и, се разбира, електронски gizmos за да бидат привлечни за ентузијастите на гаџети. За жал, нема такво нешто како бесплатен ручек. Ги подигнавте перформансите, употребата на гориво може да се зголеми според. Не само што употребата на горивото ќе биде веројатна казна, туку и долговечноста на моторот додека се обидувате да исцедите повеќе од блокот на метален дизајн да трае одредено време, сите нешта се еднакви. Постои една теорија зошто додавањето чип за изведба може да ги подобри излезите на автомобилот. Некои производители на автомобили намерно ги наместија своите автомобили „под“ оптималното, оставајќи простор за идно прилагодување за подобри излези. Потоа, тие можат да тврдат дека нивните нови модели се подобри во перформансите од претходните. Всушност, сè што прават е да го препрограмираат вградениот компјутер. Заговор? Прашајте го Доналд Трамп!

И чиповите „После пазарот“ сигурно не се толку ефикасни како програмите за OEM. Производителите на „чипови за изведба“ немаат ресурси на OEMS - луѓето и скапоцените тест објекти. ОЕМ треба да поминат низ тортура на проклетите, со многу време и трошоци за нивните возила да бидат во согласност со задоволителен компромис помеѓу прописите за животната средина, перформансите и економичноста. Ако сте биле вклучени во ова, и јас го имам тоа, концептот дека производител на чипови за последователни производи може да се справи подобро е безобразен. Без оглед на подобрувањето на перформансите што го добиваат е на сметка на неусогласеност со регулативата - па дури и огромен ОЕМ како Фолксваген не е имун на компромис за пари. Продажбата на чипови за перформанси треба да се забрани, а сите автомобили опремени со нив да се регистрираат.

Тоа само покажува дека нема ограничување на кое голема корпорација ќе оди во потрага по профит. И забележете дека ова можеби не испадна многу профитабилна одлука, но во тоа време, на краткорочно размислување за некого, ова изгледаше како светла идеја. Големите корпорации не се рационални. Големите корпорации се непријател. Не затоа што инхерентно лоши луѓе ги водат. Само затоа што така е. Мешавина од максимизирање на профитот, недостаток на отчетност, луѓето што го оправдуваат своето постоење со идеи за навистина глупави идеи и стара човечка пропустливост создаваат страшна комбинација. Без големи корпорации не ги добиваме оние масовно произведени работи што толку многу ги сакаме . Тие се нужно зло. Но, тие треба да се регулираат. Кога ќе слушнете за пожари во бирократијата, треба да бидете загрижени.

„Големите корпорации се непријател. Не затоа што инхерентно лоши луѓе ги водат. 'Мислам дека има лоши луѓе што ги водат. Кога „успехот“ не е ништо друго освен профит, луѓето што ќе се искачат на врвот се оние што ќе застанат при скоро на сè за да добијат профит. Не верувам дека моќта корумпира, верувам дека оние што бараат моќ се оние кои се расипуваат. Или како што често се вели „оние што бараат моќ се последните кои треба да ја добијат“. Сепак, немам идеја како да направам нешто во врска со тоа. Но, како што велите, луѓето кои сметаат дека регулативата е лоша, се шегуваат сами на себе.

Се вели дека корпорациите немаат етика, луѓето имаат. Според моето искуство, тоа е толку точно. И би додал дека колку е поголема платата, особено бонусите, толку помалку етичките луѓе имаат тенденција да станат.

Однесувањето на ризик се зголемува кога компанијата се ослободи од сите постари работници. Особено младите мажи ризикуваат помалку кога во канцеларијата има неколку стари кодекси. Некои млади почетнички ризикуваа за да продадат многу автомобили во профитабилните САД пазар. Ризикот изгледаше во ред во споредба со веројатниот бонус.

Се согласувам Естебан, добро е да имате мешавина од возрасти, пол и ориентација во организациите. Премногу еден вид може да биде проблематично. Но, лошото однесување не е ограничено на возраста. Погледнете го Руперт Мардок. Мислам дека поимот корпорација е сличен на граѓанин во општеството исчезна. Порано можевме да нарекуваме многу корпорации „добри корпоративни граѓани“ и тоа беше затоа што тие имаа разбирање за позитивниот придонес што може да го дадат во општеството. Тоа размислување сега е мртво и закопано ... тоа е секој за себе. ГФЦ покажа дека сето тоа е грдост. Се чини дека деловните субјекти сега постојат со изразена цел да издвојуваат пари од општеството со какви било достапни средства, а потоа да се концентрираат и да го ордираат тоа богатство во само неколку раце. Честопати ние сме мета на овие масивни операции за прикривање и понекогаш сме колатерална штета, но никогаш не сме средства што треба да се ценат.

Па сега тие се јавна закана затоа што не лажеа за емисиите. Современиот дизел мотор му штети на јавното здравје затоа што гори гориво на многу висока температура, а последователните честички се пофини од бензинските и полесно влегуваат во белите дробови Ова е општо познато и е игнорирано затоа што емисиите на овие нешта се претпоставува дека се побезбедни. Сега знаеме дека Фолксвагон го мами јавното здравство и лаже за неговото истражување и примена. Јас сум свесен за оптимистичката загриженост на Калифорнија за животната средина прашања (60-тите години, е Тетреб) и Јавното здравство што е главна грижа за Америка - супстанца што ќе му овозможи на обичниот човек да си го направи животот каков што сака / таа - може да и се налути на Германија затоа што направи будала од остатокот од нас. Калифорнија треба да го забрани VW, трајно од 2016 година, и не е доволно добро извршниот директор на VW да каже како одговор дека „ние се наполнивме“ .ps звучи како Хитлер, а?

Хмм, оние чисти зелени Германци, кои водат кон подобра индустриска / еколошка иднина, и барем за оваа компанија, целиот нејзин чад и огледала (намерна игра на зборови). Ме тера да се прашувам, како што видов многу доцен модел дизел автомобили низ неколку марки, испуштаат видлив чад под силно забрзување. Се прашувате како се чита нивниот софтвер под тест?

VW може да понуди во следната рунда на даночниот обврзник за директна акција на LNP! Тие би можеле да понудат да ги препрограмираат сите автомобили што ги продале како дел од нормалниот циклус на услуги и да ги намалат емисиите за зилиони тони! Колку може да вреди? 100 милиони УСД? 500 милиони УСД ?? 1 милијарда долари?

Не им давајте идеи, особено затоа што тие ќе штедат емисии и со тоа би се квалификувале за пари доколку имавме план за ДА. Или само продадете дел од емисиите што ги зачуваа на пазарот, ако имавме ЕТС

Можеби, но репрограмирањето несомнено значително ќе ги намали коњските сили на моторите и производството на вртежен момент ... Сопствениците завршуваат со совршено легален, но неповолен автомобил?

„Сопствениците завршуваат со совршено легален, но неповолен автомобил?“ Се чини очигледно дека VW не би се грижел за тоа се додека остварувале некои полесни профити.

Ваквите подобрувања не ги намалуваат перформансите до степен да не се возат. Таа изјава е претерување во крајност. Сите наши автомобили би биле совршено управувани со половина од нивната моќ - тие беа во минатото, и сега се. Едноставно, ние, обложувалниците, станавме толку силни со перформанси, што едвај некогаш ги користиме и ни „ни требаат“ уште поретко, на голема штета на патот безбедно и потрошувачката на гориво.

„Нивниот дизел-систем беше доволно паметен за да знае кога се тестираше од страна на слични на американската ЕПА“… .. Колку губење на германското разузнавање!

Вие сте неточни ... иако вината може да дојде од нив! Експертизата за производство навистина произлегува од озборувања во индустријата од ГМ и Фиат / Крајслер (конкретно, заеднички планови за подот што во идните модели може да се вметнат за да се намалат трошоците, како и електрични модели - а форма на влечење што понизно, верувам дека ќе се роди сè уште); Форд има одреден придонес во вашиот предлог, но германската експертиза и последователната алчност ќе го убијат VW.

и Бугати, Ролс Ројс и други бидејќи се во сопственост на VW. Претпоставувам дека можеме да се радуваме на британските автомобили и нивната историска сигурност доколку има такво нешто. Самуел не може да се натпреварува во разузнавањето, па затоа прави некохерентни набудувања.

Економијата на гориво и емисиите беа најголем приоритет кога го купив мојот VW. Бев толку горд на нивните технички достигнувања. Сега се чувствувам тотално изневерено. Се сомневам дека некогаш ќе купам друга.

Јас сум со тебе на тоа. Доколку се утврди дека мојот автомобил не успева во ова, сакам да ми ја рефундираат куповната цена, бидејќи она што ми го продадоа не одговараше на нивната документација за продажба. Знам дека тоа нема да се случи, но тоа е она што тие треба да бидат принудени да го сторат.

Сериозно барав да купам еден од автомобилите на VW во следната година, но не сега. Се прашувам колку други исто така нема да купат?

Не можам да помогнам, но да се смеам, две недели откако Volkswagen му рече на DaS Energy да го залепи својот револуционерен нов дизел мотор, Volkswagen стана Das Auto, но без DaS Engine. Фолксваген не може да одговара на ДаС со еден подвижен мотор Дизел мотор за перформанси или ефикасност, па затоа неговите момчиња се обидоа криминално да ја измамат јавноста.

И покрај целата нејзина нечесност, самата идеја беше брилијантна и лукаво остварена. Планот околу идејата не беше толку умен. Тие сигурно знаеја дека на крајот ќе бидат откриени и влечени преку јагленот. Дали планот отиде подалеку од измама за луѓе и фаќање? Тие јасно го заборавија малку, каде требаше да ги земат лошо добиените добивки и да побегнат на Бахамите. Интересното прашање е колку знаеше управата. Ако некој разговара со инженерите и каже „направете ја оваа машина за смог да помине тест за емисија“, инженерите ќе најдат начин да го направат тоа така. Дали адвокатите проверија дали е легално? Или, ова беше случај на не прашувај, не кажувај?

Се прашувам како е напишана регулативата? Ако во формулацијата само беше наведено дека автомобилите треба да изведат над одредено ниво за време на одреден тест, тогаш тоа го направија.

Брз преглед на стандардите EPA и CARB укажува на работниот век со години и километри / милји. Едноставна проверка ќе ги покаже измамниците Ако моделите од 2016 година користат повеќе гориво и не прават подобри, најверојатно измамник за минатите модели, но и автомобилските компании ја прават таа серификација … ..

Може да побарате од инженерите прекинувач за вклучување / исклучување. Само кажете го за да тестирате што и да е на различни видови трчање. Незгодниот бит беше да му кажете на некој друг автоматски да го тресне прекинувачот кога се тестира

Најмалку четири лица знаеја, извршниот директор, менаџерот за операции, менаџерот за развој на софтвер и програмерот.

„Да се ​​разбие вршејќи масовна измама во животната средина“ Не единствените што го прават тоа. И многу научници и еколошки групи што го прават тоа.

Претпоставувам дека алудирате на науката за климатските промени? Ако е така, доказ за вашите тврдења.? од друга страна, еве една масивна корпорација фатена на дело како ја мами животната средина од глобално ниво.

Грешки во моделирањето на климата, дебата за односот помеѓу СО2 и затоплувањето, податоци за прстенот на дрвото. Додека некои податоци се легитимни, многу проблеми се изложени како не подоцна во патеката. Сето ова му помага на снежната топка да собере моментум во моментот кога се објавуваат податоците. Медиумите бргу признаваат дека некои знаеле податоци кои потврдуваат дека небото паѓа, но многу пропаѓаат во идентификувањето на податоците што не биле точни. И, со оглед на научното и социјалното малтретирање на ова прашање, не е ни чудо. Една студија покажува дека 97% од научниците се согласуваат со тоа, оставајќи 3% од светските научници да не се. Тоа сè уште остава многу научници кои не се согласуваат и треба само еден да биде во право.

Ако ви беше дијагностициран, во наставна болница од 97 лекари, со крајно заболување што може да се задржи ако третманот започне веднаш, а тројца други велат дека сте добро, дали сте задоволни да не преземете ништо?

Јас ги доведувам во прашање германските вредности како целина. Ангела отворено добредојде на 80.000 бегалци ме натера да се запрашам дали тие луѓе се радосно пречекани затоа што знаеше дека ќе завршат на подот во фабриката БМВ V или VW, што дополнително ќе ја зголеми германската екомомија со многу малку трошоци за работна сила за производителите.

Моите размислувања точно, Германците се искусни во преместување на многу луѓе низ Европа со возови, сместување нив во сместување во стилот на Камп, а потоа им даваат „работни места“ во фабриките!

Направете 800.000 мигранти, кажете што, исфрлете во PR-вежба, тргнаа погрешно, малку виновен од Третиот рајх и канцелар кој се смета за себеси како Кралица на Европа и вие сте таму. Но, краткиот одговор на вашата претпоставка е - тоа е она што е.

Никогаш не рекоа дека ќе добредојдат 800.000. Тие рекоа дека очекуваат да добијат 800.000 апликации. Хајп, возбуда и повеќе возбуда…

Неколку факти, факти и повеќе факти, морско чудовиште. Паола Тотаро на „Тапанот“, 15 септември, во написот под наслов „Европска мигрантска криза: Зошто Германија ги врати граничните контроли“: „Вчера германскиот вицеканцелар, Зигмар Габриел, обележа дека претходната ветување ќе земе 800.000 бегалци во следните 12 месеци сега веројатно ќе се искачат на повеќе од еден милион - за сите нив се потребни домување, медицински и итни ресурси за живот додека се населат и наоѓаат работа “. Слободно проверете ги другите извори кои бараат повеќе возбуда.

Мислам дека Тотаро погрешно сфати. Мислам дека не е издаден залог. Единствените изјави што му се припишуваат на Габриел се на следниов план: Германија очекува „до“ 800.000 баратели на азил и другите европски земји да го земат својот удел.

„Јас ги доведувам во прашање германските вредности како целина.“ Тие ги фрлаа луѓето во печки. Сега тие ја претвораат планетата во рерна со автомобили дизајнирани да ги лажат инспекторите за животна средина. Што е со нив и индустриско убиство?

Значи, тука имаме еден куп конзервативци кои не веруваат во глобалното затоплување и во поддршката на јагленот даваат изјави за животна средина. Jeубомората е проклетство, нели. Setе ти го одморам умот, за разлика од тука, Германија има и е лидер во многу многу производствени сектори и поседува околу 33% од производството во САД.

Фабриките VW и BMW се екипирани претежно од роботи и високо квалификувани техничари кои управуваат со нив. Не се јавувам многу таму за вашиот просечен собирач на маслинки, се плашам.

Но, се разбира дека корпорациите не треба да се регулираат. Владата само некогаш се спречува и ги прави работите помалку ефикасни. Кога ќе научат приврзаниците на Ренд? Ако треба да се заложи да се направи нешто што убива многу луѓе, тогаш корпорациите ќе го направат тоа предавајќи тупаница.

За домашна приказна за VW, Google Wittenoom, рудникот што ја создаде династијата Ханкок - едноставно беше напуштен од тогашните (подоцнежни) сопственици и сè уште не беше исчистен.

Јас работам со голем број луѓе во „вградени компјутерски системи“ и имам со децении. Програмските трикови за идентификување на тестирање на емисии или тестирање на километражата и потоа „измама“ се доста чести и постојат уште од моментот кога првите вградени микропроцесори почнаа да се користат како контролори на моторот. Јас воопшто не би бил изненаден ако понатамошната истрага открие дека СИТЕ производители го прават тоа.

LG го направи ова пред неколку години со нивните фрижидери. Ги чини многу добра волја. Тие додадоа претходно програмиран чип кој работеше кога се случуваше тестирање на енергија и го намалија ладењето за да се намали употребата на енергија за да се добие повисок рејтинг на starвезди. Тогаш тврдеше дека е случајно пред да се понудат пари назад. Тие беа фатени кога некои фрижидери се префрлија во „тест режим“ што значеше храна да се гаси. VW треба барем да понуди целосна наплата на сите автомобили бидејќи нема начин автомобилите да и дадат на економијата што ја очекуваа купувачите кога ќе се купат автомобилите. , без оглед какви „поправки“ прават при повлекувањето за да се намалат емисиите.

И кој друг го прави истото? Сигурен сум дека емисиите на VW лесно ги исполнуваат сегашните австралиски стандарди, кои не личат на оние во Калифорнија. Емисијата на Калифорнија е најтешка во светот со години во сите области и не ги рефлектира овие стандарди на друго место.

Емисиите од Калифорнија е невозможно да се реплицираат во Австралија, без оглед со кој автомобил возите. Ми беше кажано дека се должи на нашата пониска класа на дизел. Еуро и американските дизели имаат многу помал сулфур од нашиот. И мојот европски автомобил завршува со производство на светло за предупредување за емисија на штетни гасови секој толку често поради дизелот што го користевме за да го напојуваме последен пат. Само ултра варијантите брендови на дизел не го прават тоа.

Но, за да додадете некоја перспектива, запомнете дека вашиот дизел користи околу 50-60% од горивото што го користи споредлив бензински автомобил.

Светските стандарди се во основа многу слични Нашите стандарди не се 10 20 или 30 пати пониски од ЕУ стандардите на САД или ЈП Други компании ги исполнија законски VW бара маркетинг предност Подобра економија и перформанси со измама Повеќето стандарди се саморегулирани Компанијата потврдува дека потребните стандардот е исполнет

Стандардите на САД за NOx и честички се многу построги од каде било на друго место. Тие се засноваат на емисија „по милја“. Само малите автомобили можеа да ги исполнат овие барања сè додека не се појават системите за вбризгување на уреа. Но, се чини дека VW сакаше да се откаже од системите за вбризгување на уреа, па го измами стандардниот систем.

Гледав на ТВ како германски возач на трка еднаш го споредува ХСВ со М5. Неговата пресуда? Па тој не беше за да изврши предавство и самоубиство во кариерата. Ах ... автомобилот на М5 е многу попрецизен. И тогаш (неговата непријатност беше опиплива), но HSV (иако тој го повика за знакот Воксхал што го носеше) чини третина од цената. Па, кои се подобрите инженери? Холден или БМВ? Еден помал недостаток на третина од цената. Накратко разгледајте ги истражувањата за сигурност и видете каде влегува VW во споредба со Тојота и Мазда. Потоа споредете го BMW и прашајте зошто основната серија 3 чини трипати поголема цена од Corolla или 3. Хајп, возбуда и повеќе возбуда. И да не размислувам за националистичка предрасуда. Изматот на ВВ не беше умен инженер. Ова е чад и ретровизори за понатамошно рекламирање. Тие не можеа да го направат автомобилот за кој тврдат. Тие не можеа да ја исполнат мешавината на перформанси, економичност и контрола на загадувањето што ги продаваа.

Може ли некој да ме посочи, дали ги имаме истите строги тестови за емисии што ги имаат САД? Дали тие ја извршија оваа измама и врз нас? Предвидувам голема веројатност за навистина добри зделки со автомобили VW во блиска иднина.

САД имаат многу построги правила за емисија на NOx и честички, особено Калифорнија. Една од причините што има малку дизели таму.

Сериозно, дали навистина мислите дека HSV е технички подобар автомобил од M5? Дали навистина мислите дека управувањето е единствената област во која М5 беше подобар? Без оглед на возбуда што се фрла на VW околу ова прашање, тие сепак прават навистина ефикасни автомобили (далеку подобри од кој било автомобил од Австрија или САД). Мојата сопруга има голф за кој се тврди дека враќа 5,7 л / 100 км на не-урбани патишта. Неодамна просечно бележевме 5,3 над приближ. 200 км - покажи ми ја потпора што ќе добие таков вид на економија!

Не мислам дека. Ги пренесувам мислењата на германскиот експерт кој го разгледа. Тој сметаше дека единствената мала предност што ја има М5 е автоматскиот менувач. И, таа предност чинеше околу 100.000 УСД. VW прави само ефикасни автомобили затоа што го изневерува контролата на емисиите. Излезот и ефикасноста страдаат ако контролата на емисиите е вклучена. Не е фер да се споредува со ривалските брендови кои немаат систем на порази. VW продаваше инженерска лага. Не можеше да го стори она што рече дека може. Луѓето кои плаќаат премногу за германски автомобили се емотивно инвестирани во нив. Тоа е едноставна психологија. Тие треба да се оправдаат себеси и другите дека вреди да се потрошат нивните дополнителни трошоци. Врв на линијата Mazda 3 со мотор 2,5L и сите ellsвона и свирки 39 000 американски долари. Основен модел BMW 316i. А, Mazda е посигурна според истражувањето за зависноста на JD Power. Според истото истражување, VW е помалку сигурен од просекот во индустријата.

монструм, ”Тие не можеа да ја исполнат мешавината на перформанси, економичност и контрола на загадувањето што го продадоа.” Многу уредно сумирано. Од она што го разбирам, измамата беше постигната со едноставно поставување на компјутерот за управување со моторот за да се постигнат построгите калифорниски стандарди, додека се вршеа тестови, но не и на автомобили што всушност се продаваа. Така, тие ефикасно ги користеа перформансите што се постигнати според помалку строгите европски стандарди за да се пласираат автомобили во САД, кои доколку се во согласност со стандардите, нема да ги постигнат овие бројки. Мислам дека малку повеќе копање веројатно ќе открие дека оваа практика не е ограничена на VW.

И, од каде пари за да се платат казните и повлекувањата? Доаѓа од делови и нови продажби, така што VW ќе треба да има уште поголеми зголемувања на цените наскоро, за да се постави последното големо гарантирано побарување. Нема да им плаќам за да бидат глупави. Дефинитивно нема да купам ниту еден, никогаш не би си дозволил да го продолжам тоа.

3-нитробензатронот е високо канцерогена компонента на издувните гасови на дизелот. Се прашувам дали тоа се исфрла во поголеми концентрации и од овие мотори?

Постојат многу други канцерогени компоненти на издувните гасови на дизел, на пример, формалдехид, бензен и кетони. Издувните гасови од дизелот се наоѓаат во најлошата категорија канцерогени супстанции и според студиите на американската влада е опишан како 100 пати потоксичен од издувните гасови на бензините Ароматичните канцерогени не можат да се филтрираат или катализираат или да се намалат со горива со повисок квалитет, според студиите на нашиот сопствен CSIRO. Не е навистина соодветно за патнички возила што прават кратки патувања. Зошто некој би сакал дизел автомобил е над мене.

Тие користат помалку гориво, а во Европа дизелот е генерално поевтин и од бензинот. Тоа е кажано, дали дизел автомобилите се оправдани за патување на ниски растојанија е дискутабилно.

Финансиските стимулации за врвниот менаџмент се толку големи што дури може да се направат глупави идеи како оваа да изгледаат разумни. Како на Земјата некој помисли дека може да издржи измама што не се потпира на никој да го измери резултатот од тестот наспроти резултатот од реалниот свет, тука е навистина зачудувачката точка. Ме потсетува на скандалот во 1970-тите кога откривме дека опасните дефекти во дизајнот кај некои американски автомобили за кои беше познато дека убиваа луѓе им беше дозволено да продолжат бидејќи трошоците за нивно поправање беа повеќе од трошоците за изгубените животи. Сè додека го ценевте човечкиот живот на само неколку стотици долари, што го сторија автомобилската компанија, нејзините осигурителни компании и нејзините адвокати. Сега дознавме. VW е управувана од луѓе кои се повеќе заинтересирани за нивните глобални портфолија на сопственост и сопствено самообезбедување отколку што се перформанси и репутација на нивните автомобили. Не само американските компании прават такви работи. Една компанија стара 80 години и милијарди долари пазарна вредност промашуваа несовесно за богатење на неколку лица во време на бонус. Таквата алчност и нарцисоидност сега е еднаква на курсот во глобалниот бизнис. Мислам дека за сите компании треба да се претпостави дека не се добри на ниво на совет и треба да се соочат со далеку поблизок надзор од регулаторите.

Откако прочитав за тој проблем VW, мило ми е што возам 30-годишен ровер-ровер што го наследив од добар вујко, кој вгради дизел мотор Перкинс во него, модерните возила едноставно не ја сечат сенф во споредба со постарите машинерија чија едноставност беше нивната сила.

Зачуден сум што луѓето се изненадени што емисиите на реални возила се значително поголеми од оние во лабораторијата. Само погледнете ги бројките за потрошувачката на гориво за да видите дека секогаш постои значителна разлика. Отсекогаш имало несовпаѓање, и веројатно секогаш ќе има поради огромниот број на варијабли кои реално не можат да бидат опфатени во лабораториското тестирање. Фактот дека автомобилска компанија ќе манипулира со програмирањето на моторот за да ги помине тестовите, не е изненадувачки. Јас би бил далеку поза изненаден ако се покаже дека секој друг производител не го сторил истото, во поголем или помал степен. Покрај тоа, секој што се грижи за животната средина и кој знае нешто за релативните излезни емисии, не би купувал дизел над бензински мотор.

Во повеќето возила што ги поседував, добив подобри бројки за економијата отколку што се рекламираат. Не е полошо. Освен v6 4 × 4 што некогаш го имав. Тоа беше единствената што користеше повеќе. Емисии ... Јас немам идеја и треба да имате доверба во тврдењата. Главно затоа што е лесно да се тестира економичноста.

Многу е далеку од лесно да се тестира економијата. Има толку многу променливи. Деновиве тестирањето на патиштата е статистички неубедливо поради ова. Затоа, тестирањето се врши на компјутерски контролирани тркалачки динамометри во коморите контролирани од климата - па дури и тогаш варијациите помеѓу конструкциите на истото возило често се поголеми од промената на перформансите што се мерат.

Г'деј Дом, знаеш дека автомобилите на VW се именувани по ветрови, а не спортови, нели. Секако дека го правите тоа, како и сите други сопственици на VW.

Не можам да верувам во огорченоста овде. Ако нешто е „нелегално“, тоа ќе го има само во Калифорнија, која ги регулира азотните оксиди (НЕ „азотните“ оксиди, како што е неправилно споменато во статијата). Претпоставувам дека ова настана само затоа што VW се обидуваше да продаде автомобили специфични за ЕУ ​​во САД што е можно поедноставно и побрзо. Смешно е да се демонизираат дизелите на VW. Сите автомобили имаат опасни издувни гасови, ако сакате да возите со некои перформанси. Вие исто така може да ги забраните сите системи за управување со моторот. Ако владите произведат тешко или невозможно законодавство за емисии, сите компании ќе одговорат на сличен начин. Претпоставувам дека, на крајот, електричните автомобили ќе бидат задолжителни. Ракувањето во овој напис е само за опасностите по здравјето на луѓето, а не за климатските промени. Азотните оксиди, како што е забележано на друго место овде, не се премногу релевантни за последново. Дизелите се навистина „валкани“, а главниот здравствен проблем се емисиите на честички, за кои ЕУ се залагаше. Азотниот оксид (N2O) не е штетен, азотниот оксид (НО) е смртоносен, но брзо се претвора во очигледен кафеав азот диоксид (NO2) при контакт со воздухот. Ова е гадно, но ми е тешко да поверувам дека може да биде тивко отруен до смрт со NO2 без да го забележи и да преземе избегнување акција. Земајќи ги во предвид недизел, многу повеќе ме загрижува канцерогениот бензен во бензинот без олово отколку оригиналното олово.

Вашата изјава дека „Сите автомобили имаат опасни емисии, ако сакате да возите со некои перформанси“ всушност не е точна. Инди 500 автомобили работат на алкохол со скоро 0 опасни емисии. Lotus Exige 270E е GEM автомобил кој работи на гас, етанол и метанол. Со метанол гориво, давајќи најдобри перформанси од сите 3. Покрај тоа, новите електрични автомобили, како Тесла, ги надминува многуте (ако не и сите) автомобили со високи перформанси. И Едмундс дозна дека Тесла ќе влезе во НАСКАР Спринт Купот Серија во 2015 година!

Да Имав намера да се осврнам на постојните патни коли на населението. Мојата главна поента беше дека нема ништо лошо во дизелите VW во споредба со најголемиот дел од другите постојни автомобили. За да се направи еден „побезбеден“, не е доволно едноставно да се смени во друга марка: треба да се направи нешто што ќе ја смени играта, не само на лично ниво, туку и од мнозинството други луѓе.

Толку си во право. Емисиите на NOx се однесуваат на СМОГ. Јас присуствував на конференции во САД во средината на 90-тите, каде производителите на мотори презентираа трудови со намален NOx и така натаму, но со околу 5% ПОВЕЕ потрошувачка на гориво за да го направат ова добија овации! Се прашува што е полошо, смог или затоплување ?

Само пример за „новиот свет“ со кој се соочуваме. Неколку скриени линии на увезена компјутерска програма за да се заобиколи тестирањето на животната средина. Неколку скриени линии на компјутерска програма на увезени сим картички / телефони за шпионирање на секој корисник. Неколку скриени линии на компјутерска програма за да се направи печатачот да престане да работи по 100.000 отпечатоци. Неколку скриени линии на компјутерска програма за да потрошите неколку центи од секоја трансакција со е-картичка. Неколку скриени линии за да застанете мотор на команда. Неколку скриени линии за манипулирање со опремата од која било причина посакува земјата или компанијата потекло што снабдува / пишува компјутерска програма. Ова веќе е прикажано како економско и еколошко прашање. Тоа оди многу подалеку од прашање на регулација. Тоа може брзо да стане / е прашање на Национална безбедност / суверенитет при „секое“ купување на програмирана во странство, компјутерски контролирана опрема купена освен ако на австралиската влада не и бидат дадени копии и дозволено одржување на програмите. Ова ќе значи дека законите за авторски права / патенти ќе треба да бидат олабавени, а не затегнати и спротивно на она што САД го бараат во ТЕЦ.

Дами и господа, зошто сме изненадени од сработеното од „Народот автомобил“? Како што им рече човекот на новинарите од „Вашингтон пост“, следејќи ги и откривајќи ги „Watergate Break Ins“, мора да ги следите парите! Истата ситуација преовладува овде !!!! indубезно почитување.

Производителите на возила изненадувачки воопшто не се занимаваат со животната средина и дефинитивно не се премногу загрижени ниту за возачите и за нивната безбедност. Глобалните власти за транспорт ги мијат рацете секоја година, од многу смртни случаи на патиштата предизвикани од возила, бидејќи не можат да го решат проблемот и се многу сигурни дека никој друг не може. Полициските службеници за брза помош, полицајците и пожарникарите редовно го гледаат неуспехот на овие власти и производители. Само правилно образување на возачот, со потребните критични потребни знаења, ќе резултира со значителна промена во резултатите. Од авторот на „Безбедноста на возачот“ Jamesејмс К Гласи,

Прерано е во истрагата да се знае како е воведен кодот за пораз во системот за управување со моторот. Вистинската верзија на кодот за управување со моторот ќе беше отпишана на ниво на управување под таблата на Фолксваген. Навистина се сомневам дека таблата на Фолксваген првично ги стави своите потписи на парче хартија во која се наведува дека тие намерно ќе ги измамат законите за животна средина во САД. Иако ќе биде интересно да се знае колку долго одборот го одложуваше или го попречуваше известувањето за кодот за пораз до ЕПА. Ако го прочитате датумот на писмото на ЕПА со печат на 18 септември 2015 година, процесот на известување до Фолксваген започна во мај 2014 година. Фолксваген започна доброволно отповикување во Декември 2014 година за решавање на слабите еколошки перформанси. Ова потсетување не успеа целосно да ги реши проблемите. Сега во 2015 година, Фолксваген конечно беше принуден да признае постоење на кодот за пораз во софтверот за управување со моторот. Кодот за пораз е овозможен за многу години и можеше да биде отстранет од Фолксваген со повлекувањето во декември 2014 година. Постои шанса лицето (или тимот) на Фолксваген да се обиде да го реши проблемот пријавен во мај 2014 година не знаел или не го признал кодот за пораз. Инженерот (ите) се чини дека се обидел да го искористи кодот за управување со моторот за решавање на пријавениот проблем во мај 2014 година, без да ја знае основната причина за проблемот. Исто така, се прашувам дали проблемот бил пренесен на релативно помлад инженер кој имал ограничено искуство со софтверот. Откако САД советуваа дека не успеа да го реши проблемот, некој во Фолксваген конечно ја побара основната причина и имаше момент на ОМГ (избришаните експлоатации). Се прашувам колку време му требаше на управата да излезе чиста на таблата со детали за сработеното. Одборот на Фолксваген сега е вклучен во надворешна истрага. Резултатите од сите истраги веројатно ќе бидат вклучени во идните курсеви за студенти кои студираат менаџмент или одговорност за производот. Моја претпоставка е дека кодот за пораз беше воведен во почетната верзија на кодот за управување со моторот, овозможен со прекинувач со условно склопување и оттогаш се занемарува . Никој не го оневозможил кодот за пораз затоа што софтверот за управување со моторот секогаш се правел на тој начин. Никој што го гледаше пријавениот проблем не знаеше што стори кодот за пораз, или ако знаеше за неговото постоење, претпоставуваше дека тој не е овозможен за производствените возила. Заговор или глупавост е прашање за милијарди и уште повеќе милијарди долари. Мојот облог е на глупоста. Ако станува збор за заговор на ниво на табла за кршење на законот, тогаш фрлете ги сите во затвор.

Ажурирање: Извршниот директор сега е принуден да си даде оставка и тој тврди дека не знае за кодот за пораз. Значи првичната одлука за вклучување на кодот за пораз беше донесена на пониско ниво на управување.

Ажурирање: Вчера веб-страницата на австралискиот Фолксваген ви дозволи да ги проверите опциите преку табулаторот „Модел и цени“ за голф со мотор TDi. Денес, страницата испраќа порака за грешка: „Не можам да ја вчитам содржината. Извинете, има технички проблем. Работиме на решавање на ова прашање, затоа обидете се повторно подоцна “На нивната веб-страница сè уште има активни врски до спецификациите и цените на Golf TDi. Можеби Volkswagen Australia ќе ја отстрани опцијата за голф со моторот TDi или тие имаат само технички проблеми со нивната веб-страница. Претпоставувам дека тие ја отстрануваат опцијата за мотор TDi. Се прашувам што се случува во Австралија со акциите на дилерите или луѓето што моментално купуваат Volkswagen со мотор TDi.

Ажурирање: Австралиската веб-страница за Фолксваген престана да фрла грешки, а моторот ТДИ сè уште е наведен како опција. Волксваген објави дека на 11 милиони возила им е инсталиран кодот за пораз, па затоа кодот за пораз ќе работи на австралиските возила. Сè уште е нејасно каков ефект ќе има врз емисиите од возилата во Австралија.

Само сакам да додадам дека мислам дека твојата објава е најупатен коментар во врска со тоа како се развил овој проблем - се согласувам со објавата во целост. Двете причини што ги имам се 1: луѓето, вклучувајќи ги и помладите програмери, едноставно не ценат како кодот се предава од една на друга и наскоро може да стане нешто што воопшто не се разбира правилно. И 2: таа стара поговорка, никогаш не се сомневајте злоба каде што е можна глупост и поверојатно е виновникот.

Може да се обложите дека не се единствените што го прават тоа - и сега е јавно познато дека се откриени, некој друг ќе направи подобра работа во сокривање на нешто друго во иднина. Исто како континуираната битка помеѓу хакерите и компјутерскиот софтвер за безбедност.

Нема ништо ново и изненадувачки за ништо од ова. Многу помистериозно е како моторциклите Харли Дејвидсон се претпоставува дека успеваат да ги поминат тестовите за бучава додека прават wallsидови да се тресат и да се будат и да ги заплашат бебињата каде и да поминат.

Ахах ... звукот на тој длабок грло на татнежот е музика до моите уши, но признавам дека сум полугрв. Кога Харли е околу, вие го знаете тоа !. Мојата поплака за миленичиња е против електрични возила, зачекорив пред неколку мртви тивки модерни автомобили што влегуваат во слободни места за паркирање (не можете ни да ги слушнете нивните гуми на битуменот).

Добивам неделно списание за автомобили во е-пошта бесплатно и тие зборуваа за ова пред повеќе од 3 години, дури и пред да излезе на виделина проблемот со VW DSG AUTO. Тоа е познат трик што го користат СИТЕ производители на автомобили, не само VW и јас само се прашувам зошто тие избраа сега да го откријат? Доказ дојде од обратен инженеринг на кодот за управување со моторот во црна кутија, кој е нелегален според DMCA кодот на САД. Иронично, дека истиот процес може да се искористи за да се убие некого и да се направи да изгледа и како несреќен случај (па оттука и неподготвеноста да се дозволи кодот да биде видлив за хакерите и потрошувачите - т.е. за многу омразениот домашен нешта) исто така, дава вистинска k / L фигура, тие не сакаат бројки од реалниот живот кои се во спротивност со налепницата за чувство на добро зелена / златна боја на сите екрани на прозорците на новиот автомобил. И покрај тоа што се безвредни!

Не можам да помогнам, а да продолжам да размислувам „зошто?“ Зошто да се исфрли загадувањето освен ако: А) дизајнирањето за да се исполнат овие стандарди е толку скапо што го оневозможува продажбата на нивните автомобили или Б) ако се исполнети стандардите за емисии на штетни гасови за нивните автомобили и е невозможно да се продаде. Може ли некој да смисли какви било различни опции? (Ниту А, ниту Б не го оправдуваат VW во најмала рака, би можел да додадам, едноставно не можам да ја разберам мотивацијата за мене).

Ако / кога се занимавате со поединци на извршно ниво, наскоро ќе сфатите дека тие може да бидат таму поради нивната лукавост со стаорец или нивната способност да зборуваат на разговор, но сигурно не се таму поради нивната интелигенција. Дали сакате да видите како изгледа умен? Работете со инженери и научници!

Скандали како што е ова, траат со децении - сведок на скандалот со промовирањето на Нестле на формулата за бебешко млеко над доењето во 70-тите години на минатиот век, кој сè уште одекнува и денес. VW се надева дека ќе стане најголемиот светски производител на автомобили е осуден на пропаст - и со право.

Проблемот е во тоа што е тешко да се согорува дизел горивото чисто. Исто така е тешко да се произведе чисто. Решението е да се смени горивото. Bio-Dimethly Ether (DME) согорува 90% почисто од дизелот и не бара филтри за дизелски честички или дизел-издувни течности за да се постигне тоа. И има повисок рејтинг на цетани. Ова се некои од причините што Volvo и Mach сега прават мотори напојувани од DME. Или, користете био-метанол за гориво. Кога се користи во мотор дизајниран за метанол, тој е поефикасен од најефикасниот дизел И повторно е 90% почист - и за согорување и за производство. Производството на кое било од овие горива ќе го врати просперитетот во руралните области кои можат да растат енергетски култури и да произведуваат горива. И двајцата имаат најмалку влијание - и најмалку трошоци - врз постојните инфраструктури за поддршка на нивната употреба.

Зошто ние Англос СЕКОГАШ треба да продолжиме со минатото на нацистичка Германија? Само затоа што VW имаше корени во нацистичкиот период не значи дека Хитлер е одговорен за кризата во 2015 година. Тоа е исто како да кажете дека тој е исто така одговорен за составот на глупавиот Хуго Бос, Лето 2015/16. Само пријавете го за тоа што е тоа: голема корпоративна лага од еден од светските брендови со најголема доверба. Нема потреба да ги приведуваме нацистите во тоа. Извинете, која држава беше повторно што прифати повеќе баратели на азил за четири години отколку што Австралија некогаш ќе види?

Знам, а во Израел е уште полошо! Секогаш трескајќи и во врска со војната. И тоа да не ги спомнувам грците. Се чини дека се малку горчливи и за сето тоа. Потоа, тука се Французите. Тие водеа три војни со Германците за еден век до нашите две ... и не само што продолжуваат понатаму! Потоа, тука е и Полска. Сиромашна мала Полска, како орев во вилиците на крекер! Но, сигурен сум дека никој никогаш не ја спомнува војната таму, освен во неделата, кога ги посетуваат своите мртви роднини на гробиштата! За остатокот од неделата е vorsprung durch technik das auto до крај! Потоа, тука е Русија. Мислам, тие сè уште траат за Наполеон, а камоли за Хитлер company Компанијата е основана од нацисти, па нема потреба да се внесуваат во неа нацисти. Извинете, која држава беше повторно што истребуваше повеќе азиланти во четири години отколку што Австралија некогаш ќе види?

ајде ајде сега, не е ништо ново, возев корона од 80-тите години, со неславниот мотор на сатурн од ГМ демнеше под хаубата, имаше воздушна пумпа која во мирување туркаше дополнителен свеж воздух во системот за издувни гасови за да го разреди издувот гасови, така што успеа да се добие под максималното ниво на загадување во рамките на издувните гасови. Сите тие го мамат системот на еден или друг начин.

Некој независен одлучува да направи некои тестови за емисија на штетни гасови врз германска марка на автомобили, за кои мислеше дека ќе покажат како европскиот може да произведе автомобили со ниска емисија на дизел мотори. Овие тестови открија сосема поинаков резултат и го изнесоа зачудувачкиот факт дека се случуваат многу непријатни работи, кои беа очигледно намерно дизајнирани за да ги поразат законските барања за емисија. Можеби најироничниот дел од целата оваа работа е дека презимето на лицето кое го откри ова откритие беше германски г.

Секој дизел VW треба да се извади од патот на глобално ниво, а потоа кога сопствениците ќе бидат принудени да ги заменат возилата, глобалната економија ќе се опорави. Сопствениците потоа можат да го тужат VW за враќање на парите сè додека не остане ништо од компанијата освен изгорена лушпа од буба.поверојатно е да ја преземе компанија со пристап до 0% финансии и ќе стане дел од ГМ или Форд.

Можеби VW треба само да ја купи Австралија, бидејќи нејзините еколошки политики ги поддржуваат, а профитот секако е подобар.

почнав да го читам ова, но брзо решив да не продолжам кога забележав коментари од типот „комби останува омилен кај хипиците“. Авторот треба да направи повеќе соодветно истражување. Добриот комбис достигнува астрономски цени во Австралија и ширум светот - многу австралиски модели на LHD брзо се приближуваат и се извезуваат во Велика Британија, што е како злато. Повеќето хипици ќе ги продадоа комбите пред многу векови и ќе купеа куќа со приходите! Потребно е малку повеќе истражување пред да се печати Доминик.

Пазарџиите сакаа зелено миење и инженерите го обезбедија. Ние паднавме на тоа. Кој би помислил дека тоа може да се случи :-)Германскиот регулатор треба веднаш да ги натера сите да ги повторат своите тестови, под независна контрола. Каде што има еден, ќе има и друг ..

Оваа измама е толку срамота. Оцрнувајќи добро почитувана марка и добро почитувана земја. Луѓето, инвеститори, ќе изгубат пари. Има некои прилично корумпирани синдикати, но за моите пари, заради големината и обемот на штета, тогаш не гледајте подалеку од корпоративниот сектор, а исто така и од владите, за супер-големо расипување. Слободниот пазар не може да се направи што точно? Значи извршниот директор поднесува оставка. Голема работа, тој нема да плати многу цена во оваа измама. Ова се случува повеќе пати. Колку повеќе овие корпоративни извршители се извлечат со тоа, толку повеќе се случува. Тие можат да бидат несовесни колку што сакаат затоа што навистина нема никакви последици за нив. Постојат некои добри корпоративни граѓани таму though тие се тешко да се најдат и од ден на ден се сè поретки.

Точно. Треба да се грижите за себе и да бидете многу внимателни при секое купување, споделување или гласање. Деновите во кои можевте да верувате во деловно ракување, ветување од владата или збор на советници, поминаа одамна.

Саморегулацијата е измама. Индустријата за нездрава храна во Австралија е фатена стотици пати оваа година илегално промовирајќи брза храна за време на детски ТВ-емисии ... целиот дел од „саморегулацијата“ на таа индустрија. Ова е она што се случува кога ќе ги отстраните соодветните владини регулативи… или што LNP ја нарекуваат „бирократија“. Разбудете се пијавки!

Кога уделот на пазарот и комерцијалните интереси ќе ги задоволат грижите на потрошувачите за животната средина, благосостојбата на животните и другите прашања, ќе видиме овој вид на манипулација и незаконитост за да се здобијат со нефер предност. Самопромоцијата привлекува многу убав бонус за трговците на мало и производителите и затоа не е изненадувачки да се види како се случува мамење. Како потрошувач, секогаш сум бил донекаде скептичен во врска со тврдењата изнесени за производи за кои се наплатува премија над и над други добра од слична тип Пример би бил јајцата со „слободен опсег“ наспроти „јајцата во кафез“. Дали некој друг ја забележа неодамнешната парична казна на производител на јајца за лажно тврдење на ознаката „слободен опсег“ кога нема право. Паричен е околу 250.000 УСД, се сеќавам. VW ќе плати цена за нивната нечесност и без сомнение главите ќе се вртат, но тешко дека лековерните потрошувачи ќе бидат заштитени од сопствениот наивен поглед кон светот на трговијата.

Компанијата е еврејски ноу-хау најмалку 8 години. Тоа не е лошо…, но не е добро ниту за профитот на ЕУ.

Најдоброто нешто за VW е неговиот оддел за маркетинг. Дека можат да ги убедат луѓето да ги купат своите автомобили над цени, над цени. Јас всушност не разбирам зошто има толку многу на патот. Спротивно на она што го вели авторот, се знае дека нивната сигурност е сомнителна, нивната безбедност не е ништо подобра од другите производители. Тие се прескапи и трошоците за сопственост се превисоки. Растечките VW беа шега, како што можете да кажете, сè уште не мислам многу на нив. Да, одличен оддел за маркетинг.

VW е тешко досадно .. Не ми беше досадно кога компјутерот во VW Polo (погрешно) одлучи дека има загуба на влечење, а јас можев да добијам брзина на мирување само од моторот, без оглед на притискање на педалот за движење прилично тешко. Кога тоа ќе се случи, на автопат / автопат со голем камион близу позади, тоа може и беше фатално.

Деновиве сите европски автомобили се распродажба. Премногу компјутеризација, вградена застареност. Постарите автомобили се разликуваа според бројот на борбите со VW од 1960 година, Комбис, Волво 144, 70-ите 240 и с etc уште се на патот со добра работа на телото. Италијанските автомобили Френчанд се како нивните производители, светкави и несигурни. Имаше и неколку добри британски марки. Денес, ако не е јапонски, во Јапонија е ѓубре. ИЗБЕГНИ

Возачите на комби сè уште си даваат бран кога ќе видите друго комбинирање. Се случува цело време низ целиот свет. Треба да бидете многу кул за да возите стар автобус и само другите возачи на автобуси знаат што е тоа. Но, јас сум фанатик за автобуси, затоа сум пристрасен. VW го зезнаа pooch. Sadалосно е што тие ги учеа броевите на нивните дизели. Требаше да го објават ажурираниот дизајн на автобусот како хибрид.

Брза проверка на фактите - VW не ги именува своите автомобили според спортови, буржоазија или поинаку. Автомобилите се именувани по ветрови. Голф и Поло се имињата на сезонските ветрови што преовладуваат.

Го сакам. Всушност, сакајте го автомобилот и сакајте ја компанијата. Како и повеќето работи поврзани со околината, од нив е да, а од нас не. Навистина немам идеја што е точно. Знам дека екологистите лажат, но бев изненаден кога видов дека VW му кажува на еден. Одлична компанија, одлични производи. Ништо за да видите тука, продолжете ве молам.

Одговорот со еднократно движење е едноставно да се префрлиме на Био-дизел. Нетоксичен, еколошки, јаглерод неутрален и обновлив дизел што прави приближно иста моќ како и петро-дизелот без да му наштети на околината или луѓето. Неколку австралиски компании прават и извезуваат Био-дизел во моментов, но не ја добиваат поддршката од Федералната влада што ја заслужуваат… Бидејќи сте вистински замена за петро-дизел, вие едноставно се пополнувате со Био-дизел и се возите далеку, не модификации, без трошоци за конверзија, ништо ... ако треба да користите петро-дизел, наместо тоа само пополнете го тоа truly Ова навистина е алтернативно гориво, ние го правиме во Австралија сега, но зошто не е лек за ова лоша вест… ???

Ова не е ништо нови луѓе. Назад во 1998 година, неколку производители на камиони и дизел мотори во АМЕРИКАН беа фатени како ТРЕГОВО истото и беа казнети околу 84 милиони. најголемата автомобилска компанија во светот беше доволно глупава да ги игнорира лекциите од историјата, сигурно е дека има и други!

Тоа само покажува дека не можете да им верувате на корпорациите! Тие создадоа огромни еколошки катастрофи ширум светот, вклучително и австралиските корпорации. Владите дозволуваат тоа да се случи преку мито, уцени и пониски стандарди во странски земји.

Европејците отсекогаш биле лажговци. Не купувам германски производи. Тие се глупости, но некако многу луѓе мислат дека се добро.

Добро за САД и претседателот Обахма. Ние често забораваме или одбиваме да им аплаудираме на демократските САД за придобивките од нивната демократија споделени низ целиот свет. Со спроведување на сопствените стандарди за ЕПА таму и во Мексиканскиот Залив се решава дисфункционалната конкуренција. Тешко е да се замисли колку други автомобилски компании, вклучително и во Австралија, беа поткопани со губење на продажбата на најголемата автомобилска компанија во светот со своите тврдења за високотехнолошки мотори кои всушност загадуваа далеку полошо од рекламираните. Сега добиваме разбирање за тоа зошто производителите на автомобили во САД беа толку бавни во претворањето од бензинец во високо ефикасен дизел (но многу загадувачки мотор) и тие се придржуваа до трагите! И, кој потрошувач на ауси не би се придружил на час или ќе започне индивидуална акција за да биде заведен да набави ваков високотехнолошки дизел. За разлика од Мексиканскиот залив каде што не успеваат да одржат БП, довело до откажување на опремата, би можело да се претпостави дека е неуспех во оваа мултинационална компанија тешко е да се тврди кодот за пораз како случаен. Постои еден обид погоре во целиот овој коментар кој веќе се обидува. Извршниот директор во оставка призна (откачи) дека е „полнет“, што според импликација е случајно, не е намерно. Дизелгејт еве дојдовме.

Тимовите на ABC ја споделуваат приказната зад приказната и увидот во правењето дигитални, ТВ и радио содржини.

Продуцентот на австралиската приказна Кирстин Мареј се потсетува на нејзиниот ден во интервју за кантавторката Кејт Милер-Хајдке, бидејќи изведувачот на Евровизија се отвора за највисоките и најниските страни на нејзиниот личен живот и кариера.

Тоа е тврдење дека Лабуристите го користеле во текот на целата изборна кампања. Но, како што открива RMIT ABC Fact Check, тој е оној што не се реди.

Едно нешто ги обедини политичарите од лево и од десно: користење на софтвер за следење на гласачите за насочување на нивните пораки. Но, каде завршуваат податоците?

Оваа услуга може да вклучува материјал од агенцијата Франс прес (АФП), АПТН, Ројтерс, ААП, Си-Ен-Ен и Светскиот сервис на БиБиСи, кој е заштитен со авторски права и не може да се репродуцира.


Време на објавување: Мај-17-2019
WhatsApp Интернет разговор!