Скандал с Volkswagen: как к этому пришла самая скучная автомобильная компания в мире?

Beetle был официальным автомобилем цветочной силы, Kombi остается фаворитом хиппи, но теперь Volkswagen стал известен благодаря экологическому скандалу, который заставил руководителей сигаретных компаний снять шляпы, пишет Доминик Найт.

Из всех компаний, уличенных в массовом мошенничестве с окружающей средой, я бы подумал, что Volkswagen наименее вероятен. Даже те эко-хипстеры в обтягивающих джинсах из Tesla, возможно, с большей готовностью уступили огромному давлению по производству инновационных экологически чистых автомобилей, чем Volkswagen, самая скучно последовательная автомобильная компания в мире.

Каким же образом компания настолько скучна, чтобы назвать свои две самые популярные модели в честь двух самых буржуазных видов спорта в мире, сумевших придумать настолько хитрую схему, что даже руководители сигаретных компаний должны снимать свои покрытые смолой шляпы?

Чем больше я узнаю о схеме, тем больше удивляюсь. Их дизельная система была достаточно умной, чтобы знать, когда она испытывалась подобными US EPA; во время этих испытаний можно было бы предотвратить вредные выбросы оксидов азота, тогда как при нормальных обстоятельствах автомобили извергали в 10-40 раз больше допустимого количества.

(Что, конечно, невероятно подло, но это еще одно впечатляющее произведение немецкой инженерии.)

Воздействие этих несанкционированных дополнительных выбросов может быть серьезным. Подсчитано, что дизельные двигатели Volkswagen в Великобритании могут нести столько же вредных выбросов NOx, сколько и все электростанции страны вместе взятые. А выбросы оксидов азота ежегодно уносят тысячи жизней.

репутации компании в области безопасности в краш-тестах и ​​инноваций в системах столкновений избегания, кажется довольно спорным, если то, что выходит из его выхлопной трубы смертельна.

И мы говорим о Volkswagen, ради бога! Компания, чей Beetle был официальным автомобилем цветочной силы, и чья комби была настолько популярна среди хиппи, что водители обязаны обмениваться знаками мира, когда они проезжают друг с другом по шоссе. (Серьезно, это вещь, основанная на моих путешествиях в модели цвета хаки моих друзей, когда я был ребенком).

В последние десятилетия его автомобили ассоциировались преимущественно с типами городских архитекторов, которые ценят свой тевтонский минимализм. Я имел обыкновение водить темно-серый «гольф», когда недолго жил в Серри-Хиллз, и часто было трудно отличить мой от полдюжины других подобных автомобилей, припаркованных на той же улице.

Конечно, хорошо, корни компании уходят в нацистскую Германию, но это было давно. Сегодняшняя Европа почти полностью заботится об окружающей среде. Фактически, переход на дизельное топливо для сокращения выбросов CO2 кажется буквально ошибкой, учитывая последующее воздействие на здоровье всех этих дополнительных выбросов.

Водители Volkswagen, прежде всего, скучны. Спустя пять лет с капризным Peugeot я получил его, потому что мне нужна была машина, которая будет защищать меня при столкновении, никогда не ломаться и вписываться в парковочные места в центре города. Другими словами, по причинам настолько практическим, что мне стыдно о них сообщать.

VW известен как надежный, предсказуемый и безопасный бренд. И это, пожалуй, самое удивительное в споре с Volkswagen - он кажется настолько рискованным. Учитывая множество автомобильных испытаний, проводимых по всему миру, наверняка кто-нибудь мог экспериментировать с выбросами вне лаборатории?

Конечно, подобные вопросы всегда были неизбежны. Ученые уже отметили, что улучшение стандартов дизельного топлива не привело к прогнозируемому снижению смертности. И после всего лишь краткого поиска я обнаружил исследование 2014 года, в котором утверждалось, что выбросы реальных дизельных автомобилей были намного выше, чем сообщалось.

И все же Volkswagen придерживался стратегии, которая, если она будет раскрыта, всегда будет разрушительной как для их чистой прибыли, так и для их репутации. Они запрограммировали свои машины на уклонение от обнаружения. Это не было оплошностью или случайностью, это был преднамеренный обман, когда все их предложение бренда основано на безопасности и экологическом сознании.

Think Blue воплощает в себе цель Volkswagen по созданию экологически чистых продуктов и решений, пропаганде и поощрению более экологичного поведения и участию в инициативах, которые способствуют устойчивому будущему.

Причина этого кризиса заключалась в том, что Volkswagen должен был поставлять более экономичные дизельные автомобили, с достаточной мощностью, по разумной цене. Что-то должно было дать в этом уравнении, и ясно, что это были выбросы. Их «чистые дизельные» автомобили были основаны на лжи.

Но такое же давление со стороны рынка и регулирующих органов распространяется на всю отрасль, особенно в Европе. Будет ли Volkswagen первым из производителей, которого поймают?

Есть немецкий отраслевой веб-сайт под названием «Clearly Better Diesel», на котором провозглашаются прорывы, которые привели к проблемам Volkswagen:

Технология чистого дизельного топлива изменила все. От насоса до двигателя он значительно улучшил впечатления от вождения. Попрощайтесь с шумными поездками с более грязным выхлопом. И привет отличному MPG, работающему с волнующей производительностью.

Что ж, Volkswagen теперь будет вынужден попрощаться с более грязным выхлопом на миллиарды долларов. А как насчет всех остальных производителей дизельного топлива? Не способна ли сама современная дизельная технология производить низкие выбросы?

Если такая компания, как Volkswagen, может так успешно обмануть якобы жесткие регулирующие органы по всему миру так долго, очевидно, что добросовестность таких крупных компаний, как она, не может считаться само собой разумеющимся. В частности, как отметило Управление по изменению климата, идея саморегулирования кажется смехотворной, учитывая то, что мы узнали о Volkswagen на этой неделе.

Очевидно, что цена экологической безопасности - это вечная и независимая бдительность, а также улучшенные испытания на выбросы в реальных условиях. Тогда водители Volkswagen могут снова моргать друг другу знаками мира, не чувствуя, что они душат планету.

Жаль, что изобретательность, использованная для обхода испытаний на выбросы, не была использована для фактического сокращения выбросов. Показывает, что в системе, основанной на жадности и нелепой идее непрерывного роста, нельзя доверять даже самым известным и уважаемым брендам. Какой позор за будущее человечества.

Не такой уж и большой подвиг ... акселерометр, спидометр и пара строк кода, чтобы вернуть газ / время. В любом случае у них есть гораздо более катастрофическое наследие ... десятки тысяч их старых машин все еще на дорогах! Я подозреваю, что экономия, связанная с их долгим сроком службы и воплощенной энергией, была потрачена много лет назад в виде голубого дыма, падающих цилиндров и утечек.

«Какой позор за будущее человечества». Настоящая IFAP. Будущее человечества, если таковое будет, будет включать в себя солнечную и электрическую энергию (это все, о чем мечтает мое воображение сегодня), и то, что может показаться еще одним признаком того, что я полностью потерял рассудок, - это ручная энергия. Почему бы не прикрепить генераторы к велотренажерам в оздоровительных клубах, чтобы энергия, которую мы, люди, используем как часть здорового образа жизни и поддержания формы, могла быть продуктивно использована для питания некоторых наших зарядных устройств и т. Д. и дать нам еще большую мотивацию крутить педали быстрее, сильнее, здоровее и меньше использовать ископаемое топливо? Солнце - источник всей энергии, которую я могу мирно придумать, которая фотосинтезирует в зелень, которую едят, едят и едят, и на вершине пищевой цепочки находится энергия солнечного света прямо здесь, в вашей голове. нейроны в действие, солнечный свет, через пищевую цепочку в педали вашего велосипеда. Звучит немного, Конан, я знаю.

Я думаю, что нужно использовать и потраченную впустую энергию в тренажерном зале. На самом деле, возможно, длительные поездки на поезде можно было бы удвоить как тренировки в тренажерном зале, чтобы привести поезд в движение и заставить постоянно расширяющиеся задницы публики действительно двигаться и сжигать часть накопленного ими жира. Хотя, возможно, им это понадобится, когда из-за изменения климата производство продуктов питания упадет до уровня ниже прожиточного минимума.

Доброе утро, Дель и «From the Fortress», и спасибо за то, что потворствовали некоторым инопланетным пузырям мыслей. Иногда нелегко определить глупость пузыря мыслей без некоторого размышления (что нехорошо для экономики) или, что еще лучше, с некоторыми здравомыслящими друзьями, с которыми можно было бы поболтать. (и еще примерно 27 часов 17 минут до того, как мой консультативный совет по розовым слонам вернется к работе, так что спасибо за заполнение в такой короткий срок.) Если бы мы рассчитали максимальную прибыль и умножили ее на 0,9 и остались бы довольны этим, тогда мы сможем найти лишние шесть минут в час для топологического размышления. Там, где спекулянт видит дыру, идиология эпохи Возрождения видит вакансию для пончика. Например, удаление сидячих мест в общественном транспорте было бы замечательным авторитарным шагом, чтобы заставить пассажиров пригородных поездов упражняться в ногах, тем самым предотвращая возможность тромбоза глубоких вен, но Подождите, есть еще! Если поезд набит людьми, упакованными, как порт сардин на правом борту дома, на всем пути от двигателя до пресловутого камбуза, тогда, когда произойдет столкновение, у коллектива будет больше шансов бросить вызов теории относительности и тем сзади тоже не раздавится. Все, что нужно, это шесть минут в час, чтобы подумать о небольшом долгосрочном беге с треков .—————-> На велосипедах мне очень повезло за пару недель назад, прямо здесь, за этим самым столом, однажды днем ​​в среду, потому что мусорное ведро с желтой крышкой было там, на краю дороги, откуда раздался звук небольшого двухтактного двигателя, похожего на газонокосилку, но более мягкого, и я прыгнул на мои ноги в бесподобном вызвало любопытство, и прямо перед моими глазами прямо за дверью был Мануэль на черном горном велосипеде с маленьким задним топливным баком, как у мини-Харлея, и симпатичным маленьким 80-кубовым воздушным охлаждением с цепной передачей на большой (примерно 44-50 зубец) ) спрокет на ЛЕВОЙ стороне. Он заплатил 200 долларов на E-Bay за всю сделку и сам установил двигатель на свой байк. Мануэль разбирается в механике кустов. Я всю неделю мечтал о его байке, но шума от двухтактного двигателя достаточно, чтобы вызвать посттравматическое стрессовое расстройство, и хотя я не собираюсь тыкать палкой в ​​передние спицы Мануэля, в глубине души это кристалл. Ясно, что адское горение - это история, а электричество - это будущее… в сочетании с человеческой энергией от солнца. Спасибо, что прочитали, если у вас есть, и, пожалуйста, делайте то, что это безумие, что вы считаете лучшим.

Сегодня Бен? И все же вы правы, скромный велосипед остается самым эффективным средством передвижения людей. Это даже делает нас более здоровыми, когда мы куда-то едем, оставляя дороги для перевозки сыпучих грузов.

Мне очень нравится велосипед, и возможность смешивать его с поездкой в ​​Мельбурне просто замечательна. К сожалению, это не всегда практично из-за необходимости приходить на встречи в хорошо оформленном состоянии и ограниченных возможностей перевозить вещи с собой, поэтому машина является хорошим подспорьем, особенно сейчас, когда регистрация в клубе доступна для тех из нас, кто отказались относиться к нашим автомобилям как к одноразовому товару и экономно ими пользуются. Несмотря на то, что мы все должны быть обеспокоены тем, как использование автомобиля влияет на окружающую среду, я очень сомневаюсь, что данные о выбросах VW были значительной частью процесса принятия решений о покупке для большинства их владельцев. Я также подозреваю, что многие другие автомобили с дизельным двигателем будут иметь аналогичные пробелы в их испытанных и дорожных выбросах, поэтому вполне вероятно, что критика VW со стороны других производителей, вероятно, будет приглушена.

Наше местное солнце, безусловно, является самым важным источником энергии для жизни на Земле. Приливная, гидроэнергетическая, геотермальная, ядерная - другие, полезные для выработки электроэнергии для использования человеком.

Ты забавная штука, не так ли, как королева, сидящая там, в своем небесном замке, и никогда не пишешь, никогда не звонишь, даже в мой день рождения, но ты была там, когда была нужна, и это действительно важно, Папа. Еще раз спасибо.

Бен, «Солнце - источник всей энергии, которую я могу спокойно придумать». Не совсем. Это правда, что ископаемое топливо, по сути, представляет собой конденсированную солнечную энергию, и что большинство форм сбора возобновляемой энергии, с которыми мы наиболее знакомы, собирают энергию, которая возникла в ядерной печи Солнца. Но Солнце - не единственный источник возобновляемой энергии для сбора урожая. Когда Земля и другие каменистые планеты были сформированы, они поглотили большую часть тяжелых элементов, которые были разбросаны через протопланетное облако пыли, и действительно тяжелые вещества закончились. в основном в ядрах каменистых планет, включая большое количество унана и других радиоактивных элементов. Распад этих элементов в сочетании с сжимающей силой тяжести создает огромное количество тепла, которое приводит в движение конвекционные потоки в мантии, которые ответственны за «континентальный дрейф», а напряжения, оказываемые на кору в результате этого процесса, производят «геотермальную энергию. », Который можно собрать, просверлив в земной коре. И, конечно же, у нас есть Луна, которая вращается вокруг Земли каждые 28 дней и оказывает гравитационное притяжение на наши океаны, создавая приливы. В мире довольно много мест, где уже используется приливная энергия. Конечно, я полагаю, что вы могли бы сказать, что уран и другие радиоактивные элементы, захороненные глубоко в нашей планете, происходят от массивной взрывающейся звезды, поэтому энергия, которую они исходят от звезды А, но не от нашей. Я думаю, что действительно важным моментом является то, что, если мы достаточно умны, чтобы изменить то, как мы в настоящее время (не каламбур) смотрим на «создание» и использование энергии, мы не нужно больше беспокоиться об этом. Он повсюду вокруг нас в самых разных формах, просто ожидая сбора урожая. Все, что нам нужно сделать, это принять подарок.

Здравствуйте, V, приятно читать о вас, особенно в этой ветке, которая превышает мой опыт на несколько парсеков. Мы очень ценим ваш интеллект, а также эти сюрпризы (спасибо химикам). Надеюсь, я смогу приспособить эту геотермальную энергию к растущей структуре источников энергии. Как папа говорил о приливе, как и вы, он не солнечный, а лунный (вой), и когда все различные вариации того, что в основном является атомным синтезом, а лунная энергия - это вообще не лунная энергия, мне очень жаль. Хорошо, если бы это была единственная планета и единственная луна, но именно сила гравитации заставляет океаны танцевать. Я только что понял, что есть веская причина иметь воду на этой планете даже больше, чем делать из нее пиво. Что делает вода, так это образует жидкую массу, похожую на подушку, так что удар метеорита той же массы, что и вода на Земле, вызовет некую реакцию, чтобы удержать планету на орбите. Есть ли в доме космологи?

Если внимательно рассмотреть все детали, то приливная энергия в конечном итоге не является возобновляемой, хотя для ее исчерпания может потребоваться некоторое время.

Здесь я пролистываю раздел комментариев вместо того, чтобы делать что-то продуктивное, и вот! Идея! РУЧНАЯ СИЛА. Как эгоистичный арахис наркомана в спортзале, я могу подтвердить, что система, которая превращает кардио в ДЕЙСТВИТЕЛЬНУЮ МОЩНОСТЬ (выглядит более впечатляюще в столицах), была бы действительно захватывающей. Я делал все упражнения, увеличивал мощность до миллиона, а затем загружал все приложения, чтобы показать многострадальным друзьям, сколько мощности мои бицепсы вкладывают в национальную сеть. Я также могу подтвердить, что был бы миллион других идиотов-наркоманов, чьи мозги буквально взорвались бы от эгоистичного волнения по поводу этой возможности ... Лучшая идея, которую я видел сегодня. Сделаем это. Каким-то образом.

Велосипеды для спортзала, которые собирают энергию, не новость. Несколько лет назад я видел телешоу, в котором был показан один такой тренажерный зал. Я не помню, чтобы было потрачено столько энергии, но это могло бы предложить некоторую маркетинговую привлекательность.

В условиях свободного рынка этого не произошло бы, поскольку не было бы экологических инспекторов, а значит, не было бы необходимости в устройстве, которое их обманывает.

Привет, Зинг! Похоже, вы путаете свободный рынок с «трагедией всеобщего достояния». На самом деле, если подумать, может, и нет. Они могут быть одним и тем же. Может быть, поэтому англо-американская экономика создала «внешние эффекты». Цифры выглядят намного лучше, если убрать реальность! Глупая планета.

Это верно, Зинг, потому что на свободном рынке мы предполагаем совершенное знание, совершенную мобильность бла-бла, и на таком свободном рынке мы, в отличие от сегодняшнего дня, будем учитывать истинную стоимость автомобилей с точки зрения их выбросов, ущерба для окружающей среды. , цена для атмосферы, стоимость, поскольку они ржавеют на какой-то свалке, и альтернативные издержки на то, какие еще полезные вещи мы могли бы построить. На свободном рынке мы бы их даже не водили

Привет, Голубь, хороший пост, но, к сожалению, Зинг прав, на совершенно свободном рынке, о котором мечтают сверхкапиталисты, не будет никаких экологических норм, и мы, потребитель, будем платить за это своей жизнью. Проблема в том, что вы ссылаетесь на «Идеальный рынок» Адама Смита, который никоим образом, ни по форме, ни по форме не похож на «свободный рынок» из мокрых мечтаний сверхкапиталистов. Произошло то, что нас, людей, заставили думать иначе. Было бы неплохо, если бы власть имущие были на самом деле будет работать в направлении «идеального рынка», особенно потому, что «идеальный рынок» предполагает совершенное знание, и большая часть «свободного рынка» в действительности основана на том, чтобы говорить нам как можно меньше правды.

zing: «Этого бы не случилось при свободном рынке». Поскольку мы никогда не узнаем, что произойдет на «свободном рынке», это просто пустые спекуляции. «Свободный рынок» - это абстрактная конструкция, имеющая некоторую ограниченную полезность, поскольку концептуальный инструмент в разработке моделей рыночного поведения. Это не то, что действительно может произойти в «дикой природе». Единственное общество, которое приближается к «свободному рынку» в реальном мире, - это Гаити, и немногие из нас были бы слишком заинтересованы там жить. Причина невозможности «свободного рынка» довольно проста: природа ненавидит атопия. Другими словами, не существует такой вещи, как «равные условия игры». Всегда будут крошечные вариации, которые возвращаются сами по себе, чтобы производить все более крупные пики и спады рыночной власти, которые неизбежно приводят к развитию монополий. Действительно здорово, что этот фундаментальный принцип не просто объясняет, почему «свободный рынок» невозможно, это также объясняет, как и почему Вселенная внезапно зародилась из небытия. Вселенная была так же неизбежна, как невозможен свободный рынок.

О каком «свободном» рынке вы говорите? Вождение автомобилей строго регулируется некомпетентными людьми, а именно клоунами, одобренными правительством, которые делают то, что им говорят, так что все в порядке. Любой механизм управления должен иметь сложность не меньше, чем у управляемой системы: и это стоит денег. Автомобильная промышленность обширна, хорошо финансируется и давно существует. Только Volkswagen задействует больше инженерных талантов, более сосредоточенных на своей работе, чем любое правительство, которое направляет их для надзора: я не знаю цифр, но готов держать пари, что правительственное агентство США по мониторингу автомобильной промышленности превосходит Volskewagen AG. так что их «контроль» состоит не более чем из зеленых намерений и проповедей хору. Все счастливы? Вы ставите свою жизнь на то, что мы! (барабанная дробь.)

Речь шла о том, чтобы обойти государственные постановления, это не имеет ничего общего со свободным рынком. Много коррупции и фальсификации результатов в некапиталистических экономиках.

ifap: «Жаль, что изобретательность, использованная для обхода испытаний на выбросы, не была использована для фактического сокращения выбросов». Еще один пример того, насколько мы глупы, доверяя «рынку» делать то, для чего он не был предназначен. Также очень жаль, что необычайная креативность, изобретательность и новаторство, потраченные на то, чтобы обмануть потребителей и заставить их желать того, в чем они не нуждаются, не используются для более благородных целей, например, для борьбы с эпидемией психических заболеваний, охватившей наше молодое взрослое население. . И очень жаль, что огромные умственные способности десятков тысяч бухгалтеров и юристов, которые в настоящее время заняты уклонением от уплаты налогов и минимизацией корпоративных налоговых обязательств, не направлены на повышение производительности предприятий и усиление мощи производительного труда. заключается в том, что мы позволяем «рынку» решать, как распределять ресурсы, таланты и усилия, и он явно не справляется с этой задачей. Хотя это неудивительно, но немного удивительно то, как мы обманули себя, поверив, что, поскольку рынок неспособен принимать эти жизненно важные решения, они не важны. Если мы хотим разрешить эти очевидные противоречия, мы должны быть готовы взять на себя определенную ответственность за них и действовать через наших избранных представителей, чтобы обеспечить надлежащее распределение талантов, усилий и ресурсов. У рынка было более трехсот лет, чтобы это исправить, и нет никаких признаков того, что он стал ближе, чем был триста лет назад.

монстр: «Мы внедрили правила». Недостаточно. Мы ввели правила, в которых некомпетентность рынка может иметь катастрофические последствия. Например, у нас есть правила, регулирующие производство и продажу фармацевтических препаратов, поскольку последствия нерегулируемой торговли в этой области будут катастрофическими. Но мы не зашли достаточно далеко. Мы по-прежнему позволяем наркокартелям решать, какие лекарства производятся, в каком количестве, сколько они продают и кому они доступны. Несколько лет назад этот глупый надзор с нашей стороны привел к огромной катастрофе в Африке, когда вакцины против энкафалита были внезапно сняты с рынка, потому что наркокартели не могли заработать достаточно денег на их продаже бедным африканцам. К счастью, есть одна страна в мире, которая регулировала свою фармацевтическую промышленность и МОЖЕТ вмешаться, чтобы предотвратить полную катастрофу, производя огромное количество вакцины по простой части цены, которую наркокартели утверждали, что она нежизнеспособна. Эпидемию энцефалита удалось предотвратить просто потому, что у кубинцев хватило здравого смысла не оставлять «рынку» жизненно важные решения, влияющие на благосостояние реальных людей. Еще один хороший пример - это рыболовство Перу, которое является самым богатым в мире. Но проблема в том, что эти промыслы из-за отсутствия рыночного регулирования контролируются многонациональными пищевыми корпорациями, которые используют весь огромный улов для производства корма для кошек. Между тем, дефицит белка широко распространен среди детей Перу. Мы регулируем рынок наиболее жестко в тех областях, где его отказ был бы наиболее катастрофическим. Но это не огромные потери, вызванные безудержной работой рынка в других областях. У нас огромная проблема с малярией в странах третьего мира, но на уход за домашними животными в одной стране (США) тратится больше денег, чем на исследования малярии во всем мире. За последние несколько лет появилось шесть новых вкусов кока-колы, а огромные участки некогда пахотных земель превратились в пустыню. Нам нужно правильно расставить приоритеты - рынок не должен делать это за нас.

«Вредные выбросы оксидов азота» Сначала я никогда не придавал особого значения этой истории, потому что предполагал, что нормы выбросов будут ужесточаться, и предполагал, что указанные выбросы были просто прошлогодними правилами. Я был неправ, и мне следовало обратить внимание, потому что я не помню, чтобы слышал слово `` дизель '', упоминаемое в новостях в этих статьях на News24. Может быть, никто не упомянул такой технический момент. Теперь я проверил статья, опубликованная в Guardian, об этих окислах азота, потому что закись азота является веселящим газом, и она безвредна, если только вы случайно не стоите перед дрэг-рейсингом, когда светится зеленый свет. Двуокись азота (NO2) упоминается в ссылка на сайт. Я не знаю разницы с точки зрения химика, но на тот случай, если дети читают это, позвольте мне заверить вас, что закись азота - это хорошее развлечение. хе-хе-хе.

к сожалению, при смешивании с водой образуется азотная кислота, которая может привести к кислотным дождям… плохо для зданий, людей и практически всего остального. Видимо тоже раздражитель.

Кристал, спасибо Дэвид. Теперь я вижу проблему с закисью азота в выбросе в атмосферу. Я рад, что эта незначительная деталь была прояснена с вашей помощью. Думаю, в следующий раз, когда я пойду на гонку, мне придется пойти за воздуходувкой и остановить кислотный дождь в Кокберн-Саунд (вот где ближайший драгстрип к вот недалеко от берега).

Оксиды азота действуют как катализаторы образования озона, который, в свою очередь, способствует удалению CH4. NO2 и HNO3 поглощают поступающую радиацию и имеют локальный парниковый эффект, но он ограничен регионами, где выбросы высоки из-за относительно короткого времени пребывания в атмосфере. В глобальном масштабе они в основном нейтральны к температуре. Основным стоком оксидов азота являются осаждения в виде HN03 (в кислотных дождях) или в виде нитрата или аммония. Воздух для дыхания, содержащий высокие уровни диоксида азота (NO2), связан с повреждением легких и вызывает считается очень вредным для астматиков и может оказаться смертельным. Уровни в Австралии и южном полушарии в целом относительно низкие, но в северном полушарии оценочные человеческие и экономические издержки выбросов закиси азота очень высоки.

Спасибо также Тони. У меня все еще есть несколько незакрепленных кончиков пальцев на задней стороне этих кончиков пальцев о двух разных химических типах, один из которых оказывает долгосрочное негативное влияние на макроуровне (NO), а другой (NO2). который просто убивает людей обычным микроуправляемым способом. После первого очень серьезного приступа астмы, который у меня был за несколько месяцев две ночи назад, и я все еще выздоравливаю благодаря предписанному сжиганию, происходящему недалеко от Перта на этой неделе (ублюдки), я клянусь прекратить дрэг-рейсинг, будь он с наддувом или с наддувом, ради легких моих коллег-астматиков, которые, возможно, не имеют опыта курения табака, чтобы справиться с тройным ударом, таким как кислотный дождь посреди рукотворного лесного пожара, с дополнительной дозой NO2, чтобы действительно прижать Загрузитесь. Видите неполитическую причину, по которой я также не хочу расставаться с табаком, который сохраняет мои легкие достаточно большими и достаточно сильными, чтобы справиться с дымом от далекого пожара? Нужны очень сильные легкие, чтобы сохранить достаточно кислорода в крови, когда она смешана с дымом, парами и химическими веществами, даже такими невинными, как гвоздика?

Бен, если бы вы потратили половину времени на написание своей ортогональной чепухи, как на исследование проблемы с оксидами азота, вы были бы проинформированы, и мы были бы избавлены от ваших невежественных самовлюбленных диатриб. Хотя я хихикал над очевидным отправка людей, которые утверждают, что курят, чтобы тренировать свои легкие, чтобы быть более эффективными - по крайней мере, это было хорошо сделано.

Я далек от того, чтобы считать моих друзей древним гнилым виноградным соком, который оставляет во рту горький танинный привкус, но, возможно, у вас есть друзья с дальней стороны виноградника с более фруктовой текстурой.

Если это может помочь нам синхронизировать наши скедулы, я считаю, что лучше всего сообщить вам, что я действительно планирую покинуть этот стол где-то около 22:00 по Гринвичу сегодня вечером и не вернусь, за исключением быстрой проверки состояния вещей между турами до 02:00 по Гринвичу завтра, так что, если хотите, можете свободно перезагрузить этот файл в это время, и я обещаю оставить вас в покое и ни разу не преследовать вас целых четыре часа, если вам это подходит.

Еще один намек на то, что проходит через эти кончики пальцев, ABC News24 весь день в фоновом режиме, и вещи проходят прямо через цифровую сеть со скоростью света, через комнату на скорости I, в левом ухе, через шею к пальцам. примерно за 3 секунды, и, как вам должно быть хорошо известно вчера, утренняя толпа обсуждала * «величайшие песни десятилетий» и не упомянула самое прекрасное произведение музыки 1970-х, когда-либо исполнявшееся в студии Сэнфордом Таунсендом. Band, но как вы ожидаете, что средний читатель сможет собрать такую ​​сложную пилу без хорошего МЕДЛЕННОГО внимательного чтения - поспешность порождает недоразумения. Думайте обо мне как о своем проводнике между азбукой и реальностью * и вспомните Хоккей и Вашингтон, поэтому появляются звезды и полосы через зрительный нерв и полностью обойти затылочную долю, ради 24-часового цикла мгновенных новостей, прямо по рукам к пальцам, как точно настроенный, мастерски исполненный дуэт саксофона / гитары, вы согласны?

NO представляет собой оксид азота, который при воздействии кислорода превращается в диоксид азота NO2, который представляет собой красноватый газ. Это красноватый цвет, который вы можете увидеть на горизонте залива Порт-Филлип. Более правильная формула - N2O4, молекулярная структура оксида азота. N2O - это закись азота или веселящий газ. Это все еще вредно для вас. Когда медь вступает в реакцию с азотной кислотой, она выделяет оксид азота (прозрачный газ), который реагирует с кислородом, образуя диоксид азота (красноватый газ). Требуется время, чтобы диоксид азота превратился в азотную кислоту.

У меня до сих пор странное чувство по этому поводу. В телеэфире была еще одна новость об отставке, и я кратко проверил в Wiki время пребывания в атмосфере, которое, как я вижу сейчас, является общепринятым языком в нескольких дисциплинах (за исключением школы психологии, мои извинения) и T = V / q, хотя Это не точная наука согласно вики, но хорошее практическое правило, насколько я могу почерпнуть из 15-минутного исследования. Странное внутреннее ощущение начинается с F для Фердинанда Порше. Как 78-летний пионер автомобильного гения вдруг не знает, как сделать дизельный двигатель таким же чистым, как прошлогодний? Зачем успешной компании внезапно понадобилось фальсифицировать статистику при уровне моря 24 ° C или кто-то растопил несколько айсбергов, чтобы оказать давление? (да, это геометрически нелогично, но вы уловили суть?) Заговорщик во мне воображает, что где-то в Калифорнии есть какие-то зеленые люди, которые хотят сделать себе имя, и если они собираются беспокоиться, то почему бы не стремиться к вершине, овца4 барашек, и пожертвовать священным комби? Фольксваген виноват, но взяв взаймы у Шорти Шортена, кто-то сдвинул золотые берега.

История, которую я читал в другом месте, - это то, что исследователи из Univ. из Западной Вирджинии пытались собрать данные для оценки дизелей для каких-то других целей. Они обнаружили, что выбросы значительно превышают ожидаемый уровень, повторили эксперимент, а затем уведомили Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, который, в свою очередь, уведомил федеральное агентство по охране окружающей среды. Пределы выбросов NOx в США очень строгие, что является одной из причин, по которой дизели не пользуются там популярностью. Я предполагаю, что VW не мог соответствовать ограничениям в нормальных условиях, но настроил двигатель, чтобы он прошел в лабораторных условиях. Чит, вероятно, спас работу нескольких слоев инженеров, поэтому они и сделали это.

«Пределы NOx в США очень строгие». Спасибо вам тоже TFM, эта ветка действительно многому меня научила, и, как отмечает Бонзоно, у меня не так много времени, чтобы по-настоящему углубиться в науку, о которой я еще не осведомлен, так что это здорово , хотя это требует небольшого доверия к этой быстро развивающейся боевой клетке в реальном времени. Если бы я поступил по-своему, пределы NOx в мире были бы равны нулю, поэтому, пожалуйста, не поймите меня неправильно в шутках о дрэг-рейсинге, потому что это закись азота это, а не я, это самоочевидно. Если это может нарисовать более четкую картину, Volkswagen Golf имеет ряд различных передаточных чисел для движения вперед и только одно передаточное число для движения в обратном направлении. Это способствует порядку и прогрессу. Вопрос в том, перешла ли корпорация Volkswagen на задний ход или жители Западной Вирджинии застряли в перегрузке. и это долгосрочный порядок, но за пределами конкурса популярности школьного двора лежит хаос. Подводя итог, VW есть за что ответить, но у них не могло быть особых причин внезапно упасть в кучу болезней, потому что их послужной список на протяжении 78 лет говорит сам за себя. Вопрос о том, действуют ли EPA слишком быстро или слишком медленно. Я знаю, что идеально, но идеализм - прекрасный способ получить выстрел в спину, когда меньше всего этого ожидаешь, потому что прибыль и идеализм - враги на всю жизнь. # 2: устранен minihissyfit. Msg rcvd.

бен, потому что закись азота является веселящим газом »« Закись азота S »не означает« закись азота ». Или, скорее,« закись азота »не означает« закись азота S ». Оксиды азота используются в качестве общего термина для обозначения различных оксидов, оксатов и другие комбинации азота с кислородом. Это довольно слабое употребление этого слова, потому что суффикс «ide» на самом деле должен рассказать вам что-то о составе молекулы, и это, вероятно, так и для химиков, но я не химик. Вы правы в том, что закись азота почти безвредна. Она не токсична, но может вызвать гипоксию, если вы будете поглощать ее слишком с энтузиазмом. Разве не был бы чудесный мир, если бы загрязнение закисью азота не вызывало кислотных дождей. Тогда мы могли бы поощрять автопроизводителей производить автомобили, которые выбрасывают только закись азота, и цены на дома, расположенные рядом с автомагистралями, резко возрастут. Мы все будем вечно счастливы, и тактика запугивания тори скатится с нас, как вода с утиной спины. И правительство может привлечь бесконечный доход с новыми 5% смехотворный налог. Но, когда мы говорим о выхлопных газах транспортных средств, «оксиды азота» используются в общем смысле, а не в конкретном применении в химии, так что это включает в себя всевозможные неприятности, которые сами по себе достаточно плохи, но еще хуже, когда они начинают соединяться с другими газами и частицами.

«Закись азота почти безвредна» Больно вспоминать об этом, но я присутствовал на рождении своего первого сына (который был не первым моим ребенком, но моим старшим сегодня), и как бы я ни старался забыть этот безумный безумный отцовский инстинкт и смущение впоследствии, когда Я показал своему новорожденному сыну все здание, объясняя ему названия всех вещей, и вернул его матери, но она думала, что в то время это было довольно забавно, по какой-то причине без ведома акушерок, но ее реакция, безусловно, пощадила меня. некоторые серьезные объяснения моей импровизированности.

Бен, обратите внимание, что они используют термин «оксиды азота», который представляет собой группу газов NO2, безвредный веселящий газ, NO3 и NO4, это токсичные высококоррозионные соединения, которые сжигают органический материал, включая ткани человека.

Вот прогноз разветвлений. VW ведет переговоры с ЕС (через немецких представителей) о выплате компенсации в гроши и увольнении нескольких человек, которые `` явно '' делали что-то '' против политики компании ''. США налагают гораздо больший штраф, но не настолько большой, чтобы им придется применить его к американским автомобильным компаниям, если они обнаружат, что они делают то же самое. Цена акций VW снова вырастет, не считая кратковременного снижения чистой прибыли и пары увольнений (вероятно, повторно нанятых в качестве консультантов). через год или два) VW вернется в нормальное состояние. Те, кто умер от выхлопных газов по всей Европе и миру, и те, кто остаются больными, останутся такими, и никто не будет действительно привлечен к ответственности, в конце концов, это корпорация, это не мог сделать что-то не так, должно быть, это был человек, который что-то сделал. Нет сомнений в том, что IPA опубликует что-то о необходимости сокращения правительства в результате того, что корпорация будет уличена в отравлении людей из-за их саморегулирования.

Дин, я думаю, что последствия будут огромными. VW теперь будет отправлен на свалку, потому что, когда вы заходите в автосалон VW, вы не можете сделать это, не думая, что все в их автомобилях - ложь. Я думаю, продажи упадут. почти до нуля. Кто бы купил его сейчас? Доверие - это наиболее тяжело завоеванный атрибут, но теперь оно потеряно, навсегда испорчено. Я знаю, что не куплю VW, зная, какой уровень зла пронизывает их ряды. Кто знает, может ли это всего лишь верхушка айсберга?

Затем вы скажете мне, что ваш компьютер Apple не принимает вашу личную информацию и никогда не заражается вирусами. Я предлагаю всем взглянуть на DVD под названием «Четыре всадника». его можно найти на сайте renegadeinc. Если вы действительно хотите спасти планету, продайте все свои акции. Верните золотой стандарт и прекратите потребление в том же объеме, что и сейчас. VW делает это только потому, что этого хотят люди. Мы настолько глупы, что не можем представить себе систему, не основанную на экономическом росте. Идите вперед, разводите и потребляйте. Разница между вами и всеми другими животными в том, что вы настолько эгоистичны, что убиваете все, чтобы ничего не достичь.

«VW делает это только потому, что этого хотят люди» нет, они делают это потому, что это делает акционеров более богатыми. Не связывайте меня с акционерами WV, которые держались за свои акции.

Компьютеры могут делать много хорошего, и многие из них. В равной степени вероятно, что в руках недобросовестных гомеров могут случиться и довольно творческие и хитрые сделки. Сегодня я ненадолго остановился, чтобы поговорить с моим соседом. Теперь у него новый БТ-50 ют. До этого у него был LandCruiser ute. Я спросил его об этом, и мне сказали, что он избавился от нее, несмотря на то, что это все еще новая модель. Он считал, что с тех пор, как он установил на него компьютерный чип, он стал пить больше дизельного топлива, чем раньше. Установка «чипа производительности» на автомобиль означает повышение производительности и экономию топлива. Это было не так! Так что все эти электронные штуковины на новых автомобилях на самом деле могут быть не такими эффективными или экологически чистыми, как утверждается. «Случайное» открытие парня по имени, подождите ... «Немец» было совершенно невероятно. Он из тех, кто не всегда верит официальным линиям или «лжи». Его усилия вызвали покраснение лиц среди государственных наблюдателей и огромные проблемы для VW. Это говорит о том, что быть скептиком - это нормально.

«Установка« чипа производительности »на автомобиль означает повышение производительности, а также повышение экономии топлива». Это не так просто. Несмотря на наличие нескольких взаимодействующих переменных, законы термодинамики остаются в силе, и единственный способ получить больше мощности от любой ограниченной системы - это сжечь больше топлива.

Однако, если вы правильно спроектируете систему, чтобы повысить эффективность процесса сгорания, вы сможете снизить расход топлива. Mercedes и BMW сделали это. Двигатели очень сложные, но они обладают большей мощностью и снижают расход топлива и выбросы вредных веществ, как и современные грузовики. Легче перевозить большие грузы и снижать расход топлива и выбросы; или проделайте ту же работу с большей экономичностью и меньшими (читай более легкими) двигателями).

«Однако, если вы правильно спроектируете систему, чтобы повысить эффективность процесса сгорания, вы сможете снизить расход топлива. «Тоже верно, но это связано с конструкцией механических частей двигателя и потоком газа через двигатель. Вот почему современные Холденс и Форды обладают большей мощностью и большей экономичностью, чем старые сельскохозяйственные двигатели, использовавшиеся в шестидесятых. После этого двигатель можно настроить на экономичность или производительность, но эти два требования противоречат друг другу. Поэтому изменение системы управления для повышения производительности означает, что она будет использовать больше топлива, что было моей первоначальной точкой зрения. Ошибки в параметрах системы управления в микросхеме не могут изменить механическую конструкцию двигателя.

Неправильно, когда двигатель правильно настроен, он наиболее эффективен с точки зрения экономии и производительности. Слишком богатый, он просто выдувает несгоревшее топливо из выхлопа, слишком бедный, и ему не хватает топлива, и он не работает.

«Неправильно, когда двигатель правильно настроен, он является наиболее эффективным с точки зрения экономии и производительности. - Так что же тогда случилось с дизельным «Ленд Крузер» друга мистера Грампи? Он получил свои дополнительные характеристики, но потреблял больше топлива. Прочтите ветку еще раз!

Отслеживая статьи ABC, разве не регулирующие органы США ставили под сомнение результаты, которые они получали, и компании пришлось признать это, поскольку США не собирались допускать автомобили в страну, пока они не будут удовлетворены. «Проблема заключается в том, кто приказал заменить компьютер для проведения тестов.

Парень, открывший банку с червями, пытался доказать реальные преимущества высокотехнологичных дизелей. У VW есть 2 проблемы сейчас и одна огромная в будущем. Настроить их так, чтобы они были законными и теряли производительность и экономичность, что вызывает ярость владельцев, которые хотят вернуть свои деньги, потому что это не то, что вы обещали, и отсутствие доверия к будущему. Штрафы тоже будут значительными. Есть 11 миллионов двигателей, виновных в нарушении. Кстати, VW производит более 2,0 дизелей, и они используются в других брендах, помимо VW / Audi / Skoda / Марки сидений

Грампи, вы спрашивали своего соседа, почему он думает, что производители не включили такую ​​относительно дешевую модификацию в продаваемый продукт? Вот совет - потому что это не работает. Как показывает обсуждение ниже, вы не можете ПОЛУЧИТЬ больше энергии от хорошо настроенного двигателя.

Как бы мне не хотелось это признавать, я в большей степени политик, чем хочу признать… Я считаю, что все плакаты здесь в некотором роде правильные. Для начала, автомобили созданы, чтобы соответствовать многим критериям эффективности. Долговечность, мощность, крутящий момент, экономичность, выбросы, комфорт, цена и, конечно же, электронные штуковины, которые сделают их привлекательными для энтузиастов гаджетов. К сожалению, бесплатного обеда не существует. Вы повысили производительность, соответственно может увеличиться расход топлива. Мало того, что использование топлива будет вероятным штрафом, но и долговечность двигателя, поскольку вы пытаетесь выжать больше из блока металлической конструкции, чтобы прослужить определенное время, при прочих равных условиях. Существует одна теория, почему добавление чипа производительности может улучшить характеристики автомобиля. Некоторые производители автомобилей намеренно настраивали свои автомобили «ниже» оптимального уровня, оставляя место для будущей корректировки для повышения производительности. Затем они могут заявить, что их новые модели работают лучше, чем предыдущие. Фактически, все, что они делают, это перепрограммируют бортовой компьютер. Заговор? Спросите Дональда Трампа!

И «послепродажные» чипы, конечно, не так эффективны, как OEM-программы. Производители «высокопроизводительных чипов» не имеют ресурсов OEMS - людей и чрезвычайно дорогих средств тестирования. Производители оригинального оборудования должны пройти через муки проклятых, с огромными затратами времени и средств, чтобы их автомобили соответствовали нормам, обеспечивающим удовлетворительный компромисс между экологическими нормами, производительностью и экономичностью. Если вы участвовали в этом, а я участвовал, то представление о том, что производитель микросхем послепродажного обслуживания может добиться большего, абсурдно. Какое бы улучшение производительности они ни получали, это происходит за счет несоответствия нормативным требованиям - и даже такой крупный OEM-производитель, как Volkswagen, не застрахован от компромисса из-за денег. Продажа чипов производительности должна быть запрещена, а любые автомобили, оборудованные ими, снять с регистрации.

Это просто показывает, что нет предела, до которого большая корпорация пойдет в погоне за прибылью. И обратите внимание, это может оказаться не очень выгодным решением, но в то время, когда кто-то думал в краткосрочной перспективе, это казалось блестящей идеей. Большие корпорации не рациональны. Большие корпорации - враги. Не потому, что ими управляют заведомо плохие люди. Просто потому, что это так. Сочетание максимизации прибыли, отсутствия ответственности, людей, оправдывающих свое существование придумыванием действительно глупых идей, и просто старой человеческой склонности к ошибкам составляют ужасную комбинацию. Без крупных корпораций мы не можем получить те массовые продукты, которые мы так любим . Они неизбежное зло. Но их нужно регулировать. Когда вы слышите о бюрократических кострах, вы должны волноваться.

«Большие корпорации - враги. Не потому, что ими управляют заведомо плохие люди. «Я думаю, что ими управляют плохие люди. Когда `` успех '' - это не что иное, как прибыль, люди, которые поднимутся на вершину, - это те, кто остановится практически на всем, чтобы получить прибыль. Я не верю, что власть развращает, я считаю, что те, кто стремится к власти, - это те, кто коррумпированы. Или, как часто говорят, «те, кто ищут власти, должны ее получить последними». Но я не знаю, как с этим что-нибудь сделать. Но, как вы говорите, люди, считающие, что регулирование - это плохо, обманывают самих себя.

Говорят, что у корпораций нет этики, а у людей есть. По моему опыту, это так, и я бы добавил, что чем больше зарплата, особенно бонусы, тем менее этичными становятся люди.

Рискованное поведение возрастает, когда компания избавляется от всех пожилых сотрудников. В частности, молодые мужчины меньше рискуют, когда в офисе работает несколько старых бездельников. Некоторые молодые выскочки пошли на риск, чтобы продать много автомобилей в прибыльных США. рынок. Риск казался нормальным по сравнению с вероятным бонусом.

Я согласен, Эстебан, хорошо, когда в организациях работают люди разных возрастов, полов и ориентаций. Слишком много одного типа может вызвать проблемы. Но плохое поведение, однако, не ограничивается возрастом. Посмотрите на Руперта Мердока: я думаю, что представление о корпорации как о гражданине в обществе исчезло. Раньше мы могли называть многие корпорации «хорошими корпоративными гражданами», потому что они понимали, какой положительный вклад они могут внести в общество. Это мышление теперь мертво и похоронено ... каждый сам за себя. GFC показал, что все это безобразие. Похоже, что теперь корпорации существуют с определенной целью - вытащить деньги из общества любыми доступными способами, а затем сконцентрировать это богатство в руках нескольких человек. Часто мы становимся мишенями этих массовых уборок пылесосом, а иногда - сопутствующим ущербом, но мы никогда не являемся активами, которые нужно оценивать.

Что ж, теперь они представляют угрозу для общества, потому что они солгали нам о выбросах. Современный дизельный двигатель наносит вред здоровью населения, потому что он сжигает топливо при очень высокой температуре, а последующие частицы мельче бензиновых и легче попадают в легкие. Это общеизвестно и игнорировалось, потому что выбросы этого вещества должны быть более безопасными. Теперь мы знаем, что Volkswagon обманывает общественное здравоохранение и лжет о его исследованиях и применении. Я знаю об оптимистичной озабоченности Калифорнии проблемами окружающей среды. проблемы (60-е, глухарь) и общественное здравоохранение, которое является главной заботой Америки - вещество, которое позволит обычному человеку делать из своей жизни то, что он / она хочет - может рассердиться на Германию за то, что она выставляет дурака Остальные из нас. Калифорния должна запретить VW на постоянной основе с 2016 года, и этого недостаточно, чтобы генеральный директор VW сказал в ответ, что… «мы набились». ps звучит как Гитлер, эй?

Хм, эти чистые зеленые немцы, ведущие путь к лучшему промышленному / экологическому будущему, и, по крайней мере, для этой компании, ее сплошного дыма и зеркал (преднамеренный каламбур). Однако меня это удивляет, поскольку я видел много дизельных последних моделей автомобили нескольких марок изрыгают видимый дым при резком ускорении. Интересно, как их программное обеспечение читает при тестировании?

VW может участвовать в следующем раунде конкурса налогоплательщиков LNP Direct Action! Они могут предложить перепрограммировать все автомобили, которые они продали, в рамках обычного цикла обслуживания и сократить выбросы на миллионы тонн! Сколько это может стоить? 100 миллионов долларов? 500 миллионов долларов ?? 1 миллиард долларов?

Не давайте им идей. Тем более, что они будут экономить выбросы и, таким образом, имели бы право на получение денег, если бы у нас был план DA. Или просто продать часть сэкономленных ими выбросов на рынке, если бы у нас была ETS.

Возможно, но перепрограммирование, несомненно, приведет к значительному снижению мощности двигателя и крутящего момента ... В итоге владельцы получают совершенно легальный, но непригодный для движения автомобиль?

«Владельцы в конечном итоге получают совершенно легальный, но непригодный для вождения автомобиль?» Кажется очевидным, что VW не заботился бы об этом, если бы они получали более легкую прибыль.

Такие улучшения не снизили бы производительность до такой степени, что управлять автомобилем невозможно. Это заявление - крайнее преувеличение. Все наши автомобили могли бы прекрасно управляться с половиной той мощности, которая у них есть - они были в прошлом, и они есть сейчас. Просто мы, игроки, настолько увлеклись производительностью, которую мы почти никогда не используем и «нуждаемся» еще реже, в ущерб безопасности дороги и расходу топлива.

«Их дизельная система была достаточно умной, чтобы знать, когда она тестировалась агентством вроде Агентства по охране окружающей среды США» ... Какая трата немецкой разведки!

Вы ошибаетесь ... хотя вина может исходить от них! Опыт производства действительно порождается отраслевыми сплетнями от GM и Fiat / Chrysler (в частности, общие планы этажей, которые могут быть включены в будущие модели для сокращения затрат, а также электрические модели - a форма тяги, которая, как я полагаю, будет мертворожденной); Ford внес свой вклад в ваше предложение, но именно немецкий опыт и последующая жадность, по праву, убьют VW.

а также Bugatti, Rolls Royce и другие, поскольку они принадлежат VW. Думаю, мы можем рассчитывать на британские автомобили и их историческую надежность, если таковая будет. Сэмюэл не может соревноваться в интеллекте, поэтому делает бессвязные наблюдения.

Когда я купил свой VW, экономия топлива и выбросы были главными приоритетами. Я так гордился их техническими достижениями. Теперь я чувствую себя полностью преданным. Сомневаюсь, что когда-нибудь куплю еще одну.

Я с вами в этом. Если обнаружится, что моя машина не работает, я хочу, чтобы они вернули мне покупную цену, потому что то, что они мне продали, не соответствовало их торговой документации. Я знаю, что этого не произойдет, но они должны быть вынуждены это сделать.

Я серьезно искал, чтобы купить одну из машин VW в следующем году, но не сейчас. Интересно, сколько других тоже не купят?

Ничего не могу поделать, но смеяться, через две недели после того, как Volkswagen сказал DaS Energy оставить свой революционный новый дизельный двигатель, Volkswagen стал Das Auto, но без двигателя DaS. Volkswagen не может сравниться с дизельным двигателем DaS с одной движущейся частью по производительности или эффективности, поэтому его ребята взяли на себя обязательство преступно обмануть общественность.

Несмотря на всю свою нечестность, сама идея была блестящей и искусно реализованной. План, связанный с этой идеей, был не таким уж умным. Должно быть, они знали, что в конце концов их обнаружат и потащат за углями. Зашел ли план дальше, чем обман людей и попадание в ловушку? Они явно забыли о том месте, где должны были забрать свои незаконно полученные выигрыши, и сбегают на Багамы. Интересный вопрос - насколько знало руководство. Если кто-то поговорит с инженерами и скажет: «Пусть эта машина для смога пройдет испытание на выбросы», инженеры найдут способ сделать это таким. Проверяли ли юристы, законно ли это? Или это был случай «не спрашивай, не говори»?

Интересно, как писалось положение? Если в формулировке просто говорилось, что автомобили должны были работать выше определенного уровня во время указанного теста, то они это сделали.

Беглый взгляд на стандарты EPA и CARB указывает на срок службы в годах и километрах / милях. Простая проверка покажет читы. Если модели 2016 года потребляют больше топлива и работают не лучше, это, вероятно, обман по сравнению с предыдущими моделями. Но автомобильные компании тоже проводят эту сертификацию. … ..

Вы можете попросить инженеров включить / выключить переключатель. Просто скажите, что нужно протестировать что угодно при разных типах работы. Сложность заключалась в том, чтобы сказать кому-то другому автоматически щелкнуть переключателем во время тестирования

По крайней мере четыре человека знали: генеральный директор, операционный менеджер, менеджер по разработке программного обеспечения и программист.

«Быть ​​арестованным за массовое экологическое мошенничество» Не единственные, кто это делает. Множество ученых и экологических групп тоже этим занимаются.

Я полагаю, вы имеете в виду науку об изменении климата? Если да, то какие-нибудь доказательства для ваших требований.? с другой стороны, это огромная корпорация, уличенная в мошенничестве с окружающей средой в глобальном масштабе с поличным.

Ошибки моделирования климата, дебаты о связи между CO2 и потеплением, данные годичных колец. Хотя некоторые данные являются законными, было выявлено множество проблем, которые не позднее, чем в будущем. Однако все это помогает снежному кому набрать обороты в момент публикации данных. СМИ быстро признают некоторые известные данные, подтверждающие, что небо падает, но очень ошибаются в идентификации данных, которые были неверными. И неудивительно, учитывая научные и социальные издевательства по этому поводу. Исследование показывает, что 97% ученых согласны с этим, а 3% ученых всего мира нет. Это по-прежнему оставляет много ученых, которые не согласны, и достаточно одного, чтобы оказаться правыми.

Если бы 97 врачей в клинической больнице поставили вам диагноз неизлечимой болезни, которую можно было бы сдержать, если бы лечение началось немедленно, и трое других сказали, что вы здоровы, вы были бы счастливы, если бы ничего не сделали?

Я ставлю под сомнение немецкие ценности в целом. Ангела, открыто приветствовавшая 80 000 беженцев, заставила меня задуматься, были ли эти люди радушно приняты, потому что она знала, что они окажутся на заводе BMW ... или VW, что еще больше повысило экономику Германии с очень небольшими затратами на рабочую силу для производителей

На мой взгляд, немцы имеют опыт перевозки большого количества людей по Европе на поездах, размещения их в жилых помещениях в стиле лагеря, а затем предоставления им «работы» на заводах!

Заставьте эти 800000 мигрантов, скажем так, бросить проваленный пиар, немного вины Третьего Рейха и канцлера, который считает себя королевой Европы, и вы там. Но краткий ответ на ваше предположение - это то, что есть.

Они никогда не говорили, что приветствуют 800000 человек. Они сказали, что ожидают получить 800 000 заявок. Шумиха, шумиха и еще раз шумиха ...

Некоторые факты, факты и многое другое, Sea Monster. Паола Тотаро в «Барабан», 15 сентября, в статье под названием «Европейский миграционный кризис: почему Германия восстановила пограничный контроль»: «Вчера вице-канцлер Германии Зигмар Габриэль отметил, что предыдущее обещание принять 800 000 беженцев в течение следующих 12 лет. месяцев теперь, вероятно, вырастет до более чем одного миллиона - всем им требуется жилье, медицинская помощь и жизненные ресурсы в чрезвычайных ситуациях, когда они поселяются и находят работу ». Не стесняйтесь проверять другие источники, ища больше ажиотажа.

Я думаю, что Тотаро ошибся. Я не думаю, что был дан залог. Единственные заявления, приписываемые Габриэлю, примерно такие: Германия ожидает, что «до» 800 000 просителей убежища, и другие европейские страны должны получить свою справедливую долю.

«Я ставлю под сомнение немецкие ценности в целом». Они бросали людей в печи. Теперь они превращают планету в печь с машинами, предназначенными для обмана инспекторов по охране окружающей среды. Что с ними и промышленное убийство?

Итак, у нас есть группа консерваторов, которые не верят в глобальное потепление и поддерживают экологические заявления угля. Ревность - это проклятие, не так ли. Я успокою вас, в отличие от этого, Германия является лидером во многих многих секторах производства и владеет примерно 33% производства в США.

Заводы VW и BMW в основном укомплектованы роботами и высококвалифицированными специалистами, которые ими управляют. Боюсь, что для среднего сборщика оливок это не так уж и важно.

Но, конечно, корпорации не нуждаются в регулировании. Правительство только всегда мешает и делает вещи менее эффективными. Когда преданные Ранда научатся? Если есть деньги, которые нужно заработать, делая что-то, что убивает множество людей, то корпорации сделают это с рук.

В самом деле, tonyp: Для доморощенной истории VW, Google Wittenoom, рудник, породивший династию Хэнкоков, - он был просто заброшен его тогдашними (более поздними) владельцами и до сих пор не очищен.

Я работаю с несколькими людьми во «встроенных компьютерных системах» на протяжении десятилетий. Уловки программирования для определения проверки выбросов или проверки пробега, а затем «читерство» довольно распространены и используются с тех пор, как первые встроенные микропроцессоры начали использоваться в качестве контроллеров двигателя. Я совсем не удивлюсь, если дальнейшее расследование покажет, что ВСЕ производители делают это.

LG сделала это несколько лет назад со своими холодильниками. Стоило им много доброй воли. Они добавили предварительно запрограммированный чип, который работал во время тестирования энергии, и уменьшили охлаждение, чтобы уменьшить потребление энергии, чтобы получить более высокий рейтинг. Затем заявил, что это было случайно, прежде чем предложить деньги обратно. Они были пойманы, когда некоторые холодильники перешли в «тестовый режим», что означало, что еда начала отключаться. VW должен, по крайней мере, предложить полный возврат средств за все автомобили, потому что автомобили никак не дадут экономию, которую покупатели ожидали при покупке автомобилей. независимо от того, какие «исправления» они делают во время отзыва, чтобы сократить выбросы.

А кто еще делает то же самое? Я уверен, что выбросы VW легко соответствуют текущим австралийским стандартам, которые не имеют ничего общего с калифорнийскими. В течение многих лет выбросы в Калифорнии были самыми высокими в мире во всех областях и не соответствовали этим стандартам в других местах.

Выбросы в Калифорнии невозможно воспроизвести в Австралии, независимо от того, на какой машине вы водите. Мне сказали, что это из-за нашего низшего класса дизеля. Европейские и американские дизели содержат намного меньше серы, чем наши. И моя европейская машина время от времени загорается сигнальной лампочкой из-за дизельного топлива, которое мы использовали для ее заправки в последний раз. Только ультра-варианты дизельного топлива этого не делают.

Но чтобы добавить перспективу, помните, что ваш дизель использует около 50-60% топлива, используемого сопоставимым бензиновым автомобилем.

Мировые стандарты в основном очень похожи. Наши стандарты не в 10, 20 или 30 раз ниже, чем стандарты ЕС, США или Японии. Другие компании выполнили их на законных основаниях VW искал маркетинговое преимущество Лучшая экономия и производительность за счет мошенничества Большинство стандартов саморегулируются Компания подтверждает, что требуемые стандарт соблюдается

Стандарты США для NOx и твердых частиц намного строже, чем где-либо еще. Они основаны на выбросе «на милю». До появления систем впрыска мочевины этим требованиям могли соответствовать только небольшие автомобили. Но похоже, что VW хотел отказаться от систем впрыска мочевины, поэтому обманул стандартную систему.

Я однажды видел по телевизору, как немецкий автогонщик сравнил HSV с M5 однажды. Его вердикт? Что ж, он не собирался совершать измену и карьерный самоубийство. А… авто на M5 намного точнее. И затем (его дискомфорт был ощутимым), но HSV (хотя он назвал его из-за значка Vauxhall, который он носил) стоит треть цены. Итак, кто лучшие инженеры? Холден или БМВ? Один незначительный недостаток за треть цены. Взгляните на обзоры надежности и посмотрите, на что лучше VW по сравнению с Toyota и Mazda. Затем сравните BMW и спросите, почему базовая 3-я серия стоит в три раза дороже Corolla или 3. Шумиха, шумиха и еще больше шумихи. И бездумные националистические предрассудки. Уловка VW не была хитроумной разработкой. Это дым и зеркала для разжигания ажиотажа. Они не могли спроектировать машину, на которую заявили. Они не могли удовлетворить то сочетание производительности, экономичности и контроля за загрязнением, которое они продавали.

Может ли кто-нибудь подсказать мне, есть ли у нас те же самые строгие тесты на выбросы, что и в США? Может, они и нас обманули? Я предсказываю высокую вероятность заключения действительно хороших сделок на автомобили VW в ближайшем будущем.

В США гораздо более строгие правила по выбросам NOx и твердых частиц, особенно в Калифорнии. Одна из причин, почему там мало дизелей.

Серьезно, вы действительно думаете, что HSV технически лучше, чем M5? Вы действительно думаете, что управляемость - единственная область, в которой M5 был лучше? Несмотря на шумиху вокруг VW по этому поводу, они по-прежнему производят действительно эффективные автомобили (намного лучше, чем любые автомобили Aust или США). У моей жены есть гольф, который, как утверждают, дает 5,7 л / 100 км на дорогах вне города. Недавно мы получили в среднем 5,3 из прибл. 200 км - покажите мне холм с такой экономией!

Нет, я так не думаю. Я передаю мнение немецкого эксперта, который его рецензировал. Он думал, что единственным незначительным преимуществом M5 была автоматическая коробка передач. И это преимущество стоит около 100 000 долларов. VW производит эффективные автомобили только потому, что обманывает контроль за выбросами. Если включен контроль выбросов, страдают производительность и эффективность. Несправедливо сравнивать с конкурирующими брендами, у которых нет системы поражения. VW продавал техническую ложь. Он не мог делать то, что обещал. Люди, которые слишком много платят за немецкие машины, эмоционально вкладываются в них. Это простая психология. Им приходится доказывать себе и другим, что их дополнительные расходы того стоят. Топовая Mazda 3 с двигателем 2,5 л и всеми прибамбасами $ 39 000. Базовая модель BMW 316i. По данным исследования надежности JD Power, Mazda более надежна. Согласно тому же исследованию, VW менее надежен, чем в среднем по отрасли.

монстр: «Они не могли соответствовать сочетанию производительности, экономичности и контроля за загрязнением, которые они продавали». Очень аккуратно резюмировал. Насколько я понимаю, мошенничество было достигнуто путем простой настройки компьютера управления двигателем на соответствие более строгим калифорнийским стандартам, в то время как Испытания проводились, но не на реально продаваемых машинах. Таким образом, они эффективно использовали показатели производительности, достижимые в соответствии с менее строгими европейскими стандартами, для продажи автомобилей в США, которые, если бы они соответствовали стандартам, не смогли бы достичь этих показателей. Я думаю, что немного больше копаний, вероятно, покажет, что эта практика не ограничивается VW.

А откуда деньги на оплату штрафов и отзывов? Это происходит из-за запчастей и новых продаж, так что VW скоро придется еще немного поднять цены, чтобы уйти с последним большим набором претензий по гарантии. Я не буду платить им за глупость. Я определенно не буду покупать его сейчас, я бы никогда не позволил себе его поддерживать.

3-нитробензатрон является высококанцерогенным компонентом выхлопных газов дизельных двигателей. Интересно, извергается ли и эти двигатели в более высоких концентрациях?

Выхлоп дизельных двигателей содержит множество других канцерогенных компонентов, например, формальдегид, бензол и кетоны. Выхлопные газы дизельных двигателей относятся к наихудшей категории канцерогенных веществ и в исследованиях правительства США были описаны как в 100 раз более токсичными, чем выхлопные газы бензина. Ароматические канцерогены не могут быть отфильтрованы или катализированы ИЛИ восстановлены с помощью более качественного топлива, согласно исследованиям нашего собственного CSIRO. Это не совсем подходит для легковых автомобилей, которые совершают короткие поездки. Я не понимаю, зачем кому-то нужна дизельная машина.

Они потребляют меньше топлива, а в Европе дизельное топливо, как правило, также дешевле, чем бензин. Тем не менее, оправданы ли автомобили с дизельным двигателем для поездок на небольшие расстояния, остается спорным.

Финансовые стимулы для топ-менеджмента настолько велики, что даже такие глупые идеи могут показаться разумными. Как, черт возьми, кто-то думал, что он может поддерживать обман, который не полагался бы на то, что никто не сравнивает результат теста с реальным результатом, - это действительно поразительный момент. Это напоминает мне о скандале 1970-х годов, когда мы обнаружили, что опасные конструктивные недостатки некоторых американских автомобилей, которые, как известно, убивают людей, могут сохраняться, потому что стоимость их ремонта превышает стоимость потерянных жизней. Пока вы цените человеческую жизнь всего в несколько сотен долларов, то есть так, как это делали автомобильная компания, ее страховщики и ее юристы. Теперь мы выяснили. VW управляется людьми, которые больше заинтересованы в своем глобальном портфеле собственности и собственном самовозвышении, чем в характеристиках и репутации своих автомобилей. Так поступают не только американские компании. Компания с 80-летней историей и миллиарды долларов рыночной стоимости безрассудно играли на обогащение нескольких человек во время бонусов. Такая жадность и нарциссизм стали нормой для глобального бизнеса. Я думаю, что все компании должны считаться бесполезными на уровне совета директоров и должны подвергаться гораздо более тщательной проверке со стороны регулирующих органов.

Прочитав об этом VW, я рад, что катаюсь на 30-летнем лендровере, который достался мне в наследство от хорошего дяди, который установил в него дизельный двигатель Perkins. Современные автомобили просто не обходятся без горчицы по сравнению со старыми. машины, простота которых была их сильной стороной.

Я поражен тем, что люди удивляются тому, что в реальных условиях выбросы от транспортных средств значительно выше, чем в лаборатории. Просто взгляните на показатели экономии топлива, чтобы увидеть, что всегда есть значительная разница. Несоответствие было всегда, и, вероятно, всегда будет из-за огромного количества переменных, которые не могут быть реально покрыты лабораторным тестированием. Тот факт, что автомобильная компания будет манипулировать программированием своего двигателя, чтобы обойти испытания, неудивительно. Я был бы гораздо более удивлен, если бы выяснилось, что все остальные производители не сделали того же в большей или меньшей степени. Кроме того, любой, кто заботится об окружающей среде и кто хоть что-нибудь знает об относительных выбросах, не будет покупать дизель вместо бензинового двигателя.

По большинству транспортных средств, которые у меня были, я получил более высокие показатели экономии, чем рекламируемые. Не хуже. Не считая v6 4 × 4, который у меня когда-то был. Это был единственный, кто использовал больше. Хотя выбросы… Я понятия не имею, и вы просто должны быть в состоянии доверять заявлениям. В основном потому, что экономичность так легко проверить.

Проверить экономичность очень-очень непросто. Есть так много переменных. В наши дни дорожные испытания по этой причине статистически неубедительны. Поэтому испытания проводятся на прокатных динамометрах с компьютерным управлением в камерах с климат-контролем - и даже в этом случае различия между сборками одного и того же транспортного средства часто превышают измеряемое изменение производительности.

Добрый день, Дом, ты же знаешь, что автомобили VW названы в честь ветра, а не спорта, не так ли. Конечно, вы делаете, как и все другие владельцы VW.

Я не могу поверить в это возмущение. Если что-то и является «незаконным», то это будет только в Калифорнии, которая регулирует содержание оксидов азота (НЕ «оксидов азота», как неправильно указано в статье). Я предполагаю, что это возникло только потому, что VW пытался продавать в США автомобили европейского стандарта как можно проще и быстрее. Демонизировать именно дизели VW просто нелепо. Все автомобили имеют опасные выбросы, если вы хотите ездить с некоторой производительностью. С таким же успехом вы можете запретить все системы управления двигателем. Если правительства разработают сложное или невозможное законодательство о выбросах, все компании отреагируют одинаково. Думаю, в конце концов, электромобили станут обязательными. В этой статье речь идет исключительно об опасности для здоровья человека, а НЕ об изменении климата. Оксиды азота, как отмечалось в другом месте здесь, не слишком важны для последнего. Дизели действительно «грязные», и основная проблема со здоровьем - это выбросы твердых частиц, которые ЕС принял. Закись азота (N2O) не опасна, окись азота (NO) смертельна, но быстро превращается в очевидный коричневый диоксид азота (NO2) при контакте с воздухом. Это неприятно, но мне трудно поверить, что можно спокойно лечить. отравлен до смерти NO2, сам того не замечая и не предпринимая никаких действий. Что касается недизельных двигателей, меня гораздо больше беспокоит злокачественный бензол в бессвинцовом бензине, чем в исходном свинце.

Ваше заявление о том, что «все автомобили имеют опасные выбросы, если вы хотите ездить с некоторой производительностью», на самом деле не соответствует действительности. Автомобили Indi 500 работают на спирте с почти нулевыми опасными выбросами. Lotus Exige 270E - это GEM-автомобиль, работающий на газе, этаноле и метаноле. Топливо метанол обеспечивает лучшую производительность из всех 3-х. Кроме того, новые электромобили, такие как Tesla, превосходят многие (если не все) высокопроизводительные автомобили. И Эдмундс узнал, что Tesla примет участие в серии кубков NASCAR Sprint Cup в 2015 году!

Да. Я намеревался сослаться на существующие у населения дорожные машины. Моя основная мысль заключалась в том, что в дизелях VW нет ничего особенно плохого по сравнению с большинством других существующих автомобилей. Чтобы сделать один «более безопасным», недостаточно просто перейти на другой бренд: нужно будет сделать что-то более радикальное, не только на личном уровне, но и большинством других людей.

Ты так прав. Все выбросы NOx связаны с SMOG. Я посещал конференции в США в середине 90-х, где производители двигателей, представляющие документы, показывающие снижение NOx и так далее, но с 5% -ным или около того УВЕЛИЧЕНИЕМ расхода топлива, вызывали овации! Можно задаться вопросом, что хуже: смог или потепление ?

Это просто пример «нового мира», с которым мы сейчас сталкиваемся. Несколько скрытых строк импортированной компьютерной программы для обхода экологических испытаний. Несколько скрытых строк компьютерной программы на импортированных сим-картах / телефонах, чтобы шпионить за каждым пользователем. Несколько скрытых строк компьютерной программы, чтобы принтер перестал работать после 100 000 отпечатков. Несколько скрытых строк компьютерной программы, чтобы снимать несколько центов с каждой транзакции по электронной карте. Несколько скрытых линий для остановки двигателя по команде. Несколько скрытых линий для манипулирования оборудованием по любой причине, по желанию страны-отправителя или компании, поставляющей / пишущей компьютерную программу. Это уже является экономической и экологической проблемой. Это выходит далеко за рамки регулирования. Это может быстро стать / становится проблемой национальной безопасности / суверенитета при «каждой» закупке за границей запрограммированного оборудования с компьютерным управлением, если только австралийскому правительству не будут предоставлены копии программ и разрешено обслуживание этих программ. Это будет означать, что законы об авторском праве / патентах нужно будет смягчить, а не ужесточить, и вопреки тому, что США требуют от ТТП.

Дамы и господа, почему мы удивлены тем, что сделала «Народная машина»? Как сказал этот человек журналистам Washington Post после и раскрытия «Уотергейтского взлома», вы должны следить за деньгами! Здесь такая же ситуация !!!! С уважением.

Удивительно, но производители автомобилей на самом деле совсем не заботятся об окружающей среде, и определенно не слишком озабочены водителями и их безопасностью. Глобальные транспортные власти умывают руки каждый год из-за многих смертей на дорогах, вызванных транспортными средствами, поскольку они не могут решить проблему и совершенно уверены, что никто другой тоже не может. Офицеры скорой помощи, полицейские и пожарные регулярно видят неудачи этих властей и производителей. Только правильное обучение водителя с необходимыми критически важными знаниями приведет к значительному изменению результатов. От автора книги «Безопасность водителя» Джеймса К. Гласпи,

Пока еще рано говорить о том, как код поражения был введен в систему управления двигателем. Фактическая версия кода управления двигателем была бы подписана на уровне управления ниже совета директоров Volkswagen. Я действительно сомневаюсь, что правление Volkswagen изначально поставило свои подписи на листе бумаги, в котором говорилось, что они намеренно собираются обмануть законы США об окружающей среде. Хотя будет интересно узнать, как долго правление задерживало или препятствовало уведомлению EPA о коде поражения. Если вы читаете дату письма EPA с отметкой 18 сентября 2015 года, процесс уведомления Volkswagen начался в мае 2014 года. Volkswagen инициировал добровольный отзыв в Декабрь 2014 года для устранения плохих экологических показателей. Этот отзыв не смог полностью решить проблемы. Теперь, в 2015 году, Volkswagen наконец-то был вынужден признать существование кода отказа в программном обеспечении управления двигателем. Код отказа был активен в течение многих лет, и он мог быть удален Volkswagen в декабре 2014 года. Есть вероятность, что человек (или команда) Volkswagen, пытающийся решить проблему, о которой сообщалось в мае 2014 года, не знал или не распознал, что код поражения был включен. Похоже, что в мае 2014 года инженер (и) попытался заблокировать код управления двигателем для решения проблемы, о которой сообщалось, не зная первопричины проблемы. Мне также интересно, была ли проблема передана относительно младшему инженеру, у которого был ограниченный опыт работы с программным обеспечением. Как только США сообщили, что кладж не смог решить проблему, кто-то в Volkswagen, наконец, нашел первопричину и получил момент OMG (ругательства удалены). Интересно, сколько времени потребовалось руководству, чтобы довести до правления подробности того, что было сделано. Правление Volkswagen сейчас занимается внешним расследованием. Результаты всех исследований, вероятно, будут включены в будущие курсы для студентов, изучающих менеджмент или ответственность за качество продукции. Я предполагаю, что код поражения был введен в первоначальную версию кода управления двигателем, включался переключателем условной сборки и с тех пор игнорировался. . Никто не отключал код поражения, потому что программное обеспечение для управления двигателем всегда действовало именно так. Никто, изучающий сообщенную проблему, не знал, что делает код поражения, или, если они знали о его существовании, они предполагали, что он не доступен для серийных автомобилей. Заговор или глупость - это вопрос на миллиарды и даже более миллиарды долларов. Моя ставка на глупость. Если это заговор на уровне правления с целью нарушения закона, бросьте их всех в тюрьму.

Обновление: генеральный директор был вынужден уйти в отставку, и он утверждает, что не знает кода поражения. Таким образом, первоначальное решение о включении кода поражения было принято на более низком уровне управления.

Обновление: вчера австралийский веб-сайт Volkswagen позволил вам проверить варианты на вкладке «Модель и цены» для Golf с двигателем TDi. Сегодня сайт выдает сообщение об ошибке: «Не удалось загрузить контент. К сожалению, возникла техническая проблема. Мы работаем над решением этой проблемы, поэтому, пожалуйста, повторите попытку позже ». На их веб-сайте все еще есть активные ссылки на спецификации и цены Golf TDi. Возможно, Volkswagen Australia собирается удалить вариант Golf с двигателем TDi, или они просто имеют технические проблемы с их веб-сайтом. Я предполагаю, что они исключают вариант с двигателем TDi. Интересно, что происходит в Австралии с запасами дилеров или людьми, которые в настоящее время покупают Volkswagen с двигателем TDi.

Обновление: австралийский веб-сайт Volkswagen прекратил выдавать ошибки, и двигатель TDi по-прежнему указан в качестве опции. Volkswagen объявила, что 11 миллионов автомобилей имеют установленный код поражения, поэтому код поражения будет работать на австралийских автомобилях. Пока неясно, как это скажется на выбросах от транспортных средств в Австралии.

Я просто хочу добавить, что я думаю, что ваш пост является наиболее компетентным комментарием о том, как возникла эта проблема - я согласен с сообщением в его содержании. У меня есть две причины: 1: люди, включая младших программистов, просто не понимают, как код передается от одного человека к другому, и вскоре может стать чем-то, что вообще не понимают должным образом, и 2: это старое высказывание: никогда не подозревать злоба там, где возможна глупость и скорее виноват.

Вы можете поспорить, что они не единственные, кто это делает - и теперь общеизвестно, что они были обнаружены, кто-то другой сделает лучшую работу по сокрытию чего-то еще в будущем. Так же, как продолжающаяся битва между хакерами и программами компьютерной безопасности.

В этом нет ничего нового или удивительного. Гораздо более загадочным является то, как мотоциклы Harley Davidson, по-видимому, проходят тесты на шум, заставляя трястись стены и просыпаясь, и пугая младенцев везде, где они проходят.

Ааааааааааааааааааааааа с целочка глоток глотка, но я признаю, что наполовину глух. Когда рядом Харлей, ты это знаешь! Моя домашняя жалоба касается электромобилей, я шагнул перед несколькими бесшумными современными автомобилями, которые въезжают на свободные парковочные места (вы даже не слышите их шины на битуме).

Я бесплатно получаю еженедельный автомобильный журнал по электронной почте, и они говорили об этом более 3 лет назад, даже до того, как появилась проблема VW DSG AUTO. Это известный трюк, используемый ВСЕМИ производителями автомобилей, а не только VW, и мне просто интересно, почему они решили открыть его именно сейчас? Доказательство было получено в результате реверс-инжиниринга кода управления двигателем черного ящика, что является незаконным в соответствии с кодексом DMCA США. Иронично, что тот же самый процесс может быть использован, чтобы кого-то убить и сделать его похожим на несчастный случай (отсюда и нежелание разрешить просмотр кода хакерам и потребителям, т. Е. Ненавистному домашнему мастеру). Это причина, по которой ваша машина никогда не дает истинное значение k / L, им не нужны реальные цифры, которые противоречат хорошо знакомым зеленым / золотым наклейкам на всех новых экранах окон автомобилей. Хоть они и бесполезны!

Я не могу не думать «почему?» Зачем выбрасывать загрязнение, если: A) проектирование в соответствии с этими стандартами стоит настолько дорого, что невозможно продать их автомобили, или B) если стандарты выбросов соблюдаются, их автомобили бессмысленны и невозможно продать. Кто-нибудь может придумать другие варианты? (Ни А, ни Б ни в малейшей степени не оправдывают VW, могу добавить, я просто не могу понять мотивацию).

Если / когда вы имеете дело с людьми на руководящем уровне, вы скоро поймете, что они могут быть там из-за их крысиной хитрости или их способности говорить-разговор, но их наверняка нет из-за их интеллекта. Хотите увидеть, как выглядит умный? Работайте с инженерами и учеными!

Подобные скандалы длятся десятилетиями - засвидетельствуйте скандал с продвижением детской молочной смеси Nestle вместо грудного вскармливания в 1970-х годах, который до сих пор вызывает резонанс. Надежды VW стать крупнейшим в мире производителем автомобилей обречены - и это правильно.

Проблема в том, что дизельное топливо сложно сжечь чисто. Также сложно произвести его чисто. Решение - сменить топливо. Биодиметиловый эфир (ДМЭ) горит на 90% чище, чем дизельное топливо, и для этого не требуются дизельные фильтры твердых частиц или жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. И у него более высокое цетановое число. Это некоторые из причин, по которым Volvo и Mach сейчас производят двигатели, работающие на DME, или используют биометанол в качестве топлива. При использовании в двигателе, предназначенном для работы на метаноле, он более эффективен, чем самый эффективный дизель, И снова на 90% чище - как для сжигания, так и для производства. Производство любого из этих видов топлива вернет процветание сельским районам, которые смогут как выращивать энергетические культуры, так и производить топливо. И оба имеют наименьшее влияние - и наименьшие затраты - на существующую инфраструктуру для поддержки их использования.

Почему мы, англосы, ВСЕГДА должны рассказывать о прошлом нацистской Германии? Тот факт, что VW имеет свои корни в нацистский период, не означает, что Гитлер несет ответственность за кризис 2015 года. Это все равно, что сказать, что он также отвечает за плохой состав Hugo Boss на лето 2015/16. Просто сообщите, что это такое: крупная корпоративная ложь одного из самых надежных мировых брендов. Нет необходимости привлекать к этому нацистов. Извините, а какая страна снова принимала за четыре года больше просителей убежища, чем Австралия когда-либо увидит?

Я знаю, а в Израиле еще хуже! Постоянно болтают о войне. И это не говоря уже о греках. Они тоже кажутся немного огорченными из-за всего этого. Тогда есть французы. Они вели с немцами три войны за столетие до наших двух ... и разве они не твердят об этом! Тогда есть Польша, конечно. Бедная маленькая Польша, как орех в пасти крекера! Но я уверен, что никто там никогда не упоминает о войне, кроме воскресенья, когда они навещают своих умерших родственников на кладбище! До конца недели это полностью vorsprung durch technik das auto! Тогда есть Россия. Я имею в виду, что они все еще продолжают говорить о Наполеоне, не говоря уже о Гитлере ... Компания была основана нацистами, поэтому нет необходимости привлекать к ней нацистов. Извините, какая страна снова уничтожала больше просителей убежища в четырех лет, чем когда-либо увидит Австралия?

Да ладно, ничего нового, я ездил на Corona 80-х, под капотом которого прятался печально известный двигатель Saturn от GM, у него был воздушный насос, который на холостом ходу подавал дополнительный свежий воздух в выхлопную систему, чтобы разбавить выхлоп газов, так что ему удалось достичь максимального уровня загрязнения выхлопных газов. Все они так или иначе обманывают систему.

Кто-то из независимых компаний решил провести испытания на выбросы немецкой марки автомобиля, которые, как он думал, покажут, как европейцы могут производить автомобили с дизельным двигателем с низким уровнем выбросов. Эти тесты показали совершенно другой результат и выявили тот поразительный факт, что происходили очень неприятные вещи, которые, очевидно, были намеренно разработаны, чтобы нарушить законодательные требования к выбросам. Возможно, самой ироничной частью всего этого является то, что фамилия Человек, сделавший это открытие, был мистером Германом.

Каждый дизельный VW нужно убрать с дорог во всем мире, и тогда, когда владельцы будут вынуждены заменить автомобили, мировая экономика восстановится. После этого владельцы могут подать в суд на VW, чтобы вернуть свои деньги, пока от компании не останется ничего, кроме сгоревшего beetle shell. более вероятно, что он будет приобретен компанией с доступом к 0% финансирования и станет частью GM или Ford.

Возможно, VW следует просто купить Австралию, поскольку ее политика в области окружающей среды поддерживает ее, а ее прибыль, безусловно, выше.

начал читать это, но быстро решил не продолжать, когда заметил комментарии вроде «Комби остается фаворитом хиппи». Автору необходимо провести более тщательное исследование. Хорошие комби продаются по астрономическим ценам в Австралии и во всем мире - многие австралийские модели LHD быстро раскупаются и экспортируются в Великобританию, где они как золото. Большинство хиппи давно продали бы комби и купили бы на вырученные деньги дом! Прежде чем приступить к печати, Доминик, необходимо провести еще немного исследований.

Маркетологи хотели, чтобы зеленая стирка была, и инженеры ее обеспечили. Мы попались на это. Кто бы мог подумать, что это может произойти? :-)Немецкий регулирующий орган должен немедленно заставить всех провести повторные тесты под независимой проверкой. Где один, будет другой ..

Эта афера - такой позор. Потускнение уважаемого бренда и уважаемой страны. Люди, инвесторы, потеряют деньги. Вокруг есть несколько довольно коррумпированных профсоюзов, но для моих денег, из-за огромного размера и масштаба ущерба, не смотрите дальше, чем корпоративный сектор, и правительства в том числе, для огромной тряпки. Свободный рынок ... Что именно? Итак, генеральный директор уходит в отставку. Подумайте, он не будет платить большую цену в этом притворстве. Это происходит снова и снова. Чем чаще этим корпоративным руководителям это сходит с рук, тем чаще это происходит. Они могут быть настолько безрассудными, насколько захотят, потому что на самом деле для них нет никаких ответвлений. Есть несколько хороших корпоративных граждан… их трудно найти, хотя и они становятся все реже с каждым днем.

Именно. Вы должны заботиться о себе и быть очень осторожными с любой покупкой, акциями или голосованием. Дни, когда можно было доверять деловому рукопожатию, правительственному обещанию или словам советников, давно прошли.

Саморегулирование - это афера. Индустрия нездоровой пищи в Австралии сотни раз в этом году была уличена в незаконном продвижении нездоровой пищи во время детских телешоу ... все это часть «саморегулирования» этой отрасли. Это то, что происходит, когда вы отменяете надлежащие правительственные постановления ... ЛНП называют «волокитой». Просыпайтесь, лохи!

Когда доля рынка и коммерческие интересы совпадают с заботой потребителей об окружающей среде, благополучии животных и других вопросах, мы увидим этот тип манипуляции и незаконность, чтобы получить несправедливое преимущество. Самореклама привлекает розничных торговцев и производителей очень приятным бонусом, поэтому неудивительно, что читерство продолжается. Как потребитель я всегда несколько скептически относился к заявлениям, предъявляемым к товарам, за которые взимается дополнительная плата, превышающая другие аналогичные товары. тип. Примером могут служить яйца «свободного выгула» в отличие от «яиц в клетках». Обращал ли внимание кто-нибудь еще на недавний штраф производителя яиц за ложное заявление о ярлыке «свободный выгул», когда он не имел на это права. Я помню, что их приговорили к штрафу в размере 250 000 долларов. VW заплатит цену за свою нечестность, и, без сомнения, головы полетят вверх, но маловероятно, что доверчивые потребители будут защищены от их собственного наивного взгляда на мир торговли.

Компания использует еврейское ноу-хау как минимум 8 лет. Это неплохо ... но также не хорошо для прибыли ЕС.

Лучшее в VW - это его маркетинговый отдел. Что они могут убедить людей покупать их переоцененные автомобили. Я вообще-то не понимаю, почему их так много в дороге. Вопреки тому, что говорит автор, их надежность, как известно, вызывает сомнения, их безопасность не лучше, чем у других производителей. Они переоценены, а стоимость владения непомерно высока. Разведение VW было шуткой, как вы понимаете, я до сих пор не очень о них думаю. Да, отличный маркетинговый отдел.

VW вряд ли скучны ... .. Скука не была моим состоянием, когда компьютер в VW Polo (ошибочно) решил, что произошла потеря тяги, и я мог получить только холостой ход от двигателя, независимо от нажатия педали хода Когда это происходит на автостраде / автомагистрали, за которой стоит большой грузовик, это может и было смертельным исходом.

Все европейские автомобили в наши дни являются грабежом. Слишком большая компьютеризация, встроенное устаревание. Старые автомобили были другими, если посмотреть на количество VW Bettles 1960-х, Kombis, Volvo 144, 240-х 70-х и т. Д. хороший кузовной ремонт. Итальянские автомобили Frenchand похожи на своих производителей, кричащие и ненадежные. Было и несколько хороших британских марок. Сегодня если это не японские, то сделанные в Японии - это чушь. ИЗБЕГАЙТЕ.

Водители комби по-прежнему радуются друг другу, когда вы видите другой комби. Это происходит во всем мире постоянно. Чтобы водить старый автобус, нужно быть очень крутым, и только другие водители знают, что это такое. Но я фанатик автобусов, поэтому я пристрастен. VW облажался. Печально, что они изменили цифры на своих дизелях. Они должны были выпустить обновленную конструкцию автобуса как гибрид.

Быстрая проверка фактов - VW не называет свои автомобили в честь спортивных, буржуазных или иных названий. Машины названы в честь ветров. Гольф и поло - это названия сезонных ветров.

Любить это. На самом деле люблю машину и люблю компанию. Как и большинство вещей, связанных с окружающей средой, это да от них и нет от нас. Я действительно понятия не имею, что правильно. Я знаю, что защитники окружающей среды лгут, но я был удивлен, увидев, что VW сказал одно. Отличная компания, отличные продукты. Здесь нечего смотреть, продолжайте, пожалуйста.

Ответ одним махом - просто перейти на биодизель. Нетоксичный, экологически чистый, углеродно-нейтральный и возобновляемый дизель, который вырабатывает примерно такую ​​же мощность, как бензиновый дизель, без ущерба для окружающей среды или люди. Несколько австралийских компаний производят и экспортируют биодизель прямо сейчас, но не получают той поддержки со стороны федерального правительства, которой они заслуживают ... Будучи настоящей незаменимой заменой бензиновому дизельному топливу, вы просто заправляете биодизель и уезжаете, нет модификации, никаких затрат на переделку, ничего ... если вам нужно использовать бензин-дизель, вы просто заправляете его вместо этого ... Это действительно альтернативное топливо, мы делаем его в Австралии прямо сейчас, но почему это не лекарство от этого плохая новость… ???

В этом нет ничего нового, люди. Еще в 1998 году несколько американских производителей грузовиков и дизельных двигателей были уличены в том, что делали ТОЧНО то же самое, и были оштрафованы примерно на 84 миллиона долларов (http://www2.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corporation-diesel-engine-settlement). самая большая автомобильная компания в мире была достаточно глупа, чтобы игнорировать уроки истории, можно с уверенностью сказать, что есть и другие!

Это просто показывает, что нельзя доверять корпорациям! Они создали огромные экологические катастрофы по всему миру, в том числе и в австралийских корпорациях. Правительства позволяют этому происходить посредством взяток, шантажа и более низких стандартов в зарубежных странах.

Европейцы всегда были лжецами. Я не покупаю немецкие продукты. Они дерьмо, но почему-то многие думают, что с ними все в порядке.

Хорошо для США и президента Обамы. Мы часто забываем или отказываемся приветствовать демократические США за блага их демократии, разделяемую во всем мире. Обеспечивая соблюдение своих собственных стандартов EPA там и в Мексиканском заливе, устраняется дисфункциональная конкуренция. Трудно представить, сколько других автомобильных компаний, в том числе в Австралии, пострадали из-за потери продаж крупнейшей в мире автомобильной компании с заявленными высокотехнологичными двигателями, которые на самом деле загрязняли гораздо хуже, чем рекламируется. Теперь мы понимаем, почему автопроизводители США настолько медленно переходили с бензина на высокоэффективный дизельный (но сильно загрязняющие двигатели), что соблюдали правила !. И какой австралийский потребитель не присоединился бы к классу или не начал бы индивидуальные действия, если бы его обманом заставили купить такое высокотехнологичное дизельное топливо. трудно назвать код поражения случайным. Во всем этом комментарии уже есть одна попытка. Ушедший в отставку генеральный директор признал (раскрутил) его «чучело», что косвенно случайно, а не умышленно. Дизельгейт, вот и мы.

Команды ABC делятся историей, лежащей в основе этой истории, и рассказывают о создании цифрового, теле- и радиоконтента.

Продюсер Australian Story Кирстин Мюррей вспоминает свой день, взяв интервью у певицы и автора песен Кейт Миллер-Хайдке, когда исполнительница Евровидения рассказывает о взлетах и ​​падениях своей личной жизни и карьеры.

Это заявление лейбористы использовали на протяжении всей избирательной кампании. Но, как выясняет RMIT ABC Fact Check, он не складывается.

Политиков слева и справа объединяло одно: использование программного обеспечения для отслеживания избирателей для нацеливания своих сообщений. Но куда попадают данные?

Эта услуга может включать материалы от Agence France-Presse (AFP), APTN, Reuters, AAP, CNN и BBC World Service, которые защищены авторским правом и не могут быть воспроизведены.


Время размещения: 17 мая-2019
WhatsApp Online Chat!