Scandalul Volkswagen: Cum a venit cu asta cea mai plictisitoare companie auto din lume?

Beetle a fost mașina oficială a florilor, Kombi rămâne un favorit al hippy-urilor, dar Volkswagen a devenit acum cunoscută pentru un scandal de mediu care i-ar face pe directorii companiei de țigări să își scoată pălăriile, scrie Dominic Knight.

Dintre toate companiile care au fost arestate săvârșind fraude de mediu masive, aș fi crezut că Volkswagen este cel mai puțin probabil. Chiar și acei blugi slabi care poartă eco-hipsterii de la Tesla ar fi putut părea mai dispuși să capituleze presiunea uriașă de a produce vehicule ecologice inovatoare decât Volkswagen, cea mai plictisitoare companie auto din lume.

Cum naiba o companie suficient de plictisitoare pentru a-și numi cele mai populare modele după ce cele două sporturi cele mai burgheze din lume au reușit să inventeze o schemă atât de obositoare încât chiar și directorii companiei de țigări trebuie să-și scoată pălăriile cu gudron?

Cu cât învăț mai multe despre schemă, cu atât sunt mai uimit. Sistemul lor diesel a fost suficient de inteligent pentru a ști când a fost testat de către cei de la EPA SUA; în timpul acestor teste ar fi prevenite emisiile nocive de oxizi de azot, în timp ce, în condiții normale, mașinile aruncau între 10 și 40 de ori cantitatea permisă.

(Ceea ce este incredibil de măreț, desigur, dar și o altă piesă impresionantă de inginerie germană.)

Impactul acestor emisii suplimentare neautorizate ar putea fi sever. Se estimează că Volkswagens cu motor diesel din Marea Britanie ar putea fi responsabili pentru atâtea emisii nocive de NOx pe cât toate centralele electrice din țară au pus laolaltă. Și s-a demonstrat că emisia de oxizi de azot costă mii de vieți anual.

Reputația companiei pentru siguranță în testele de impact și inovațiile în sistemele de evitare a coliziunilor par destul de discrete dacă ceea ce iese din țevile sale de eșapament este mortal.

Și vorbim despre Volkswagen, de dragul bunătății! Compania al cărei Beetle a fost mașina oficială a florilor și a cărei Kombi a fost atât de populară pentru hippies încât este obligatoriu ca șoferii să schimbe semnele de pace atunci când trec unul pe altul pe autostradă. (Serios, acesta este un lucru, bazat pe călătoriile mele în modelul kaki al prietenilor mei când eram copil).

În ultimele decenii, mașinile sale au fost asociate preponderent cu tipurile de arhitecți din interiorul orașului care apreciază minimalismul lor teutonic. Obișnuiam să conduc un golf de culoare gri închis când locuiam pe scurt în Surry Hills și adesea era greu să-l disting pe al meu de celelalte jumătate de duzină identice parcate pe aceeași stradă.

Sigur, OK, compania își are rădăcinile în Germania nazistă, dar asta a fost cu mult timp în urmă. Europa de astăzi este conștientă de mediu, aproape din greșeală. De fapt, trecerea la motorină pentru a reduce emisiile de CO2 pare a fi literalmente o defecțiune, având în vedere impactul ulterior asupra sănătății din toate acele emisii suplimentare.

Șoferii Volkswagen sunt, mai presus de toate, plictisitori. După cinci ani cu un Peugeot capricios, am primit unul pentru că voiam o mașină care să mă țină în siguranță în caz de coliziune, să nu se defecteze niciodată și să se încadreze în locurile de parcare din interiorul orașului. Cu alte cuvinte, din motive atât de practice încât îmi este jenă să le raportez.

VW este cunoscut ca un brand sigur, previzibil, sigur. Și asta este probabil ceea ce este cel mai surprinzător la controversa Volkswagen - pare atât de profund riscant. Având în vedere multitudinea de teste auto efectuate în întreaga lume, cu siguranță cineva ar fi putut experimenta emisiile în afara unui laborator?

Sigur că întrebări de acest gen au fost întotdeauna inevitabile. Oamenii de știință observaseră deja că standardele îmbunătățite ale motorinei nu duceau la reducerea prognozată a deceselor. Și am descoperit, după doar o scurtă căutare, un studiu din 2014 care susținea că emisiile din mașinile diesel din lumea reală erau mult mai mari decât cele raportate.

Și totuși, Volkswagen s-a angajat într-o strategie care, dacă va fi dezvăluită, va fi întotdeauna devastatoare atât pentru linia de jos, cât și pentru reputația lor. Ei și-au programat mașinile pentru a se sustrage detectării. Nu a fost o neglijare sau un accident, a fost o înșelăciune deliberată atunci când întreaga lor propunere de marcă se bazează pe siguranță și conștiința mediului.

Think Blue întruchipează obiectivul Volkswagen de a crea produse și soluții ecologice, comunicând și încurajând un comportament mai bun de mediu și implicându-se în inițiative care contribuie la un viitor durabil.

Motivul acestei crize a fost că se aștepta ca Volkswagen să livreze mașini diesel mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, cu putere suficientă, la un preț rezonabil. Ceva a trebuit să dea în această ecuație și, în mod clar, a fost emisiile. Mașinile lor „diesel curate” se bazau pe o falsitate.

Dar aceleași presiuni de piață și de reglementare se aplică în întreaga industrie, în special în Europa. Va fi Volkswagen doar primul producător care va fi prins?

Există un site web al industriei germane numit „Clearly Better Diesel”, care trâmbiță tipurile de descoperiri care au pus Volkswagen în probleme:

Tehnologia Clean Diesel a schimbat totul. De la pompă la motor, sa îmbunătățit remarcabil experiența de conducere. Spuneți adio călătoriilor puternice cu evacuare mai murdară. Și salut la MPG excelent, alimentat cu performanțe entuziasmante.

Ei bine, Volkswagen va fi acum nevoit să-și ia rămas bun de la eșapament mai murdar, în valoare de miliarde de dolari. Dar ceilalți producători de motorină? Este însăși tehnologia diesel actuală incapabilă să producă emisii reduse?

Dacă o companie precum Volkswagen poate înșela cu atât de mult succes atât de mult timp autoritățile de reglementare pretutindeni din întreaga lume, este clar că bunele credințe verzi ale marilor companii, precum aceasta, nu pot fi luate de la sine înțeles. În special, după cum a remarcat Autoritatea pentru Schimbări Climatice, ideea de autoreglementare pare realizabilă, având în vedere ceea ce am aflat despre Volkswagen săptămâna aceasta.

În mod clar, prețul siguranței mediului este o vigilență eternă și independentă - împreună cu teste de emisii îmbunătățite în condiții reale. Atunci șoferii Volkswagen ar putea încă o dată să-și poată aprinde reciproc semnele de pace fără să simtă că sufocă planeta.

Păcat că ingeniozitatea utilizată pentru a ocoli testele de emisii nu a fost folosită pentru a reduce efectiv emisiile. Arată că într-un sistem bazat pe lăcomie și pe noțiunea ridicolă de creștere perpetuă, nici măcar cele mai cunoscute și respectate mărci nu pot fi de încredere. Ce rușine pentru viitorul umanității.

Nu este o ispravă grozavă ... un accelerometru, un speedo și câteva linii de cod pentru a întoarce accelerația / sincronizarea. Oricum au o moștenire mult mai dezastruoasă ... sunt zeci de mii de mașinile lor vechi încă pe drum! Bănuiesc că economiile în ceea ce privește viața lor lungă și energia încorporată au fost bine cheltuite acum mulți ani sub formă de fum albastru, scăpând cilindri și scurgeri.

„Ce rușine pentru viitorul umanității.” Adevărat IFAP. Viitorul umanității, dacă există unul, va include solar și electric (acest lucru este în măsura în care imaginația mea vrea să ajungă astăzi) și ceea ce ar putea părea un alt semn că mi-am pierdut complet mințile este puterea manuală. De ce să nu atașați generatoare la bicicletele de exerciții din cluburile de sănătate, astfel încât energia pe care o folosim noi oamenii ca parte a vieții sănătoase și să ne menținem în formă să fie valorificată productiv pentru a alimenta unii dintre încărcătoarele noastre de baterii etc. și ne oferă o motivație și mai bună pentru a pedala mai repede și mai puternic și mai sănătos și mai puțin alimentat cu fosile? Soarele este sursa întregii energii pe care o pot gândi liniștit, care fotosintezează în verdeață care se mănâncă, se mănâncă și se mănâncă și în partea de sus a lanțului alimentar, există putere de la lumina Soarelui chiar acolo, în cap neuronii în activitate, lumina soarelui, prin lanțul alimentar în pedalele bicicletei. Sună puțin Conan, știu.

Cred că și energia irosită la sală ar trebui valorificată. De fapt, poate navetele lungi cu trenul s-ar putea dubla ca antrenamente la sală pentru a alimenta trenul și pentru a face ca măgarii din ce în ce mai largi ai publicului să se miște și să ardă o parte din acea grăsime pe care o depozitează. Deși poate că vor avea nevoie de ea atunci când schimbările climatice reduc producția de alimente la subzistență.

Bună dimineața, Del și „De la Cetate” și mulțumesc pentru răsfățarea unor bule de gândire extraterestre. Uneori nu este ușor să determinați prostia unei bule de gândire fără o anumită contemplație (ceea ce nu este bun pentru economie) sau mai bine încă unii prieteni sănătoși la care să discutați. (și mai sunt încă 27 de ore și 17 minute aproximativ înainte ca consiliul meu consultativ pentru elefanții roz să revină în serviciu, așa că vă mulțumim pentru completarea cu un preaviz atât de scurt.) Dacă ar fi să calculăm profitul maxim și să-l reducem cu 0,9 și să fim mulțumiți de asta, atunci am putea găsi acele șase minute suplimentare într-o oră pentru contemplare topoligică. În cazul în care profitorul vede o gaură, idiologia renascentistă vede un loc liber pentru o gogoșă. De exemplu, îndepărtarea locurilor din transportul public ar fi o mișcare autoritară minunată de a încuraja navetiștii să-și exercite picioarele, prevenind astfel posibilitățile de tromboză venoasă profundă, dar așteptați mai multe! Dacă un tren este strâns plin de pasageri împachetați în portul sardinelor din tribord până acasă, de la motor până la proverbialul Caboose, atunci când există o coliziune, colectivul va avea șanse mai mari de a sfida relativitatea și cele Nici în spate nu va fi zdrobit. Tot ce este nevoie este de șase minute pe oră pentru a gândi o fugă pe termen lung de pe șine .—————-> La biciclete, am avut cel mai uimitor noroc câteva săptămâni înapoi, chiar aici, chiar la acest birou, într-o după-amiază, într-o după-amiază, într-o după-amiază, într-o după-amiază, într-o miercuri, deoarece coșul sulo cu capac galben era acolo pe marginea drumului, unde a sunat un mic 2 timpi asemănător unei mașini de tuns iarba, dar mai blând și am sărit la picioarele mele inegalabile mi-a condus curiozitatea și în fața ochilor mei chiar în fața ușii se afla Manuel pe o bicicletă montană neagră, cu rezervor de combustibil din spate, ca un mini-Harley și cel mai drăguț 80cc răcit cu aer, care rulează un lanț cu o lățime mare (aproximativ 44-50 dinți ) sproket pe partea STÂNGA. A plătit 200 de dolari pe E-Bay pentru toată afacerea la mâna a doua și și-a montat el însuși motorul pe bicicletă. Manuel înțelege mecanica tufișului. Mi-am râvnit bicicleta timp de o săptămână, dar zgomotul unui 2 timpi este suficient pentru a oferi oricui PTSD și, în timp ce nu sunt pe punctul de a băga un băț prin spițele din față ale lui Manuel, în inima mea de inimă este cristal clar că arderea infernală este istorie, iar electricul este viitorul ... combinat cu puterea umană, de la soare. Vă mulțumim că ați citit dacă aveți și vă rugăm să faceți ce nebunie ceea ce credeți cel mai bine.

Ben crește liric astăzi? Și totuși ai dreptate, umila bicicletă rămâne cea mai eficientă formă de transport uman. Ne face chiar mai sănătoși mergând undeva, ceea ce lasă doar drumurile pentru transportul mărfurilor vrac.

Iubesc bicicleta și capacitatea de a o amesteca cu trenul în Melbourne este destul de minunată. Din păcate, nu este întotdeauna practic din cauza necesității de a ajunge la întâlniri într-o stare bine prezentată și a capacității limitate de a transporta lucruri cu tine, astfel încât o mașină este o rezervă bună, mai ales acum că înregistrarea clubului este disponibilă pentru cei dintre noi care am evitat să ne tratăm mașinile ca pe un produs de unică folosință și să le folosim cu cumpătare. Oricât de mult ar trebui să ne îngrijorăm cu privire la modul în care utilizarea mașinii noastre ne afectează mediul, mă îndoiesc foarte mult că emisiile raportate de VW au fost o parte semnificativă a procesului de luare a deciziilor de cumpărare a majorității proprietarilor lor. Bănuiesc, de asemenea, că multe alte mașini cu motor diesel vor avea lacune similare în ceea ce privește emisiile testate și pe șosea, astfel încât este probabil ca criticile VW de către alți producători să fie dezactivate.

Soarele nostru local este cu siguranță cea mai importantă sursă de energie pentru viața pe Pământ. Marea, hidro, geotermala, nucleara sunt altele utile pentru generarea energiei electrice de uz uman.

Ești un lucru amuzant, nu-i așa, la fel ca Regina, așezându-te acolo sus în castelul tău din cer și niciodată să nu scrii, niciodată să nu suni, nici măcar ziua mea de naștere, dar ai fost acolo când ai fost nevoie și asta contează cu adevărat, Tata. Multumesc din nou.

Ben, „Soarele este sursa întregii energii pe care o pot gândi liniștit” Nu chiar. Este adevărat că combustibilii fosili sunt, de fapt, energie solară condensată și că majoritatea formelor de recoltare a energiei regenerabile, cu care suntem cei mai familiarizați, recoltează energie care a avut originea în cuptorul nuclear al Soarelui. Dar Soarele nu este singura sursă de energie regenerabilă pentru recoltare. Când s-au format Pământul și celelalte planete stâncoase, acestea au înghițit majoritatea elementelor grele care au fost împrăștiate prin norul de praf proto-planetar și lucrurile cu adevărat grele s-au încheiat. mai ales în nucleele planetelor stâncoase - inclusiv cantități mari de unaniu și alte elemente radiocative. Decăderea acestor elemente, combinată cu forța gravitațională de compresie, creează o cantitate imensă de căldură care conduce curenții de convecție din manta care sunt responsabili de „deriva continentală”, iar tensiunile exercitate asupra crustei prin acest proces produc „energie geotermală ”Care poate fi recoltat prin forarea în scoarța Pământului. Și, desigur, avem o Lună, care orbitează Pământul la fiecare 28 de zile și exercită o atracție gravitațională asupra oceanelor noastre, creând maree. Există destul de multe locuri în lume în care energia mareelor ​​este deja exploatată. Desigur, presupun că ați putea spune că uraniul și alte elemente radioactive îngropate adânc în planeta noastră provin dintr-o stea explozivă masivă, deci energia pe care o eliberează provine de la o stea - dar nu de la a noastră. Cred că punctul cu adevărat important este că, dacă suntem suficient de inteligenți pentru a schimba modul în care ne uităm în prezent (fără un joc de cuvinte) la „a face” și a folosi energia, nu trebuie să vă mai faceți griji din nou. Este în jurul nostru sub tot felul de forme, așteaptă doar să fie recoltat. Tot ce trebuie să facem este să acceptăm cadoul.

Bună ziua V, este minunat să citești despre tine în special în acest fir care depășește expertiza mea cu câteva parsecuri. Inteligența dvs. este foarte apreciată, precum și aceste surprize (mulțumesc chimiștilor). Sper că voi putea acomoda această energie geotermală în cadrul în creștere al surselor de energie. Așa cum a subliniat tata despre maree ca tine, nu este solar, ci lunar, (când urlă) și când toate diferitele variații ale ceea ce este în esență fuziunea atomică și puterea lunară nu sunt deloc putere lunară, îmi pare rău. Ei bine, dacă aceasta a fost singura planetă și aceasta a fost singura lună, dar forța gravitațională este cea care face oceanele să danseze. Tocmai mi-am dat seama că există un motiv bun pentru a avea apă pe această planetă chiar mai mult decât a face bere din ea. Ceea ce face apa este să formeze o masă lichidă, ca o pernă, astfel încât impactul unui meteorit cu aceeași masă ca și apa de pe Pământ, va crea un fel de reacție pentru a menține planeta pe orbită. Există cosmologi în casă?

Când luați în considerare toate detaliile, energia mareelor ​​nu este în cele din urmă regenerabilă, deși ar putea dura ceva timp până la epuizarea acesteia.

Aici trec prin secțiunea de comentarii în loc să fac ceva productiv și iată! O idee! PUTEREA MANUALĂ. În calitate de arahă egoistică de gimnastică, pot confirma că un sistem care a transformat cardio în PUTERE ACTUALĂ (arată mai impresionant în majuscule) ar fi cu adevărat interesant. Aș face tot exercițiul, am crește puterea la un milion și apoi aș descărca toate aplicațiile, astfel încât să le pot arăta prietenilor cu multă suferință cât de multă putere puneau bicepsii mei în rețeaua națională. Pot confirma, de asemenea, că ar mai fi un milion de alți idioți ai gimnasticii ale căror creiere ar exploda literalmente cu entuziasmul condus de ego pentru această posibilitate ... Cea mai bună idee pe care am văzut-o astăzi. Să reușim. Oarecum.

Bicicletele de gimnastică care colectează energie nu sunt o idee nouă. Am văzut în urmă cu câțiva ani o emisiune TV care arăta o astfel de sală de sport. Nu-mi amintesc că s-a valorificat multă energie, dar ar fi oferit un recurs de marketing.

Nu s-ar fi întâmplat sub o piață liberă, deoarece nu ar exista inspectori de mediu - și, prin urmare, nu ar fi nevoie de un dispozitiv care să-i păcălească.

Bună Zing, sună ca și cum ai confunda piața liberă cu „tragedia bunurilor comune”. De fapt, gândindu-ne bine, poate că nu ești. Ar putea fi una la fel. Poate de aceea economia anglo-americană a creat „externalități”. Numerele arată mult mai bine dacă înlăturați realitatea! Planetă proastă.

Așa este, Zing, pentru că într-o piață liberă ne asumăm cunoștințe perfecte, mobilitate perfectă bla bla și într-o astfel de piață liberă, spre deosebire de astăzi, am avea în vedere costul real al automobilelor în ceea ce privește emisiile lor, costul pentru mediu , costul atmosferei, costul pe măsură ce acestea se ruginesc într-un depozit de deșeuri și costurile de oportunitate pentru ce lucruri mai utile am fi putut construi. Pe o piață liberă, nici nu le-am conduce

Salut Dove, postare drăguță, dar, din păcate, Zing are dreptate, într-o piață perfect liberă, așa cum au visat capitaliștii uberi, nu ar exista reglementări de mediu și noi, consumatorul, am plăti pentru asta cu viața noastră. „Piața ideală” a lui Adam Smith care în niciun fel, formă sau formă nu seamănă cu „piața liberă” a visului umed al capitaliștilor uberi. Ceea ce s-a întâmplat este că noi oamenii am fost înșelați să gândim altfel. Ar fi bine și dacă puterile ar lucra de fapt către o „piață ideală”, mai ales că o „piață ideală” își asumă cunoștințe perfecte și atât de mult din „piața liberă” se bazează pe faptul că ne spune cât mai puțin adevărul.

zing, „Nu s-ar fi întâmplat sub o piață liberă” Deoarece nu putem ști niciodată ce s-ar întâmpla într-o „piață liberă”, aceasta este doar o speculație inactivă. „Piața liberă” este o construcție abstractă care are o utilitate limitată ca un instrument conceptual în dezvoltarea modelelor de comportament pe piață. Nu este ceva care poate să apară de fapt în „sălbăticie”. Singura societate care se apropie de a avea o „piață liberă” în lumea reală este Haiti și nu mulți dintre noi ar fi prea dornici să trăiască acolo. Motivul imposibilității „pieței libere” este destul de simplu: natura urăște atopie. Cu alte cuvinte, nu există un „teren egal”. Vor exista întotdeauna mici variații care se vor alimenta singure pentru a produce vârfuri și creșteri progresiv mai mari ale puterii de piață, care duc inevitabil la dezvoltarea monopolurilor. Lucrul cu adevărat interesant este că acest principiu fundamental nu explică doar de ce o „piață liberă” este imposibil, explică și cum și de ce universul a izbucnit brusc în viață din neant. Universul a fost la fel de inevitabil pe cât este imposibilă piața liberă.

Ce piață „liberă” ar putea fi despre care discutați? Automobilismul este extrem de reglementat, de către incompetenți, și anume clovni autorizați care fac ceea ce li se spune, așa că este în regulă. Orice mecanism de control trebuie să aibă o complexitate cel puțin la fel de mare ca cea a sistemului controlat: și costă. Industria auto este vastă, bine finanțată și de multă vreme. Numai Volkswagen desfășoară mai mult talent ingineresc, mai atent concentrat asupra slujbei lor, decât orice guvern îl desfășoară pentru a-i supraveghea: nu știu cifrele, dar sunt dispus să pariez că agenția guvernamentală americană pentru monitorizarea industriei auto este condusă de Volskewagen AG, deci „controlul” lor nu constă decât în ​​intenții verzi și predici corului. Toată lumea fericită? Ai pariat că viața ta suntem! (tambur.)

A fost vorba despre găsirea unei modalități de a evita reglementările guvernamentale, nu are nimic de-a face cu piața liberă. O mulțime de corupție și trucuri de rezultate în nici o economie capitalistă.

ifap, „Păcat de ingeniozitatea folosită pentru a ocoli testele de emisii nu a fost folosită pentru a reduce efectiv emisiile.” Doar un alt exemplu despre cât de proști suntem să avem încredere în „piață” pentru a face lucruri pe care nu a fost conceput să le facă. De asemenea, este mare păcat că creativitatea, ingeniozitatea și inovația extraordinare cheltuite pentru a înșela consumatorii în dorința unor lucruri pentru care nu au nevoie, nu sunt folosite în scopuri mai nobile, cum ar fi rezolvarea epidemiei de boli mintale care străbate populația noastră tânără adultă. . Și este mare păcat că puterea imensă a creierului a zeci de mii de contabili și avocați, dedicată în prezent evaziunii și minimizării obligațiilor fiscale corporative nu este îndreptată spre creșterea productivității întreprinderilor și amplificarea puterii muncii productive. este că lăsăm „piața” să decidă cum să aloce resurse, talent și efort și este în mod clar eșuat în această sarcină. Deși acest lucru nu este surprinzător, ceea ce este puțin surprinzător este modul în care ne-am înșelat în a crede că, deoarece piața este incapabilă să ia aceste decizii vitale, acestea sunt lipsite de importanță. Dacă dorim să rezolvăm aceste contradicții evidente, trebuie să fim pregătiți să ne asumăm o anumită responsabilitate și să acționăm prin intermediul reprezentanților noștri aleși pentru a asigura o alocare adecvată a talentelor, a eforturilor și a resurselor. Piața a avut peste trei sute de ani pentru a o face corectă și nu există semne că ar fi mai aproape decât era acum trei sute de ani.

monstru, „Am implementat reglementări.” Nu este suficient. Am implementat reglementări în care incompetența pieței ar putea avea consecințe dezastruoase. De exemplu, avem reglementări care reglementează modul în care sunt produse și comercializate produsele farmaceutice, deoarece consecințele comerțului nereglementat în acest domeniu ar fi catastrofale. Dar nu mergem suficient de departe. Încă permitem cartelurilor de droguri să decidă ce medicamente se produc, cât se produce, cât se vând și pentru cine sunt disponibile. În urmă cu câțiva ani, această prostie supraveghere din partea noastră a dus la un dezastru enorm în Africa, când vaccinurile pentru encaphalitus au fost brusc retrase de pe piață, deoarece cartelurile de droguri nu puteau câștiga destui bani din vânzarea lor către africanii săraci. Din fericire, există o țară din lume care și-a reglementat industria farmaceutică și ar putea să intervină pentru a preveni un dezastru total prin producerea unor cantități uriașe de vaccin la o simplă fracțiune din prețul pe care cartelurile de droguri pretindeau că nu este viabil. O epidemie de encefalit a fost prevenită doar pentru că cubanezii au avut bunul simț să nu lase „piață” deciziile vitale care afectează bunăstarea ființelor umane reale. Un alt exemplu bun este pescuitul din Peru, care este cel mai bogat din lume. Însă problema este că aceste activități de pescuit, datorită lipsei de reglementare a pieței, sunt controlate de corporații multinaționale alimentare care utilizează întreaga captură uriașă în producția de alimente pentru pisici. Între timp, deficiențele de proteine ​​sunt răspândite în rândul copiilor din Peru. Reglăm piața cel mai puternic în zonele în care eșecul său ar fi cel mai catastrofal. Dar asta nu este risipa uriașă cauzată de funcționarea nestăvilită a pieței în alte zone. Avem o problemă uriașă cu malaria în țările lumii a treia, dar se cheltuie mai mulți bani pentru îngrijirea animalelor de companie într-o singură țară (SUA) decât pentru cercetarea malariei în întreaga lume. În ultimii ani, au apărut șase noi arome de Coca Cola, în timp ce porțiuni imense de terenuri agricole arabile se transformă în deșert. Trebuie să ne corectăm prioritățile - nu depinde de piață să o facem pentru noi.

„Emisii dăunătoare de oxizi de azot” La început, nu am acordat niciodată prea mult credit acestei povești, deoarece am presupus că reglementările privind emisiile se vor întări și am ghicit că emisiile raportate sunt pur și simplu reglementările de anul trecut. M-am înșelat și ar fi trebuit să fiu atent, pentru că nu-mi amintesc să fi auzit cuvântul „motorină” menționat în știri pe parcursul acestor povești pe News24. Poate că nimeni nu menționează un astfel de punct tehnic. Acum, am verificat articolul legat de The Guardian despre acești oxizi de azot, deoarece oxidul de azot este un gaz de râs și este inofensiv, cu excepția cazului în care se întâmplă să stați în fața motociclistului când luminile devin verzi. Dioxidul de azot (NO2) este cel menționat în legătură. Nu știu diferența din perspectiva chimistului, dar doar în cazul în care există copii care citesc acest lucru, permiteți-mi să vă asigur că oxidul de azot este distractiv. hehehehe.

din păcate, amestecat cu apă formează acid azotic care poate duce la ploi acide ... rău pentru clădiri și oameni și practic pentru orice altceva. Aparent, de asemenea, un iritant.

Cristal, mulțumesc David. Acum văd că problema oxidului de azot este epuizată în atmosferă. Mă bucur că acest detaliu minor a fost rezolvat cu claritate cu ajutorul dvs. Cred că data viitoare când voi merge într-o cursă, va trebui să merg după suflantă și să opresc ploaia acidă din Cockburn Sound (acolo este cea mai apropiată bandă aici nu este departe de interior).

Oxizii de azot acționează ca catalizatori în formarea ozonului, care la rândul său ajută la îndepărtarea CH4. NO2 și HNO3 absorb radiațiile primite și au un efect de seră localizat, dar acest lucru este limitat la regiunile în care emisiile sunt ridicate datorită timpului de ședere atmosferic relativ scurt. La scară globală, acestea sunt practic neutre la temperatură. Chiuveta principală pentru oxizii de azot este prin depunere ca HN03 (în ploi acide) sau ca azotat sau amoniu. Respirarea aerului care conține niveluri ridicate de dioxid de azot (NO2) este asociată cu leziuni pulmonare și este considerat foarte dăunător pentru astmatici și se poate dovedi fatal. Nivelurile din Australia și emisfera sudică sunt, în general, relativ scăzute, dar în emisfera nordică costul uman și economic estimat al emisiilor de oxid de azot este foarte mare.

Mulțumesc și Tony. Mai am câteva capete libere care răsucesc la capătul din spate al acestor vârfuri ale degetelor despre ceea ce pare a fi două tipuri chimice diferite, dintre care unul are un efect negativ pe termen lung pe o macro-scară, (NO) și celălalt (NO2) care doar ucide oamenii în modurile microgestionate obișnuite. După primul atac de astm foarte grav pe care l-am avut în câteva luni în urmă cu două nopți și încă îmi revin datorită arderii prescrise care se întâmplă în apropiere de Perth săptămâna aceasta (ticăloși), promit să opresc cursele de drag, fie că sunt aspirate în mod normal sau supraalimentate, de dragul plămânilor colegilor mei astmatici care, probabil, nu au practica fumatului de tutun să facă față unei ploi acide de tip triplu ca o ploaie acidă în mijlocul unui incendiu provocat de om cu o doză bonus de NO2 pentru a lipi cu adevărat Vedeți motivul non-politic pentru care sunt, de asemenea, reticent să mă despart de tutun care îmi ține plămânii suficient de mari și suficient de puternici pentru a rezista fumului dintr-un foc îndepărtat? Este nevoie de plămâni foarte puternici pentru a păstra suficient oxigen în sânge atunci când este amestecat cu fum, fum și substanțe chimice, chiar la fel de nevinovat ca cuișoarele?

Ei bine, dacă ați petrece jumătate din timpul pe care îl luați scriind prostia dvs. ortogonală, așa cum ați făcut cercetarea problemei cu oxizii de azot, ați fi informat și am fi scutiți de ignoranțele dvs. diatribe auto-adorate. trimiterea de oameni care pretind că fumează pentru a-și antrena plămânii pentru a fi mai eficienți - cel puțin a fost bine făcut.

Ei bine, departe de mine să-mi consider prietenii drept suc de struguri vechi, putrezit, care îmi lasă un gust amar de tanin în gură, dar poate ai prieteni din partea îndepărtată a podgoriei, cu o textură mai fructată.

Dacă ne-ar putea ajuta să ne sincronizăm programele, cred că este mai bine să vă anunț că intenționez să părăsesc acest birou undeva în jurul orei 22:00 GMT în această seară și nu mă voi întoarce, cu excepția unei verificări rapide a stării lucrurilor între tururi. până mâine chiar la ora 02:00 GMT, așa că, dacă doriți, vă puteți simți liber să reîncărcați acest fișier la acel moment și vă promit că vă voi lăsa în pace și că nu vă voi urmări nici măcar patru ore întregi, dacă vi se potrivește.

Ca un alt indiciu despre ceea ce trece prin aceste vârfuri ale degetelor, ABC News24 este deschis toată ziua în fundal, iar lucrurile vin direct prin rețeaua digitală la viteza luminii, prin camera din Mach I, în urechea stângă, prin gât până la degete. în aproximativ 3 secunde, și după cum ați fi bine și cu adevărat conștienți ieri, gloata de dimineață discuta despre „cele mai mari melodii ale deceniilor” și nu a reușit să menționeze cea mai bună piesă absolută din muzica anilor 1970 cântată vreodată într-un studio de Sanford Townsend Band, dar cum v-ați aștepta ca cititorul obișnuit să pună împreună un ferăstrău atât de complex, fără o lectură atentă LENTĂ bună - graba face neînțelegeri. Gândiți-vă la mine ca la conducta voastră între ABC și realitate. * Și amintiți-vă de Hochei și Washington, așa că vin stele și dungi prin nervul optic și ocolesc complet lobul occipital, de dragul ciclului de știri instantaneu de 24 de ore, drept în jos pe brațe până la degete, ca un duo de sax / chitară scuzat cu măiestrie, nu sunteți de acord?

NO este oxidul azotic care la expunerea la oxigen se transformă în dioxid de azot NO2 care este un gaz roșiatic. Aceasta este culoarea roșiatică pe care o puteți vedea la orizontul din Port Phillip Bay. Formula cea mai corectă este N2O4, care este structura moleculară a oxidului azotic. N2O este oxidul de azot sau gazul de râs. Încă nu este bine pentru dvs. Atunci când cuprul reacționează cu acidul azotic, eliberează oxid nitric (un gaz limpede) care reacționează cu oxigenul formând dioxid de azot (gazul roșiatic). Este nevoie de timp pentru ca dioxidul de azot să se transforme în acid azotic.

Încă mă simt ciudat în privința asta. A existat doar o altă știre pe tele despre demisie și am verificat pe scurt pe Wiki despre timpul de ședere atmosferică, care văd acum că este un limbaj comun în mai multe discipline (cu excepția scolii psiho scuze) și T = V / q, deși nu este o știință exactă conform wiki, ci o regulă de bază, în măsura în care pot culege din cercetarea de 15 minute. Sentimentul ciudat de intestin începe cu F pentru Ferdinand Porsche. Cum un pionier al geniului auto în vârstă de 78 de ani nu știe brusc cum să construiască un motor diesel la fel de curat ca motorul de anul trecut? De ce ar trebui ca o companie de succes să aibă brusc statistici la 24 * C la nivelul mării sau cineva a topit câteva aisberguri pentru a pune o presiune? (da, asta e ilogic din punct de vedere geometric, dar îți dai seama?) Conspiracistul din mine își imaginează că există niște greenies undeva în California pentru a-și face un nume și dacă vor deranja atunci de ce să nu urmărească partea de sus, sheep4lamb, și să sacrifici sacru kombi? Volkswagen este vinovat, dar pentru a împrumuta de la Shorty Shorten cineva a mutat coastele de aur.

Povestea pe care am citit-o în altă parte este că cercetătorii de la Univ. din Virginia de Vest au încercat să colecteze date pentru a evalua motorina în alt scop. Au găsit emisii mult peste nivelul așteptat, au repetat experimentul, apoi au notificat Consiliul pentru Resurse Aeriene din California, care la rândul său a notificat Agenția Federală pentru Protecția Mediului. Presupun că VW nu a putut respecta restricțiile în condiții normale, dar a reglat motorul astfel încât să treacă în condiții de laborator. Trucul probabil a salvat locurile de muncă ale mai multor straturi de ingineri, așa că au făcut-o.

„Limitele NOx din SUA sunt foarte stricte.” Mulțumesc și TFM, acest fir m-a învățat foarte mult și, așa cum subliniază Bonzono, nu există prea mult timp pentru a pătrunde cu adevărat în știința pe care nu o știu deja, așa că este grozav , deși este nevoie de puțină încredere în această cușcă de luptă în timp real, rapidă. Dacă aș avea calea mea, limitele NOx ale lumii ar fi zero, așa că vă rog să nu mă înțelegeți greșit în glumele de drag-racing, deoarece este azotat nu eu, asta e doar evident. Dacă acest lucru ar putea oferi o imagine mai clară, Volkswagen Golf are o gamă de rapoarte diferite pentru mișcarea înainte și un singur raport pentru deplasarea în direcția inversă. Acest lucru este favorabil ordinii și progresului. Întrebarea este dacă corporația Volkswagen s-a transformat în inversă sau dacă Virginienii de Vest sunt blocați în overdrive. și asta este o ordine pe termen lung, dar dincolo de concursul de popularitate din curtea școlii se află haosul. Pentru a rezuma, VW are multe de răspuns, dar nu au putut avea prea multe motive să cadă brusc într-o grămadă de morbiditate, deoarece înregistrarea lor are tendința de a vorbi de la sine peste 78 de ani. Este o chestiune de opinie dacă EPA se mișcă prea repede sau prea încet. Știu ce este ideal, dar idealismul este un mod minunat de a te împușca în spate atunci când cel mai puțin te aștepți, deoarece profitul și idealismul sunt dușmani pe tot parcursul vieții. # 2: minihissyfit eliminat. Msg rcvd.

bine, ”pentru că oxidul de azot este un gaz de râs” „oxidul de azot S” nu este „oxid de azot”. Sau, mai degrabă „oxid de azot” nu este „oxid de azot S.”. Oxizii de azot este folosit ca termen generic pentru a acoperi diferiții oxizi, oxate și alte combinații de azot cu oxigen. Este o utilizare destul de slabă a cuvântului, deoarece sufixul „ide” ar trebui să vă spună ceva despre compoziția moleculei și probabil că este și pentru chimisti, dar eu nu sunt un chimist. Aveți dreptate când oxidul de azot este aproape inofensiv. Este netoxic, dar poate provoca hipoxie dacă beți prea entuziast. Nu ar fi o lume minunată dacă poluarea cu oxid de azot nu ar provoca ploi acide. Atunci am putea încurajați producătorii de mașini să producă mașini care emit numai oxid de azot, iar prețul caselor situate lângă autostrăzi va crește. Toți am fi fericiți în permanență, iar tactica de sperietură a conservatorilor ne-ar lăsa ca apa din rațe. Și guvernul ar putea atrage venituri infinite cu un nou 5% Dar, când vorbim despre emisiile vehiculelor, „oxizii de azot” este folosit în sensul său generic, mai degrabă decât în ​​utilizarea sa specifică în chimie, astfel încât să includă tot felul de urâturi care sunt suficient de rele, dar chiar mai rău atunci când încep să se combine cu alte gaze și particule.

„Oxidul de azot fiind aproape inofensiv” Acest lucru mă doare să-mi amintesc, dar am participat la nașterea primului meu fiu, (care nu a fost primul meu copil, ci cel mai mare al meu de azi) și, în timp ce încerc să uit acel instinct nebun nebunesc și jena ulterioară, atunci când Îl arătasem pe fiul meu nou-născut în întreaga clădire, instruindu-l cu numele tuturor lucrurilor și l-am întors mamei sale, dar ea a crezut că era destul de amuzant la acel moment, din anumite motive, neștiind moașele, dar reacția ei m-a cruțat. câteva explicații serioase pentru performanța mea ad lib.

Ben, observați că folosesc termenul „oxizi de azot”, care este un grup de gaze NO2 gaz de râs inofensiv, NO3 și NO4, aceștia sunt compuși toxici foarte corozivi care vor arde materialul organic, inclusiv țesutul uman.

Iată prezicerea ramificațiilor. VW negociază o înțelegere cu UE (prin intermediul reprezentanților germani) pentru a plăti o compensație mică și a demite câteva persoane care „în mod clar„ făceau ceva ”împotriva politicilor companiei”. SUA impun o sancțiune mult mai mare, dar nu atât de mare încât ar trebui să-l aplice companiilor auto din SUA dacă se constată că fac același lucru. Prețul acțiunilor VW va crește din nou și în afară de o scurtă lovitură la linia de jos și câteva concedieri (probabil reangajate ca consultanți) un an sau doi mai târziu) VW va reveni la normal. Cei care au murit din gazele de eșapament din Europa și din lume și cei care rămân bolnavi vor rămâne așa și nimeni nu va fi considerat cu adevărat responsabil, la urma urmei, este o corporație, nu a putut face ceva greșit, trebuie să fi fost o persoană care a făcut ceva greșit. Fără îndoială, IPA va posta ceva despre necesitatea unui guvern mai puțin, ca urmare a unei corporații care a fost prinsă otrăvind oameni deoarece se autoreglează.

Dean, cred că ramificațiile vor fi enorme. VW va fi acum trimisă la coșul de gunoi, deoarece atunci când intri într-un showroom VW acum nu poți face asta fără să te gândești că totul despre mașinile lor este o minciună. Cred că vânzările vor scădea până aproape de zero. Cine ar cumpăra unul acum? Încrederea este cel mai greu atribut câștigat, dar acum este pierdut, întotdeauna pătat. Știu că nu voi cumpăra un VW, cunoscând nivelul răului care le-a pătruns în rândurile lor. Cine știe dacă acest lucru este doar vârful aisbergului?

În continuare, îmi vei spune că computerul tău Apple nu îți ia informațiile private și nu primește niciodată viruși. Sugerez tuturor să arunce o privire la un DVD numit cei patru călăreți. poate fi găsit pe site-ul renegadeinc.Dacă doriți cu adevărat să salvați planeta, vindeți toate acțiunile dvs. readuceți standardul aur și încetați să consumați la ritmul în care sunteți în prezent. VW face acest lucru doar pentru că oamenii doresc acest lucru. Suntem atât de proști încât nu ne putem imagina un sistem care nu se bazează pe creșterea economică. Mergeți, creați și consumați. Diferența dintre tine și toate celelalte animale este că ești atât de egoist încât vei ucide totul pentru a nu obține nimic.

„VW face acest lucru doar pentru că oamenii doresc acest lucru” nu, o fac pentru că îi face pe acționari mai bogați. Nu vă deranjați să mă lăsați cu acționarii WV care s-au agățat de acțiunile lor.

Computerele pot face lucruri bune și multe dintre ele. La fel de probabil, în mâinile unor bărbați fără scrupule, se pot întâmpla și niște oferte destul de creative și obositoare. M-am oprit pentru scurt timp să vorbesc cu un vecin de-al meu astăzi. Acum are un nou BT-50 ute. Înainte de asta, el a avut un produs LandCruiser. L-am întrebat despre asta și mi s-a spus că a scăpat de el, în ciuda faptului că este încă un model nou. El a socotit că de când a instalat un cip pe computer, acesta a început să bea mai mult motorină decât înainte. Instalarea unui „cip performant” pe o mașină are menirea de a vă oferi performanțe mai bune, precum și de a îmbunătăți consumul de combustibil. Nu a fost cazul! Deci, toate acele dispozitive electronice de pe mașinile noi s-ar putea să nu fie la fel de eficiente sau la fel de ecologice pe cât se pretinde. Descoperirea „șansei” de către un tip cu numele de, așteptați-o ... „Germană” a fost destul de incredibil. Este unul dintre cei care nu cred întotdeauna în liniile oficiale sau „minciuni”. Eforturile sale au cauzat unele fețe roșii în rândul oficialilor care monitorizează guvernul și probleme imense pentru VW. Va arăta că este în regulă să fii sceptic.

„Instalarea unui„ cip de performanță ”pe o mașină are menirea de a vă oferi performanțe mai bune, precum și de a îmbunătăți economia de combustibil.” Nu este atât de simplu. În ciuda faptului că există mai multe variabile care interacționează, legile termodinamicii sunt dominante și singura modalitate de a obține mai multă putere din orice sistem constrâns este de a arde mai mult combustibil.

Cu toate acestea, dacă proiectați corect sistemul pentru a îmbunătăți eficiența procesului de ardere, puteți reduce consumul de combustibil. Mercedes și BMW au făcut acest lucru. Motoarele sunt foarte complexe, dar produc mai multă putere și reduc consumul și emisiile. Același lucru pentru camioanele moderne. Trageți mai ușor încărcături mai mari și reduceți consumul și emisiile de combustibil; sau faceți aceeași treabă cu economie mai bună și motoare mai mici (citiți mai ușor).

„Cu toate acestea, dacă proiectați corect sistemul pentru a îmbunătăți eficiența procesului de ardere, puteți reduce consumul de combustibil. „De asemenea, este adevărat, dar asta are legătură cu proiectarea părților mecanice ale motorului și a fluxului de gaz prin motor. Acesta este motivul pentru care Holdens și Ford moderne produc mai multă putere și oferă o economie mai bună decât vechile motoare agricole utilizate în anii șaizeci. Odată ce acest lucru este făcut, motorul poate fi reglat pentru economie sau performanță, dar cele două sunt cerințe contradictorii. Prin urmare, modificarea sistemului de control pentru mai multă performanță înseamnă că va folosi mai mult combustibil, ceea ce a fost punctul meu inițial. Încurcarea cu parametrii sistemului de control din cip nu poate modifica designul mecanic al motorului.

Greșit, atunci când un motor este reglat corect, este cel mai eficient din punct de vedere economic și de performanță. Prea bogat și suflă doar combustibilul ars din evacuare, prea slab și este înfometat de combustibil și nu va funcționa.

„Greșit, atunci când un motor este reglat corect, este cel mai eficient din punct de vedere economic și de performanță. „Deci, ce s-a întâmplat atunci cu Land Cruiser-ul diesel al unui prieten al domnului Grumpi? A obținut performanțe suplimentare, dar a consumat mai mult combustibil. Citește din nou firul!

Urmărind articolele ABC, nu au fost regulatorii SUA care au pus la îndoială rezultatele pe care le obțineau, iar compania a trebuit să fie la îndemână, deoarece SUA nu aveau să permită mașinilor să intre în țară până când nu vor fi mulțumiți ? problema constă în cine a ordonat schimbarea computerului pentru a instala testele.

Tipul care a deschis cutia de viermi a încercat să demonstreze beneficiile lumii reale ale dieselurilor de înaltă tehnologie VW au acum 2 probleme și una imensă în viitor Acordați-le astfel încât să fie legale și să piardă performanța și economia, înfruntând furia proprietarilor care vreau banii lor înapoi, deoarece nu sunt ceea ce ați promis și lipsa de încredere în viitor Amenzile vor fi substanțiale. Există și 11 milioane de motoare contravenționale BTW VW produce mai mult de 2,0 diesel și sunt folosite în alte mărci în afară de VW / Audi / Skoda / Mărci de scaune

Grumpi, l-ai întrebat pe vecinul tău de ce crede că producătorii nu au inclus o modificare atât de ieftină în produsul vândut? Iată un sfat - pentru că nu funcționează. După cum arată discuția de mai jos, nu puteți obține de fapt mai multă energie dintr-un motor bine reglat.

Oricât de mult urăsc să recunosc, sunt mai mult un politician decât vreau să recunosc ... Cred că toate afișele de aici sunt corecte, în anumite privințe. Pentru început, mașinile sunt fabricate pentru a îndeplini multe criterii de performanță. Longevitate, putere, cuplu, economie, emisii, confort, preț și, bineînțeles, aparate electronice pentru a le face atrăgătoare pasionaților de gadgeturi. Din păcate, nu există un prânz gratuit. Ați crescut performanța, consumul de combustibil poate crește în conformitate. Utilizarea combustibilului nu numai că va constitui o penalizare probabilă, ci și longevitatea motorului în timp ce încercați să scoateți mai mult dintr-un bloc de design metalic pentru a dura o anumită durată, toate lucrurile fiind egale. Există o teorie de ce adăugarea unui cip de performanță poate îmbunătăți rezultatele mașinii. Unii producători de autoturisme și-au reglat intenționat mașinile „sub” optime, lăsând loc pentru ajustări viitoare pentru rezultate mai bune. Apoi, ei pot face afirmații cu privire la noile lor modele care au performanțe mai bune decât cele anterioare. De fapt, tot ce fac este să reprogrameze computerul de bord. Conspiraţie? Întrebați-l pe Donald Trump!

Iar jetoanele „After Market” nu sunt cu siguranță la fel de eficiente ca programele OEM. Producătorii de „cipuri de performanță” nu au resursele OEMS - oamenii și facilitățile de testare extrem de scumpe. OEM-urile trebuie să treacă prin torturile condamnaților, cu mult timp și cheltuieli, pentru ca vehiculele lor să respecte un compromis satisfăcător între reglementările de mediu, performanță și economie. Dacă ați fost implicat în acest lucru, și eu am, conceptul că un producător de cipuri aftermarket poate face mai bine este absurd. Orice îmbunătățire a performanței pe care o obțin este în detrimentul neconformității cu reglementările - și chiar și un producător OEM uriaș, precum Volkswagen, nu este imun la compromisuri pentru bani. Vânzarea cipurilor de performanță ar trebui interzisă și orice mașină echipată cu acestea ar trebui anulată.

Arată doar că nu există nicio limită la care să meargă o corporație mare în căutarea profitului. Și rețineți că s-ar putea ca aceasta să nu se fi dovedit a fi o decizie foarte profitabilă, dar la momentul respectiv, pe termen scurt, gândind cineva, aceasta părea o idee strălucitoare. Marile corporații nu sunt raționale. Marile corporații sunt dușmanul. Nu pentru că există oameni în mod inerent răi care îi conduc. Doar pentru că așa este. Un amestec de maximizare a profitului, lipsă de răspundere, oameni care își justifică existența venind cu idei cu adevărat stupide și pur și simplu vechi falibilitate umană fac o combinație teribilă. Fără marile corporații nu obținem acele lucruri produse în masă pe care le iubim atât de mult . Sunt un rău necesar. Dar trebuie să fie reglementate. Când auziți de focuri de birocrație ar trebui să vă faceți griji.

„Marile corporații sunt inamicul. Nu pentru că există oameni în mod inerent răi care îi conduc. „Cred că există oameni răi care îi conduc. Când „succesul” nu este altceva decât profit, oamenii care se vor ridica la vârf sunt aceia care se vor opri la aproape orice pentru a obține profiturile. Nu cred că puterea corupe, cred că cei care caută puterea sunt cei care sunt coruptibile. Sau așa cum se spune adesea „cei care caută puterea sunt ultimii care ar trebui să o obțină”. Nu am nici o idee cum să fac ceva în legătură cu asta. Dar, după cum spui, oamenii care cred că reglementarea este proastă își bat joc de ei înșiși.

Se spune că corporațiile nu au etică, oamenii au. Din experiența mea, acest lucru este atât de adevărat și aș adăuga că, cu cât plata este mai mare, în special bonusurile, cu atât oamenii devin mai puțin etici.

Comportamentul de asumare a riscurilor crește atunci când o companie scapă de toți lucrătorii mai în vârstă. În special bărbații tineri își asumă mai puține riscuri atunci când există câțiva coderi bătrâni în birou. Unii tineri parveni și-au asumat un risc pentru a vinde o mulțime de mașini în SUA lucrătoare. piaţă. Riscul părea OK în comparație cu bonusul probabil.

Sunt de acord că Esteban este bine să ai un amestec de vârste, sexe și orientări în organizații. Prea mult dintr-un singur tip poate fi deranjant. Dar comportamentul rău, totuși, nu se limitează la vârstă. Uită-te la Rupert Murdoch. Cred că a dispărut noțiunea că o corporație este asemănătoare cu un cetățean în societate. Obișnuiam să numim mulți corporați „buni cetățeni corporativi” și asta pentru că aveau o înțelegere a contribuției pozitive pe care o puteau aduce societății. Această gândire este acum moartă și îngropată ... este toată lumea pentru ei înșiși. GFC a arătat că în toate este urâtul. Se pare că întreprinderile există acum cu scopul expres de a scoate bani din societate prin orice mijloace disponibile, apoi concentrează și ordonează acea bogăție în doar câteva mâini. Adesea suntem ținta acestor operațiuni masive de acaparare și uneori suntem daune colaterale, dar nu suntem niciodată active de evaluat.

Ei bine, acum sunt o amenințare publică, deoarece ne-au mințit în legătură cu emisiile. Motorul modern diesel dăunează sănătății publice, deoarece arde combustibil la o temperatură foarte ridicată și particulele ulterioare sunt mai fine decât cele pe benzină și intră mai ușor în plămâni Aceasta este o cunoaștere obișnuită și a fost ignorată, deoarece emisiile acestor substanțe ar trebui să fie mai sigure. Acum, știm că Volkswagon a înșelat sănătatea publică și a mințit în legătură cu cercetarea și aplicarea sa. Sunt conștient de preocuparea optimistă a Californiei în ceea ce privește mediul problemele (anii 60, este grouse) și sănătatea publică, care este o preocupare principală pentru America - o substanță care îi va permite omului obișnuit să facă din viața lui ceea ce va face - se poate enerva cu Germania pentru că face de râs restul dintre noi. California ar trebui să interzică VW, definitiv din 2016, și nu este suficient de bun ca CEO-ul VW să răspundă că ... „ne-am umplut”. P sună ca Hitler, hei?

Hmm, acei germani verzi curățați, care conduc calea către un viitor industrial / ecologic mai bun, și cel puțin pentru această companie, tot fumul și oglinzile sale (joc de cuvinte intenționat). Mă face să mă întreb totuși, deoarece am văzut o mulțime de model diesel recent mașinile din câteva mărci, aruncă fum vizibil sub o accelerație puternică. Te întrebi cum citește software-ul lor sub test?

VW ar putea licita în următoarea rundă a contribuabililor LNP Direct Action! Aceștia ar putea oferi să reprogrameze toate mașinile pe care le-au vândut ca parte a ciclului normal de service și să reducă emisiile cu miliarde de tone! Cât de mult ar putea fi în valoare? 100 de milioane de dolari? 500 milioane dolari ?? 1 miliard de dolari?

Nu le dați idei, mai ales că vor economisi emisiile și, prin urmare, s-ar califica pentru bani dacă am avea un plan DA. Sau vindeți doar o parte din emisiile pe care le-au economisit pe piață dacă am avea un ETS

Poate, dar reprogramarea ar reduce, fără îndoială, puterea motorului și producția de cuplu considerabil ... Proprietarii ajung să aibă o mașină perfect legală, dar nedrescibilă?

„Proprietarii ajung cu o mașină perfect legală, dar nedivizibilă?” Se pare evident că VW nu ar avea grijă de asta atâta timp cât ar fi obținut profituri mai ușoare.

Astfel de îmbunătățiri nu ar reduce performanța până la a nu fi condus. Această afirmație este extrem de exagerată. Toate mașinile noastre ar putea fi conduse perfect cu jumătate din puterea pe care o au - erau în trecut și sunt acum. Doar că noi, pariorii, am devenit atât de obsedați de performanțe, pe care cu greu le folosim și „avem nevoie” chiar mai rar, în mare detriment pentru siguranța rutieră și pentru consumul de combustibil.

„Sistemul lor diesel a fost suficient de inteligent pentru a ști când a fost testat de cei de la EPA SUA” ... .. Ce risipă de informații germane!

Ești incorect ... deși vinovăția poate proveni de la ei! Expertizarea producției generează într-adevăr din bârfele din industrie de la GM și Fiat / Chrysler (în special, planuri de etaj comune care pot fi încorporate în modele viitoare pentru a reduce costurile, precum și modelele electrice - un formă de tracțiune care, cred, cu umilință va fi încă născută); Ford a primit unele contribuții la propunerea dvs., dar expertiza germană și lăcomia ulterioară vor ucide, pe bună dreptate, VW.

și Bugatti, Rolls Royce și alții, deoarece sunt deținute de VW. Cred că putem aștepta cu nerăbdare mașinile britanice și fiabilitatea lor istorică dacă există așa ceva. Samuel nu poate concura pe informații, astfel încât să facă observații incoerente.

Economia de combustibil și emisiile au fost o prioritate majoră atunci când mi-am cumpărat VW. Am fost atât de mândru de realizările lor tehnice. Acum mă simt complet trădat. Mă îndoiesc că voi cumpăra vreodată alta.

Vă sunt alături. Dacă se constată că mașina mea nu reușește, vreau să-mi ramburseze prețul de achiziție, deoarece ceea ce mi-au vândut nu se potrivea cu documentația lor de vânzare. Știu că asta nu se va întâmpla, dar este ceea ce ar trebui să fie obligați să facă.

Am căutat serios să cumpăr una dintre mașinile VW în anul următor, dar nu acum. Mă întreb câți alții nu vor cumpăra?

Nu pot să nu râd, la două săptămâni după ce Volkswagen i-a spus lui DaS Energy să-și lipească noul său motor revoluționar Diesel, Volkswagen a devenit Das Auto, dar fără un motor DaS. Volkswagen nu poate egala motorul diesel DaS cu o parte mobilă din punct de vedere al performanței sau al eficienței, așa că băieții din creier s-au pregătit să înșele publicul.

Cu toată lipsa de onestitate, ideea în sine a fost strălucită și realizată cu măiestrie. Planul care înconjura ideea nu a fost atât de inteligent. Probabil că știau că vor fi descoperiți în cele din urmă și târâți peste cărbuni. Planul a mers mai departe decât a înșela oamenii și a fi prins? Au uitat în mod clar cât trebuie să-și ia câștigurile prost obținute și să fugă în Bahamas. Întrebarea interesantă este cât de mult știa conducerea. Dacă cineva vorbește cu inginerii și spune „faceți ca acest aparat de smog să treacă un test de emisie”, inginerii vor găsi o modalitate de a face acest lucru. Avocații au verificat dacă a fost legal? Sau a fost un caz de nu întreba, nu spune?

Mă întreb cum a fost scris regulamentul? Dacă formularea menționează doar că mașinile trebuie să funcționeze peste un anumit nivel în timpul unui test specificat, atunci au făcut-o.

O privire rapidă la standardele EPA și CARB indică durata de funcționare de ani și kilometri / mile O verificare simplă va arăta înșelăciunile Dacă modelele din 2016 consumă mai mult combustibil și nu funcționează mai bine, este probabil o înșelăciune la modelele anterioare, dar și companiile auto fac această certificare ... ..

Ai putea cere inginerilor un comutator de pornire / oprire. Spuneți-i doar pentru a testa orice la diferitele tipuri de alergare. Punctul dificil a fost să spuneți altcuiva să arunce automat comutatorul atunci când este testat

Știau cel puțin patru persoane, CEO, managerul operațiunilor, managerul de dezvoltare software și programatorul.

„Să fii arestat săvârșind fraude de mediu masive” Nu singurii care o fac. O mulțime de oameni de știință și grupuri ecologiste o fac și ei.

Presupun că faceți aluzie la știința schimbărilor climatice? Dacă da, vreo dovadă pentru pretențiile dvs. pe de altă parte, iată o corporație masivă surprinsă înșelând înșelând mediul la scară globală.

Erori de modelare climatică, dezbaterea privind relația dintre CO2 și încălzire, date despre inelul arborelui. În timp ce unele date sunt legitime, multe probleme au fost expuse ca nu mai târziu. Acest lucru ajută totuși bulgarea de zăpadă să capete impuls în momentul publicării datelor. Mass-media recunoaște rapid unele date știute care confirmă că cerul se prăbușește, dar trec foarte repede în identificarea datelor incorecte. Și având în vedere agresiunea științifică și socială pe această problemă, nu este de mirare. Un studiu arată că 97% dintre oamenii de știință sunt de acord cu aceasta, lăsând 3% dintre oamenii de știință din lume ca nu. Asta lasă încă mulți oameni de știință care nu sunt de acord și este nevoie doar de unul pentru a avea dreptate.

Dacă ai fi diagnosticat, într-un spital didactic, de 97 de medici, cu o boală terminală care ar putea fi controlată dacă tratamentul începe imediat și alți trei ar spune că te simți bine, ai fi fericit să nu faci nimic?

Întreb valorile germane în ansamblu. Angela primind în mod deschis 80.000 de refugiați m-a făcut să mă întreb dacă acei oameni vor fi întâmpinați cu bucurie pentru că știa că vor ajunge pe o fabrică BMW ... sau VW, stimulând în continuare ecomomia germană cu costuri foarte mici de forță de muncă pentru producători.

Gândurile mele exact, germanii au experiență în mutarea multor oameni în Europa cu trenurile, găzduirea lor în cazarea în stil Tabăra, apoi oferindu-le „locuri de muncă” în fabrici!

Faceți ca 800.000 de migranți, să zicem, să arunce un exercițiu de relatări prost, un pic de vinovăție în al treilea Reich și un cancelar care se consideră regina Europei și sunteți acolo. Dar răspunsul scurt la presupunerea dvs. este - asta este.

Nu au spus niciodată că vor primi 800.000. Au spus că se așteaptă să primească 800.000 de aplicații. Hype, hype și mai mult hype ...

Câteva fapte, fapte și mai multe fapte, Sea Monster. Paola Totaro în The Drum, 15 septembrie, într-un articol intitulat „Criza migranților europeni: De ce Germania a restabilit controalele la frontieră”: „Ieri, vicecancelul german, Sigmar Gabriel, a semnalat că un angajament anterior de a lua 800.000 de refugiați în următoarele 12 luni probabil va crește acum la mai mult de un milion - toate acestea necesită resurse de locuințe, medicale și de urgență în timp ce se stabilesc și își găsesc de lucru. ” Simțiți-vă liber să verificați alte surse care caută mai mult hype.

Cred că Totaro a greșit. Nu cred că a fost emis niciun angajament. Singurele declarații atribuite lui Gabriel sunt în concordanță cu: Germania așteaptă „până la” 800.000 de solicitanți de azil, iar alte țări europene trebuie să își asume partea echitabilă.

„Întreb valorile germane în ansamblu.” Aruncau oamenii în cuptoare. Acum transformă planeta într-un cuptor cu mașini concepute să parodieze inspectorii de mediu. Ce este cu ei și crima industrializată?

Așadar, aici avem o grămadă de conservatori care nu cred în încălzirea globală și în sprijinul declarațiilor de mediu asupra cărbunelui. Gelozia este un blestem, nu-i așa? Vă voi pune gândul la odihnă, spre deosebire de aici, Germania are și este lider în multe multe sectoare de producție și deține aproximativ 33% din producția americană.

Fabricile VW și BMW sunt administrate în principal de roboți și tehnicieni cu înaltă calificare care le gestionează. Nu mi se cere prea mult pentru culegătorul tău mediu de măsline.

Dar, desigur, corporațiile nu trebuie să fie reglementate. Guvernul se împiedică și face lucrurile mai puțin eficiente. Când vor învăța devotații lui Rand? Dacă se face un dolar care face ceva care ucide o mulțime de oameni, atunci corporațiile vor face acest lucru.

Într-adevăr tonyp Pentru o poveste VW cultivată acasă, Google Wittenoom, mina care a dat naștere dinastiei Hancock - a fost pur și simplu abandonată de proprietarii săi de atunci (ulterior) și încă nu a fost curățată.

Lucrez cu o serie de oameni în „sisteme informatice încorporate” și lucrez de zeci de ani. Trucurile de programare pentru a identifica testarea emisiilor sau testarea kilometrajului și apoi „trișarea” sunt destul de frecvente și au existat de când primele microprocesoare încorporate au început să fie utilizate ca controlere ale motorului. Nu aș fi deloc surprins dacă investigațiile ulterioare ar dezvălui TOȚI producătorii fac acest lucru.

LG a făcut asta acum câțiva ani cu frigiderele lor. Le costă multă bunăvoință. Au adăugat un cip pre-programat care a funcționat când se întâmplă testarea energiei și a redus răcirea pentru a reduce consumul de energie pentru a obține un rating de stele mai mare. Apoi a susținut că a fost accidental înainte de a oferi banii înapoi. Au fost surprinși când unele frigidere au trecut la „modul de testare”, ceea ce însemna că mâncarea a început să dispară. VW ar trebui să ofere cel puțin rambursări complete pentru toate mașinile, deoarece nu există nicio modalitate în care mașinile vor oferi economiei pe care cumpărătorii se așteptau atunci când au fost achiziționate mașinile. , indiferent de „remedierile” pe care le fac în timpul rechemării pentru a reduce emisiile.

Și cine mai face exact același lucru? Sunt sigur că emisiile de VW îndeplinesc cu ușurință standardele australiene actuale, care nu seamănă cu cele din California. Emisiile din California au fost cele mai dure din lume de ani de zile în toate domeniile și nu reflectă aceste standarde în altă parte.

Emisiile din California sunt imposibil de reprodus în Australia, indiferent de mașina pe care o conduceți. Mi s-a spus că totuși se datorează clasei noastre inferioare de motorină. Dieselurile din euro și SUA sunt mult mai scăzute în sulf decât ale noastre. Și mașina mea europeană ajunge să producă o lumină de avertizare de emisii din când în când, din cauza motorinei pe care am folosit-o pentru a-l alimenta ultima dată. Numai mărcile ultra variante de motorină nu fac asta.

Dar, pentru a adăuga o anumită perspectivă, amintiți-vă că motorina dvs. folosește aproximativ 50-60% din combustibilul folosit de o mașină pe benzină comparabilă.

Standardele mondiale sunt practic foarte similare Standardele noastre nu sunt de 10 20 sau 30 de ori mai mici decât standardele UE din SUA sau JP Alte companii le-au îndeplinit legal VW a căutat un avantaj de marketing Economie și performanță mai bune prin fraudă Majoritatea standardelor sunt autoreglate Compania certifică faptul că standardul este îndeplinit

Standardele SUA pentru NOx și particule sunt mult mai stricte decât oriunde altundeva. Acestea se bazează pe o emisie „pe milă”. Doar mașinile mici ar putea îndeplini aceste cerințe până când au apărut sistemele de injectare a ureei. Dar se pare că VW a vrut să renunțe la sistemele de injecție a ureei, așa că a înlăturat sistemul standard.

Am urmărit la televizor un pilot de cursă german care compară o dată un HSV cu un M5. Verdictul lui? Ei bine, el nu era pe cale să comită trădare și sinucidere în carieră. Ah ... automobilul de pe M5 este mult mai precis. Și apoi (disconfortul său era palpabil), dar HSV (deși îl numea pentru insigna Vauxhall pe care o purta) costă o treime din preț. Deci, cine sunt cei mai buni ingineri? Holden sau BMW? O deficiență minoră la o treime din preț. Aruncați o scurtă privire la sondajele de fiabilitate și vedeți unde vine VW în comparație cu Toyota și Mazda. Apoi comparați BMW și întrebați de ce o serie 3 de bază costă de trei ori prețul Corolla sau 3. Hype, hype și mai mult hype. Și prejudecăți naționaliste necugetate. Vrajba lui VW nu era o inginerie inteligentă. Acesta este fum și oglinzi pentru a promova hype-ul. Nu au putut proiecta mașina pe care au pretins-o. Nu au reușit să îndeplinească mixul de performanță, economie și control al poluării pe care îl vindeau.

Poate cineva să-mi dea indicii, avem aceleași teste stricte de emisii pe care le are SUA? Au perpetuat această înșelăci și asupra noastră? Prezic o mare probabilitate de oferte foarte bune la mașinile VW în viitorul apropiat.

SUA au reguli mult mai stricte privind emisiile de NOx și particule, în special California. Unul dintre motivele pentru care există puține dieseluri acolo.

Serios, chiar crezi că un HSV este o mașină mai bună din punct de vedere tehnic decât un M5? Chiar crezi că manevrabilitatea este singura zonă în care M5 era mai bună? Indiferent de hype-ul aruncat asupra VW în legătură cu această problemă, ei produc în continuare mașini cu adevărat eficiente (mult mai bune decât orice mașină Aust sau SUA). Soția mea are un Golf despre care se pretinde că va întoarce 5,7 l / 100 km pe drumuri non-urbane. Recent am avut o medie de 5,3 peste aprox. 200 km - arată-mi un holden care va obține acest tip de economie!

Nu, nu cred asta. Transmit părerile expertului german care a analizat-o. El credea că singurul avantaj minor pe care îl avea M5 era transmisia automată. Și acest avantaj a costat aproximativ 100.000 de dolari. VW produce doar mașini eficiente, deoarece înșală controlul emisiilor. Producția și eficiența suferă dacă controlul emisiilor este activat. Nu este corect să se compare cu mărcile rivale care nu au sistemul de înfrângere. VW vindea o minciună de inginerie. Oamenii care plătesc prea mult pentru o mașină germană sunt investiți emoțional în ei. E o psihologie simplă. Trebuie să justifice pentru ei și pentru ceilalți că merită cheltuielile lor suplimentare. Top Mazda 3 cu motor de 2,5 litri și toate clopoțelurile și fluierele de 39.000 de dolari. Model de bază BMW 316i. Iar Mazda este mai fiabilă conform sondajului de fiabilitate JD Power. VW este mai puțin fiabil decât media industriei, conform aceluiași sondaj.

monstru, "Ei nu au putut îndeplini mixul de performanță, economie și control al poluării pe care îl vindeau." Rezumat foarte bine. Din ceea ce am înțeles, frauda a fost realizată prin simpla configurare a computerului de gestionare a motorului pentru a atinge standardele mai stricte din California, în timp ce au fost efectuate teste, dar nu și pe mașinile care erau vândute de fapt. Așadar, ei foloseau efectiv cifrele de performanță realizabile în conformitate cu standardele europene mai puțin stricte pentru a comercializa mașini în SUA care, dacă ar respecta standardele, nu ar atinge aceste cifre. Cred că o săpătură puțin mai mare ar putea arăta că această practică nu se limitează la VW.

Și de unde vin banii pentru a plăti amenzile și pentru amintiri? Provine din piese și noi vânzări - așa că VW va trebui să aibă în curând câteva creșteri mai mari de preț, pentru a merge cu ultimul set de cereri de garanție mare. Nu le voi plăti pentru a fi proști. Cu siguranță nu voi cumpăra unul acum, nu mi-aș permite niciodată să-l mențin.

3-nitrobenzatronă este o componentă extrem de cancerigenă a gazelor de eșapament diesel. Mă întreb dacă acest lucru este scos în concentrații mai mari și de aceste motoare?

Există multe alte componente cancerigene ale gazului de eșapament, de exemplu formaldehidă, benzen și cetone. Eșapamentele diesel se află în cea mai proastă categorie de substanțe cancerigene și au fost descrise ca fiind de 100 de ori mai toxice decât eșapamentele pe benzină din studiile guvernului SUA. Carcinogenii aromatici nu pot fi filtrați sau catalizați SAU reduși de combustibili de calitate superioară, conform studiilor propriului CSIRO. Nu este chiar potrivit pentru vehiculele de călători care efectuează călătorii scurte. De ce ar vrea cineva o mașină diesel este dincolo de mine.

Aceștia consumă mai puțin combustibil, iar în Europa motorina este, în general, mai ieftină decât benzina. Asta a spus, dacă mașinile diesel sunt justificate pentru călătorii pe distanțe mici este discutabil.

Stimulentele financiare pentru managementul de vârf sunt atât de mari încât chiar și idei stupide de genul acesta pot părea rezonabile. Cum, pe pământ, cineva a crezut că ar putea susține o înșelăciune care nu se baza pe nimeni care să măsoare rezultatul testului în raport cu rezultatul din lumea reală este punctul cu adevărat uimitor aici. Îmi amintește de scandalul din anii 1970, când am descoperit că defecțiunile periculoase de proiectare ale unor mașini americane despre care se știa că ucid oameni au fost lăsați să continue, deoarece costul reparării acestora era mai mare decât costul acelor vieți pierdute. Atâta timp cât ați apreciat o viață umană la doar câteva sute de dolari, adică au făcut-o compania auto, asigurătorii și avocații săi. Acum am aflat. VW este condus de oameni mai interesați de portofoliile lor de proprietăți globale și de propria auto-mărire decât sunt performanța și reputația mașinilor lor. Nu doar companiile americane fac acest lucru. O companie veche de 80 de ani și miliarde de dolari cu valoare de piață au jucat nesăbuit pentru îmbogățirea câtorva persoane în timp bonus. O astfel de lăcomie și narcisism sunt acum la egalitate în cursul afacerilor globale. Cred că toate companiile ar trebui să se presupună că nu sunt la îndemână la nivelul sălii de consiliu și ar trebui să fie supuse unui control mult mai atent din partea autorităților de reglementare.

După ce am citit despre acea VW debarkle, mă bucur că conduc în jurul unui land rover de 30 de ani pe care l-am moștenit de la un unchi bun, care a instalat un motor diesel Perkins în el, vehiculele moderne pur și simplu nu taie muștarul în comparație cu cele mai vechi utilaje a căror simplitate era forța lor.

Sunt uimit că oamenii sunt surprinși de faptul că emisiile vehiculelor din lumea reală sunt substanțial mai mari decât cele din laborator. Aruncați o privire doar asupra cifrelor privind consumul de combustibil pentru a vedea că există întotdeauna o diferență semnificativă. A existat întotdeauna o discrepanță și probabil va fi întotdeauna din cauza numărului mare de variabile care nu pot fi acoperite în mod realist în testele de laborator. Faptul că o companie auto își va manipula programarea motorului pentru a evita testele nu este deloc surprinzător. Aș fi mult mai surprins dacă se va dovedi că orice alt producător nu a făcut același lucru, într-un grad mai mare sau mai mic. În plus, oricui îi pasă de mediu și care știe ceva despre emisiile relative nu ar cumpăra, în primul rând, un motorină pe un motor pe benzină.

În majoritatea vehiculelor pe care le dețin, am obținut cifre economice mai bune decât cele publicitate. Nu mai rău. În afară de un v6 4 × 4 pe care l-am avut odată. A fost singurul care a folosit mai mult. Cu toate acestea, emisiile ... Nu am idee și trebuie doar să puteți avea încredere în revendicări. În principal, pentru că este atât de ușor de testat economia.

Este foarte foarte departe de a fi ușor de testat economia. Există atât de multe variabile. În aceste zile, testarea rutieră este statistic neconcludentă din această cauză. Prin urmare, testarea se face pe dinamometre de rulare controlate de computer în camere climatizate - și chiar și atunci variațiile între construcțiile aceluiași vehicul sunt adesea mai mari decât schimbarea de performanță măsurată.

G'day Dom, știi că mașinile VW poartă numele vântului și nu sport, nu-i așa? Bineînțeles că da, la fel ca toți ceilalți proprietari de VW.

Nu-mi vine să cred indignarea aici. Dacă ceva este „ilegal”, acesta va fi doar în California, care reglementează oxizii de azot (NU oxizii „azotați”, așa cum se menționează incorect în articol). Cred că acest lucru a apărut doar pentru că VW încerca să vândă mașini cu specificul UE în SUA cât mai simplu și rapid posibil. A demoniza dieselurile VW în mod specific este ridicol. Toate mașinile au emisii periculoase, dacă doriți să conduceți cu unele performanțe. S-ar putea la fel de bine să interziceți toate sistemele de gestionare a motorului. Dacă guvernele produc o legislație dificilă sau imposibilă privind emisiile, toate companiile vor răspunde în mod similar. Presupun că, în cele din urmă, mașinile electrice vor fi obligatorii. Strângerea manuală în acest articol se referă doar la pericole pentru sănătatea umană, NU la schimbările climatice. Oxizii de azot, așa cum sa menționat în altă parte, nu sunt prea relevanți pentru aceștia din urmă. Motorinele sunt într-adevăr „murdare”, principala problemă de sănătate fiind emisiile de particule, pe care UE le-a reprimat. Oxidul de azot (N2O) nu este dăunător, oxidul de azot (NO) este mortal, dar se transformă rapid în dioxidul de azot brun evident (NO2) la contactul cu aerul. Acest lucru este urât, dar mi se pare greu să cred că cineva ar putea fi liniștit otrăvit până la moarte de NO2 fără să-l observe și să ia măsuri evitante. Având în vedere non-dieselurile, sunt mult mai îngrijorat de benzenul canceros din benzina fără plumb decât de plumbul inițial.

Afirmația dvs. conform căreia „Toate mașinile au emisii periculoase, dacă doriți să conduceți cu o anumită performanță”, nu este de fapt adevărată. Mașinile Indi 500 rulează cu alcool cu ​​aproape 0 emisii periculoase. Lotus Exige 270E este o mașină GEM care funcționează pe gaz, etanol și metanol. Cu combustibil metanol oferind cele mai bune performanțe dintre toate 3. În plus, noile mașini electrice, precum Tesla, depășesc multe (dacă nu chiar toate) mașinile de înaltă performanță. Și Edmunds a aflat că Tesla va intra în NASCAR Sprint Cup Series în 2015!

Da. Intenționam să mă refer la mașinile rutiere existente ale populației. Principalul meu punct de vedere a fost că nu este nimic deosebit de rău în ceea ce privește dieselurile VW în comparație cu cea mai mare parte a altor mașini existente. Pentru a face unul „mai sigur” nu este suficient să treci pur și simplu la un alt brand: ar trebui să se facă ceva mai schimbător de joc, nu numai la nivel personal, ci și de majoritatea celorlalți oameni.

Ai atâta dreptate. Emisiile de NOx sunt legate de SMOG. Am participat la conferințe în SUA la mijlocul anilor '90, în care producătorii de motoare care prezentau lucrări cu NOx redus și așa mai departe, dar cu aproximativ 5% creșteri ale consumului de combustibil pentru a face acest lucru, am primit o ovulație permanentă! Se întreabă ce este mai rău, smog sau încălzire ?

Doar un exemplu al „lumii noi” cu care ne confruntăm acum. Câteva linii ascunse de programe de computer importate pentru a evita testele de mediu. Câteva linii ascunse de programe de computer pe cartele SIM / telefoane importate pentru a spiona fiecare utilizator. Câteva linii ascunse ale programului de computer pentru a face imprimanta să nu mai funcționeze după 100.000 de tipăriri. Câteva linii ascunse de programe de calculator pentru a economisi câțiva cenți din fiecare tranzacție cu cardul electronic. Câteva linii ascunse pentru a opri un motor la comandă. Câteva linii ascunse pentru manipularea echipamentelor indiferent de motivul dorit de țara sau compania de origine care furnizează / scrie programul de calculator. Acest lucru s-a dovedit deja a fi o problemă economică și de mediu. Merge dincolo de o chestiune de reglementare. Ar putea deveni rapid / este o problemă de securitate națională / suveranitate la „fiecare” achiziție de echipamente programate în străinătate, controlate de computer, cumpărate, cu excepția cazului în care guvernul australian primește copii ale programelor și întreținerea permisă. Acest lucru va însemna că legile referitoare la drepturile de autor / brevete vor trebui relaxate, nu strânse, și contrar a ceea ce solicită SUA în TPP.

Doamnelor și domnilor, de ce suntem surprinși de ceea ce a făcut „Mașina Poporului”? După cum a spus bărbatul jurnaliștilor de la Washington Post, urmărind și descoperind „Watergate Break Ins”, trebuie să urmăriți banii! Aceeași situație predomină aici !!!!

În mod surprinzător, producătorii de vehicule nu sunt deloc preocupați de mediul înconjurător și nici nu sunt prea preocupați de șoferi și de siguranța lor. Autoritățile globale de transport își spală mâinile în fiecare an, din numeroasele decese rutiere cauzate de vehicule, deoarece nu pot rezolva problema și sunt foarte siguri că nimeni altcineva nu poate. Ofițerii de ambulanță, polițiștii și pompierii văd eșecul acestor autorități și producători în mod regulat. Numai educarea corectă a șoferului, cu cunoștințele necesare necesare, va duce la o schimbare semnificativă a rezultatelor. De la autorul „Siguranța șoferului” James K Glaspy,

Este prea devreme în anchetă pentru a ști cum a fost introdus codul de înfrângere în sistemul de gestionare a motorului. Versiunea reală a codului de gestionare a motorului ar fi fost semnată la un nivel de management sub placa Volkswagen. Chiar mă îndoiesc că consiliul Volkswagen și-a pus inițial semnăturile pe o bucată de hârtie care afirmă că vor înșela cu bună știință legile de mediu din SUA. Deși va fi interesant să știți cât timp a întârziat sau a obstrucționat notificarea către EPA a codului de înfrângere. Dacă ați citit scrisoarea EPA data ștampilată pe 18 septembrie 2015, procesul de notificare către Volkswagen a început în mai 2014. Volkswagen a inițiat o retragere voluntară în Decembrie 2014 pentru a aborda slaba performanță de mediu. Această retragere nu a reușit să abordeze pe deplin problemele. Acum, în 2015, Volkswagen a fost forțată să admită existența codului de înfrângere în software-ul de gestionare a motorului. Codul de înfrângere a fost activat de mulți ani și ar fi putut fi eliminat de Volkswagen în rechemarea din decembrie 2014. Există șansa ca persoana (sau echipa) Volkswagen care încearcă să remedieze problema raportată în mai 2014 să nu știe sau să recunoască codul de înfrângere activat. Se pare că inginerii au încercat să respingă codul de gestionare a motorului pentru a rezolva problema raportată în mai 2014, fără a cunoaște cauza principală a problemei. Mă întreb, de asemenea, dacă problema a fost transmisă unui inginer relativ junior, care avea o experiență limitată cu software-ul. Odată ce SUA au sfătuit că kludge nu a reușit să rezolve problema, cineva de la Volkswagen a căutat în cele din urmă cauza principală și a avut un moment OMG (expletive șters). Mă întreb cât a durat conducerea să vină curat la consiliul de administrație cu detaliile a ceea ce a fost făcut. Consiliul Volkswagen este acum implicat într-o anchetă externă. Rezultatele tuturor investigațiilor vor fi încorporate probabil în cursurile viitoare pentru studenții care studiază managementul sau răspunderea produsului. Cred că codul de înfrângere a fost introdus în versiunea inițială a codului de gestionare a motorului, activat de un comutator de asamblare condiționat și a fost trecut cu vederea de atunci . Nimeni nu a dezactivat codul de înfrângere, deoarece software-ul de gestionare a motorului a fost întotdeauna realizat în acest fel. Nimeni care se uită la problema raportată nu știa ce a făcut codul de înfrângere sau, dacă știau de existența sa, au presupus că nu este activat pentru vehiculele de producție. Conspirația sau prostia sunt întrebările de miliarde și chiar mai multe miliarde de dolari. Pariul meu este pe prostie. Dacă este o conspirație la nivel de consiliu de a încălca legea, aruncați-i pe toți în închisoare.

Actualizare: CEO-ul a fost forțat să demisioneze și nu pretinde că are cunoștință despre codul de înfrângere. Deci, decizia inițială pentru încorporarea codului de înfrângere a fost luată la un nivel de management inferior.

Actualizare: Ieri, site-ul web australian Volkswagen v-a permis să verificați opțiunile printr-o filă „Model și prețuri” pentru un Golf cu motor TDi. Astăzi, site-ul lansează un mesaj de eroare: „Imposibil de încărcat conținut. Ne pare rău, există o problemă tehnică. Lucrăm pentru a rezolva această problemă, așa că vă rugăm să încercați din nou mai târziu ”Pe site-ul lor web există încă linkuri active către specificațiile și prețurile Golf TDi. Poate că Volkswagen Australia va elimina opțiunea unui Golf cu motorul TDi sau au doar probleme tehnice cu site-ul lor web. Cred că elimină opțiunea unui motor TDi. Mă întreb ce se întâmplă în Australia cu stocul dealerului sau cu persoanele care achiziționează în prezent un Volkswagen cu un motor TDi.

Actualizare: site-ul australian pentru Volkswagen a încetat să lanseze erori și motorul TDi este încă listat ca opțiune. Volkswagen a anunțat că 11 milioane de vehicule au codul de înfrângere instalat, prin urmare, codul de înfrângere va rula pe vehiculele australiene. Încă nu este clar care va fi efectul asupra emisiilor vehiculelor din Australia.

Vreau doar să adaug că cred că postarea ta este cel mai cunoscut comentariu cu privire la modul în care s-a dezvoltat această problemă - sunt de acord cu postarea în întregime. Cele două motive pe care le am sunt 1: oamenii, inclusiv programatorii juniori, pur și simplu nu apreciază modul în care codul este predat de la o persoană la alta și poate deveni în curând ceva ce nu este deloc înțeles în mod corespunzător. rautate unde prostia este posibila si mai probabil vinovatul.

Puteți paria că nu sunt singurii care o fac - iar acum se știe public că au fost aflați, altcineva va face o treabă mai bună ascunzând altceva în viitor. La fel ca lupta continuă dintre hackeri și software-ul de securitate al computerului.

Nu există absolut nimic nou sau surprinzător în legătură cu toate acestea. Mult mai misterios este modul în care motocicletele Harley Davidson reușesc probabil să treacă testele de zgomot în timp ce fac tremurarea pereților și trezirea și înfricoșarea copiilor oriunde trec.

Ahhh ... sunetul acelei bubuituri cu gât profund este muzică pentru urechile mele, dar recunosc că sunt pe jumătate surd. Când este un Harley prin preajmă, îl știi !. Plângerea mea pentru animalele de companie este împotriva vehiculelor electrice, am pășit în fața câtorva mașini moderne, tăcute și moarte, care intră în locuri de parcare libere (nici măcar nu le puteți auzi anvelopele pe bitum).

Primesc o revistă săptămânală de motorizare prin e-mail gratuit și au vorbit despre asta chiar acum 3 ani, chiar înainte ca problema VW DSG AUTO să apară. Este un truc cunoscut folosit de TOȚI producătorii de mașini, nu doar de VW și mă întreb de ce au ales acum să o descopere? Dovada a venit din ingineria inversă a codului de gestionare a motorului cutiei negre, care este ilegal sub codul DMCA din SUA. Ironic, că același proces ar putea fi folosit pentru a ucide pe cineva și pentru a face să pară și el un accident (de aici și reticența de a permite codului să fie vizibil hackerilor și consumatorilor - de exemplu, atât de urâtul „casatoriu de casă). oferă și o cifră adevărată în k / L, nu doresc cifre din viața reală care să contrazică sticla verde / aurie pe toate ecranele noi ale geamurilor auto. Chiar dacă sunt fără valoare!

Nu pot să nu mă gândesc în continuare „de ce?” De ce să scot poluarea cu excepția cazului în care: A) proiectarea pentru a îndeplini aceste standarde este atât de costisitoare încât face imposibilă vânzarea mașinilor lor sau B) dacă sunt respectate standardele de emisii, mașinile lor sunt fără tripi. și imposibil de vândut. Poate cineva să se gândească la opțiuni diferite? (Nici A, nici B nu scuză VW în cel mai mic, aș putea adăuga, pur și simplu nu pot înțelege motivația pentru viața mea).

Dacă / atunci când aveți de-a face cu indivizi la nivel executiv, veți realiza în curând că este posibil să fie acolo datorită șireteniei lor de șobolan sau a capacității lor de a vorbi, dar cu siguranță nu sunt acolo datorită inteligenței lor. Vrei să vezi cum arată inteligent? Lucrați cu ingineri și oameni de știință!

Scandaluri ca acestea durează zeci de ani - sunt martorii scandalului promovării de către Nestle a formulei de lapte pentru bebeluși față de alăptarea din anii 1970, care încă rezonează astăzi. VW speră să devină cel mai mare producător de automobile din lume este condamnat - și pe bună dreptate.

Problema este că este dificil să arzi motorina curat. De asemenea, este dificil să îl produceți curat. Soluția este schimbarea combustibilului. Bio-Dimethly Ether (DME) arde cu 90% mai curat decât motorina și nu necesită filtre pentru particule diesel sau lichide de evacuare diesel pentru a realiza acest lucru. Și are un rating cetanic mai mare. Acestea sunt câteva dintre motivele pentru care Volvo și Mach fabrică acum motoare alimentate cu DME. Sau folosesc bio-metanolul pentru combustibil. Când este utilizat într-un motor conceput pentru metanol, acesta este mai eficient decât cel mai eficient motorină ȘI este din nou cu 90% mai curat - atât pentru a arde, cât și pentru a produce. Producția oricăruia dintre acești combustibili ar readuce prosperitatea în zonele rurale, care ar putea crește atât recoltele energetice, cât și producerea combustibililor. Și ambele au cel mai mic impact - și cel mai mic cost - asupra infrastructurilor existente pentru a sprijini utilizarea acestora.

De ce trebuie să continuăm mereu Anglos despre trecutul Germaniei naziste? Doar pentru că VW și-a avut rădăcinile în perioada nazistă nu înseamnă că Hitler este responsabil pentru criza din 2015. Este ca și cum ați spune că este responsabil și pentru un grup de Hugo Boss vara 2015/16. Doar raportați-l pentru ceea ce este: o minciună corporativă majoră de la unul dintre cele mai de încredere mărci din lume. Nu este nevoie să-i aduci pe naziști. Ne pare rău, din ce țară a fost din nou care a acceptat mai mulți solicitanți de azil în patru ani decât va vedea vreodată Australia?

Știu și este și mai rău în Israel! Întotdeauna bătând din război. Și asta nu mai vorbim de greci. Pare cam cam amar de toate. Apoi sunt francezii. Au purtat trei războaie cu nemții într-un secol până la cei doi noștri ... și nu continuă acest lucru! Apoi, desigur, există Polonia. Biata Polonia mică, ca o piuliță în fălcile unui cracker! Dar sunt sigur că nimeni nu menționează vreodată războiul de acolo, cu excepția zilei de duminică, când își vizitează rudele moarte la cimitir! Pentru restul săptămânii este vorsprung durch technik das auto până la capăt! Apoi este Rusia. Vreau să spun, încă se întâmplă cu Napoleon, să nu mai vorbim de Hitler ... Compania a fost fondată de naziști, așa că nu este nevoie să-i aducă pe naziști. Ne pare rău, din ce țară era din nou exterminarea mai multor solicitanți de azil în patru ani decât va vedea vreodată Australia?

oh, haide acum, nu este nimic nou, am condus o coroană a anilor 80 care avea infamul motor saturn de la GM care se ascundea sub capotă, avea o pompă de aer care, la ralanti, împingea aer suplimentar proaspăt în sistemul de evacuare pentru a dilua evacuarea gaze, astfel încât a reușit să ajungă sub nivelurile maxime de poluare din gazele de eșapament. Toți trișează sistemul într-un fel sau altul.

Cineva independent decide să facă niște teste de emisii pe o marcă germană pe mașină, care a crezut că va arăta cum europenii ar putea produce mașini cu motor diesel cu emisii reduse. Aceste teste au dezvăluit un rezultat complet diferit și au scos la iveală faptul surprinzător că au avut loc niște lucruri foarte urâte, care au fost în mod evident concepute în mod deliberat pentru a învinge cerințele legale de emisie. Probabil cea mai ironică parte a acestui lucru este că numele persoana care a făcut această descoperire a fost un domn german.

Fiecare VW diesel trebuie scos de pe drum la nivel global și atunci când proprietarii sunt obligați să înlocuiască vehiculele, economia globală se va recupera. Proprietarii pot da în judecată VW pentru banii restituiți până când nu mai rămâne nimic din companie, cu excepția unei arse cel mai probabil va fi preluat de o companie cu acces la finanțare de 0% și va deveni egal cu GM sau Ford.

Poate că VW ar trebui să cumpere Australia, deoarece politicile sale de mediu sunt susținute și profiturile sale cu siguranță mai bune.

Am început să citesc acest lucru, dar am decis repede să nu continui când am observat comentarii precum „kombi rămâne favoritul hippies”. Autorul trebuie să facă cercetări mai adecvate. Combi buni aduc prețuri astronomice în Australia și în întreaga lume - multe modele australiene LHD sunt rupte rapid și exportate în Marea Britanie, care sunt ca aurul. Cei mai mulți hippie s-ar fi vândut în urmă cu veacurile kombi și ar fi cumpărat o casă cu încasările! Este nevoie de ceva mai multă cercetare înainte de a intra în tipar Dominic.

Specialiștii în marketing au dorit ceva spălare verde și inginerii au oferit-o. Am căzut pentru asta. Cine ar crede că s-ar putea întâmpla :-)Autoritatea de reglementare germană ar trebui să-i facă pe toți să-și refacă imediat testele, sub control independent. Unde este unul, va fi altul ..

Această înșelătorie este o rușine. Aranjarea unui brand bine respectat și a unei țări bine respectate. Oamenii, investitorii, vor pierde bani. Există niște sindicate destul de corupte în jur, dar pentru banii mei, pentru dimensiunea mare și amploarea daunelor, atunci nu caută mai departe decât sectorul corporativ și guvernele, de asemenea, pentru bagaje de șobolani supradimensionate. Piața liberă ... ce anume? Deci, CEO-ul demisionează. Mare lucru, nu va plăti prea mult din acest fals. Acest lucru se întâmplă de nenumărate ori. Cu cât acești executivi corporativi scapă mai mult cu atât se întâmplă mai mult. Ele pot fi la fel de nesăbuite pe care și le doresc, pentru că într-adevăr nu există ramificații pentru ei. Există niște cetățeni buni ai corporației ... sunt greu de găsit și devin din ce în ce mai rari pe zi ce trece.

Exact. Trebuie să ai grijă de tine și să fii foarte atent cu orice achiziție, acțiune sau vot. Zilele în care ai putea avea încredere într-o strângere de mână de afaceri, promisiunea guvernului sau cuvântul consilierilor au dispărut de mult.

Autoreglarea este o înșelătorie. Industria junk food din Australia a fost surprinsă de sute de ori în acest an, promovând ilegal mâncarea junk food în timpul emisiunilor TV pentru copii .... toate fac parte din „autoreglarea” industriei respective. Aceasta se întâmplă atunci când eliminați reglementările guvernamentale corespunzătoare ... sau ce Apel LNP „birocrație”. Trezește fraierii!

Atunci când cota de piață și interesele comerciale răspund preocupării consumatorilor pentru mediu, bunăstarea animalelor și alte aspecte, vom vedea acest tip de manipulare și ilegalitate pentru a obține un avantaj nedrept. Auto-promovarea atrage un bonus foarte frumos pentru comercianții cu amănuntul și producătorii și, prin urmare, nu este surprinzător să vedem că înșelăciunile se desfășoară. tip. Un exemplu ar fi ouăle „de raza liberă”, spre deosebire de „ouă în cușcă”. A mai observat cineva amenda recentă a unui producător de ouă pentru că a pretins în mod fals eticheta „free range” atunci când nu are dreptul. Îmi amintesc că am amendat aproximativ 250.000 de dolari. VW va plăti un preț pentru necinstea lor și, fără îndoială, capetele se vor rostogoli, dar este puțin probabil ca consumatorii creduli să fie protejați de propria lor viziune naivă despre lumea comerțului.

Compania are cunoștințe evreiești de cel puțin 8 ani. Acest lucru nu este rău ... dar nici nu este bun pentru profiturile UE.

Cel mai bun lucru despre VW este departamentul de marketing. Că pot convinge oamenii să-și cumpere mașinile excesive, la prețuri ridicate. De fapt, nu înțeleg de ce sunt atât de mulți pe drum. Contrar a ceea ce spune autorul, se știe că fiabilitatea lor este îndoielnică, siguranța lor nu este mai bună decât alți producători. Au un preț prea mare, iar costul de proprietate este exorbitant. Creșterea VW-urilor a fost o glumă, după cum vă puteți da seama, încă nu cred prea multe despre ele. Da, un departament de marketing excelent.

VW-urile sunt cu greu plictisitoare ... .. Bored nu era starea mea de spirit atunci când computerul dintr-un VW Polo (în mod greșit) a decis că există o pierdere de tracțiune și puteam obține doar turația de mers în gol de la motor, indiferent de apăsarea pedalei de mers Când se întâmplă acest lucru, pe o autostradă / autostradă cu un camion mare aproape în spate, poate și a fost fatală.

În prezent, toate mașinile europene sunt înșelătoare. Prea multă computerizare, obsolescență încorporată. Mașinile mai vechi au fost diferite în ceea ce privește numărul de bettle VW din anii 1960, Kombis, Volvo 144, 70′s 240, etc. sunt încă pe drum cu munca buna a corpului. Mașinile franceze și italiene sunt la fel ca producătorii lor, strălucitoare și nesigure. Au existat și câteva mărci britanice bune. Astăzi, dacă nu este japoneză, fabricată în Japonia este gunoi. EVITA.

Șoferii Combi își dau încă un val unii pe alții când vedeți o altă combinație. Se întâmplă în toată lumea tot timpul. Trebuie să fii foarte mișto pentru a conduce un autobuz vechi și doar alți șoferi de autobuz știu ce este. Dar sunt un fanatic al autobuzului, așa că sunt părtinitor. VW a înșelat poochul. Este trist că au verificat numerele de pe motorina lor. Ar fi trebuit să lanseze designul actualizat al autobuzului ca hibrid.

Verificare rapidă a faptelor - VW nu își numește mașinile după sport, burghezie sau altfel. Mașinile poartă numele vânturilor. Golf și Polo sunt ambele nume ale vânturilor predominante sezoniere.

Iubesc. Iubiți de fapt mașina și iubiți compania. La fel ca cele mai multe lucruri legate de mediu, este da de la ei și nu de la noi. Nu am nicio idee cu privire la ceea ce este corect. Știu că ecologiștii mint, dar am fost surprins să văd VW spunând unuia. Companie grozavă, produse grozave. Nimic de văzut aici, mergeți mai departe vă rog.

Răspunsul dintr-o singură lovitură este să treceți pur și simplu la Bio-Diesel .. Un motor diesel non-toxic, ecologic, neutru din punct de vedere al carbonului și regenerabil, care produce aproximativ aceeași putere ca și petro-dieselul fără a dăuna mediului sau oameni. Mai multe companii australiene produc și exportă Bio-Diesel chiar acum, dar nu primesc sprijinul din partea Guvernului Federal pe care îl merită ... Fiind un adevărat înlocuitor pentru petro-diesel, pur și simplu umpleți cu Bio-Diesel și plecați, nu modificări, fără costuri de conversie, nimic ... dacă trebuie să utilizați motorină, trebuie doar să completați cu asta ... Acesta este cu adevărat un combustibil alternativ, îl fabricăm în Australia chiar acum, dar de ce nu este remediu pentru asta o veste proastă ... ???

Nu este nimic nou. Înapoi în 1998, mai mulți producători AMERICAN de camioane și motoare diesel au fost surprinși făcând EXACT același lucru și au fost amendați în jur de 84 m. (Http://www2.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corporation-diesel-engine-settlement) Dacă cea mai mare companie auto din lume a fost suficient de proastă pentru a ignora lecțiile istoriei, este un pariu sigur că mai sunt și alții!

Pur și simplu arată că nu puteți avea încredere în corporații! Au creat uriașe dezastre ecologice la nivel mondial, inclusiv corporații din Australia. Guvernele permit acest lucru să se întâmple prin mită, șantaj și standarde mai scăzute în țările străine.

Europenii au fost întotdeauna mincinoși. Nu cumpăr produse germane. Sunt o porcărie, dar cumva mulți oameni cred că sunt bine.

Bine pentru SUA și pentru președintele Obahma. De multe ori uităm sau refuzăm să aplaudăm SUA democratică pentru beneficiile democrației lor împărtășite în întreaga lume. Prin aplicarea propriilor standarde EPA acolo și în Golful Mexic se abordează concurența disfuncțională. Este greu de imaginat câte alte companii de automobile, inclusiv în Australia, au fost subminate prin pierderea vânzărilor către cea mai mare companie de automobile din lume, cu motoarele sale de înaltă tehnologie revendicate, care de fapt poluează cu mult mai rău decât se anunță. Acum înțelegem de ce producătorii auto din SUA au fost atât de lente în conversia de la benzină la motorină extrem de eficientă (dar motoare puternic poluante), au respectat viteza! Și ceea ce consumatorul australian nu s-ar alătura unei clase sau ar începe o acțiune individuală pentru a fi indus în eroare în ceea ce privește achiziționarea unui astfel de motorină de înaltă tehnologie. Spre deosebire de golful Mexicului, unde eșecurile BP de a menține au dus la defectarea echipamentului, s-ar presupune că în această companie multinațională ar fi greu de revendicat un cod de înfrângere ca accidental. Există o încercare de mai sus în tot acest comentariu care încearcă deja. CEO-ul demisionar a recunoscut (învârtit) că a „umplut” ceea ce implicit este accidental, nu deliberat. Dieselgate aici am venit.

Echipele ABC împărtășesc povestea din spatele poveștii și ideile despre realizarea conținutului digital, TV și radio.

Producătorul australian de povești Kirstin Murray își recapitulează ziua intervievând cântăreața și compozitoarea Kate Miller-Heidke, în timp ce interpretul Eurovision deschide despre culmile și minurile vieții și carierei sale personale.

Este o afirmație pe care Labour a folosit-o pe toată durata campaniei electorale. Dar, după cum află RMIT ABC Fact Check, este unul care nu se acumulează.

Un lucru i-a unit pe politicienii din stânga și din dreapta: utilizarea software-ului de urmărire a alegătorilor pentru a-și viza mesajele. Dar unde ajung datele?

Acest serviciu poate include materiale de la Agence France-Presse (AFP), APTN, Reuters, AAP, CNN și BBC World Service, care sunt drepturi de autor și nu pot fi reproduse.


Ora postării: 17 mai 2019
Chat online WhatsApp!